【實用】機(jī)電類實習(xí)報告4篇
在當(dāng)下這個社會中，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，報告中涉及到專業(yè)性術(shù)語要解釋清楚。我們應(yīng)當(dāng)如何寫報告呢？下面是小編幫大家整理的機(jī)電類實習(xí)報告4篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
機(jī)電類實習(xí)報告 篇1
今年暑假,學(xué)院為了使我們更多了解機(jī)電產(chǎn)品、設(shè)備，提高對機(jī)電工程制造技術(shù)的認(rèn)識，加深機(jī)電在工業(yè)各領(lǐng)域應(yīng)用的感性認(rèn)識，開闊視野，了解相關(guān)設(shè)備及技術(shù)資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到幾個擁有較多類型的機(jī)電一體化設(shè)備，生產(chǎn)技術(shù)較先進(jìn)的工廠進(jìn)行生產(chǎn)操作實習(xí).
為期23天的生產(chǎn)實習(xí)，我們先后去過了杭州通用機(jī)床廠,杭州機(jī)密機(jī)床加工工廠,上海閥門加工工廠,上海大眾汽車廠以及杭州發(fā)動機(jī)廠等大型工廠，了解這些工廠的生產(chǎn)情況，與本專業(yè)有關(guān)的各種知識，各廠工人的工作情況等等。第一次親身感受了所學(xué)知識與實際的應(yīng)用，傳感器在空調(diào)設(shè)備的應(yīng)用了，電子技術(shù)在機(jī)械制造工業(yè)的應(yīng)用了，精密機(jī)械制造在機(jī)器制造的應(yīng)用了，等等理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開眼界,也是對以前所學(xué)知識的一個初審.通過這次生產(chǎn)實習(xí)，進(jìn)一步鞏固和深化所學(xué)的理論知識，彌補以前單一理論教學(xué)的不足,為后續(xù)專業(yè)課學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計打好基礎(chǔ).
杭州通用機(jī)床廠
7月3日,我們來到實習(xí)的第一站,隸屬杭州機(jī)床集團(tuán)的杭州通用機(jī)床廠.該廠主要以生產(chǎn)M-級磨床7130H,7132H,是目前國內(nèi)比較大型的機(jī)床制造廠之一.在實習(xí)中我們首先聽取了一系列關(guān)于實習(xí)過程中的安全事項和需注意的項目,在機(jī)械工程類實習(xí)中,安全問題始終是擺在第一位的.然后通過該廠總設(shè)計師的總體介紹.粗略了解了該廠的產(chǎn)品類型和工廠概況.也使我們明白了在該廠的實習(xí)目的和實習(xí)重點.
在通機(jī)工廠的實習(xí),了解了目前制造業(yè)的基本情況,只是由于機(jī)械行業(yè)特有的技術(shù)操作熟練性和其具有的較大風(fēng)險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了一臺機(jī)床的各個零件的生產(chǎn)加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學(xué)的知識鮮活了起來,明白了本專業(yè)在一些技術(shù)制造上的具體應(yīng)用.杭州精密機(jī)床廠7月8日我們到了同屬杭州機(jī)床集團(tuán)的杭州精密機(jī)床廠,顧名思義,杭州精密機(jī)床廠是生產(chǎn)一些加工精度較高,技術(shù)要求高的機(jī)床設(shè)備的大型工廠,主要加工的是機(jī)床內(nèi)部的一些精度等級較高的小部件或者一些高精度的機(jī)床,如M級,MM級平面磨床.由于加工要求較高,所以機(jī)器也比較精密,所以有些也要在恒溫這個環(huán)境下伺候它們呢.這樣才能保證機(jī)床的工作性能,進(jìn)而保證加工零件的加工精度要求.在聽了工人師傅的講解后,明白了一般零件的加工過程如下:胚料 ---劃線---刨床(工藝上留加工余量)--粗車--熱處理,調(diào)質(zhì)--車床半精加工--磨--齒輪加工--淬火(齒面)--磨面齒輪零件加工工藝:粗車 --熱處理--精車--磨內(nèi)孔--磨芯,軸端面--磨另一端面--滾齒--鉗齒--剃齒--鍘鍵槽--鉗工--完工
精機(jī)公司有三個用于加工磨頭體的加工中心和幾臺數(shù)控機(jī)床,數(shù)控機(jī)床的體積小,價格相對比較便宜,加工比較方便,加工中心有一個刀床和多個工作臺同時對多個工作面進(jìn)行加工,不僅避免了由于基準(zhǔn)不重合產(chǎn)生的誤差,提高了加工精度,而且也大大提高了加工效率,但是加工中心體積大,價格昂貴,而且對環(huán)境要求較高,這就提高了產(chǎn)品的成本,一般選擇加工經(jīng)濟(jì)性較高的零件或者精度要求高的關(guān)鍵零件.
在精機(jī)公司的實習(xí)中,極大地豐富了自己關(guān)于零件加工工藝的知識,拓展了自己的知識面.在這次實習(xí)中,感觸最深的是了解了數(shù)控機(jī)床在機(jī)械制造業(yè)中的重要性,它是電子信息技術(shù)和傳統(tǒng)機(jī)械加工技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，它集現(xiàn)代精密機(jī)械、計算機(jī)、通信、液壓氣動、光電等多學(xué)科技術(shù)為一體，具有高效率、高精度、高自動化和高柔性等特點，是尖端工業(yè)所不可缺少的生產(chǎn)設(shè)備.目前我國絕大部分?jǐn)?shù)控機(jī)床都是出自國外先進(jìn)制造商,無論在數(shù)量上,精度,性能指標(biāo)上,中國制造業(yè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家,需要我們奮起直追.
歷時將近一個月的實習(xí)結(jié)束,該次實習(xí),真正到達(dá)機(jī)械制造業(yè)的第一前線,了解了我國目前制造業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r也粗步了解了機(jī)械制造也的發(fā)展趨勢.在新的世紀(jì)里,科學(xué)技術(shù)必將以更快的速度發(fā)展，更快更緊密得融合到各個領(lǐng)域中,而這一切都將大大拓寬機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展方向.
它的'發(fā)展趨勢可以歸結(jié)為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化.即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產(chǎn)各種產(chǎn)品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產(chǎn)品的需要,使其與環(huán)境協(xié)調(diào)的柔性,使生產(chǎn)推向市場的時間最短且使得企業(yè)生產(chǎn)制造靈活多變的靈捷化,還有使制造過程物耗,人耗大大降低,高自動化生產(chǎn),追求人的智能于機(jī)器只能高度結(jié)合的智能化以及主要使信息借助于物質(zhì)和能量的力量生產(chǎn)出價值的信息化.
當(dāng)然機(jī)械制造業(yè)的四個發(fā)展趨勢不是單獨的，它們是有機(jī)的結(jié)合在一起的，是相互依賴，相互促進(jìn)的。同時由于科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，也將會使它出現(xiàn)新的發(fā)展方向。前面我們看到的是機(jī)械制造行業(yè)其自身線上的發(fā)展。然而，作為社會發(fā)展的一個部分，它也將和其它的行業(yè)更廣泛的結(jié)合。21世紀(jì)機(jī)械制造業(yè)的重要性表現(xiàn)在它的全球化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化以及環(huán)保協(xié)調(diào)的綠色制造等。它將使人類不僅要擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動，智能化促進(jìn)柔性化，它使生產(chǎn)系統(tǒng)具有更完善的判斷與適應(yīng)能力。當(dāng)然這一切還需要我們大家進(jìn)一步的努力.
機(jī)電類實習(xí)報告 篇2
在校企合作模式下，今年的9月3日至10月16日期間學(xué)校安排我們班的同學(xué)到天健鋼家具進(jìn)行了頂崗實習(xí)。在實習(xí)中，我認(rèn)真聽取主管的介紹，并認(rèn)真觀察和思考，積極參與公司日常管理相關(guān)工作，了解到公司的管理和生產(chǎn)的運作。簡短的實習(xí)生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實習(xí)，使我對日常管理工作有了深層次的認(rèn)識，深深的體味到老師課堂上用心良苦的一句一句教導(dǎo)--“要鍛煉，到企業(yè)去！”我想，這也是我以后走出社會的奠基吧，也是我寶貴的一段經(jīng)歷。
實習(xí)是每個大學(xué)生必有的一段經(jīng)歷，讓大學(xué)生參與到社會當(dāng)中實踐會加強(qiáng)實踐動手能力，更能學(xué)到課堂上學(xué)不到東西。
短期的實習(xí)，讓我學(xué)到了不少東西，除了淺層次地學(xué)習(xí)了有關(guān)專業(yè)的技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是公司里同事的敬業(yè)和那種生機(jī)蓬勃的工作氛圍。走進(jìn)這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態(tài)度更會變得努力、認(rèn)真，再認(rèn)真一些，再努力一點。但當(dāng)你深入了解后，才發(fā)覺，他們大多都只是初中畢業(yè)，沒有大學(xué)文憑�，F(xiàn)在他們的能力，完全源于公司的培訓(xùn)和自強(qiáng)不息的學(xué)習(xí)。也許，這就是一個集體的凝聚力，一個企業(yè)寫在書面之外的“特殊文化”吧！
別看鋼家具管材一個簡單的彎位加工，其工藝如何決定產(chǎn)品的質(zhì)量和成本，天健鋼家具廠與廣東工業(yè)大學(xué)科研項目對接后，采用薄壁管材彎曲成型數(shù)值模擬技術(shù)解決了企業(yè)生產(chǎn)難題，提高了競爭力。
目前，鋼家具制品生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，管材彎位加工都是簡單的機(jī)械加上人手操作，廣東工業(yè)大學(xué)肖曙紅博士后：“因為薄壁管材成型的時候難度很大，以前感覺彎過來就行，但彎的時候很容易出問題，特別是薄壁，特別容易起皺，壁厚到底要多厚，以前企業(yè)用厚的管材成型，這樣來解決問題，但厚的話，成本提高，因為批量大。”而運用工業(yè)大學(xué)研發(fā)的薄壁管材彎曲成型數(shù)值模擬技術(shù)可有效解決這一難題。天健鋼家具廠常務(wù)副總經(jīng)理林勇：“它用高科技把我們的經(jīng)驗結(jié)合上去，用計算機(jī)模擬技術(shù)，從理論上算出適用多少厚度，比較合適，提高效率，更主要是降低成本，這對我們的幫助很大�！�
企業(yè)方表示，單憑這項技術(shù)創(chuàng)新可降低成本10%左右，提升了企業(yè)的競爭力，尤其在金融危機(jī)下的市場環(huán)境中，作用非比尋常，以后他們還考慮在包裝，打磨，焊接技術(shù)等方面與高校進(jìn)行合作。
第一個階段是前四周在成品車間f組打包裝；
包裝是一個意義很廣泛詞，它在社會中運用很充分，任何產(chǎn)品都需要包裝，而且包裝就是任何一種商品臉蛋。所有消費者接觸到的任何商品，對他的第一次視覺沖擊就是它的包裝，這就是包裝的重要性。一個好的包裝不僅是看它的外表，更主要的是產(chǎn)品的質(zhì)量。保證質(zhì)量的前提就是要有一個好的管理，在成品車間的管理是5s模式的，工人每天都必須按照5s的要求做好！其實有很多人都不明白5s是什么意思，5s就是：seiri、seiton、seiso、seipeisu、shitsuke！
到工廠的第一件工作就是從拿起封口機(jī)學(xué)著去打包裝，打包裝并不是什么難的事情，主要是要快速地封好一個包裝就ok的了！其實我們的工作并不是純粹的打包裝，在打包裝之前我們還要對每件產(chǎn)品做仔細(xì)的檢查！對產(chǎn)品的認(rèn)真檢查是對公司的負(fù)責(zé)，也是對自己的負(fù)責(zé)，()這是一個細(xì)活也容不得有半點馬虎，我們和工人都一樣每天都得重復(fù)著同樣的工作。雖然工作是枯燥乏味，但是我更懂得了什么叫做堅持不懈，吃苦耐勞的精神，體會到農(nóng)民工的艱辛與父母的辛苦！錢是不容易賺的'，所以我們必須緊記不要亂花每一分錢！
第二個階段是第五周到第七周在不銹鋼車間工作
雖然是在同一個工廠里工作，但是在不同的車間就有不同的管理和工作要求！例如鉆孔就不能夠戴手套，一定要戴眼鏡，這些都是基本要求！第一天來到這里給我的第一印象就是這里的師傅都很熱情，很樂意去幫助我們，向我們講解有關(guān)的工序和要求。最只要的是我能夠在這里學(xué)到學(xué)校學(xué)不到的知識。在這里我學(xué)會了鉆孔，打磨倒角，氬弧焊接，無縫焊接，氣壓打磨，磨鉆頭等。這些知識只是工廠里的冰山一角。在這里實習(xí)，了解到目前制造業(yè)的基本情況，只是由于機(jī)械行業(yè)特有的技術(shù)操作熟練性和其具有的較大風(fēng)險性，很遺憾地，不能多做一些具體實踐的操作，但是觀察了一臺機(jī)床的各個零件的生產(chǎn)加工過程及其裝配過程，使許多自己從書本上學(xué)的知識鮮活了起來，明白了一些技術(shù)制造上的具體應(yīng)用。
心得體會：
通過這次的頂崗實習(xí)，我學(xué)到了很多在大學(xué)書本上學(xué)不到的東西，知識每天都在更新，世界在每天都在發(fā)展，要想做一位二十一世紀(jì)有用的人才，我必須每天都要鞭策自己，子曰：吾日三省吾身！只有這樣我們就不會被社會所淘汰。通過這次的實習(xí)，我還認(rèn)識到我們在大學(xué)里所學(xué)的理論知識的重要性，理論用來指導(dǎo)實踐，實踐讓你體會到知識的力量！化肥廠實習(xí)報告寒假實習(xí)報告范文國貿(mào)畢業(yè)實習(xí)報告。
機(jī)電類實習(xí)報告 篇3
一、實習(xí)目的
1實習(xí)的目的和意義
1）、通過實習(xí)加深我們對機(jī)電一體化專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識，鞏固專業(yè)思想，提高專業(yè)技能，并激發(fā)我們對本專業(yè)學(xué)習(xí)的興趣。
2）、通過現(xiàn)場操作實習(xí)和與企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián)系實際，把所學(xué)的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析實際問題、解決實際問題的能力，提高個人綜合素質(zhì)，為以后踏上工作崗位奠定基礎(chǔ)。
3）、實習(xí)是對我們的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練，在整個實習(xí)過程中要充分調(diào)動我們的積極性和主觀能動性，深入細(xì)致地觀察、實踐，嘗試運用所學(xué)知識解決實際操作中遇到的問題，使自己的動腦、動手能力得到提高。
4）、培養(yǎng)我們吃苦耐勞的精神，與人交際的能力，鍛煉我們的意志，增強(qiáng)我們的責(zé)任感、集體榮譽感和團(tuán)隊合作精神，為以后更好的適應(yīng)社會和企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
二、實習(xí)內(nèi)容
我在xx公司被分在測試打印封裝做設(shè)備維護(hù)修理。簡單說下分立器件的流程，先制作晶圓之后芯片切割（WS），芯片焊接（DB），金線焊接（WB），塑封（MD），去溢料（WD），背面打毛（BSL），電鍍（由電鍍廠電鍍）分割引線框（FP）測試打印包裝（TEST），百分百目檢QA檢驗。
我維護(hù)的機(jī)器是測試封裝打印這種機(jī)器由于型號主要分為兩種。簡單說下第一種機(jī)器的大概操作流程。我們把前到工序結(jié)束后拿到的產(chǎn)品之后把lot架在機(jī)器上。機(jī)器先把器件從引線框整形切割下來，之后通過第一道電壓電流測試（里面測試參數(shù)不具體說明了）之后通過電容測試，之后電阻測試最后再進(jìn)行一遍電壓電流測試。如果有測試不通過它會通過軌道到相應(yīng)的收集容器里。之后激光打印編碼（編碼有年份月份和型號組成）最后通過吸嘴把器件吸住放進(jìn)封裝窄帶之后通過vision檢查器件腳成型塑封等（vision成像會顯示在液晶屏上）。最后封裝之后打包送目檢。由一臺電腦終端特制軟件來顯示機(jī)器操作指令報警命令。這種機(jī)器的優(yōu)點在于如果做單一類型產(chǎn)量高，缺點就是一種機(jī)器只能做一種類型的產(chǎn)品。還有一種機(jī)器是主要是前面部分有區(qū)別，它把過程分成兩臺機(jī)器來完成。一臺機(jī)器把產(chǎn)品全部從引線框切下后整形。整形后全部送到另外一部機(jī)器，把器件放進(jìn)振動碗利用震動把器件區(qū)分正反面，之后由一個旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)夾住器件來完成測試和打印。后面工序一樣所有機(jī)器核心是一臺西門子的plc它控制整個機(jī)器的.動作，機(jī)器的動作分為電機(jī)傳動和電氣兩部分。由plc控制電機(jī)驅(qū)動器再有電機(jī)驅(qū)動器控制電機(jī)。電氣由plc控制氣壓來控制氣缸，氣缸運動來做動作。而通過傳感器來感應(yīng)動作的完成度。相當(dāng)于plc是大腦而傳感器是神經(jīng)，電機(jī)氣缸是手腳。一般我把機(jī)器分為四部分這樣便于修理。把測試儀器分為一塊，激光部分分為一塊。plc電器部分分為一塊，把機(jī)械主體部分分為一塊。根據(jù)報警命令來找到相關(guān)的部件來解決問題。
三、實習(xí)結(jié)果
通過機(jī)械實習(xí)，我了解許多課本上很難理解的許多知識。機(jī)械的傳動構(gòu)造，一些機(jī)器部件的構(gòu)造原理等等，了解了許多常用工具。
通過電工技術(shù)實習(xí)，我得到了很大的收獲，這些都是平時在課堂理論學(xué)習(xí)中無法學(xué)到的，我主要的收獲有以下方面。掌握了幾種基本的電工工具的使用了解了電動機(jī)傳動和點動控制、順序控制、逆反轉(zhuǎn)控制的概念和原理，掌握了交流繼電器的原理和接線方法；掌握了西門子plc一些簡單編程。本次實習(xí)，培養(yǎng)了我動手實踐能力和細(xì)心嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。為以后的工作打下堅實的基礎(chǔ) 。
機(jī)電類實習(xí)報告 篇4
作為一名見習(xí)電機(jī)員，在“xx輪”見習(xí)一段時間后，有幸于20xx年6月22日到“xx輪”繼續(xù)見習(xí)。見習(xí)期間嚴(yán)格要求自己，學(xué)習(xí)內(nèi)容總結(jié)具體如下：
一．職責(zé)
通過對SMS體系文件的學(xué)習(xí)，使我了解了電機(jī)員在船的主要職責(zé)：在輪機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)下,負(fù)責(zé)全船電機(jī)、電氣設(shè)備的“管”、“用”、“養(yǎng)”、“修”技術(shù)管理工作，使其保持良好的技術(shù)狀態(tài)，保證船舶在任何情況下滿足供電的需要，并對全船安全用電有監(jiān)督指導(dǎo)之責(zé)；認(rèn)真的貫徹執(zhí)行上級頒布的有關(guān)船舶安全生產(chǎn)和“管”、“用”、“養(yǎng)”、“修”等各項規(guī)章制度,安全操作規(guī)程；對全船的應(yīng)急安全設(shè)備按SMS文件規(guī)定進(jìn)行試驗、檢查，做好記錄，按照PMS系統(tǒng)內(nèi)的計劃完成每月的維護(hù)保養(yǎng)項目；船舶進(jìn)廠修理時開好修理單，報輪機(jī)長審核；當(dāng)船舶進(jìn)出港或過狹水道，“備車”航行時，在機(jī)艙或輪機(jī)長指定的崗位值班；船舶的電氣物料和備件要做好消耗和申領(lǐng)記錄，定期清點，及時的提出申領(lǐng)計劃等。
二．主要設(shè)備
“xx輪”是一艘自動化程度很高的船舶，包括自動電站，主機(jī)遙控，集中報警，鍋爐，舵機(jī)等自動化，應(yīng)急和安全設(shè)備。對船上主要設(shè)備的熟悉總結(jié)有以下幾點：
1.自動電站
本船電站是由三臺發(fā)電機(jī)（HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000轉(zhuǎn)/min ），一臺應(yīng)急發(fā)電機(jī)(東風(fēng)康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500轉(zhuǎn)/)，主配電板(TERASAKI MS-21)，應(yīng)急配電板(TERASAKI ES-21)，充放電板（廣州Z濤 CHP-1），分配電板，岸電箱，高壓岸電裝置（TERASAKI HVSCP），以及自動控制單元（TERASAKI GAC-21）組成。
（1）自動控制單元
本船采用寺崎株式會社GAC-21型基于PLC控制的發(fā)電機(jī)自動控制系統(tǒng)，實施對電站與負(fù)載進(jìn)行監(jiān)控和管理。系統(tǒng)可粗略的分為三塊：手動控制塊，信號傳輸塊和GAC―21主機(jī)。主要功能有：發(fā)電機(jī)組的自動啟�？刂疲詣硬④嚱廛嚥僮�，并聯(lián)運行中功率自動分配、轉(zhuǎn)移與電網(wǎng)頻率的自動調(diào)整，大負(fù)荷功率投入管理，發(fā)電機(jī)組機(jī)電故障的自動處理，發(fā)電機(jī)組自動、故障狀態(tài)下解列、停機(jī)控制，運行狀態(tài)顯示及故障監(jiān)視，發(fā)電機(jī)保護(hù)等。當(dāng)發(fā)電機(jī)機(jī)旁啟動選擇開關(guān)打到自動位置時，操作發(fā)電機(jī)屏上的控制面板能實現(xiàn)自動啟動，自動停止，自動并車，自動解車功能。當(dāng)單臺發(fā)電機(jī)運行時，如果功率超過額定功率的88%（563kw），開關(guān)在自動位置的第一備用發(fā)電機(jī)自動啟動并車運行；并車運行時,如果輕載抑制開關(guān)打到關(guān)的位置,總功率低于單臺發(fā)電機(jī)額定功率的70%(448kw)時則自動解車；當(dāng)運行中的發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障時，能夠自動啟動備用機(jī)組轉(zhuǎn)移負(fù)荷后分閘故障機(jī)組。需要注意的是，在并聯(lián)運行發(fā)電機(jī)中，其模式選擇開關(guān)必須設(shè)定在同一模式，可以都在自動模式也可以都在手動模式。
�。�2）發(fā)電機(jī)
發(fā)電機(jī)有三種啟動方式：自動啟動，機(jī)旁啟動，啟動電磁閥啟動。安保系統(tǒng)的控制電源是DC24V,并由兩路供電，一路是主電路經(jīng)交、直整流器整流供電，另一路由充放電板供電，在集控臺上設(shè)有應(yīng)急停止按鈕。每季度對輔機(jī)進(jìn)行安保測試，測試項目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水高溫。主要報警及參數(shù)有：滑油進(jìn)口壓力（5.0―6.0bar，低壓報警4.5bar，停機(jī)動作3bar），超速停機(jī)動作（112%―115%），增壓器前排氣溫度高（610℃），缸套冷卻水出口溫度高停機(jī)動作（100℃），高溫冷卻水出口溫度（正常80―90℃，高溫報警95℃），高壓油管泄漏報警，油底殼液位低報警，安全及控制系統(tǒng)故障報警，滑油濾器壓差高報警，啟動失敗報警等等。
日常保養(yǎng)：清潔發(fā)電機(jī)四周，改善通風(fēng)散熱環(huán)境；經(jīng)常清潔濾網(wǎng)，減少灰塵進(jìn)入；發(fā)電機(jī)內(nèi)部定期清潔檢查；定期檢查發(fā)電機(jī)內(nèi)部接線、旋轉(zhuǎn)整流塊觀察繞組溫度（每相繞組內(nèi)均有感溫探頭，集控室微機(jī)報警裝置上有溫度顯示）；觀察軸瓦滑油的液位以及軸瓦的溫度，定期更換軸瓦的滑油（L-HV68低溫抗磨液壓油），保持滑油干凈。
�。�3）應(yīng)急發(fā)電機(jī)
應(yīng)急發(fā)電機(jī)有三種啟動方式：自動啟動，控制箱啟動，機(jī)械啟動（蓄能彈簧啟動）。啟動控制箱采用微型計算機(jī)控制的全自動應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組電子測控系統(tǒng)，由應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動電瓶供電，整個系統(tǒng)包括電網(wǎng)監(jiān)測，柴油機(jī)自動啟動，機(jī)組工況自動監(jiān)控和測量，應(yīng)急發(fā)電機(jī)饋電電源的自動合閘和分閘，柴油機(jī)的自動停車、越限報警和保護(hù)等測控功能。全自動狀態(tài)時，全船失電，應(yīng)急發(fā)電機(jī)在45S內(nèi)啟動并供電。
當(dāng)接到外部給出的“自啟動信號”，控制器投入工作。這時，數(shù)字顯示器即顯示出當(dāng)時柴油機(jī)的滑油溫度、壓力、冷卻水溫等參數(shù)的數(shù)值。接著，發(fā)出柴油機(jī)啟動命令，控制柴油發(fā)電機(jī)組自動啟動。如果系統(tǒng)中具有滑油預(yù)供功能，則首先控制滑油油泵投入運行，然后柴油機(jī)自動啟動。若柴油機(jī)啟動失敗，將再次啟動柴油機(jī)。如果三次啟動均失敗，控制器發(fā)出“啟動失敗”聲光報警信號。如果柴油機(jī)啟動成功，則發(fā)出“柴油機(jī)運轉(zhuǎn)”指示信號，并自動切斷柴油機(jī)的啟動線路。當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，控制器不斷監(jiān)測柴油機(jī)工況，當(dāng)機(jī)組的工況進(jìn)入正常狀態(tài)時，控制器即發(fā)出“合閘”命令，控制應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，主開關(guān)QF合閘，向負(fù)載供電。在機(jī)組運行期間，控制屏不斷地監(jiān)測機(jī)組的工況，一旦發(fā)現(xiàn)工況越限，即發(fā)出聲光報警信號，必要時執(zhí)行緊急分閘和停車
應(yīng)急發(fā)電機(jī)日用柜油量保持在18小時油量以上，如果低于設(shè)定液位，發(fā)出報警。同時應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)有滑油低壓只報警不停車，超速停車保護(hù)，燃油泄漏報警，冷卻水溫度高報警，蓄電池電壓低報警等和應(yīng)急停止按鈕。
（4）配電板
發(fā)電機(jī)通過主開關(guān)（ACB）將電力傳輸?shù)絽R流排，通過配電板控制和監(jiān)視發(fā)電機(jī)的工作，并對電網(wǎng)進(jìn)行配電。本輪電網(wǎng)一次配電網(wǎng)絡(luò)采用饋線式接線方式，這種方式便于集中控制，一條支路饋電線路出現(xiàn)故障只影響這條支路供電的一個用電設(shè)備或這一分配電箱的供電，其他支路仍能正常供電，所以供電可靠性高。
主配電板共有十個屏,從左到右依次是NO.1組合啟動屏，NO.1 AC380V 饋電屏, NO.1發(fā)電機(jī)屏, NO.2發(fā)電機(jī)屏,同步屏, NO.3發(fā)電機(jī)屏, NO.2 AC380V 饋電屏, NO.2組合啟動屏，低壓岸電進(jìn)線屏，AC220V 饋電屏。其中組合啟動屏上主要包括壓載水泵，主滑油泵，冷卻海水泵，低溫淡水冷卻泵，主機(jī)缸套水冷卻泵，消防泵，風(fēng)機(jī)等設(shè)備控制箱。380V 饋電屏上主要包括網(wǎng)絡(luò)隔離變壓器，廚房變壓器，主變壓器，ALPHA注油器啟動器，充放電板，燃油供油單元，冷藏系統(tǒng)，鍋爐，空調(diào)等設(shè)備控制箱的配電開關(guān)。220V 饋電屏上主要包括正常照明分電箱，助航分電箱，機(jī)艙報警燈柱信號繼電器箱，遙控閥&液位遙測控制箱，貨艙煙霧探測柜，航行燈板的配電開關(guān)。應(yīng)急配電板380V 饋電屏上主要為救生艇絞車，應(yīng)急柴油泵，NO.2舵機(jī)，應(yīng)急空壓機(jī)，應(yīng)急消防泵，應(yīng)急變壓器等應(yīng)急設(shè)備供電，220V 饋電屏上主要航行燈，應(yīng)急照明系統(tǒng)，CO2釋放報警繼電器箱，集控臺220V分電箱供電。充放電板主要為主配電板電站管理單元，集控臺DC24V低壓分電箱，發(fā)電機(jī)組控制箱，ALPHA注油器主單元，主機(jī)調(diào)速控制箱，主機(jī)推進(jìn)控制箱，內(nèi)部通信等設(shè)備供電。
主配電板發(fā)電機(jī)屏內(nèi)有調(diào)壓開關(guān)，當(dāng)有需要時可以進(jìn)行手動調(diào)節(jié)。同步屏上可以對任意一臺進(jìn)行手動并車、解車，也可以手動調(diào)節(jié)頻率。在同步屏內(nèi)有自動電站選擇開關(guān)和匯流排選擇開關(guān)，當(dāng)出現(xiàn)相應(yīng)故障時可以進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在同步屏上，有應(yīng)急停止及預(yù)脫扣電源時失效，自動同步失敗，匯流排電壓低/高，匯流排頻率低/高，380V絕緣低，220V絕緣低，充放電板放電報警指示燈，當(dāng)有報警信號時，相應(yīng)指示燈亮伴隨蜂鳴器響起，需要按下復(fù)位鍵消音，但指示燈只有當(dāng)報警信號消失后才會熄滅。饋電屏上的配電開關(guān)采用自動空氣斷路器，當(dāng)設(shè)備正常運行時，作為接通和斷開電路的開關(guān)電器，在不正常運行時，能夠起到過流保護(hù)作用，自動斷開電路，防止影響主電路供電。在配電板380V和220V主回路上接有絕緣表，能夠?qū)\行中的設(shè)備進(jìn)行絕緣監(jiān)測，當(dāng)出現(xiàn)絕緣低報警時，需要及時解決，以便造成事故。
主配電板上有自動啟動和切換PLC控制，控制NO.1，2主機(jī)滑油泵，NO.1，2主機(jī)缸套水冷卻泵，NO.1，2低溫冷卻淡水泵，NO.1，2，3冷卻海水泵的自動啟動功能，當(dāng)壓力低于設(shè)定值或故障時系統(tǒng)會自動切換到備用泵。當(dāng)故障發(fā)生時，報警燈閃爍并且蜂鳴器發(fā)出響聲，按下復(fù)位按鈕可以取消報警，同時蜂鳴器停止發(fā)聲。但是如果信號還在的話，報警燈將一直亮下去，知道報警信號消失。當(dāng)PLC控制單元失控時，應(yīng)將所有帶“自動切換功能和順序啟動功能的泵”處以手動位置。當(dāng)船舶主配電板失電回復(fù)后，原來工作的設(shè)備順序啟動，舵機(jī)，通訊系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，航行燈，信號燈，機(jī)艙通風(fēng)機(jī)等0s，主機(jī)滑油泵5s，主機(jī)缸套水冷卻泵和低溫冷卻淡水泵10s，冷卻海水泵15s。需要注意的是，在帶反轉(zhuǎn)功能的NO.2,3機(jī)艙通風(fēng)機(jī)在停止的4分鐘，不要做相反的啟動操作，否則容易出現(xiàn)故障。
對于主配電板的維護(hù)與保養(yǎng)包括日常檢查測量儀表，開關(guān)，指示燈是否完好，是否正常，如有異常應(yīng)及時修復(fù)或更換，保持主配電板前后左右暢通，附近不準(zhǔn)堆放或懸掛任何雜物，并注意保持板面衛(wèi)生清潔。日常中觀察配電板上的儀表讀數(shù)，作好記錄，以便設(shè)備發(fā)生故障時數(shù)據(jù)作為參考。當(dāng)發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運行中，觀察功率分配是否合理，如不合理則可手動調(diào)節(jié)使之合理。當(dāng)檢修設(shè)備時，斷開電源后應(yīng)在相應(yīng)的開關(guān)上懸掛告示牌，并告知值班人員，防止不知情人員合閘造成事故。
�。�5）岸電箱
機(jī)電實習(xí)報告三篇機(jī)電實習(xí)報告三篇
在船舶外接低壓岸電時，通知駕駛臺做好準(zhǔn)備，將供電電纜線接好后，送電后檢查電壓，頻率，相序正確后，合上岸電箱開關(guān)，此時岸電將通過電纜線送到機(jī)艙主配電板處，在集控室將正在運行發(fā)電機(jī)分閘，再合上主配電板上岸電開關(guān)，供電后，先啟動一臺可逆風(fēng)機(jī)確認(rèn)相序正確后，全船供電正常。當(dāng)由岸電切換到船電時，啟動一臺發(fā)電機(jī)，正常運轉(zhuǎn)后，切斷主配電板岸電開關(guān)，將發(fā)電機(jī)合閘，供電正常后，切斷應(yīng)急發(fā)電機(jī)室的岸電箱開關(guān)，拆下電纜線，恢復(fù)原樣。
�。�6）高壓岸電裝置
本船高壓岸電裝置供應(yīng)端采用高壓6.0KV 電源，經(jīng)高壓變壓器轉(zhuǎn)換400V 后到達(dá)主配電板低壓側(cè)進(jìn)線開關(guān)。
當(dāng)船舶外接高壓岸電時，首先在高壓岸電室確定AMP系統(tǒng)電源AC380V，AC220V，DC24V 狀態(tài)正常，將高壓柜高壓開關(guān)搖出到“DISCONNECTION”位置，通過操作手柄手動合上接地開關(guān)；下放電纜，岸基人員連接好高壓插頭及光纖通訊線，確認(rèn)光纖通訊正常，操作高壓柜接地開關(guān)“EARTH SWITCH”將其分?jǐn)�；絕緣測試正常后，將高壓柜高壓開關(guān)搖入到“CONNECTION”位置，確認(rèn)高壓請求有效后，操作“POWER REQUEST”開關(guān)，AMP 系統(tǒng)收到“SHORE REAY”后，將自動發(fā)出岸基高壓開關(guān)合閘命令，岸基高壓開關(guān)合閘后，高壓電供船，檢查高壓電壓表，頻率表，確認(rèn)其參數(shù)是否正常后，手動合閘高壓柜高壓開關(guān)，此時高壓電將通過變壓器送到機(jī)艙配電板處；在主配電板低壓岸電進(jìn)線屏顯示屏上檢查AMP 狀態(tài)，確認(rèn)正常后，將在線發(fā)電機(jī)模式選擇在自動位置，將AMP 切換系統(tǒng)轉(zhuǎn)到自動位置；按下“船電切換到岸電”按鈕，船電將與岸電自動同步，同步完成后，低壓側(cè)岸電進(jìn)線開關(guān)將自動合閘；合閘完成后，發(fā)電機(jī)自動將負(fù)荷轉(zhuǎn)移到岸電，當(dāng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移完成后，發(fā)電機(jī)開關(guān)將自動跳閘，同時發(fā)電機(jī)將會在一分鐘后自動停止；檢查岸電供電的電壓、頻率，確認(rèn)正常后，船電切換到岸電完成。
當(dāng)由岸電切換到船電時，確認(rèn)船舶待并發(fā)電機(jī)模式控制在自動位置，且AMP 切換系統(tǒng)在自動位置；按下“岸電切換到船電”按鈕后，第一備用發(fā)電機(jī)將自動啟動，當(dāng)電壓建立后，船電將與岸電自動同步，同步完成后，發(fā)電機(jī)開關(guān)將自動合閘；發(fā)電機(jī)開關(guān)合閘完成后，岸電將會自動負(fù)荷轉(zhuǎn)移到船電，當(dāng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移完成后，低壓側(cè)岸電進(jìn)線開關(guān)將自動跳閘；岸電切換到船電操作完成后，在高壓岸電室將高壓柜手動分閘高壓柜開關(guān)，AMP 系統(tǒng)將會自動發(fā)出岸基碼頭高壓側(cè)開關(guān)分閘命令，確認(rèn)岸基碼頭高壓側(cè)開關(guān)分閘后將高壓柜高壓開關(guān)搖出到“DISCONNECTION”位置；在收到岸基碼頭接地開關(guān)合閘后，手動合上高壓柜接地開關(guān)，聯(lián)系碼頭人員，拔掉高壓插頭連接線；確認(rèn)高壓電纜插頭密封蓋扣緊及光纖接線盒密封，收回電纜，將纜線收放裝置歸位，用帆布蓋將絞車包好；切斷中壓柜AC380V 電源，AMP 系統(tǒng)操作完成。
2.主機(jī)
主機(jī)型號：6S50MC-C7
額定功率：7440kw 常用功率：6696kw
額定轉(zhuǎn)速：108 r/min 常用轉(zhuǎn)速：104.3 r/
主機(jī)控制方式：駕駛臺遙控、集控室控制、機(jī)旁應(yīng)急操車
�。�1）主機(jī)遙控系統(tǒng)PCS2200
主機(jī)遙控系統(tǒng)采用SAM PCS2200，應(yīng)用GammaPLC 控制技術(shù)，使用車鐘和顯示屏進(jìn)行操作，通過網(wǎng)絡(luò)和安保系統(tǒng)，電子調(diào)速器等連接，對主機(jī)進(jìn)行控制；主要由主控柜(PCS2200)，主機(jī)操縱系統(tǒng)(EMS2200)，主機(jī)安保系統(tǒng)(EPS2200)，電子調(diào)速系統(tǒng)(EGS2200)，監(jiān)測報警系統(tǒng)(MOS2200)；其中主控柜(PCS2200)包括EMS2200和EPS2200的.主控模塊。
主機(jī)操縱系統(tǒng)EMS2200
基本功能：主機(jī)啟動/換向/正車/倒車/停車，啟動閉鎖，重復(fù)啟動，慢轉(zhuǎn)啟動，程序負(fù)荷，越控，BC/ECR/LOCAL操縱場所轉(zhuǎn)換，模式選擇（完車，備車/海上航行），SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主機(jī)警報,轉(zhuǎn)數(shù)限制并對多個參數(shù)進(jìn)行設(shè)定，還可以調(diào)節(jié)LED指示燈亮度。EMS2200主控箱（Gammer PLC,I/O模塊等）在主控柜(PCS2200)內(nèi)安裝在集控室，EMS操作屏EMP2200安裝在駕控臺和集控臺，輔助控制屏安裝在EMS操作屏旁，車鐘，本地控制箱安裝在機(jī)旁，主機(jī)轉(zhuǎn)速測量裝置(轉(zhuǎn)速探頭)裝在主機(jī)飛輪端。
1.操縱場所轉(zhuǎn)換：駕駛臺控制能夠通過車鐘對主機(jī)進(jìn)行遙控；集控室控制能夠通過車鐘和調(diào)油手柄進(jìn)行手動控制。
2.啟動閉鎖有：主機(jī)轉(zhuǎn)速檢測故障；盤車機(jī)未脫開；調(diào)速器脫開；主啟動閥閉鎖；空氣分配器閉鎖；主機(jī)故障/應(yīng)急停車；啟動/安全空氣壓力低，慢轉(zhuǎn)失敗，輔助風(fēng)機(jī)不在自動/手動位置，當(dāng)有這些故障時控制板上的start block 指示燈亮。
3.程序負(fù)荷：當(dāng)駕駛臺車鐘推到NAV.FULL時，從FULL到NAV.FULL實行慢加速，轉(zhuǎn)數(shù)90-108轉(zhuǎn)；同樣從NAV.FULL到FULL也實行慢減速。
4.重復(fù)啟動：當(dāng)主機(jī)第一次啟動失敗，相隔8S，主機(jī)再次啟動，再次啟動時將取消調(diào)速器限制，并發(fā)出repeated start 報警，連續(xù)啟動失敗3次，啟動程序?qū)⒔K止，如嘗試再次啟動必須復(fù)位，將車鐘推到stop位。
5.慢轉(zhuǎn): 當(dāng)主機(jī)停車超過30分鐘，再次啟動時將執(zhí)行慢轉(zhuǎn)程序，通過啟動和停止電磁閥進(jìn)行正常啟動，同時慢轉(zhuǎn)電磁閥動作，當(dāng)主機(jī)慢轉(zhuǎn)1.5圈后，慢轉(zhuǎn)電磁閥停止動作，進(jìn)入正常啟動程序，目的是檢查主機(jī)是否有故障。
6.越控：當(dāng)有slowdown 和shutdown 報警時，應(yīng)急情況下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按鈕進(jìn)行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按鈕按下,取消的限制包括：最大轉(zhuǎn)數(shù)限制,程序負(fù)荷,啟動閉鎖,并且紅色LED指示燈亮；如誤報警還可以在MOS2200上屏蔽越控。
7.輔助控制屏：包括幾個操作和設(shè)備指示,為了在集控室手動控制時操作,設(shè)備指示包括調(diào)速器工作/啟動空氣分配器準(zhǔn)備/啟動空氣分配器鎖定/主氣動閥準(zhǔn)備/主氣動閥鎖定/盤車機(jī)脫開/盤車機(jī)工作/燃油凸輪正車/燃油凸輪倒車/集控室控制/駕駛臺控制/機(jī)旁控制,操作包括應(yīng)急停止按鈕/手動慢轉(zhuǎn)按鈕/輔助風(fēng)機(jī)的遙控開關(guān)。
主機(jī)安保系統(tǒng)EPS2200
主要功能：通過相應(yīng)的傳感器檢測到不利于主機(jī)安全運轉(zhuǎn)的信號,能夠自動降速或者自動停車從而保護(hù)主機(jī)設(shè)備,例如主機(jī)超速,滑油壓力低,排氣溫度高等。系統(tǒng)基于DZM 402 PLC 實現(xiàn)飛車保護(hù)功能和轉(zhuǎn)速顯示，并裝有IOM輸入/輸出模塊，伴隨著16DI停車保護(hù)動作信號的輸入從而輸出12DO停車電磁閥的動作信號。在集控臺上裝有操作屏EPP2200，能夠顯示保護(hù)動作也能顯示主機(jī)轉(zhuǎn)速，并且能夠更改保護(hù)動作設(shè)定值。每季度對主機(jī)進(jìn)行安保測試，測試項目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水低壓，淡水高溫，增壓器滑油低壓，推力軸承滑油溫度高，活塞冷卻油溫度高。
電子調(diào)速系統(tǒng)EGS2200
基本功能：調(diào)節(jié)主機(jī)軸的轉(zhuǎn)速，可以根據(jù)來自車鐘發(fā)出的電信號，來調(diào)節(jié)機(jī)旁的油門桿在一定范圍內(nèi)活動，根據(jù)油門開度，進(jìn)入一定比例的油霧。油霧與充足量的空氣充分結(jié)合燃燒，產(chǎn)生爆炸做功，來推動活塞運動，主機(jī)輸出功率。電子調(diào)速器控制箱位于集控室，電子調(diào)速系統(tǒng)的所有電器元件都安裝在控制箱內(nèi)，在集控臺上裝有顯示屏EGP2200，顯示調(diào)速系統(tǒng)的相關(guān)信息。執(zhí)行機(jī)構(gòu)為機(jī)電結(jié)合的裝置，安裝在主機(jī)上，可以接受車鐘送給控制箱的電信號來控制油門桿在正確的刻度上，從而控制燃油的進(jìn)入量。測速傳感器安裝在飛輪附近，通過檢測飛輪的齒通過次數(shù)來計算飛輪速度，其余部分安裝在控制箱內(nèi)，它包含一個獨立的運算器來快速處理測速傳感器的信號。掃氣壓力傳感器安裝在掃氣總管上，這個傳感器主要是檢測汽缸里的空氣壓力，空氣壓力低過低也就意味著空氣過少，油霧和氣燃燒不完全，會造成輸出功率過低。
監(jiān)測報警系統(tǒng)MOS2200（機(jī)艙集中報警系統(tǒng)）
主要由監(jiān)測報警計算機(jī)（操作設(shè)備SOD），監(jiān)測報警集線器（PC），信號采集處理單元（SAU），延伸報警板（值班報警板EAP）組成。信號通過采集單元處理轉(zhuǎn)換后經(jīng)集線器傳送到監(jiān)測報警計算機(jī)予以顯示，延伸報警板的信號直接由信號采集單元輸入。
監(jiān)測報警系統(tǒng)同時作為機(jī)艙集中報警系統(tǒng)，對整個機(jī)艙的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測報警。兩臺監(jiān)測報警計算機(jī)位于集控室內(nèi)，電源由集控臺AC220V分電箱經(jīng)共用UPS供電。在監(jiān)測報警計算機(jī)上可以查看當(dāng)前報警點，報警清單和已消警報清單，也可以查看主機(jī)，輔機(jī)等設(shè)備的監(jiān)測數(shù)據(jù)。同時在監(jiān)測報警計算機(jī)上可以實現(xiàn)對報警信號的模擬，屏蔽，更改的功能。三塊延伸報警板分別置于集控臺，駕駛臺，輪機(jī)長室。延伸報警板只能顯示報警信號，但不能消除警報聲音。輪機(jī)長室延伸報警板在臥室設(shè)有警鈴，當(dāng)出現(xiàn)警報時，集控室無人兩分鐘內(nèi)在監(jiān)測計算機(jī)上消音復(fù)位，輪機(jī)長臥室警鈴發(fā)出警報。共有三個信號采集箱，信號采集箱之間通過網(wǎng)線連接，1號采集箱主要采集發(fā)電機(jī)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)，充放電板，舵機(jī)，空調(diào)裝置，冷藏裝置等設(shè)備的監(jiān)測信號，2號采集箱主要采集主機(jī)，錨纜機(jī)，油水分離器等設(shè)備的監(jiān)測信號，3號采集箱主要采集主機(jī)，鍋爐，分油機(jī)，等設(shè)備的監(jiān)測信號。常用的傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、油霧探頭等等。掌握各傳感器的位置和檢測值的范圍對日常工作有很大的作用，往往可以快速并提前找到設(shè)備存在的缺陷。
對主機(jī)的監(jiān)測主要可分為：燃油系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，冷卻水系統(tǒng)，氣缸滑油系統(tǒng)，壓縮空氣系統(tǒng)，掃氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)等。參數(shù)及報警值主要有：滑油進(jìn)口壓力2.0-2.3bar(低壓報警1.6bar，降速1.4bar，停車1.2bar)；滑油進(jìn)口溫度40-47℃(低溫報警35℃,高溫報警55℃，降速60℃)；推力軸承溫度60-70℃(高溫報警75℃,降速80℃,停車90℃)；增壓器滑油出口溫度70-90℃（高溫報警110℃，降速120℃）；氣缸缸套冷卻水出口溫度高75-80℃（高溫報警85℃，降速90℃）；缸套冷卻水進(jìn)機(jī)壓力3.5-4.5bar(低壓報警2.0bar，降速1.5bar)；控制空氣壓力6.5-7.5bar（低壓報警5.5bar）；燃油壓力7-8bar（低壓報警6.5bar）；氣缸出口排氣溫度370-430℃（高溫報警450℃，降速470℃；偏離平均值高±50℃，停車±60℃）；軸向振動振幅大2.3mm（降速2.88mm）；活塞冷卻油出口溫度50-65℃（高溫報警70℃，降速75℃）。
（2）ALPHA注油器
控制系統(tǒng)主要由三個電子單元組合而成，稱為ALCU裝置。三個單元為：MCU（主控單元）、BCU（輔控單元）、SBU（開關(guān)單元）,這些單元的導(dǎo)線通過接線終端連接至主機(jī)。ALPHA注油器的控制信號來自主機(jī)油門傳感器的負(fù)荷信號和曲軸編碼器的轉(zhuǎn)角信號來調(diào)整氣缸油供應(yīng)量。注油器注油控制方式有三種，MC主控方式、BCU備用控制方式、緊急控制方式。MCU主控方式，正常運行時，系統(tǒng)是通過MCU控制的，MCU通過驅(qū)動注油器上的電磁閥實現(xiàn)注油控制的。若系統(tǒng)檢測到報警，報警就會傳到集控室內(nèi)，具體報警參數(shù)會在人機(jī)對話面板HMI板上顯示，。當(dāng)MCU檢測到注油嚴(yán)重失效，BCU就會自動接管MCU的工作，使注油器能正常工作。BCU是根據(jù)隨機(jī)正時和RPM模式。緊急控制方式是在角度編碼器和BCU系統(tǒng)的傳感器信號失靈的情況下依靠主板MCU板的內(nèi)置接觸發(fā)生器控制。使主機(jī)保持60r/min的固定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，以總量的25%的氣缸油供給每一缸。不管主機(jī)是運轉(zhuǎn)還是停機(jī)都進(jìn)行潤滑。緊急控制需改動接線，斷開MCU-J22的接線頭1，連接一條從MCU-22接線頭1到MCU-J22接線頭4的接線。平時可以從注油器中間盒上的指示燈觀察注油器工況，指示燈閃爍說明注油器工作正常，但是這種指示并不能完全確定該氣缸的所有注油點都有氣缸油注入。如果發(fā)生缸套部分注油針閥堵塞，氣缸油進(jìn)入不了氣缸，而注油器傳感器的反饋信號和中間盒上的指示燈閃爍都正常，不能及時發(fā)現(xiàn)就會有拉缸的危險，需要經(jīng)常用手探摸各缸注油器油管上的注油器噴射的壓力震動情況，如有疑問，斷開缸套的管子觀察油量，確認(rèn)其氣缸注油是否為真正有效的注油。泵站由兩個工作泵，加熱線圈，過濾器和一個吸入槽組成，安裝在主機(jī)下平臺，主機(jī)前端。注油器單元，每個缸有一個，安裝于主機(jī)平臺后側(cè)，每個注油器還有一個反饋傳感器和電磁閥。注油器測速部件：曲軸編碼器安裝在曲軸前端，備份觸發(fā)器系統(tǒng)安裝在飛輪旁的一個盒子內(nèi)，油門傳感器（負(fù)荷變送器）裝在油門總杠上，控制單元安裝于集控室。
�。�3）輔助鼓風(fēng)機(jī)
輔助鼓風(fēng)機(jī)在自動位置時，掃氣壓力低于低壓設(shè)定值時，壓力開關(guān)閉合，NO.1輔助鼓風(fēng)機(jī)啟動，NO.2輔助鼓風(fēng)機(jī)相隔6s順序啟動。當(dāng)掃氣壓力高于高壓設(shè)定值時，壓力開關(guān)斷開，延時30s后所有輔助鼓風(fēng)機(jī)停止。一般轉(zhuǎn)速在75rpm左右時鼓風(fēng)機(jī)會頻繁啟動，這時應(yīng)把輔助鼓風(fēng)機(jī)打在手動并啟動（以免頻繁啟動電機(jī)過熱燒損）。
3.鍋爐
組合鍋爐型號：ZYC1.2/342-0.7 額定汽壓：0.7Mpa
燃燒器型式/型號：轉(zhuǎn)杯式SDR-1.5蒸發(fā)量：1.2/1.0
啟動方式：自動啟動，手動啟動
本輪鍋爐采用全自動控制系統(tǒng)，自動控制環(huán)節(jié)主要包括：水位自動調(diào)節(jié)，蒸汽壓力自動控制，燃燒程序控制以及警報和保護(hù)環(huán)節(jié)。鍋爐啟動和停止操作與給水控制是同一電路，按下啟動按鈕，繼電器動作，輸入接通控制電路電源，給水和燃燒控制進(jìn)入工作狀態(tài)。
�。�1）水位的自動調(diào)節(jié)
通過水位傳感器的感受的水位的變化信號，然后變換為電信號從而送入電氣控制系統(tǒng)來實現(xiàn)水位自動控制。當(dāng)鍋爐水位降至-50時，水泵自動啟動補水，當(dāng)水位升至90時，水泵自動停止補水，水位降到極限-80時，鍋爐自動停爐并發(fā)出報警。
�。�2）蒸汽壓力的自動控制
本輪采用雙位控制系統(tǒng)，鍋爐內(nèi)的蒸汽壓力作用于壓力雙位調(diào)節(jié)器，實際上相當(dāng)于一個高低壓繼電器，當(dāng)汽壓達(dá)到6.8時，壓力雙位調(diào)節(jié)器電觸頭斷開，風(fēng)機(jī)的電動機(jī)斷電停轉(zhuǎn)，燃油電磁閥也關(guān)閉，鍋爐熄火。爐內(nèi)汽壓開始逐漸下降，當(dāng)降至5.4時，壓力雙位調(diào)節(jié)器電觸頭閉合，將電路接通，風(fēng)機(jī)啟動，同時開啟電磁閥，點火器點火，鍋爐重新燃燒，汽壓開始上升，如此重復(fù)。
�。�3）燃燒的程序控制
鍋爐的程序控制屬于時序程序控制系統(tǒng)，啟動和停止按預(yù)先設(shè)定好的時間順序進(jìn)行。其主要元件包括：信號發(fā)送器（壓力，液位，溫度等）、時序控制器、點火裝置和火焰?zhèn)鞲衅�。自動點火時，通電以后預(yù)掃風(fēng)30s，30s后風(fēng)門變小，點火電極產(chǎn)生火花，第35s輕油電磁閥通電，使輕油供入轉(zhuǎn)杯霧化點火，如果點火成功，火焰探測器探測到火焰，第45s重油電磁閥通電，向主噴油器供重油，若重油點火成功，第65s輕油電磁閥斷電，程序停留在此位置，鍋爐進(jìn)入正常燃燒。如果點火失敗，則點火和噴油自動停止，發(fā)出聲光報警。鍋爐正常燃燒使蒸汽壓力上升至6.8時，則自動斷油熄滅，進(jìn)行后掃風(fēng)30s；氣壓下降至5.4時自動點火燃燒。
（4）警報及保護(hù)環(huán)節(jié)
當(dāng)鍋爐點火，燃燒中產(chǎn)生異常情況，相應(yīng)的感受元件監(jiān)測故障產(chǎn)生原因，并發(fā)出報警，嚴(yán)重時自動停爐，以免損壞設(shè)備甚至傷及人身安全。本輪鍋爐主要有以下報警：鍋爐脫口綜合報警，燃油泵脫扣報警，給水泵脫口報警，風(fēng)箱溫度高停爐報警，燃燒異常停爐報警，點火失敗，燃油壓力過低停爐報警，燃油溫度過低停爐報警，鍋爐水位過低停爐報警，鍋爐排煙溫度高停爐報警等。
在控制箱和集控臺都設(shè)有應(yīng)急停止按鈕。如鍋爐在點火中發(fā)出點火失敗報警，可根據(jù)程序控制器上的指示判斷是哪部分設(shè)備出現(xiàn)故障，盡快排除故障。因鍋爐控制箱安裝于鍋爐旁，其中溫度比較高這會使很大一部分電器元件損壞和失靈，控制箱兩旁的進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng)也應(yīng)經(jīng)常更換，從而提高控制箱內(nèi)原件的散熱。
4.舵機(jī)
舵機(jī)型號：FE21-090
最大舵角：±35deg 轉(zhuǎn)舵速度：65deg/28sec
舵機(jī)共有兩臺：1#舵機(jī)主配電板供電，2#舵機(jī)應(yīng)急配電板供電
操舵方式：自動、手動、應(yīng)急。
在AUTO模式，這種控制方法是由自動處理單元進(jìn)行運算，使船舶艏向與設(shè)定航向一致，從而保持航向。在PID控制中，可手動調(diào)整這些控制 （天氣、比率、舵），能夠獲得調(diào)整的最佳掌舵。此外，可選擇的 ADPT控制當(dāng)被選擇的時候，則自適應(yīng)控制自動地調(diào)整這些控制。HAND模式，這種是直接的命令舵角度信號被提供給舵伺服放大器，從而驅(qū)動舵機(jī)控制，達(dá)到舵角度追蹤命令舵角度轉(zhuǎn)動。在舵機(jī)全自動狀態(tài)時，報警后另一臺舵機(jī)才能自動啟動，而在非自動舵控制方式時，只報警，但不自動啟動備用舵機(jī)。應(yīng)急操作時，將舵機(jī)控制箱上的自動舵電源從“1”轉(zhuǎn)到“0”斷開電源，“遙控―機(jī)旁”旋轉(zhuǎn)開關(guān)轉(zhuǎn)到“機(jī)旁”，“待機(jī)―手動”旋轉(zhuǎn)開關(guān)轉(zhuǎn)到“手動”，按下啟動按鈕啟動油泵，壓入卸荷裝置的手動按鈕并鎖緊，操縱手動操作手柄操舵。控制電路中設(shè)有限位開關(guān)，當(dāng)超過最大舵角后，電路斷開，電機(jī)停止。
舵機(jī)有兩塊獨立的報警板，分別位于集控臺和駕控臺，同時報警信號還延伸到監(jiān)測報警系統(tǒng)和VDR內(nèi)。報警：失壓、斷相、過載、低油位、電源故障、高油溫、濾器壓差高等。低油位，濾器壓差高報警有一定的延時，監(jiān)測信號通過相應(yīng)探測裝置將信號傳回控制電路，如果達(dá)到報警條件，相應(yīng)時間繼電器動作，然后接觸器通電動作，接在常閉觸點兩端的報警信號發(fā)出。
定期檢查試驗，確保一臺舵機(jī)故障時，另外一臺舵機(jī)啟動并工作正常。日常維護(hù)時，清潔電機(jī)，并緊固接線柱和控制箱內(nèi)接線。
5.錨纜機(jī)
錨纜機(jī)采用電動液壓系統(tǒng)，電動機(jī)帶動液壓油，液壓油帶動液壓泵從而帶動馬達(dá)，通過換向閥和截止閥實現(xiàn)無級變速。因為電動機(jī)功率較大，采用磁力啟動器啟動（軟啟動）。當(dāng)電機(jī)過載時，發(fā)出報警并自動停止運轉(zhuǎn)；同時通過相應(yīng)的傳感器設(shè)有低液位和高油溫報警，但只是發(fā)出警報并不自動停止運轉(zhuǎn)。在控制箱內(nèi)設(shè)有應(yīng)急停止按鈕，當(dāng)無法正常停止時，可以旋轉(zhuǎn)蘑菇頭按鈕停機(jī)，此按鈕帶有自鎖功能，用后需恢復(fù)原位，否則以后無法啟動。錨纜機(jī)為短時工作制，但由于功率較大，日常維護(hù)時需緊固螺絲和清潔灰塵，有必要時需清潔控制主回路接觸器KM1的觸點，以防因啟動電流沖擊比較大，造成觸點接觸不良引起電機(jī)過載現(xiàn)象，定期檢查各傳感器的工作狀況。每臺錨纜機(jī)都設(shè)有輔泵，當(dāng)主泵出現(xiàn)故障無法及時解決時，可用啟動輔泵應(yīng)急。
6.遙控閥&液位遙測系統(tǒng)
遙控閥&液位遙測系統(tǒng)共有兩臺控制計算機(jī)，分別位于集控室和甲板辦公室，需要輸入用戶名和密碼才能登錄操作系統(tǒng)，同一時刻只能有一臺電腦可以操縱。在計算機(jī)上可以查看和控制閥門開關(guān)，監(jiān)測艙室液位，同時還可以遙控啟停壓載泵和消防泵。當(dāng)出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)會發(fā)出警報。液壓閥的遙控操作實際是通過控制閥內(nèi)電機(jī)將液壓油注入缸內(nèi)，從而帶動液壓馬達(dá)上的開關(guān)動作，通過閥上磁力限位開關(guān)將開關(guān)位置信號反饋給信號處理單元實現(xiàn)的，同時信號箱內(nèi)有手動開關(guān)，當(dāng)遙控系統(tǒng)失靈時，可以用手動實現(xiàn)開關(guān)通斷。因閥本身結(jié)構(gòu)比較緊湊，如果短期內(nèi)頻繁操作會使閥內(nèi)溫度上升從而燒壞控制電路板或電機(jī)。遙控失靈時多數(shù)是因為電路板燒壞或磁力限位開關(guān)失靈，當(dāng)更換磁力限位開關(guān)時，需調(diào)整好開關(guān)位置，以免出現(xiàn)閥門開關(guān)不到位現(xiàn)象。液位遙測系統(tǒng)是通過溫度傳感器，壓力傳感器，液位開關(guān)進(jìn)行探測的，當(dāng)達(dá)到設(shè)定值時會發(fā)出報警。整個系統(tǒng)的控制都是由PLC控制的，一個CPU模塊為系統(tǒng)核心部分，在控制箱中有電源逆變器輸出DC24V供控制系統(tǒng)電壓，但需要注意的是液壓閥內(nèi)電機(jī)兩端的電壓為AC 220V。
7.火警探測報警系統(tǒng)
本船共有感煙探頭62個，感溫探頭8個，手動報警按鈕41個，合計111個。三塊顯示板，其中1塊主控制板位于駕駛臺，兩塊復(fù)示板分別位于集控室和消防控制站。火警探測系統(tǒng)按照體系文件要求是要每3個月全部檢查一遍。本船所有探頭和手動報警點都帶有固定的編號，A代表甲板，C代表機(jī)艙，并且每個編號都有固定位置。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)，探頭或報警點檢測到相應(yīng)信號時，顯示板會顯示出報警探頭或者報警點編號和所在位置，同時顯示板紅色火警指示燈亮伴隨蜂鳴器發(fā)出警報，將駕駛臺的主控制板開關(guān)置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消報警音，并按下“RESET”進(jìn)行復(fù)位，如果兩分鐘后不消除，全船報警，全船報警需要按下“SELENCE RESOUND”進(jìn)行消除。通過顯示的編號和地址能夠快速的找到火災(zāi)地點及時撲救。當(dāng)探頭接觸不好或拔出底座后，相應(yīng)區(qū)域黃色故障指示燈亮。報警試驗：試驗感煙探頭用煙霧噴罐，試驗感溫探頭用電吹風(fēng)，試驗手動按鈕用專用鑰匙。本船感煙探頭，感溫探頭和手動報警點觸發(fā)后都有兩分鐘延時，然后全船報警。
當(dāng)有探頭或者手動按鈕故障需要更換時，更換后需要在主控制板進(jìn)行確定位置。方法是按下“F3”鍵輸入用戶名和密碼后，選擇7號進(jìn)入 “SERVICE”菜單，然后選擇3號進(jìn)入“DIAGNOSTIOS”菜單，再選擇7號進(jìn)入“CHANGE ADDRESS”菜單，先輸入系統(tǒng)默認(rèn)舊地址“255”確認(rèn)后再輸入所更換的探頭位置編號。本船火警探測系統(tǒng)還具有隔離功能，能夠隔離一個或者幾個探頭或者報警點。
隔離，名78密碼787878，操作順序3.2.1
8.機(jī)艙其它電氣設(shè)備
本輪采用閥控式密封鉛酸蓄電池，共有六組，駕駛甲板蓄電池間，通用報警電瓶一組和報房電瓶一組；機(jī)艙車床間，機(jī)艙報警電瓶一組；左右舷救生艇內(nèi)各有充電器啟動電瓶兩只；應(yīng)急發(fā)電機(jī)間應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動電瓶一組。其中機(jī)艙報警電瓶，應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動電瓶，通用報警電瓶和報房電瓶采用浮充電方式，左右舷救生艇采用不固定充電方式，每次充滿為止，充完電后，關(guān)閉充電電源開關(guān)。單個電瓶兩端不電壓保持在13―14V，電瓶組在26―28V左右。蓄電池附近嚴(yán)禁煙火，日常維護(hù)保養(yǎng)時，檢查和清潔電瓶各電纜接頭和蓄電池箱表面衛(wèi)生，必要時涂凡士林保護(hù)油脂。
NO.1,2消防艙底總用泵有五個位置可以啟停，分別為主配電板控制箱，就地控制按鈕盒，消防控制站遙控按鈕盒，駕駛臺遙控啟動盒，遙控閥&液位遙測系統(tǒng)。應(yīng)急消防泵在駕駛臺和消防控制站也有遙控按鈕盒，應(yīng)急消防泵很少用到，要定期檢查維護(hù)，由于電機(jī)所在位置空氣比較潮濕，所以空間加熱器常開。
空壓機(jī)的自動啟停是根據(jù)接在控制電路中的高低壓繼電器來控制的，繼電器安裝在空氣瓶的進(jìn)氣口處，當(dāng)檢測到壓力低于設(shè)定值時，高低壓繼電器觸點閉合，控制電路接通，空壓機(jī)運轉(zhuǎn)；當(dāng)檢測到壓力高于設(shè)定值時，觸點斷開，控制回路斷路，空壓機(jī)停止。同樣，熱水柜和淡水柜的補水泵也是接在控制電路中壓力繼電器控制啟停的。
燃油分油機(jī)和滑油分油機(jī)都為GEA Westfalia生產(chǎn)，但滑油分油機(jī)只有通過控制單元的設(shè)定排渣時間間隔來排渣，燃油分油機(jī)則有自動排渣和設(shè)定排渣時間間隔兩種排渣方式，燃油分油機(jī)的自動排渣功能是通過壓力傳感器PT2觸發(fā)的，當(dāng)感應(yīng)液出口被分離筒渣質(zhì)空間上的水或渣質(zhì)堵塞，壓力傳感器PT2發(fā)送一個脈沖信號至控制單元，從而觸動排渣程序。正常分油作業(yè)過程中，分離出來的水的壓力頂多0.2bar，當(dāng)超過PT2設(shè)定的報警值時，基本說明出水口跑油。燃油分油機(jī)渣質(zhì)比較多，日常維護(hù)保養(yǎng)時需經(jīng)常清潔壓力傳感器，水分探測器和出油電磁閥，防止發(fā)生誤報警。
日常檢查機(jī)艙泵電機(jī)運轉(zhuǎn)的時候要聽聲音，感受震動，如果覺得聲音異常或者震動異常要停泵檢查。如果哪個電機(jī)熱保護(hù)動作自動停了，一定不要馬上復(fù)位再次啟動。應(yīng)該要先盤車試驗確認(rèn)電機(jī)和泵的軸承狀況良好和電機(jī)沒有進(jìn)水才可以復(fù)位啟動，另外還要檢查控制箱接線，避免缺相引起的熱保護(hù)動作。
對船舶各傳感器位置要確定，了解其參數(shù)，結(jié)合說明書拆撿，對處于環(huán)境比較惡劣的傳感器多檢查試驗。船舶自動化機(jī)艙常用檢測傳感器有：溫度傳感器（熱電阻式溫度傳感器，其電阻與溫度成正比，熱電阻隨測量溫度而變化；熱電偶式溫度傳感器）；壓力傳感器（電阻式壓力傳感器，金屬應(yīng)變式壓力傳感器）；變浮力式液位傳感器；火警探測器（感煙式和感溫式）。
9.甲板其它電氣設(shè)備
救生艇蓄電池每個月充電一次,每次充電前測量兩端電壓是否正常,每次充電時間不宜過長,防止過充。同時試驗啟動是否正常，并檢查信號燈，照明燈，搜救燈，磁羅經(jīng)燈。吊艇機(jī)裸露在甲板上，做好防水措施，保證電機(jī)絕緣狀況良好。上升限位開關(guān)要經(jīng)常檢查活絡(luò)，試驗功效，涂好牛油，以保證潤滑狀況和水密性良好。當(dāng)其不能正常工作時，應(yīng)及時修理或更換。
舷梯機(jī)，伙食吊，油管吊同樣裸露在甲板上，限位開關(guān)經(jīng)�；罱j(luò)，涂抹牛油，做好防水措施。其中在舷梯機(jī)遙控接線盒箱里有手柄限位開關(guān)，當(dāng)不能電動需要手動操作舷梯機(jī)時，拿下手柄后限位開關(guān)彈出，電路斷開，防止突然來電而造成傷害�；锸车蹼娎|線和機(jī)艙定墻壁距離比較近，每次操作時應(yīng)注意防止發(fā)生摩擦，每次用完插好銷子固定，船舶晃動比較大時，固定好吊車，防止其非人為滑動。油管吊長期不用，定期對其活絡(luò)，試驗功效。
開艙機(jī)也采用電動液壓系統(tǒng)，當(dāng)在右舷操作手柄開關(guān)艙時，左舷發(fā)出聲光報警。平時油加熱器和空氣冷卻器都達(dá)到自動位置，在控制箱上設(shè)有溫度指示表，
油溫低于10℃自動加熱，25℃自動停止；油溫高于40℃空氣冷卻器運行，同時設(shè)有低液位報警。當(dāng)油溫達(dá)到65℃或液位太低時會自動停止并發(fā)出報警。
航行燈和信號燈是船舶夜間航行時駕駛員t望的主要參考依據(jù)，出現(xiàn)故障時，應(yīng)及時解決。燈具要注意防水，保證絕緣。當(dāng)燈板出現(xiàn)報警后，先檢查燈泡，如果更換后還是報警，應(yīng)檢查保險絲，在駕控臺背面的控制箱里有復(fù)印的圖紙，按照線號可以找到故障的地方的保險絲。
三．工作方法
為了能更出色的完成任務(wù),在對設(shè)備熟悉的情況下，還要遵循和掌握一些檢修順序和方法技巧，以便在出現(xiàn)問題時，能夠迅速有效地找到故障點并解決。當(dāng)船舶設(shè)備出現(xiàn)故障時，要逐步檢查，不能盲目的進(jìn)行拆卸。對于一般的電氣設(shè)備故障來說，檢查步驟大同小異：（1）首先弄清故障現(xiàn)象（2）查看電氣線路圖理清電路邏輯順序和關(guān)系，分析故障原因（3）確定檢查部位（如果需要拆卸，拆卸之前對各接線頭做好標(biāo)記)（4）確定故障后，修理或更換元件排除故障（5）裝復(fù)試驗
在查找故障點過程中，有以下幾種方法：
機(jī)電實習(xí)報告三篇實習(xí)報告 實習(xí)總結(jié)
(1)直觀法：可用眼看、耳聽、鼻聞、手摸的不同方法來判斷各裝置元器件有否異常。①觀其外觀，表面上看比較直觀，容易發(fā)現(xiàn)故障存在的問題，以判斷是否異常；看電氣元件外觀顏色是否改變等。螺絲、接線頭是否松動。②聽其聲，正常運行的機(jī)組其聲音與不正常運行的機(jī)組的聲音是不同的，通過平時細(xì)心觀察和比較可以判斷機(jī)組是否正常；③聞其味，一般正常運行的機(jī)組及其電氣設(shè)備是聞不出氣味的，若檢查中，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異常氣味，可以判斷某個部位發(fā)現(xiàn)故障，這樣就可以盡快地把故障消除。④摸其殼，可以判斷設(shè)備和元件是否有不正常的顫動和溫度。
（2）儀器測試法：通過用萬能表測量其電壓、電流或電阻進(jìn)行分析判斷
�。�3）替換法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時間過長時，但是為了保證電氣設(shè)備的利用率，此時可把認(rèn)為有問題的元件或電路板取下，用新的或確認(rèn)無故障的同一型號的元件或電路板替換可疑的機(jī)件，如果換件后故障消失則認(rèn)為判斷正確，反之則需要繼續(xù)查找。運用替換法檢查時應(yīng)注意，當(dāng)把原電器拆下后，要認(rèn)真檢查是否已經(jīng)損壞，只有肯定是由于該電器本身因素造成損壞時，才能換上新電器，以免新?lián)Q元件再次損壞。
（4）短接法：設(shè)備電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯誤、電器的電磁及機(jī)械部分故障等六類。諸類故障中出現(xiàn)較多的為斷路故障。當(dāng)懷疑某個觸點有故障時，可以用導(dǎo)線把該觸點短接，此時若故障消失，則證明判斷正確，說明該電氣元件觸點接觸不良或已損壞。對于連續(xù)燒壞的元器件應(yīng)查明原因后再進(jìn)行更換。
（5）外力強(qiáng)迫閉合法:當(dāng)有關(guān)繼電器、接觸器、電磁鐵等電器故障時，經(jīng)過直觀檢查后無法確定是否是其本身問題而手下也沒有適當(dāng)?shù)膬x表進(jìn)行測量，可用絕緣工具將用外力強(qiáng)行按下，使其常開觸點閉合，然后觀察電器部分或機(jī)械部分出現(xiàn)的各種現(xiàn)象，如電動機(jī)從不轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)動，設(shè)備相應(yīng)的部分從不動到正常運行等。
當(dāng)然，一些比較復(fù)雜的故障，要根據(jù)電氣系統(tǒng)原理圖，將原理圖與實物一一對照，實地察看，了解系統(tǒng)各種動作的工作原理，根據(jù)故障現(xiàn)象，仔細(xì)分析，列舉產(chǎn)生故障的各種因素，反復(fù)推敲，逐步推理查找。
四.維護(hù)保養(yǎng)
出現(xiàn)故障要解決，沒有出現(xiàn)故障要做好維護(hù)保養(yǎng)，預(yù)防和避免故障出現(xiàn)。日常維護(hù)保養(yǎng)工作主要有：定期檢查室外電氣設(shè)備的水密性，并做好防潮保護(hù)避免出現(xiàn)短路或者絕緣問題；對于大功率電機(jī)，定期給軸承上牛油，以便減少轉(zhuǎn)軸與軸承之間的摩擦，避免損傷損壞；對有限位保護(hù)的裝置，要定期檢查其限位開關(guān)量程是否正常；對于各裝置的控制箱和接線盒，要定期緊固接線，避免出現(xiàn)由于船舶的振動可能引起控制箱內(nèi)部螺絲松動所造成的電路元件接觸不良或者損壞問題；所有電氣設(shè)備要經(jīng)常清潔灰塵，對有濾網(wǎng)的設(shè)備，要定期清潔或者更換等等。
五.安全
檢修電氣故障時，一定要以安全為前提，嚴(yán)格遵守電氣安全操作規(guī)程。此外，還應(yīng)注意在查修可能隨時會用到的設(shè)備時，要先告知值班人員，切斷電源后，并掛上警告牌，以防止有人不知情況而誤送電引發(fā)事故，盡量不要帶電打開高壓電氣護(hù)罩。在檢修高壓帶電設(shè)備時，必須有專人在旁看護(hù)，并做好一旦發(fā)生危險立即切斷電源的準(zhǔn)備。在檢修過程中，需要帶電測試或檢修可能導(dǎo)電漏電的設(shè)備時，必須確認(rèn)帶電部件和元件附近無其他工作人員，方能送電。
見習(xí)期間，在師傅的指導(dǎo)下，通過對電氣設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，使我的業(yè)務(wù)能力得到很大的提高，現(xiàn)已具有獨立解決問題的能力。經(jīng)過六個多月的在船見習(xí),我不光學(xué)會了工作的技能，也更深的了解自己工作的環(huán)境，已能夠勝任電機(jī)員職務(wù)。
在此特別感謝見習(xí)期間船上以及公司領(lǐng)導(dǎo)對我的幫助。
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