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客運段實習報告合集七篇
在不斷進步的時代，我們都不可避免地要接觸到報告，報告具有成文事后性的特點。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編幫大家整理的客運段實習報告7篇，希望對大家有所幫助。
客運段實習報告 篇1
隨著六月份的結束，馬上就要進入“暑運奮戰(zhàn)一百天”了，在茫茫碌碌中我們結束了上半年的工作，回顧這半年來自己的工作，靜靜的思考一下，該總結的東西太多了。在公司領導及各位同事的支持與幫助下，我盡力嚴格要求自己，按照公司的要求，做好自己的本職工作。通過這半年來的學習與工作，我得到了非常寶貴的經(jīng)驗，工作模式上有了新的突破，學會了怎樣設身處地的為旅客服務，怎樣去微笑著對待每一位乘客，在我看來無論是什么樣的乘客，我所做的工作就是為他解決他在車站的所有疑惑，讓他更快更好地坐上車去他想去的地方。所以在這半年里我始終堅持我所肩負的職責，始終不忘領導對我的教導和期望�，F(xiàn)將半年來的工作情況總結如下：
年初，領導又給我安排了帶新學員，我的能力是有限的，在我有限的能力下，堅持負責的做好每一件事，爭取用最快的時間幫助新上崗的同事了解我們的業(yè)務范圍，業(yè)務技能，讓他們能更好地去幫助乘客解決困難，本來就不算硬朗的肩上，又多了一份責任，我已盡我的全力，盡我的所能，把好的工作方法，好的作為，好的工作作風，交給了新學員，很快，她們的工作都得到了領導的認可。我也有所小小的成就感。俗話說：“三人行，必有我?guī)熝��！痹诠ぷ髦校谕絻簜兊纳砩衔乙矊W到了很多東西，徐曉露永無止境的學習熱潮，王xx的穩(wěn)中求進，龐xx的不驕不躁，房xx的開朗大度等等等等，在我眼里他們個個聰明伶俐、他們有激情、有動力、有熱情。我以他們?yōu)榘駱訛樽院馈?/p>
在即將到來的下半年，我決心認真提高業(yè)務、工作水平，為公司經(jīng)濟跨越式發(fā)展，貢獻自己應該貢獻的力量。我想我應努力做到：第一，加強學習，拓寬知識面。努力學習業(yè)務知識。加強對班次對地理圖冊深刻的了解，第二，本著實事求是的原則，做到上情下達、下情上報；真正做好領導值得信任的一員；第三，重視工作作風，加強管理，團結一致，勤奮工作，形成良好的.部門氛圍。遵守公司內部規(guī)章制度，維護公司利益，積極為公司創(chuàng)造更高價值，力爭取得更大的工作成績。
感謝總站，感謝領導，感謝姐妹們和我的徒兒們。使我對自身有了更加清晰的認識，同時，對我身上所肩負的責任有了更深的領悟。下半年我將進一步發(fā)揚優(yōu)點，改進不足，拓寬思路，求真務實，全力做好本職工作。
轉眼間，20xx年已經(jīng)過了一半，回想上半年的工作，有收獲也有不足，歸納總結后分為以下幾個方面：
工作中的收獲：一、學習張總報告，從中讓我了解本企業(yè)的發(fā)展前景、及目標，也為自己今后工作指明了方向；二、積極參加站上組織的各項技能培訓活動，從而對自身是一種修正和提升過程，雖然原來也培訓過，但技能是要不斷改進，才能滿足工作和自身的需求；三、在高速分站體驗一天，讓我認識到責任團隊的重要性，團結協(xié)作才能出收益;四、參加本科室組織的各項活動，積極與新老員工溝通，學習老員工處事的沉穩(wěn)靈活，學習新員工積極向上、敢于嘗試的態(tài)度，取長補短，提高工作激情。
工作不足之處：一、工作方法不善于歸納總結，遇到特殊事情往往處理完了，就不再去考慮一下有無更好的處理方法；二、業(yè)務知識方面還需要再加強，服務技能也需要再提升；三、遇到到棘手問題，不夠沉穩(wěn)，思路不清晰、不靈活，應變能力需要進一步提高。
下半年的工作打算：一是積極改進工作方法，提高工作質量和效率，不斷總結經(jīng)驗，吸取教訓，提高自身應變能力；二是努力學習業(yè)務知識，為旅客準確無誤提供乘車信息；三是利用業(yè)余時間多看點書，拓寬一下知識面，豐富一下自己的頭腦；四是為人處事多做換位思考，將工作做細，同事間互幫互助，更好的為旅客服務。
客運段實習報告 篇2
第一次運用自己在大學期間所學的汽車方面理論專業(yè)理論知識與實際汽車生產(chǎn)相結合，這次生產(chǎn)實習也給了我認識社會鍛煉自身能力以及更好的適應社會需要的機會。這段時間的實踐，收獲應該是很多的。。
這次實習以參觀實習為主，實習是學習工科專業(yè)的一項重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，旨在開拓我們的視野，增強專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程。實習方式主要是請企業(yè)技術管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關內容; 同學們下生產(chǎn)車間參觀，向企業(yè)的現(xiàn)場管理，技術生產(chǎn)工作人員學習請教相關知識。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西。 東風汽車有限公司簡介:
在巍巍武當山麓、淼淼漢水之濱，座落著一家現(xiàn)代化的汽車城東風汽車公司。作為中國最大商用車基地之一的東風汽車有限公司商用車公司，如一顆璀燦的明珠，鑲嵌在鄂西北的 崇山峻嶺之中，她為中國汽車工業(yè)的發(fā)展和振興作出了巨大的貢獻。
成立于20xx年7月8日的東風汽車有限公司商用車公司，作為東風汽車公司和日產(chǎn)汽車公司的合資企業(yè)----東風汽車有限公司的分支機構，是由成立于1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產(chǎn)柴汽車公司、東風創(chuàng)普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯(lián)合公司等重組而成，現(xiàn)有20個生產(chǎn)經(jīng)營性單位，12個職能部門�，F(xiàn)有職工3.4萬，固定資產(chǎn)150億元，年生產(chǎn)能力30萬輛，產(chǎn)品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規(guī)模最大的載重汽車工業(yè)基地之一。公司擁有健全的產(chǎn)品開發(fā)體系和完整的汽車新產(chǎn)品適應性開發(fā)能力。 東風汽車有限公司發(fā)動機廠是生產(chǎn)專用機床及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業(yè)。是我國機床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。
汽車的總體構造：
汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備四個部分組成。發(fā)動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。大多數(shù)汽車都采用往復活塞式內燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系(汽油發(fā)動機采用)、起動系等部分組成。底盤接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：
傳動系——將發(fā)動機的'動力傳給驅動車輪。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、驅動橋等部件。
行駛系——將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅動橋的殼體、車輪(轉向車輪和驅動車輪)、最架(前懸架和后懸架)等部件。轉向系——保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉向盤的轉向器及轉向傳動裝置組成。
制動裝備——使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動裝備都包括若干個相互獨立的制動系統(tǒng)，每個制動系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。
車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身包括車前鈑制作、駕駛室、車廂等部件。電氣設備由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設備：微處理機、中央計算機系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。
為滿足不同使用要求，汽車的總體構造和布置型式可以是不同的。按發(fā)動機和各個總成相對位置的不同，現(xiàn)代汽車的布置型式通常有如下幾種：
發(fā)動機前置后輪驅動(fr)——是傳統(tǒng)的布置型式。國內外的大多數(shù)貨車、部分轎車分客車都采用這種型式。
發(fā)動機前置前輪驅動(ff)——是在轎車上逐漸盛行的布置型式，具有結構緊湊、減小轎車的質量、降低地板高度、改善高速時的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點。
發(fā)動機后置后輪驅動(rr)——是目前大、中型客車盛行的布置型式，具有降低室內噪聲、有利于車身內部布置等優(yōu)點。少數(shù)微型或普及型轎車也采用這種型式。
發(fā)動機中置后輪驅動(mr)——是目前大多數(shù)運動型轎車和方程式賽車所采用的布置型式。由于這些車型都采用功率和尺寸很大的發(fā)動機，將發(fā)動機布置在駕駛員座椅之后和后橋之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。
此外，某些大、中型客車也采用這種布置型式，把配備的臥式發(fā)動機裝在地板下面。全輪驅動(nwd)——是越野汽車特有的型式，通常發(fā)動機前置，在變速器后裝有分動器以便將協(xié)力分別輸送到全部車輪上。
客運段實習報告 篇3
機場客運實習報告
實 習 報 告
《客 運 實 習》
20xzx～20xx學年 第 1 學期
客運實習報告
繼續(xù)教育學院 航空經(jīng)營管理（工商管理） 龔弢Y81102028
20xx.1.8
我從事的主要工作：
1.掌握航班動態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達工作崗位。
2.負責進出港航班旅客的接送引導工作。
3．負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。
4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符.及時報告值機和服務調度室并迅速排查。
5.負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導服務。遇進出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。
6.規(guī)范的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并
懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務調度匯報。
8.負責檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。
9.負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。
10.航班延誤或取消時，負責旅客的解釋.引導工作。
11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序.手續(xù)。
12.完成上級組織交辦的其他工作。
來到的第一天，領導大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面，然后我認識了我的第三個師傅，是個男生，樣子特像韓國人，記得第一次見面 時的我們緊張的很，雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個徒弟，但畢竟剛認識，多少會有些靦腆。在跟師傅的三個星期里，我們慢慢的認識彼此，師傅都很認真的教我，也 跟我說了一些工作小插曲，工作小事例。從值機開始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關于工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊說，讓我一 邊記。國內服務室基本分為進港和出港以及特殊旅客服務。
進港的工作是收到當天的航班預報表，在地勤頻道或電腦系統(tǒng)中聽到看到飛機停機位及時間（如果飛機臨時更改停機位需及時上報），在飛機停穩(wěn)前5至10分鐘達 到制定廊橋或遠機位，檢查到達通道是
否通暢，待飛機停穩(wěn)靠好后，服務人員看清楚飛機號（機尾部或機翼下方），等地勤（移動廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙 門，第一位旅客踏出艙門時，報機場生產(chǎn)調度某飛機號開艙門，口令一般為，然后引導旅客到到達廳，當旅客全部走出飛機后，再與乘務員確認飛機一上旅客是否全 部下完服務人員才可以離開。
離港工作是在旅客辦完登機牌，安檢后登機前核對的工作，也是旅客登機的最后一個流程，在收到機場生產(chǎn)調度通知后，服務人員來到指定登機口準備后進入登機系 統(tǒng)過牌驗證旅客無誤，旅客才能登上飛機，當?shù)菣C人齊后及時報機場生產(chǎn)調度某航班人齊數(shù)目，然后上飛機上與乘務長核對人數(shù)后，飛機關艙門，再報一次機場生產(chǎn) 調度。如遇見有旅客未到，要用人工廣播廣播旅客，讓旅客盡快來到登機口登機，如果遲遲未來，則需要減掉該位旅客，因為一個旅客要乘坐飛機，時間觀念非常緊 要，起飛前90分鐘辦理登機牌，起飛前45分鐘辦理登機，起飛前15分鐘飛機關艙門，艙門一旦關閉，將不會再打開，關艙門時間就是飛機起飛時間。如遇到有 行李托運的旅客未到，還要在飛機底下讓地勤人員把行李挑出，并且服務人員核對無誤，報機場配載和機場值機調控，如需修改或換艙單后再讓乘務長關艙門，飛機 起飛。
記得在這里我遇見了一件讓我很傷心的事情，在我在上某航班時，差兩個旅客人齊，怎么廣播旅客都沒有出來，因為有行李，需要預留挑行李的.時間，在起飛前還有 15分鐘的時候我來到飛機底下與地勤人員一起挑行李，挑了10分鐘后，地勤人員報飛機上沒有要挑的兩
件行李，這時該航班的航空公司代辦說，減掉的這兩位旅 客是中轉旅客，行李沒有裝上飛機，讓我直接修改艙單，讓飛機關門起飛，但是我記得師傅說過，要做任何決定都要上報機場生產(chǎn)調度，由調度決定是否讓飛機關 門，我便通知機場生產(chǎn)調度，調度讓我等等，去調查一下，這時我上飛機與機場說明事情，一開始機長還是很配合，后來10分鐘、15分鐘過去了，調度仍然沒有 回應我，機長開始催促我，并說明已經(jīng)收到消息，確認了飛機上沒有行李，讓我直接修改艙單，而且很兇的說了我連飛機有什么有多少都不知道，這飛機安全問題有 質疑，向塔臺提出不飛，這時的我嚇到了，我心慌的要命，但還是很冷靜的讓機長明白不關艙門的原因，就是為了保障飛機安全才檢查一遍，這時對講機終于有答 復，確定兩件行李沒有裝機，還在行李帶上轉動，我和機長說明了，機長也沒多說什么，飛機關了艙門。走回辦公室的我，哭了，心里頓然一陣委屈，馬上打電話給 師傅，因為我早已經(jīng)單放，一直都沒出現(xiàn)問題，深怕機長去一個投訴而且覺得我按照的都是正確的流程，并且為了保障安全才這樣做，機長的不理解讓我也百思不得 其解。當聽到師傅聲音的霎那，我狂哭了，師傅拼命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事，師傅告訴我不要怕，不要哭，你做的很對，你做的很好，我知 道你受到委屈，但是你要學會“勇敢”學會“堅強”更要學會“時刻保持清醒頭腦”，這三個“學會”自那晚又深刻在我的心里。
在東方航空公司實習的這兩個月里，了解了原本不甚熟悉的航空公司領域，也分別于行政單位和業(yè)務單位學習相關事務；跟在帶教老
客運段實習報告 篇4
一、實習目的
通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學基礎理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結合，全面提高分析和解決問題的能力。
二、實習單位及崗位介紹
黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務，不辦理發(fā)送業(yè)務。
在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習，通過單位的領導和師傅們的指導，結合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識。調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。
車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設備臨時發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調車進路。客運售票員主要負責旅客列車的車票發(fā)售工作�？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。
三、實習內容及過程
時光飛逝，轉眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!
在黃村站實習的這段期間我對車務運轉的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。
1、調車區(qū)長實習階段
按照計劃，我首先實習的是調車區(qū)長。黃村站共有3臺調車機。第一天，師傅就首先告訴我，調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。雖然調車區(qū)長的工作并不復雜，但是調車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。
首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。
其次得根據(jù)黃村站的'特點，明確調車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調車區(qū)：北部調車區(qū)：黃村站站內、調車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調車區(qū)：調車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設的安全防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿1道、糧庫、散裝水泥公司、構建廠專用線，以南牽出線特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設的安全防護標為界。
再次，得明確調車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調車機分別命名為1調(原站調)、2調(原行調)、3調(20xx年7月新增調車機)，1調的作業(yè)區(qū)域為調車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負責糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔當貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調的作業(yè)區(qū)域為調車場、行郵基地，其作業(yè)主要負責行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調整順位工作。并協(xié)助3調進行站內、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內、調車場、檢修基地、調車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負責站內、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。
客運段實習報告 篇5
實習目的：
通過實習了解了天河客運站的一些基本的運作程序，在這個基礎上讓我們知道在以后的的學習中知道以什么為重，把自己的專業(yè)理論知識與實踐緊密結合起來，培養(yǎng)實際工作能力與分析能力，以達到學以致用的目的。
實習時間：20xx年4月27日——20xx年5月1日
實習地點：天河客運站
指導老師：伍老師
總結報告：
當我第一次踏進天河客運站的時候，根本沒有想到，在之后的五天中，我會在這里收獲一段快樂而難忘的時光。我不僅從同事們身體上渾到很多東西，和他們成為朋友，更重要的是，我在實習過程中拿到了開啟通往社會之路的5種東西。
�。�1）真誠
你可以偽裝你的面孔你的心，但你絕不可以忽略真誠的力量。第一天去天河客運站實習，我懷著惴惴不安的心情，之前聽師兄、師姐說過很多關于實習生的傳聞，說他們在那里在么被當做透明人，要么就凈干些雜活，于是有點擔心自己會和他們一樣。
我們一個班踏進辦公室，只見幾個陌生的臉孔。我們微笑著和他們打招呼。從那天起，我養(yǎng)成了一下習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲“早上好”或“早上好”，那是我心底真誠的問候。我總覺得，經(jīng)常有一些細微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對同事對朋友的關懷，也讓他人感覺到被重視與關心。僅僅幾天的時間，我就和同事們打成一片，我擔心變成“透明人”的事情根本沒有發(fā)生。我想，應該是我的真誠，換取了同事的信任。他們把我當朋友，也愿意把工作分配給我。
其實，不僅待人要“真誠”，對事也要“真誠”。當他們對車流量多、人檢票過多，沒有什么好的意見時，我把自己的意見誠心誠意的提出來。沒想到，他們竟欣然的接受了。在他們面前，我只是一個毫無經(jīng)驗的小字輩，但我覺得對待工作我們不應該論資談輩，有意見或建議，只要對工作有利，都應該誠懇的說出來，大家一起探討。其實，只要你是真誠的，誰會在呼你資歷小，又有誰會小看你呢？
�。�2） 溝通
你知道他，但你記住他的名嗎？你認識他，但你了解他嗎？就像在天河客運站東門車入口很多人進進出出，雖然說只有工作人員才能進，但是在那附近的民眾、送合飯的要給人情進，人多并不是靠幾天就能清楚知道的，所以只有良好的溝通才能最好的把關系做好，與群眾搞好關系。每天和我們在一起工作的同事都不同，所以我們必須有良好的溝通才能同不同的同事搞好關系，每次都能交我們一些實用的東西，聽了他們說的我才知道我們的工作并不是那么簡單。
我們要處理好與乘客、司機、附近群眾的關系。要了解他們。
我終于明白了：溝通是一種重要的技巧和能力，時時都要巧妙運用。認識一個人，首先要記住對方的相貌，了解一個人則需要深入的交流。而這些，都要自己主動去做。
�。�3）激情與耐心
激情與耐心，就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，去能碰撞出最美麗的火花。在天河客運站中我一位老師轉業(yè)的，他告訴我：假如你投入學習100%的精力，那么到你從事工作時，就必須投入150%的精力。
我見證了150%的精力的投入。但在天河客運站不是一件輕松的工作。就拿來站東門來說；站在那必須重復的看車有沒有準時進站、看它們有沒有早進或遲進，如果是早進或遲進的就不給它們進；還要看著行人不被他們進除工作人員外。這是考驗我們的耐心的時候，這樣的工作不停的重復。為了完成好工作，同事們都在烈日底下曬，這樣要的事情要一天要堅持八個鐘；如果沒有耐心，他們是不可能在那一站就八個鐘，就是為了那幾個動作堅持著。
我佩服他們。我私下和他們聊過，他們坦言工作很辛苦，但感覺很快樂，心里很滿足。其實，不管在哪個行業(yè)，激情和耐心都是不可或缺的。激情讓我們對工作充滿熱情，愿意為共同的目標奮斗；耐心又讓我們細致的對待工作，力求做好每個細節(jié)，精益求精。激情與耐心互補促進，才能碰撞出最美麗的火花，工作才能做到最好。
�。�4）“主動出擊”
當你可以選擇的時候，把主動權握到自己手中。我想很多人和我一樣，剛去實習的時候，都做過類似搬臺的“雜活”�；蛟S同事們認為你是小字輩，要從簡單、小事做起，但有些時候，是因為他們心中沒底，不知道你能做什么。
做“雜活”是工作的必需，卻無法讓我學到什么。所以我決定改變自己的命運。有些東西不能選擇，有些東西卻可以選擇。份內的工作當然要認真完成，但勇敢的“主動請纓”卻能為你贏得更多的機會。只要勤問、勤學、勤做，就會有意想不到的收獲。
在保安組中，我雖然身體很單薄，但是我對此很感興趣，于是每天都要向保安組的同事問這問那的，他們要安排工作時我都主動去請纓，懇求那些老員工給我試式，雖然最終的工作沒有完成的十全十美，但這個過程給了我鍛煉的機會�？瓦\站要求我們八點上班，我早早的就趕過去幫忙，連簽到的老員工都是很驚訝，因為他們原本就沒有讓我這么早幫忙的.，但是他們也沒想到我會做的為錯。
在最后的兩天，工作進入了高峰期，我們的工作都繁忙起來了，老員工們想找些人幫忙做事，因為他們的工作總是比我們多，問我們誰有時間。當時大家都很忙，都不作聲，而我立刻答應了他，還懇求讓我到第一線去，讓我學到更多的東西，他高興的同意了。雖然當時我自己的工作很多，但我覺得和老員工一起能學到更多的東西，是個不可錯過的機會。果然他每次都和我講的很詳細怕我不知道，有時還會和我討論，怎么才能讓我做的更好。
我在實習中逐漸變得“勇敢”。雖然開始也會有顧慮，怕“主動出擊”會招惹“不知天高地厚”的蔑視。但事實告訴我，應該對自己有信心，應該有勇氣去嘗試。即便在嘗試中失敗，也能讓自己成長，沒有鍛煉的機會，談何積累和成長？而這一切，吸能靠自己去爭取。等待，只能讓你在沉默中消亡；只有主動，才能為自己創(chuàng)造良機。
�。�5）講究條理
如果你不想讓自己在緊急的時候手忙腳亂，就要養(yǎng)成講究條理性的好習慣。“做什么事都要有條理，”這是老員工給我的忠告。
在天河客運站外邊做時，如果不講究條理，一定會讓你忙得手忙腳亂卻效率低下。工作人員進站要認清他們，盡量不看他們的工作證就知他是工作人員，這樣能讓我們的工作效率提高，還要和其它部門協(xié)調，告訴他們在侯車室里哪比較多人要先通，我們還必須時刻注意小偷，保證客人的好全……
其實，其它的工作也一樣，講究條理能讓你事半功倍。一位在美國頗有成就的中國人說過這么一個故事：他當部門經(jīng)理時，總裁驚訝于他每天都能把如山的信件處理完畢，而其他經(jīng)理桌上總是亂糟糟堆滿信件。那人說；“雖然每天信件很多，但我都按緊急性和重要性排序，效率提高了。養(yǎng)成講究條理的好習慣，能讓我們在工作中受益匪淺。
客運段實習報告 篇6
來到xx站已經(jīng)20天有余，在這段時間里，對于我來說，不僅僅是工作，更多的是學習和修煉。
回想自己從捧著畢業(yè)證書踏出學校的那一刻到現(xiàn)在，我經(jīng)歷了軍訓、培訓和實訓這三個階段。軍訓是累的，卻磨練了我吃苦耐勞的意志；培訓是忙的，卻是為以后打基礎的，教會了我怎么去做好自己的工作；實訓是難的，卻讓我充分地發(fā)揮了大學所學的知識�？偟膩碚f，隨著這一個又一個階段，我也在慢慢地改變著，時間不長，學到的卻不少。
我首先學習的是客運員。一方面，是負責站臺作業(yè)，這項作業(yè)主要是站車的交接作業(yè)和旅客的乘降作業(yè)�？雌饋硗唵蔚模缭趯W校里就已經(jīng)學過，但實際上，我要時刻注意周邊的環(huán)境。比如說，旅客是否站在了安全線外，小孩子是否在站臺上跑來跑去等等，我要時刻地提醒他們，這樣，才能保證旅客的安全。另一方面，客運員的作業(yè)是候車室作業(yè)，在候車室里，主要是做好旅客進出站的檢票工作以及及時、準確地組織旅客進站乘車。另外，我還學習了售票作業(yè)。對于沒有任何售票經(jīng)驗的我來說，這是有一定難度的。一開始，我挺害怕的，因為以前就聽說過鐵路售票既累人又受氣。于是，我便帶著這種心理開始學習。首先學習的是一些基本的操作，然后就是有關于車票的改簽、退票的各種要求和流程，其次就是要懂得如何處理各種突發(fā)狀況。在這次售票作業(yè)中我也遇到了這樣一位旅客，由于受臺風的影響，列車大面積晚點，其中有一趟車停運，一位旅客來買票，跟他說明了情況之后他還是不能理解，說是我們的工作沒做好，發(fā)生這種情況應該有人給他們通知才對。于是我跟他說：“發(fā)生這樣的情況我們非常抱歉，但是為了大家的安全，所以不得不采取這樣的措施，希望您能理解。”最后，這位旅客嘀咕著走了。經(jīng)過這次的`經(jīng)歷之后，我想，每一個人其實都是有思想有道德的，只不過有時天不隨人意，所以才會產(chǎn)生某些矛盾。但是，當矛盾產(chǎn)生時，如果我們能夠站在對方的立場去想一下，就能大事化了，小事化無了，能夠各得其所，何樂而不為呢？
通過這次實訓，我發(fā)現(xiàn)，我學到的不僅僅是工作的基本內容，更多的是處事態(tài)度，我的思想在慢慢地趨于成熟。做任何事，都要有著積極的態(tài)度和鑒定的信念，絕不能因為他人的一句話而產(chǎn)生抗拒的心理，因此，心態(tài)是關鍵。對于鐵路工作，我們更是應該實行作業(yè)的標準化、規(guī)范化，這樣才能保證鐵路運輸?shù)陌踩�。總之，作為服務人員，特別是鐵路服務，我們不能沖動，要沉得住氣，做好一切思想準備，把安全放在首位。在學校里學了三年的理論知識，現(xiàn)如今正是發(fā)揮其作用的時候。時刻地帶著學習的態(tài)度去工作，我相信，每一次的工作都會是一份收獲。
客運段實習報告 篇7
指 導 教 師： 朱海燕，李健所 在 車 站：
實 習 崗 位： 城市軌道車站客運實習報告——副標題（基于你本篇實習報告的特色凝練出的副標題）葉劍苗 1043112340 引言
一、實習目的
生產(chǎn)實習是學生將理論知識同生產(chǎn)實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、
勞動觀點、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業(yè)的責任心和使命感的過程。 通過生產(chǎn)實習，使學生學習和了解中國鐵路發(fā)展史，培養(yǎng)學生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養(yǎng)學生進行調查、研究、分析和解決鐵路運輸實際問題的能力，為今后繼專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。通過生產(chǎn)實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識調理化系統(tǒng)化，學到從書本學不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內，外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)學生向實踐學習和探索的積極性，為今后的學習，和將從事的技術工作打下堅實的基礎。 生產(chǎn)實習是與課堂教學完全不同的教學方法，生產(chǎn)實習可獲得在書本不易了解和不易學到生產(chǎn)現(xiàn)場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛煉。 通過兩年的理論學習，自己的專業(yè)知識得到了進一步的提高，拓寬了視野，為了能將自己所學、所掌握的專業(yè)知識滲透到將來的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進行實習，學習現(xiàn)場知識，提高現(xiàn)場工作能力，將自己的專業(yè)知識帶到工作現(xiàn)場，為現(xiàn)場工作出謀劃策，將自己的所學用到實處。
二、實習單位及崗位介紹
呼和浩特鐵路局包頭客運段成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個站 段中唯一承擔著全局旅客運輸?shù)膯挝�。自己也一直從事列車服務工作，為了提高自己�?我決心實習列車服務工作。
旅客運輸?shù)哪康氖菫槿藗冞M行經(jīng)濟、文化等社交活動和包括提供必須的出行 條件，是由列車長統(tǒng)一領導列車乘務工作，組織三乘職工抓好列車安全、服務、路風工作、對內行使管理權，組織乘務員認真落實旅客運輸各項管理辦法和規(guī)章制度，督促乘務員嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和作業(yè)過程，質量良好的完成旅客和行包的運輸工作。列車服務工作要求具有豐富的鐵路運輸知識，具有較強的管理和溝通能力，妥善處理各種客運業(yè)務，完善班組管理，加強各工種工作配合，將鐵路運輸知識良好的貫穿運用于生產(chǎn)實際當中。
三、實習內容及過程
通過一段時間的崗位實習，使我將學到的理論知識，得到了很好的運用。列車上的實際學習是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里單位領導和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導們的廣闊胸
襟，感受到了包客鐵路運輸職工的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎查票打掃衛(wèi)生而已，是一種體力勞動。其實不然，通過崗位實習的工作的經(jīng)歷使我認識到要做好這份工作，并不容易，在實際的工作當中是要靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈藝
術。記得在初次來到客運段工作時，我對直達特快列車、特快列車、快速列車、普通列車的認識僅僅局限于他的名字而已，對乘務工作的認識也只局限于表面，除此之外，便一無所知了。為了掌握高標準的乘務要求，除了鞏固自己所學的專業(yè)課程之外，我還特地認真學習了客運規(guī)章，掌握乘務工作組的職責分工，和實際的工作標準和作業(yè)過程，了解了《呼和浩特鐵路局服務質量標準》和《鐵道部客運服務質量標準》， 通過學習為今后的工作打下了理論方面的基礎，也為實習工作奠定了良好的基礎。但是并不意味著光靠理論就可以干好乘務工作，理論也是必須經(jīng)過實踐來檢驗和鞏固的，更重要的是還要學習如何與旅客交流和溝通。在實習期間內，我在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步， 但也有很多不足之處。
（一）、明確了客運工作的概念和意義。 通過學習和日常工作積累使我對鐵路客運工作有了較深刻的認識和理解。記 得第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。不懂就學，是一切進步取得的前提和基礎。在這段時間里我認真學習了關于乘務工作的相關資料和路局、客運段、車隊關于客運工作的相關規(guī)定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導。現(xiàn)在我對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務，讓旅客能體會到呼和浩特鐵路局包頭客運段的企業(yè)文化精神，讓所有旅客了解包客人“一切只為您滿意”的服務宗旨，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途，逐步實現(xiàn)了“讓旅客走的了，而且走的好’’。
（二）、明確了崗位技能，理論在崗位中得到運用。 根據(jù)崗位職責和要求，我逐步理解到乘務員的主要工作任務是：1、負責對 旅客的服務。2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。3、嚴把安全關，確保旅客的人身及財產(chǎn)安全。完成上述工作，使我認識到一個稱職的乘務員不僅要有豐富的鐵路運輸知識及良好的語言表達能力、良好的溝通技巧，還應該有同志之間相互協(xié)作的精神。“我為人人，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相服務”，從這個角度去理解服務會讓更多的人明白：“我在為別人服務的同時，別人也在 為我服務，我在努力讓別人開心的同時，別人也會盡力讓我滿意”，這將是多么 美好的良性循環(huán)。我相信隨著我工作經(jīng)驗的不斷積累，用自己的專業(yè)知識指導實踐工作，同時在工作中不斷總結自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優(yōu)秀的乘務員，同時良好的運用所學的專業(yè)知識更高效的完成旅客運輸任務。
（三）、客運工作要求列車服務人員具有較強的能力。 乘務工作復雜而不單一，每天我們都面對形形色色的旅客，隨時可能面臨突發(fā)的各種應急狀況，她需要我們掌握豐富的業(yè)務知識，同時又具備妥善處理各種問題的應急處置能力，兩年辦的學習生活使我掌握了豐富的專業(yè)知識，在實習期中，我充分運用專業(yè)知識解答旅客問詢，使旅客更加明了當前國內外鐵路發(fā)展； 同時正確處理各種突發(fā)狀況，得到了廣大旅客及單位領導的認可。旅客進站后，有著各種各樣的心理和需求，如何理解旅客的心理，滿足旅客的需求，是我們搞
好服務工作、創(chuàng)一流服務水平的關鍵。我們精心研究旅客的心理，盡力滿足旅客的需求。比如旅客一進站，都爭先恐后峰擁而至的跑向車廂，其心理無非是想找一個好座位，把行李放到最安全的位置上。針對這種心理要求，我們首先站好門崗，請大家排好隊上車，并及時宣傳：“我們的列車是特快列車，有票有座位， 請大家放心�！边@樣，消除了擁擠現(xiàn)象。我們在服務工作中還注意勤觀察、勤流 動、勤分析、勤詢問，及時掌握旅客動態(tài)�？瓦\服務工作，經(jīng)常會遇到各種難題， 除要求我們摸清旅客心理、排憂解難外，還需要我們迎難而上，多做工作，解除旅客憂郁心理，安定情緒，愉快旅行。
（四）、工作與學習要與時俱進。 20xx年又是一個充滿激情的一年，在今后的乘務工作中，我會繼續(xù)學習專業(yè)知識，努力提高自身素質，克服不足。“學而不思則罔，思而不學則怠�！睍r代的發(fā)展瞬息萬變，我應該邊工作邊學習邊總結自己。堅持不懈的努力學習新的專業(yè)知識，并應用到實際的乘務工作中去 。“他山之石，可以攻玉�！痹谝院蟮某� 務工作中，我將不斷地向老的乘務員學習，細心聽取他們的教導，理論聯(lián)系實際， 從而使自己的業(yè)務水平和工作技能都得到提高。不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，切實提高自己的工作能力。 隨著改革的不斷深入發(fā)展，旅客對列車服務工作的要求越來越高。 要適應這個新形勢，開創(chuàng)服務工作新局面，使優(yōu)質服務更上一層樓，就需要我們永遠把優(yōu)質服務扎根于旅客的沃土之中。列車服務的奉獻就在于讓旅客高興而 來，滿意而去。要把對事業(yè)的愛傾注于為旅客服務之中，讓千百人微笑，讓千百人滿意。
四、實習總結及體會
客運就是旅客運輸，為旅客服務，旅客就是上帝，只有把“上帝”請到“家”， 才有旅客運輸收入。建立健全客運工作的服務理念和企業(yè)文化，使職工明確客運工作的重要性和企業(yè)形象的嚴肅性，培養(yǎng)職工維護企業(yè)形象的自覺性。 中國鐵路走過了艱難世紀的歷程，在俗稱“鐵老大”的觀念影響下，人們似 乎覺得只要是在鐵路工作就有了鐵飯碗，致使工作處于低谷狀態(tài)，客運人員業(yè)務素質不高、精神狀態(tài)不佳、服務態(tài)度不好整個客運工作都很被動，尤其是公路與鐵路開展競爭，鐵路從各個方面都陷入了疲軟狀態(tài)。走近列車服務的工作崗位，我才真正了解了客運工作的現(xiàn)狀，作為鐵路客運 最基層的工作者，其中的艱辛、復雜、處理問題的堅決、果斷，并不是掌握了部分專業(yè)知識就能夠做好的，他需要較高應變能力和與人溝通協(xié)調能力 ，及遇突 發(fā)狀況果斷處理問題的能力，今年發(fā)生在呼鐵局1814次列車，由于雪害列車晚 點30多個小時，列車長帶領全體乘務員戰(zhàn)勝風雪贏得了全體旅客及廣大人民群 眾的贊許就是一個鮮活的例子。。在實習過程中，發(fā)生在身邊的真實事情就是數(shù) 不勝數(shù)，記得在一次乘務工作中，2號車廂乘務員找到列車長稱車廂內一女旅客 突發(fā)心臟病已經(jīng)昏迷不醒，情況十分危急，列車長冷靜應對，先找到列車上的急救藥箱，并迅速通知列車廣播員利用廣播尋找旅客中的醫(yī)務工作人員，當時車廂超員百分之五十，空氣不好，由于病人情況危急不宜移動，列車長安排工作人員將其扶到乘務室內，打開車窗，保證空氣流動，不多時一從事醫(yī)務工作的旅客趕到現(xiàn)場為旅客積極實施救治，并從準備好的藥箱內為旅客找藥、服藥，在進行二十分鐘的緊急救治后，旅客情況有所好轉。但是列車醫(yī)療條件有限，列車長立即聯(lián)系前方大站，要求準備救護車，一切準備就緒，列車安全抵達前方到站，醫(yī)務人員上車將旅客安全接走，車廂內響起雷鳴般的掌聲，看到眼前發(fā)生的一切，帶給我太多的感觸。隨后乘務工作途徑這個車站時，旅客送來了印有“真情列車、大愛無邊�！钡腻\旗。小小的一面錦旗，濃縮了旅客的感激與謝意，是對我們鐵 路客運工作人員最高的褒獎。為旅客辦實事、解難事在列車上已經(jīng)蔚然成風。一次乘務中，車廂嚴重超員， 列車員交接班都得利用站停時間從車下走，但乘務員仍然堅持給旅客送水，一遍一遍送下來，把衣服都濕透了但是他們依然堅持工作，他們用工作傾注了我們乘務員對旅客真摯深沉的愛。 現(xiàn)場的客運工作比起教材中、電視中等新聞媒體報道中的相差甚遠，短線列 車與長線列車、夜間運行的列車與白天運行的列車、淡季運輸與旺季運輸?shù)鹊龋瑸楝F(xiàn)場提出了非常高的要求。中國經(jīng)濟的騰飛使國人逐步走向世界，她需要鐵路運輸業(yè)的迅速發(fā)展以適應當前日新月異的變化，呼和浩特鐵路局的客運事業(yè)較南方鐵路局來說還有很大的差距，就硬件設施來說就相差懸殊，為了彌補 硬件不足，擺脫客運現(xiàn)狀，真正進入優(yōu)勝劣汰的市場競爭中，通過學習，我認為要做好以下幾點：
�。ㄒ唬�、服務管理質量第一步驟：強化學技練兵、業(yè)務知識達標。 把提高職工的業(yè)務素質作為提高服務質量的堅實基礎，制定業(yè)務學習安排長期規(guī)劃，并把考試成績納入獎金分配。人人背規(guī)、學規(guī)、用規(guī)。有效提高職工業(yè)務素質，使旅客問不倒、難不住。在學習客運規(guī)章的同時穿插鐵路運輸?shù)膶I(yè)知識學習，提高職工整體素質，樹立良好的鐵路客運形象，更方便、更直接的面對廣大旅客，將當前我國鐵路發(fā)展、客運形勢、準確直接的傳達到廣大旅客當中。
�。ǘ�、服務質量管理第二步驟：改變服務態(tài)度、服務水平達標。 服務是客運的重要工作，作為新形勢下提高服務質量、強化市場的重要手段，“旅客至上”要始終貫穿在我們的.服務中，一個微笑使旅客能感到家的感覺， 并開展“假如我是一名旅客”活動，每人到列車當一名旅客，把自己的感受和需求寫出來、講出來，轉換成旅客的感受，才能體會到旅客的需求，就是我們服務的標準。呼和浩特鐵路局包頭客運段提出的“一切只為您滿意”的服務理念，切實反映當前客運工作的改革的緊迫性，急旅客所急，想旅客所想，旅客的需求是我們工作的出發(fā)點和切入點，滿足旅客的需求與否是檢驗我們客運工作的標準。
�。ㄈ�、服務質量管理第三步驟：塑窗口形象，微笑服務當頭。列車服務是客運主要窗口，一個“微笑”、一句“您好”，都能體現(xiàn)出鐵路的客運形象，列車乘務工作與旅客接觸的工具是語言和面部表情�？瓦\需要科學管理，全面提升服務質量、落實文明用語，杜絕服務忌語，做到將心比心、換位思考，履行承諾。以變應變特別是在列車上經(jīng)常遇到傷、老、 病等問題 。根據(jù)不同情況以變應變，靈活服務。大量的實踐使我們認識到，要 想使客運服務工作真正做到高質量、高水平，首先要使乘務員感到肩上的責任重大，其次要使每個乘務員認識到自己工作的好與壞直接影響到人民鐵路的聲譽，這就需要我們研究旅客心理，使客運服務工作得到社會承認，人們的理解。
�。ㄋ模�、客運的工作要創(chuàng)品牌、爭一流。 “誠心待客、熱情服務”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求、不斷創(chuàng)新 自己的服務，增強服務特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務意識，吸引旅客以“真誠、優(yōu)質、創(chuàng)新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民” 鐵路品牌服務。
列車服務人員的奉獻在于讓旅客高興而來，滿意而去。要把對事業(yè)的愛傾注于為旅客服務之中，讓千百人微笑，讓千百人滿意。
乘務員熱愛了自己的工作，樂于為旅客吃苦。主動熱情為旅客創(chuàng)造一個良好 的旅行條件。增設了圖書、撲克、象棋、超員凳、針線包、急救藥品和零星旅行生活用品，對病、殘、老、弱旅客重點照顧，找座位、送水，做軟飯、特食等。對少數(shù)民族旅客進行特殊照顧，按民族風俗單炒單做。滿足旅客需要。 新的世紀，一流的設備，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的 要求，生存的價值，鐵路是國民經(jīng)濟的的動脈，客運也是大動脈的重要部分，追趕潮頭，創(chuàng)新自己的品牌，一流的服務，向國際服務標準化進軍。我們學習的目的是將所學的理論知識轉化成生產(chǎn)力，通過實習，通過切身的實踐和感受，使我了解了我國鐵路客運的實際情況，她需要我們的不懈努力推進鐵路客運的發(fā)展，向先進地區(qū)學習、與世紀客運接軌是我們努力的方向。通過實習，挖掘出自己在綜合運用專業(yè)知識和實際解決問題的能力需要更進一步的提高，在今后的工作、學習和實踐中，我還要繼續(xù)深化自己的專業(yè)知識同時結合實際，良好的貫穿運用，指導自己的實際行動，為我國的鐵路發(fā)展盡自己的微薄之力！
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