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關(guān)于大副實(shí)習(xí)報(bào)告3篇
隨著個人素質(zhì)的提升，報(bào)告使用的頻率越來越高，報(bào)告包含標(biāo)題、正文、結(jié)尾等。那么報(bào)告應(yīng)該怎么寫才合適呢？下面是小編為大家收集的大副實(shí)習(xí)報(bào)告4篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
大副實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
大副是船長的主要助手，在船長的直接領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)本船的行政管理，貨物運(yùn)輸和甲板部的維修保養(yǎng)，參加航行和停泊值班，協(xié)助船長作好安全工作。大副是甲板部的負(fù)責(zé)人，并應(yīng)牢記在任何時候都能代理船長。大副的職責(zé)很多，主要有以下一些，在實(shí)習(xí)期間做了了解。
一、執(zhí)行貫徹上級指標(biāo)和本船船務(wù)會，制定并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作，處理工作中的問題。安全優(yōu)質(zhì)地完成各項(xiàng)任務(wù)。
二、組織本部門進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)、規(guī)章制度和QSMS文件的學(xué)習(xí)，不斷提高所屬船員的技術(shù)水平和工作能力。
三、貨運(yùn)方面的職責(zé)：
1）對貨運(yùn)工作質(zhì)量負(fù)責(zé)，了解國際和國內(nèi)相關(guān)法規(guī)。
2）運(yùn)用本船資料、根據(jù)航次任務(wù)和船長對吃水及穩(wěn)性的`要求，保證安全的前提下，提高裝載能力，合理編制配積載圖。
3）裝載前會同港方負(fù)責(zé)人驗(yàn)艙，確認(rèn)貨艙符合要求、適貨，并簽字。
4）裝載前，填寫裝卸通知書，由船長簽字交港口，監(jiān)督港方嚴(yán)格按貨物配載圖裝載。
5）裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物或其他特殊貨物時，應(yīng)按規(guī)定申請相關(guān)部門檢查監(jiān)督并取得相應(yīng)單證。
6）組織本部人員學(xué)習(xí)貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識，貨運(yùn)規(guī)章，裝卸貨完畢后，應(yīng)認(rèn)真審閱簽署一切單據(jù)。
7）航行途中對貨物負(fù)責(zé)管理、檢查，使之保持良好的狀況。
8）發(fā)現(xiàn)短貨時，應(yīng)認(rèn)真核實(shí)，查明原因，分清責(zé)任。
9）外貿(mào)船舶要按合同要求進(jìn)行交接，本船所簽提單數(shù)量要與商檢數(shù)量一致。
10）每季度測量常數(shù)，并報(bào)有關(guān)部門。如有較大變化應(yīng)分析原因，做好記錄并報(bào)船長。
大副實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
我20xx年畢業(yè)于上海海運(yùn)學(xué)院（現(xiàn)今上海海事大學(xué)）航海系，分配到當(dāng)時的上海海運(yùn)局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——華光船務(wù)管理公司旗下的4萬噸級成品油輪上當(dāng)實(shí)習(xí)生，先后在該公司同類船舶任三副、二副、大副。20xx年被派到該公司旗下的4萬立方全冷式液化汽船工作，任大副。同年，也就是畢業(yè)后第7年升任為液化汽船船長，是當(dāng)時華光公司最年輕的船長，那年我正好30歲。20xx年9月，我被派往韓國現(xiàn)代船廠，接該公司最大的VLCC“安榮勇士”，擔(dān)任船長職務(wù)。講到“安榮勇士”，我對這艘船有特殊的感情。該船是當(dāng)時在香港注冊的最大船舶，香港華光公司和比利時EARONAV公司各擁有50%的股份，合同造價9500萬美元。由于這是一艘香港最大的VLCC，所以不僅兩家股東公司對此重視，香港政府也非常關(guān)注，當(dāng)時特首董建華夫人出席了該船的命名儀式，接見了全體船員，并代表香港海事處贈送了紀(jì)念品。
現(xiàn)在回想起自己當(dāng)時接到調(diào)令時的心情，既激動又不安，不安的是我跟大副都沒做過VLCC，激動的是當(dāng)時華光公司在冊船長有20多名，包括香港藉、孟加拉和印度人，同時比利時股東EURONAV也是一家世界知名的船公司，我在液化汽船做大副、船長時就同他們打過交道，是一家要求比較高的公司�，F(xiàn)在派我?guī)ьI(lǐng)中海外派的船員去接這艘有“非凡意義”的船舶，這不僅是兩家船東對我們的信任，更是對我們中海船員的認(rèn)可和最好評價。我覺得這是我們中海船員的驕傲，更是全體中國海員的驕傲。
從接船到公休，我在該船工作十個多月，由于是艘新船，我們是新手，所有工作都要從零做起，其間全體船員付出的艱辛和努力真是盡在不言中。但我們付出的努力得到了最好的回報(bào)，我們按照船東的要求，非常順利地完成了5家大油公司的檢查。其中值得一提的是，下水后的第一次大油公司檢查以“零”缺陷通過，兩大股東看了報(bào)告都十分驚訝，紛紛發(fā)來賀電，評價這是奇跡。另外在10個月的日常運(yùn)營中，船舶各項(xiàng)操作相當(dāng)穩(wěn)定，非常出色地完成了每個航次任務(wù)，從未耽誤1小時船期、扣1小時租金，令船東萬分滿意，外派公司總經(jīng)理專程趕到寧波港上船慰問，向我們表示祝賀。
要服務(wù)好境外船東，我們必須有一個非常強(qiáng)烈的意識，那就是在保證安全的前提下，盡可能為船東創(chuàng)造效益。效益是企業(yè)的生命，船舶沒有效益，船東沒有利潤，談什么都沒有用。
怎樣為船東創(chuàng)造效益？那就是：安全操作船舶，減少事故帶來的損失；多裝快運(yùn)，提高周轉(zhuǎn)率和營運(yùn)率，盡可能為船東賺取運(yùn)費(fèi)和租金；保養(yǎng)好船舶，使之處于良好狀態(tài)，減少因故障帶來的船期損失；應(yīng)付好油公司OCIMF PSC檢查，確保船東的商業(yè)利益。
要達(dá)到這些目標(biāo)，關(guān)鍵是船員的素質(zhì)和對船員的管理。那么境外船東需要我們船員具備怎樣的素質(zhì)呢？
根據(jù)我10年來在外派船上的體會，歸納為兩點(diǎn)：態(tài)度和業(yè)務(wù)能力。
先講態(tài)度，我認(rèn)為每個外派船員都應(yīng)具備積極向上的態(tài)度，一個人的.態(tài)度直接決定了他工作的質(zhì)量，因?yàn)橛辛朔e極向上的工作態(tài)度，才能激發(fā)出對工作的熱情。同樣一件事，做了與做好是完全不一樣的。我們既然選擇了航海，就要熱愛航海事業(yè)，做海員一樣可以做得很精彩！在平時的工作實(shí)踐中，就需要我們調(diào)整好心態(tài)，正確對待每一項(xiàng)工作。記得當(dāng)初我實(shí)習(xí)的時候，船長是香港人，大副是印度人，二副、三副來自菲律賓。根據(jù)船上的工作安排，我白天在甲板上跟水手一起干活，學(xué)習(xí)甲板上的基本知識，每天都是又臟又累。晚上到駕駛臺實(shí)習(xí)，寫實(shí)習(xí)報(bào)告，禮拜天和休息日上駕駛臺改那些永遠(yuǎn)也改不完的海圖和圖書資料。在有些人眼里，一個本科畢業(yè)的大學(xué)生做這些工作可能是大材小用，會有很多的抱怨。開始我也有同樣的想法。記得上船不久的一天，船長問我想學(xué)些什么，我當(dāng)時的想法當(dāng)然是盡快學(xué)習(xí)駕駛本領(lǐng)，風(fēng)光地站在駕駛室里操縱船舶。然而船長馬上糾正了我的想法，告訴我，打好甲板上的基礎(chǔ)對將來的工作至關(guān)重要，如果一味地好高騖遠(yuǎn)，沒有扎實(shí)的甲板知識，對將來的管理工作會產(chǎn)生很大的影響，這是一節(jié)很難有機(jī)會再補(bǔ)上的課。船長的話給了我很深的啟迪，以后的工作也證明了這一點(diǎn)。我升任大副后，也正是實(shí)習(xí)生時期對甲板知識的全面了解，使我能得心應(yīng)手地處理好甲板上的事務(wù)。因此，我覺得每個船員都應(yīng)該以積極的態(tài)度去對待每一個分工，你的工作經(jīng)驗(yàn)和能力就是從每一件細(xì)小平凡的工作實(shí)踐中積累起來的。
下面，再談?wù)剺I(yè)務(wù)能力。航海歷來是高風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)，對船員有著較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求。我們在學(xué)習(xí)中學(xué)到的理論知識，運(yùn)用在工作上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這就需要我們在實(shí)踐中做個有心人，不斷提高、不斷完善自己。對于外派船員而言，外語是必不可少的交流工具，我們更要學(xué)好它。
在業(yè)務(wù)能力方面我覺得是學(xué)無止境的，用一句廣告詞說：沒有最好，只有更好。講到這方面，也涉及到一個態(tài)度的問題，我遇到過一些船員，業(yè)務(wù)能力較差，問他原因，他不從自身角度找問題，反而一昧地說：某某大副從不教他，某某船長也不愿教他。這是一種對自己不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，工作中的學(xué)習(xí)不同于學(xué)校中的授課學(xué)習(xí)，它是一個主動、積極的過程，任何一個上司都不可能有時間來專門為你授課，這就需要我們船員掌握時機(jī)，虛心請教。在我接觸過的外籍船長、大副中，他們一般都很愿意真誠地去教虛心好學(xué)的下屬。當(dāng)然人與人之間也是有差別的，我也有親身體會，有些外籍船員就很保守，不愿你超越他。面對這種情況，灰心失望、一昧埋怨沒有用，只能靠自己。在當(dāng)今這個充滿競爭的社會，這是稀松平常的一件事，要正確面對。學(xué)習(xí)有很多途徑，我們可以通過書本資料來自學(xué)，只要你真想學(xué)，基本上沒有什么學(xué)不會的。記得20xx年我被派到4萬立方的液化氣船擔(dān)任見習(xí)大副，當(dāng)時除了我和三副是中國人之外，其余全是孟加拉人。由于種種原因，孟加拉人在技術(shù)上相當(dāng)保守。有一次我陪大副檢查壓載艙，看到一條從甲板延伸至艙底的約手指粗的管道，對此想弄個水落石出，于是就請教大副，大副說這是液壓管。我當(dāng)時就半信半疑，看他的態(tài)度又不便再問，下班回到宿舍，我就翻閱壓載艙大量的管線圖，發(fā)現(xiàn)這并非是液壓管，而是一根氣泡式液位儀的空氣管。依我們判斷，大副在該船已工作2年多，不可能不明白該管道的性質(zhì)�，F(xiàn)實(shí)告訴我，想直接從大副那兒學(xué)習(xí)只能學(xué)到一部分，不過這并沒有令我灰心，反而更激起了我超越他們的愿望。我每天除了完成工作和吃飯睡覺，其余時間都在翻閱大量的船舶資料，再與甲板上的管線對照。由于這是我第一次做液化氣船，我就把液化裝置的管線圖貼在床頭，一有空就鉆研它，想不明白的地方再跑到現(xiàn)場去對照，有時做夢也在想一個問題。就這樣，對該裝置的操作終于明白了。在該船見習(xí)1個月后，公司派我任大副，帶隊(duì)從法國管理公司手中接下了另一艘類似的液化氣船。該船由印度籍人士任船長。在我們的通力合作下，該船操作得非常穩(wěn)定，船東們對此都十分滿意，一直給予高度評價。6個月后，印度船長離船公休，我升任船長。順便說一下，剛才提到的孟加拉大副至今還是大副。
大副實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
職 責(zé) 熟 悉
1.大副的工作職責(zé)
大副是船長的主要助手，在船長的直接領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)本船的行政管理，貨物運(yùn)輸和甲板部的維修保養(yǎng)，參加航行和停泊值班，協(xié)助船長作好安全工作。大副是甲板部的負(fù)責(zé)人，并應(yīng)牢記在任何時候都能代理船長。大副的職責(zé)很多，主要有以下一些，在實(shí)習(xí)期間做了了解。
一、執(zhí)行貫徹上級指標(biāo)和本船船務(wù)會，制定并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作，處理工作中的問題。安全優(yōu)質(zhì)地完成各項(xiàng)任務(wù)。
二、組織本部門進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)、規(guī)章制度和QSMS文件的學(xué)習(xí)，不斷提高所屬船員的技術(shù)水平和工作能力。
三、貨運(yùn)方面的職責(zé)：
1）對貨運(yùn)工作質(zhì)量負(fù)責(zé)，了解國際和國內(nèi)相關(guān)法規(guī)。
2）運(yùn)用本船資料、根據(jù)航次任務(wù)和船長對吃水及穩(wěn)性的要求，保證安全的前提下，提高裝載能力，合理編制配積載圖。
3）裝載前會同港方負(fù)責(zé)人驗(yàn)艙，確認(rèn)貨艙符合要求、適貨，并簽字。
4）裝載前，填寫裝卸通知書，由船長簽字交港口，監(jiān)督港方嚴(yán)格按貨物配載圖裝載。
5）裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物或其他特殊貨物時，應(yīng)按規(guī)定申請相關(guān)部門檢查監(jiān)督并取得相應(yīng)單證。
6）組織本部人員學(xué)習(xí)貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識，貨運(yùn)規(guī)章，裝卸貨完畢后，應(yīng)認(rèn)真審閱簽署一切單據(jù)。
7）航行途中對貨物負(fù)責(zé)管理、檢查，使之保持良好的狀況。
8）發(fā)現(xiàn)短貨時，應(yīng)認(rèn)真核實(shí)，查明原因，分清責(zé)任。
9）外貿(mào)船舶要按合同要求進(jìn)行交接，本船所簽提單數(shù)量要與商檢數(shù)量一致。
10）每季度測量常數(shù)，并報(bào)有關(guān)部門。如有較大變化應(yīng)分析原因，做好記錄并報(bào)船長。
四、日常職責(zé)：
1) 主持甲板部日常工作。
2) 認(rèn)真貫徹執(zhí)行CWBT，作好維修保養(yǎng)工作。
3) 負(fù)責(zé)甲板部物料的申領(lǐng)、驗(yàn)收、存耗統(tǒng)計(jì)。
4) 負(fù)責(zé)淡水管理，短缺時應(yīng)制定節(jié)水措施。
5) 制定生活作息時間制度。
6) 保管醫(yī)藥器材，執(zhí)行一般醫(yī)療防治和衛(wèi)生保健工作。
7) 督促有關(guān)人員做好救生、消防堵漏器材的養(yǎng)護(hù)工作。
8) 遵守國際、國內(nèi)公約，嚴(yán)防污染環(huán)境，認(rèn)真填寫垃圾記錄簿。
9) 經(jīng)常深入作業(yè)現(xiàn)場，檢查保養(yǎng)檢修工作。
10) 了解所屬船員的思想和工作情況，關(guān)心他們的生活。
11) 保管有關(guān)圖紙和記錄照相器材及氣體測量儀等。
12) 負(fù)責(zé)船上環(huán)境衛(wèi)生。
13) 關(guān)注甲板部的安全用電情況。
五、航行、進(jìn)出港職責(zé)：（簡略）
1）航行時負(fù)責(zé)當(dāng)值0400—0800及1600—20xx班，保證航行安全。
2）進(jìn)出港時一般在船首了頭，指揮木匠拋、起錨，靠、離泊時在船首指揮系解纜。
六、修船時職責(zé)：
1) 負(fù)責(zé)擬訂甲板部廠修、自修計(jì)劃，開好修理單。
2) 進(jìn)廠和出塢前，作好清理工作，組織配合廠修和自修力量。
3) 進(jìn)塢后和出塢前，檢查船底塞和船殼等。
4) 修船期間，應(yīng)加強(qiáng)同廠方合作。
5) 加強(qiáng)安全操作和安全教育。
6) 整理歷年的修船記錄和修理單。
七、棄船時攜帶雙向無線電話,掌握GMDSS設(shè)備的使用。
八、船長因故不能工作時根據(jù)指令代理船長職務(wù)。
2. 公司（質(zhì)量）安全管理體系文件，文件的修改/更新程序
公司（質(zhì)量）安全管理體系文件在實(shí)習(xí)期間已做了了解、熟悉，并了解大副有關(guān)QSMS運(yùn)行及有關(guān)報(bào)表。文件的修改/更新程序：公司QSMS文件由安監(jiān)部負(fù)責(zé)組織編寫及修改，公司QSMS補(bǔ)充文件由各單位和部門負(fù)責(zé)組織編寫與修改。文件在下述情況下，將進(jìn)行修改：1）在QSMS運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)問題，或QSMS文件存在缺陷；2）重新標(biāo)識的項(xiàng)目；3）有關(guān)國際和國內(nèi)公約、國際和國內(nèi)法規(guī)、規(guī)范進(jìn)行修改或補(bǔ)充時。文件在下述情況下，應(yīng)予以撤換或改版：1）文件改動較大時，應(yīng)整章撤換或改版；2）文件結(jié)構(gòu)改動較大時，或文件多次修改，變化較大時，應(yīng)改版；3）公司機(jī)構(gòu)變化時，應(yīng)改版。
3.中海貨運(yùn)（或其他船東）的船東總指示
實(shí)習(xí)期間對《中海貨運(yùn)船東總指示》做了了解和熟悉，船東總指示和質(zhì)量安全管理體系文件一樣，都是規(guī)范船員在日常生產(chǎn)管理中必須遵循的行為準(zhǔn)則，并和質(zhì)量安全管理體系文件緊密聯(lián)系，組成一個船舶安全生產(chǎn)、保持船舶正運(yùn)作的規(guī)章制度的有機(jī)整體，是公司對船舶實(shí)施管理的主要依據(jù)。重點(diǎn)了解大副相關(guān)的職責(zé)、設(shè)備的檢修和養(yǎng)護(hù)以及船員管理的相關(guān)內(nèi)容。
4.租船人指令及租船合同要求
當(dāng)船舶以航次租或期租的形式出租給租家時，租家都會給船舶一份租船指令（航次命令），仔細(xì)說明其航次要求，其中包括很多方面的內(nèi)容，包括：航線裝卸港、起租和交租的日期、地點(diǎn)、貨種及貨量、洗艙要求、受載日期、裝卸港資料、租家或其代理人的聯(lián)系辦法、燃油及淡水的有關(guān)規(guī)定、是否使用船上設(shè)備、報(bào)告制度和內(nèi)容、租金交付、貨物積載場所、停租條款、責(zé)任或免責(zé)條款、共同海損以及其他注意事項(xiàng)的規(guī)定，都會詳細(xì)說明，船方應(yīng)認(rèn)真閱讀。
5. 垃圾管理計(jì)劃
根據(jù)《MARPOL73/78》公約的要求及我國有關(guān)規(guī)定，每艘400總噸及以上和載運(yùn)15人及以上的船舶必須制定一份《垃圾管理計(jì)劃》，其內(nèi)容包含：指定執(zhí)行計(jì)劃的負(fù)責(zé)人，船舶垃圾的收集、加工、儲存、排放程序，全體船員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行本計(jì)劃對垃圾進(jìn)行有效的管理，防止水域污染。大副是本《計(jì)劃》的具體實(shí)施人，主要職責(zé)有：1）負(fù)責(zé)組織垃圾管理人員實(shí)施垃圾管理計(jì)劃；2）負(fù)責(zé)垃圾管理人員的培訓(xùn)和訓(xùn)練工作；3）船舶發(fā)生垃圾污染事故時，現(xiàn)場指揮應(yīng)急處理工作；4）負(fù)責(zé)聯(lián)系垃圾接收處理事宜；5）負(fù)責(zé)垃圾記錄本的記錄和保管。
6.船長處的法定/船級證書 船長處的文檔管理系統(tǒng)
船長處的主要法定證書有：公司DOC副本、船舶SMC、國籍證書、貨船結(jié)構(gòu)和設(shè)備安全證書、國際噸位證書、國際載重線證書、貨船無線電安全證書、國際防油污證書、國際防止生活污水污染證書、氣脹式救生筏檢驗(yàn)證書、大型CO2稱重證書等等。
根據(jù)公司文件QSMI27-01規(guī)定，船長處的文檔管理系統(tǒng)包括以下十三個記錄夾：1）上級文件/QSMS信息；2）通訊往來記錄；3）QSMS船長季報(bào)；4）不符合、缺陷、不合格記錄/匯總表；5）安全自查
糾正、閉環(huán)記錄；6）干部船員交接表；7）船舶QSMS學(xué)習(xí)/培訓(xùn)記錄；8）抵/離港檢查表；9）船舶季節(jié)性防范措施；10）應(yīng)急訓(xùn)練/演習(xí)計(jì)劃； 11）事故/險(xiǎn)情/海事報(bào)告；12）內(nèi)審/外審/船舶QSMS評估報(bào)告；13）PSC/FSC/安全檢查的報(bào)告記錄、整改。
7. 船舶系固手冊，靜水力曲線表
熟悉、了解。
8. STCW，MARPOL，M-Notices，SOLAS，SOPEP etc.
熟悉、了解。
9.大副文檔管理系統(tǒng)，許可證制度，安全管理程序。
根據(jù)公司文件QSMI27-01規(guī)定，大副文檔管理系統(tǒng)主要有以下九個記錄夾：1）上級文件/QSMS信息；
2）船體檢驗(yàn)與測量記錄/安全記錄；3）甲板部不符合缺陷記錄與報(bào)告；4）甲板部門QSMS學(xué)習(xí)/培訓(xùn)記錄；5）船舶穩(wěn)性計(jì)算書/配載圖；6）年度/月度維修保養(yǎng)計(jì)劃；7）船舶備件物料清單/季度報(bào)表；
8）備件申領(lǐng)/驗(yàn)收單/質(zhì)量反饋；9）熱工作業(yè)/封閉艙室作業(yè)。
許可證制度和安全管理程序應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公司QSMS文件并按要求執(zhí)行，主要包括進(jìn)入封閉艙室、熱工作業(yè)的審批制度，每次作業(yè)前應(yīng)填寫好審批表，經(jīng)船長審批并核實(shí)，作業(yè)前做好相應(yīng)準(zhǔn)備工作后才能進(jìn)行。
10. 對物料供應(yīng)目錄等的了解，了解申領(lǐng)物料的具體要求。
實(shí)習(xí)期間詳細(xì)翻閱了《物料供應(yīng)手冊》，向大副學(xué)習(xí)了物料單的填寫，掌握了各種物料申領(lǐng)時型號規(guī)格的填寫，并掌握對物料的核實(shí)及簽單、反饋。申領(lǐng)物料的具體要求QSMS文件中作了規(guī)定，要求領(lǐng)料前仔細(xì)核查各種物料的'庫存情況，認(rèn)真做好下一季度的物料需求計(jì)劃，避免盲目申領(lǐng)，造成浪費(fèi)。物料的申領(lǐng)、消耗都要做好記錄。
11.各種圖紙、計(jì)劃和手冊的存放和內(nèi)容
本船圖紙共有115份，分為八冊分類存放在會議室文件柜內(nèi)，并每盒編好目錄，按目錄順序依次存放，每次使用完畢后必須原樣放回，這樣可以方便查閱，也可以平常核對，防止圖紙丟失。第一冊包括：總布置圖、線型圖、船殼板展開圖、進(jìn)塢圖、艙內(nèi)容積圖、積量圖、排水量曲線圖、海水流入角曲線圖、交叉曲線、船底塞布置圖；第二冊包括：中央橫斷面圖（舯剖圖）、鋼材配置圖、船尾骨材、舵構(gòu)造、舵、前部二重底構(gòu)造、中央部二重底構(gòu)造、后部二重底構(gòu)造、主橫隔壁構(gòu)造、谷物裝載圖、完成圖書目錄、船首尾吃水修正曲線、Key List；第三冊包括：船艏樓構(gòu)造、船艉樓構(gòu)造、端艇甲板構(gòu)造、船長船橋甲板構(gòu)造、航海船橋甲板構(gòu)造、羅經(jīng)甲板構(gòu)造、前部艙內(nèi)船側(cè)構(gòu)造、艙內(nèi)船側(cè)構(gòu)造、艙內(nèi)船側(cè)構(gòu)造（中央部）、機(jī)關(guān)室構(gòu)造1/2、機(jī)關(guān)室構(gòu)造2/2、艏構(gòu)造、船艉構(gòu)造；第四冊包括：楊貨裝置圖、桅構(gòu)造（前部、中央部）、桅構(gòu)造（后部）、平臺構(gòu)造、吊桿頂部各部位結(jié)構(gòu)、消防設(shè)備通風(fēng)筒布置、甲板上木材積載裝置圖、甲板上固定柱結(jié)構(gòu)圖、系船裝置圖、救命設(shè)備配置圖、小艙口配置圖、通風(fēng)筒配置圖、小艙口詳細(xì)圖、冷凍機(jī)臺；第五冊包括：雙層底油水管系及通風(fēng)管、排水管及甲板洗滌兼消防管、日用清海水管、雜用蒸排氣管、壓縮空氣管、冷凍機(jī)冷卻水管、甲板機(jī)油壓管裝置圖、船長船橋甲板裝置圖、端艇甲板裝置圖、船艉樓甲板裝置圖、船艉樓內(nèi)裝置圖、部員食堂裝置圖、士官食堂裝置圖、船長化妝室、廁所及船長船橋甲板裝置圖、端艇甲板廁所浴室裝置圖、船艉樓甲板廁所裝置圖、船艉樓內(nèi)浴室?guī)b置圖、船艉樓內(nèi)廁所、艙庫裝置圖、廚房及配膳室裝置圖；第六冊包括：楊錨機(jī)臺、楊錨機(jī)臺（平臺）、楊錨機(jī)臺（船艉樓甲板）、楊錨機(jī)配置圖、救生繩、系船機(jī)臺、救命艇楊卸裝置圖、雷達(dá)桅構(gòu)造、船艉小吊桿構(gòu)造、桅頂附屬屬具結(jié)構(gòu)圖、前后錨燈及艉燈結(jié)構(gòu)圖、航行燈結(jié)構(gòu)圖、平臺吊貨鋼絲繩倒向滑車、底座結(jié)構(gòu)圖、手扎裝置圖、船艏吊裝運(yùn)河燈結(jié)構(gòu)圖、車葉吊裝置
圖；第七冊包括：木材積載參考圖、載貨重量標(biāo)定書、裝載木材等重心計(jì)算書、各艙每100噸水尺變化表、水艙容量曲線圖、油艙容量曲線圖、各種滑車卸扣使用安全負(fù)荷配置表、滑車結(jié)構(gòu)圖、引航員升降機(jī)（梯子）、甲板上木材積付裝置屬具、防火控制圖、船體部要目表、壓載管、淡水管、污水管布置圖、空調(diào)房隔熱結(jié)構(gòu)及機(jī)底座結(jié)構(gòu)圖、載荷重量標(biāo)定方案；第八冊包括：錨鏈孔結(jié)構(gòu)、錨鏈結(jié)構(gòu)、錨結(jié)構(gòu)、楊貨機(jī)臺（船艉樓甲板上）、操舵室機(jī)器配置圖、舵機(jī)臺結(jié)構(gòu)、燃油加熱管裝置圖、煙囪結(jié)構(gòu)、開口配置圖、碼頭梯子結(jié)構(gòu)、舷梯裝置圖、機(jī)動通風(fēng)冷暖房、機(jī)動排氣試驗(yàn)成績、涂裝要領(lǐng)、各艙梯結(jié)構(gòu)裝置圖、通風(fēng)筒、艙內(nèi)地令布置圖。
計(jì)劃和手冊的存放和內(nèi)容熟悉了解。
12.大副交接報(bào)告
大副的交接項(xiàng)目很多，共有31項(xiàng)，實(shí)習(xí)期間已詳細(xì)了解，主要有以下幾項(xiàng)：1）年度月度預(yù)防檢修計(jì)劃及執(zhí)行情況，船體技術(shù)狀況；2）相關(guān)技術(shù)資料、圖紙及各種檢驗(yàn)報(bào)告；3）貨艙結(jié)構(gòu)及配載特性、物料的保管使用情況；4）醫(yī)藥衛(wèi)生器具、藥品的保管使用及請領(lǐng)料計(jì)劃；5）各水艙的布局及艙容圖表、錨及系泊設(shè)備技術(shù)狀況及檢測記錄；6）舵及傳動裝置的技術(shù)狀況；7）配載及穩(wěn)性資料、常數(shù)；8）修船、進(jìn)塢資料及記錄、上次修船記錄及下次修船項(xiàng)目等等。
13. 船艏纜機(jī)/錨機(jī)、系纜和錨系統(tǒng)的布置
實(shí)習(xí)期間多次參加靠、離泊和拋、起錨作業(yè)，對船艏纜機(jī)、錨機(jī)及系纜、錨系統(tǒng)都已熟悉了解。
14.散貨船安全操作規(guī)則/固體散裝貨物安全操作指南/IMDG Code/MFAG/EMS
熟悉、了解。
甲板機(jī)械設(shè)備及其維修保養(yǎng)
1. 纜機(jī)、錨機(jī)和系纜裝置的活絡(luò)潤滑和維修保養(yǎng)。
認(rèn)真執(zhí)行QSMI23—06規(guī)定對纜機(jī)、錨機(jī)進(jìn)行活絡(luò)保養(yǎng)工作：1）應(yīng)經(jīng)常性進(jìn)行常規(guī)加油、保養(yǎng)、試驗(yàn)，離港后、大風(fēng)浪后、拋錨/進(jìn)港前必須進(jìn)行檢查；2）換掉變質(zhì)、失效的牛油，尤其對其內(nèi)部油槽；
3）軸承、傳動機(jī)構(gòu)應(yīng)定期檢查加油；4）定期檢查齒輪箱油位和油質(zhì)；5）經(jīng)常性檢查錨機(jī)和系泊設(shè)備并調(diào)整剎車系統(tǒng)；6）每季度做錨鏈標(biāo)志并測量錨鏈銹蝕情況；7）定期對錨機(jī)和系泊設(shè)備進(jìn)行除銹工作，加強(qiáng)保養(yǎng)。
2. 了解克令吊、吊桿和其他起貨設(shè)備的操作、檢查和維修保養(yǎng)。
本船的起貨設(shè)備是五臺單吊桿，設(shè)計(jì)SWL為25噸，現(xiàn)已不用于裝卸貨作業(yè)，平時只用于吊開和吊蓋貨艙艙蓋。實(shí)習(xí)期間曾多次參加開蓋艙作業(yè)，已熟悉了解吊桿的操作。起貨設(shè)備由大副負(fù)責(zé)管理、檢查并指派人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。每次使用前應(yīng)由主管人員進(jìn)行檢查，有關(guān)操作人員應(yīng)嚴(yán)格遵守起貨設(shè)備操作規(guī)程；經(jīng)常按要求對起貨設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，各零部件和活動部件的耗蝕情況大副應(yīng)按要求進(jìn)行測量，耗蝕超過其規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)換新。具體耗蝕標(biāo)準(zhǔn)可參考公司文件QSMI23—07附件中的規(guī)定。
3. 貨艙艙蓋的維修保養(yǎng)；應(yīng)急開關(guān)艙的操作。
實(shí)習(xí)船的艙蓋為箱型非水密艙蓋，平時應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行敲銹油漆保養(yǎng)，檢查吊環(huán)和艙口兩邊的艙蓋承放架的銹蝕情況，查看有無變形、損壞。還要經(jīng)常檢查吊艙蓋的鋼絲情況。此類艙蓋只能由吊桿逐塊吊起進(jìn)行開蓋艙作業(yè)，無應(yīng)急開關(guān)艙操作。而對于其他類型的艙蓋，艙蓋的維修保養(yǎng)包括：檢查水密膠條有無老化、變形；經(jīng)常對滾輪進(jìn)行活絡(luò)加油，定期檢查各裝置和托架；定期對鏈條、艙蓋、導(dǎo)軌等進(jìn)行除銹油漆；注意檢查封艙螺絲和其他附屬設(shè)備的狀況是否工作良好。應(yīng)急開關(guān)艙操作：當(dāng)油馬達(dá)出現(xiàn)故障不能正常開關(guān)艙時，通過艙口圍前后兩邊設(shè)置的兩個導(dǎo)輪，利用絞纜機(jī)或起貨機(jī)等動力裝置用鋼絲進(jìn)行應(yīng)急開關(guān)艙操作。
4. 液壓系統(tǒng)的維修保養(yǎng)和操作，液壓閥的應(yīng)急操作等。
實(shí)習(xí)船甲板設(shè)備使用液壓系統(tǒng)的較多，所有貨機(jī)、錨機(jī)和絞纜機(jī)都使用液壓系統(tǒng)。維修保養(yǎng)主要有：經(jīng)常檢查液壓液位，及時補(bǔ)充油液使其達(dá)到其預(yù)定壓力保證工作正常；冬天要注意防凍保暖，使用前提前預(yù)熱；平常注意管路的保養(yǎng)防止銹穿。操作時應(yīng)嚴(yán)守操作規(guī)程。液壓閥的應(yīng)急操作：當(dāng)管路發(fā)生泄漏時，迅速停止油泵，關(guān)閉應(yīng)急閥，這樣可以防止過多的液壓油泄漏，減少污染。
5. 電焊、銅焊和氣割等的常識。
熟悉、了解。
6. 按照船舶非常用設(shè)備功能檢查表的項(xiàng)目逐項(xiàng)完成檢查。
已完成。
7. 熟悉計(jì)劃維修保養(yǎng)體系，包括電腦數(shù)據(jù)輸入。
熟悉。
8. 噴漆機(jī)、研磨機(jī)、除銹機(jī)和注油槍等的操作和維修保養(yǎng)。
噴漆機(jī)、除銹機(jī)等使用前應(yīng)檢查其狀況，注意檢查其零部件、電纜情況，操作時應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行其操作規(guī)程，發(fā)生漏電、異常聲響等應(yīng)立即停機(jī)檢查，待修復(fù)后方可重新使用。注油槍應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行清潔。
9. 各種動力和手工工具的操作和維修保養(yǎng)。
熟悉、了解。
10.了解和清理船上備件和物料包括安全設(shè)備和系固設(shè)備的備件。
實(shí)習(xí)期間恰逢物料管理大改革，即實(shí)現(xiàn)超市化管理。親自參加了物料的清理工作，各物料間進(jìn)行編號，物料間內(nèi)又按架、層、檔、格進(jìn)行分區(qū)并進(jìn)行標(biāo)識，物料及備件包括安全設(shè)備和系固設(shè)備的備件，儲
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