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高鐵調(diào)研報(bào)告范文
隨著人們自身素質(zhì)提升，報(bào)告有著舉足輕重的地位，報(bào)告根據(jù)用途的不同也有著不同的類(lèi)型。寫(xiě)起報(bào)告來(lái)就毫無(wú)頭緒？下面是小編整理的高鐵調(diào)研報(bào)告范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
高鐵調(diào)研報(bào)告范文1
xx車(chē)間主要肩負(fù)著武漢至深圳間動(dòng)車(chē)組列車(chē)27.5對(duì)，其中武漢至深圳北9對(duì)（直通4.5對(duì)，管內(nèi)4.5對(duì)），運(yùn)用車(chē)底22組（深圳方向運(yùn)用crh380al車(chē)底6組，crh2c車(chē)底1組）。車(chē)間現(xiàn)有職工137人，其中正式職工52人，外聘職工85人。開(kāi)行以來(lái)，我們就如何將武深高鐵打造成“精品中的精品”進(jìn)行深入研究，通過(guò)段領(lǐng)導(dǎo)、職能科室、車(chē)間干部全程跟班寫(xiě)實(shí)發(fā)現(xiàn)武深線(xiàn)上座率大大高于武廣線(xiàn)，特別是商務(wù)座旅客明顯增多。為準(zhǔn)確掌握旅客成分及旅客需求，段組織開(kāi)展了為期一周的旅客問(wèn)卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)乘坐武深高鐵的旅客主要以高知人群為主，對(duì)我們高鐵服務(wù)寄予更高期待。
本著以人民群眾滿(mǎn)意作為鐵路發(fā)展的根本標(biāo)準(zhǔn)，我段決定繼續(xù)以“鳳舞楚天”服務(wù)品牌為主導(dǎo)，在保持武廣線(xiàn)“六個(gè)一服務(wù)”、“高鐵之星”等拳頭服務(wù)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，針對(duì)武深線(xiàn)特點(diǎn)，從服務(wù)理念、服務(wù)人員、服務(wù)流程、服務(wù)環(huán)境、服務(wù)特色上進(jìn)行優(yōu)化，來(lái)確保武深高鐵服務(wù)的高端化。
1．優(yōu)化服務(wù)理念。服務(wù)質(zhì)量的高低取決于服務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)，高質(zhì)量的服務(wù)水平來(lái)自全新的服務(wù)理念。乘務(wù)人員的語(yǔ)言、行為、態(tài)度等外在表現(xiàn)就決定了旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。為徹底改變武深高鐵乘務(wù)人員服務(wù)理念，我們
一是加強(qiáng)乘務(wù)人員思想意識(shí)引導(dǎo)，將旅客至上的理念根植于心中、升華為一種思想，成為一種潛意識(shí)并將其變?yōu)樽杂X(jué)的行動(dòng)。
二是創(chuàng)新服務(wù)用語(yǔ)。對(duì)服務(wù)過(guò)程中會(huì)讓旅客產(chǎn)生逆反心理的語(yǔ)言進(jìn)行改革，從旅客切身感受出發(fā)，總結(jié)并創(chuàng)新能夠讓旅客滿(mǎn)意的服務(wù)語(yǔ)言，并運(yùn)用到實(shí)際服務(wù)中。三是注重旅客感受。對(duì)勸阻旅客不明行為、需旅客配合時(shí)，乘務(wù)人員站在旅客的切身感受的角度思考問(wèn)題，找準(zhǔn)旅客容易接受的方式，采取提供服務(wù)或溫情提示的方法進(jìn)行處理。
2．優(yōu)化服務(wù)人員。高品質(zhì)的服務(wù)離不開(kāi)高素質(zhì)的人員來(lái)支撐。為確保武深高鐵乘務(wù)人員的整體素質(zhì)，我們
一是組織餐飲、保潔在440余名乘務(wù)員、餐服員、保潔員中進(jìn)行選拔，挑選出一批業(yè)務(wù)精湛、素質(zhì)出眾、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員擔(dān)當(dāng)武深線(xiàn)客運(yùn)乘務(wù)工作，其中“高鐵之星”31人，占高鐵之星總?cè)藬?shù)的82%，共產(chǎn)黨員15人，占黨員總?cè)藬?shù)的32%。
二是段組織武深高鐵所有的乘務(wù)人員對(duì)服務(wù)禮儀、安全應(yīng)急、危機(jī)公關(guān)等方面進(jìn)行了為期一周的集中培訓(xùn)。同時(shí)，為增強(qiáng)武深高鐵乘務(wù)員溝通能力，段還在普通話(huà)、英語(yǔ)的.基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化了武深高鐵乘務(wù)員粵語(yǔ)能力的培訓(xùn)，讓乘務(wù)員不僅能聽(tīng)懂還能與旅客進(jìn)行簡(jiǎn)單交流。下一步，我們將開(kāi)展全員適應(yīng)性培訓(xùn)，按照專(zhuān)運(yùn)乘務(wù)員的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)武深線(xiàn)乘務(wù)、餐飲、保潔人員的進(jìn)行客運(yùn)業(yè)務(wù)、服務(wù)禮儀、語(yǔ)言技巧、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)。
3．優(yōu)化服務(wù)流程。一個(gè)滿(mǎn)意的服務(wù)結(jié)果必須有一個(gè)科學(xué)的作業(yè)過(guò)程作為基礎(chǔ)。我們針對(duì)武深高鐵線(xiàn)路特點(diǎn)，對(duì)作業(yè)流程進(jìn)行了優(yōu)化。
一是在乘務(wù)崗位分布上，將乘務(wù)、餐飲、保潔人員的崗位納入到統(tǒng)一管理，除在1.16車(chē)分設(shè)專(zhuān)屬乘務(wù)員外，還按照每個(gè)車(chē)廂均有人服務(wù)的原則對(duì)崗位進(jìn)行合理分布，讓旅客能夠在一上車(chē)就能看到列車(chē)工作人員并提供服務(wù)。
二是作業(yè)流程按照分區(qū)、分段交叉作業(yè)的方式進(jìn)行設(shè)置，即每個(gè)區(qū)間列車(chē)長(zhǎng)與乘務(wù)員的作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行交叉設(shè)置，對(duì)上一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行交叉互檢，確保作業(yè)的完整性。
4．優(yōu)化服務(wù)環(huán)境。服務(wù)環(huán)境作為衡量服務(wù)質(zhì)量的唯一的硬件投入，我們高度重視，依據(jù)武深高鐵旅客需求，在武深線(xiàn)crh380al列車(chē)上加大了服務(wù)硬件的投入力度。
一是配備專(zhuān)業(yè)的清掃工作。商務(wù)座比照航空模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，我們要求保潔公司配備了專(zhuān)門(mén)用于清洗皮具的藥劑，同時(shí)還在商務(wù)座配備了吸塵器用于庫(kù)內(nèi)的清掃。列車(chē)運(yùn)行途中保潔人員配備專(zhuān)門(mén)用于商務(wù)座的保潔工具進(jìn)行衛(wèi)生清理。
二是在商務(wù)座車(chē)廂內(nèi)配備了毛毯、靠枕、一次性拖鞋、消毒耳機(jī)等服務(wù)備品供旅客使用。下一步我們還將在洗臉間配備泡沫洗手液、梳子、護(hù)手霜、鮮花等備品，為旅客營(yíng)造家的氛圍。
三是提供免費(fèi)餐食。遇飯點(diǎn)時(shí)（在11時(shí)至14時(shí)、17時(shí)至19時(shí)），向乘坐商務(wù)座的旅客免費(fèi)提供25元餐食及5元湯各一份。
5．創(chuàng)新特色服務(wù)。高鐵服務(wù)不僅要以用現(xiàn)代化設(shè)施，完善多樣化服務(wù)功能，還要以全面提升服務(wù)水平為目的，創(chuàng)新服務(wù)方法和手段，實(shí)現(xiàn)從單純的技巧服務(wù)向綜合的享受服務(wù)轉(zhuǎn)化。由于武深高鐵商務(wù)座旅客票價(jià)較高，我們?cè)谖渖罡哞F商務(wù)座推行以
人，與旅客服務(wù)時(shí)，需蹲下，音量適宜，不干擾其他旅客。整個(gè)服務(wù)過(guò)程以“有需求、有服務(wù)，無(wú)需求、無(wú)干擾”的方式進(jìn)行，讓乘坐商務(wù)座旅客得到充分休息。
�。�3）自助服務(wù)。將免費(fèi)提供給旅客的飲品食品定位存放，由旅客免費(fèi)自取。列車(chē)始發(fā)前，由餐飲公司將白開(kāi)水、咖啡、綠茶、紅茶以及不少于4個(gè)品種的飲料和4個(gè)品種的點(diǎn)心（以上服務(wù)按人均30元，趟500元的配備）統(tǒng)一擺放在商務(wù)座小吧臺(tái)上，旅客可自行取用，途中海航乘服員依據(jù)消耗情況及時(shí)補(bǔ)充到位。同時(shí)在商務(wù)座增設(shè)不同列車(chē)現(xiàn)有的雜志和當(dāng)日?qǐng)?bào)紙供旅客自行取閱。
通過(guò)一系列打造，武深高鐵無(wú)論是服務(wù)環(huán)境、服務(wù)方式上都有了一個(gè)較大的提升，“鳳舞楚天”服務(wù)品牌已深受旅客喜愛(ài)，武深高鐵的核心競(jìng)爭(zhēng)力已得到了極大的增強(qiáng)。
服務(wù)品牌的創(chuàng)建，需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，“鳳舞楚天”服務(wù)品牌雖然已得到旅客的認(rèn)可，但受到財(cái)力、人力的限制，對(duì)我們服務(wù)品牌的創(chuàng)建造成了一定的影響，懇請(qǐng)路局協(xié)調(diào)解決。
1．路局投入。在武深線(xiàn)上自助服務(wù)的飲品、點(diǎn)心等食品，可有餐飲公司提供，并隨一等座“六個(gè)一”服務(wù)項(xiàng)目一并清算。商務(wù)座新增設(shè)的服務(wù)備品，如：商務(wù)座的毛毯、靠枕、一次性拖鞋、洗手液、梳子、護(hù)手霜、衣帽行李標(biāo)識(shí)、書(shū)刊報(bào)紙等備品，清掃用的吸塵器、專(zhuān)用清洗劑等，是一筆較大投入，建議路局將武深的備品投入納入到成本管理。
2．人員服裝。武深高鐵乘務(wù)人員服裝仍是20xx年開(kāi)行到現(xiàn)
在將近3年，乘務(wù)人員制服只有一套且一直沒(méi)有更換，破損情況也越來(lái)越嚴(yán)重，乘務(wù)人員整體面貌不能得到改善。建議為武深高鐵乘務(wù)人員重新定制制服。
3．管理制度。武深高鐵自開(kāi)行以來(lái)，各級(jí)添乘人員以及沿線(xiàn)鐵路職工上車(chē)后直接到商務(wù)座就座，無(wú)論有旅客還是沒(méi)有旅客，更有甚者部分添乘人員還在商務(wù)座大聲喧嘩、脫鞋睡覺(jué)，商務(wù)座旅客對(duì)此意見(jiàn)頗大，多次向列車(chē)長(zhǎng)投訴并指明是領(lǐng)導(dǎo)或職工。針對(duì)商務(wù)座職工乘坐的問(wèn)題，我段雖然進(jìn)一步加強(qiáng)了管理，但由于制度的匱乏，上述現(xiàn)象仍不能有效杜絕，商務(wù)座旅客的私密空間受到了很大的影響，建議路局下明確除商務(wù)座旅客外，其他人員一律不得進(jìn)入商務(wù)座。
高鐵調(diào)研報(bào)告范文2
班級(jí)：
專(zhuān)業(yè)：電子信息工程
調(diào)研報(bào)告
目錄
一、概念上的區(qū)別
二、鐵軌區(qū)別
三、碩件區(qū)別
列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)
列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)
四、“軟件區(qū)別”:
一、概念上的區(qū)別
1、動(dòng)車(chē)是列車(chē)車(chē)型，高鐵是鐵路線(xiàn)路類(lèi)型：
動(dòng)車(chē)是我國(guó)獨(dú)有的叫法，用以區(qū)別以前的普通列車(chē)。普通列車(chē)是靠機(jī)車(chē)牽引的，車(chē)廂本身不具有動(dòng)力；而動(dòng)車(chē)車(chē)廂本身就具有動(dòng)力，運(yùn)行時(shí)，車(chē)廂也會(huì)“自己跑”，這樣可以把動(dòng)力分散，進(jìn)而提高速度。
目前在中國(guó)，動(dòng)車(chē)有crhl、crh2、crh3、chr5、crh6、crh380等不同型號(hào)，每一種型號(hào)下乂有小的劃分，比如crhla、crhlb等。
事實(shí)上，不管是在“高鐵線(xiàn)路”上也好，還是在所謂的“動(dòng)車(chē)線(xiàn)路”上，所跑的車(chē)都是動(dòng)車(chē)車(chē)組，區(qū)別在于型號(hào)不同而已：crhl、crh2（除crh2c）、chr5這三個(gè)型號(hào)都是200公里級(jí)別的，設(shè)計(jì)的營(yíng)運(yùn)時(shí)速在200km/h，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250km/h;crh2c、crh3、crh380這幾種型號(hào)是300公里級(jí)別的，設(shè)計(jì)的營(yíng)運(yùn)時(shí)速在350km/h左右，最高為380km/h。
也正是由于這個(gè)緣故，使得大家容易混淆動(dòng)車(chē)與高鐵嚴(yán)格意義上，高鐵與動(dòng)車(chē)是兩個(gè)不同的概念，但是在我國(guó)，有時(shí)動(dòng)車(chē)、高鐵乂分別指代不同的鐵路線(xiàn)路類(lèi)型。根據(jù)鐵道部目前定義：動(dòng)車(chē)指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線(xiàn)路；高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線(xiàn)路。兩者的區(qū)別在于時(shí)速的不同。目前國(guó)內(nèi)以“d”開(kāi)頭的動(dòng)車(chē)組是200km/h的，而以“g”開(kāi)頭的高速動(dòng)車(chē)和以“c”開(kāi)頭的城際高速都是300km/h級(jí)別的`。按照xx年世界高速鐵路大會(huì)的定義，“高速鐵路”必須同時(shí)具備三個(gè)條件：新建的專(zhuān)用線(xiàn)路、時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)、專(zhuān)用的列車(chē)控制系統(tǒng)。所以，在鐵道部目前的定義里，“d”打頭的動(dòng)車(chē)不算“高速鐵路”，“c”打頭的城際局鐵和“g”打頭的局速動(dòng)車(chē)才算是“高速鐵路”。
綜上，在現(xiàn)在的中國(guó)，動(dòng)車(chē)和高鐵指代兩種鐵路運(yùn)行類(lèi)型，動(dòng)車(chē)的時(shí)速在200公里級(jí)別，高鐵的時(shí)速在300公里級(jí)別。目前，動(dòng)車(chē)有1000多個(gè)車(chē)次，高鐵動(dòng)車(chē)有500多個(gè)車(chē)次，城際高鐵有100多個(gè)車(chē)次。
二、鐵軌區(qū)別
軌道的區(qū)別是一個(gè)是有砰軌道，一個(gè)是無(wú)砰軌道。一般而言，動(dòng)車(chē)在有砰鐵路上，高鐵在無(wú)砰鐵路上。
動(dòng)車(chē)軌道的類(lèi)型：
1、對(duì)既有線(xiàn)路實(shí)行電氣化的改造：
2、新建的電氣化線(xiàn)路
因?yàn)橹袊?guó)的動(dòng)車(chē)都是電力動(dòng)車(chē)，需要從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，因此要通過(guò)鋪設(shè)額外的供電軌道或者高架電纜的方式來(lái)供電，這就是所謂的“電氣化改造”一般供電軌道用于城市軌道交通，鐵道上很少采用。
無(wú)論是對(duì)既有線(xiàn)路的改造還是新建的軌道都是有砰軌道。
20xx年，鐵道部開(kāi)始的第六次鐵路大提速，一共對(duì)257對(duì)“d”字頭的動(dòng)車(chē)，涉及京哈、京滬、京廣等18條線(xiàn)路。這些動(dòng)車(chē)所行駛的線(xiàn)路都是通過(guò)對(duì)既有線(xiàn)路實(shí)行“電氣化改造”來(lái)得來(lái)的。
而“動(dòng)車(chē)特大事故”發(fā)生的甬臺(tái)溫線(xiàn)是xx年才通車(chē)的新修線(xiàn)路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200km/h,是動(dòng)車(chē)事故而不是高鐵事故。
高鐵的線(xiàn)路類(lèi)型：
高鐵的線(xiàn)路一般采用新建的無(wú)砰軌道。一般來(lái)說(shuō)，列車(chē)時(shí)速達(dá)到250公里以后，在車(chē)尾部會(huì)形成強(qiáng)烈的氣旋風(fēng)，如果是“有砰軌道”，那些碎石子會(huì)被掀起來(lái)，給列車(chē)運(yùn)行造成極大危險(xiǎn)。從這個(gè)方面來(lái)說(shuō)，“無(wú)砰軌道”適用于時(shí)速超過(guò)250公里的高速鐵路。
無(wú)砰軌道的一個(gè)缺點(diǎn)是對(duì)控制沉降的要求比一般軌道要高得多。
京津城鐵被稱(chēng)為中國(guó)首條真正意義上的高鐵，所謂真正意義，是指京津城際鐵路米
用了大雖國(guó)際領(lǐng)先的建設(shè)技術(shù)，包括大面積無(wú)砰軌道技術(shù)、 500米鋼軌工地焊接工藝等。武廣高鐵、京滬高鐵、鄭西客專(zhuān)等高鐵線(xiàn)路也基本都采用的無(wú)砰軌道。
在高鐵線(xiàn)路上混跑著“d”字頭的動(dòng)車(chē)：
在京津城際鐵路、武廣高鐵、京滬高鐵這些線(xiàn)路上，都有動(dòng)車(chē)和高鐵的混跑。
比如在京滬高鐵上，g1和d35次同樣是從北京南到上海虹橋的車(chē)次，但是速度不一樣，前者比后者快了四個(gè)多小時(shí)。
可是，問(wèn)題在于，混跑之后列車(chē)的速度不同，對(duì)調(diào)度和運(yùn)控的要求相當(dāng)高。這樣將會(huì)帶來(lái)很大的安全隱患，“”動(dòng)車(chē)事故就是由于信號(hào)系統(tǒng)一起的。
三、碩件區(qū)別
速度更高的車(chē)，安全要求和措施上更高，列車(chē)控制設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備也都因而不同。前文已經(jīng)指出，動(dòng)車(chē)和高鐵在車(chē)型的選擇上是不同的，就算同樣在京滬高鐵上跑，d字頭和g字頭的車(chē)，車(chē)型一定不同。一般而言，高鐵使用的車(chē)型時(shí)速更高，所以安全要求更高，比如對(duì)轉(zhuǎn)向架和擋風(fēng)玻璃的性能要求也都更高。
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