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貨運外勤實習(xí)報告
實習(xí)報告
實習(xí)地點：5月30日到6月12日
實習(xí)地點：泰達貨運操作部實習(xí)外勤工作
實習(xí)內(nèi)容：
一、整箱貨（非危險品）海運出口流程大致如下：
1. 攬貨、詢價、訂艙及訂艙確認(rèn)，該環(huán)節(jié)主要由業(yè)務(wù)及航線主管完成。首先由業(yè)務(wù)部門攬貨，接受貨主詢價，從貨主處獲得詳細的信息，包括shipper, consignee, notify party, place of receipt, port of discharge, place of delivery, final destination for the merchant’s reference, no. of containers of packages, kind of packages, description of goods, gross weight, measurement, 運費結(jié)算方式以及其他的貨主定制要求。此后業(yè)務(wù)部門根據(jù)上述要求選擇合適的船公司詢價并與貨主溝通，雙方談妥后，貨主簽署出口貨物代理委托書（訂艙單S/O）。業(yè)務(wù)部門打印托運單，注明船期、運費、柜型柜量、貨主定制要求、訂艙人電話傳真加蓋訂艙章傳給船東。船東會回傳訂艙確認(rèn)。另外如中海等船東已采用電子訂艙的方式，操作基本相同但不用訂艙確認(rèn)。該環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題有更換航次、貨主要求申請N天免柜期、非危說明、套柜。這些問題須與貨主及船東或船代協(xié)商解決，開出相應(yīng)證明或申請書并加蓋公章。
2. OP根據(jù)貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運單，即排載聯(lián)。排載聯(lián)共九聯(lián)，一聯(lián)貨主留底，二聯(lián)船代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章，打上貨主在船代處的代碼），三四聯(lián)運費通知，五聯(lián)提箱申請（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章），六聯(lián)裝貨單、場站收據(jù)副本，六附繳納出口貨物港務(wù)費申請書，七聯(lián)場站收據(jù)副本、大副聯(lián)，八聯(lián)場站收據(jù)，九聯(lián)貨代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章）。
3. 外勤持訂艙確認(rèn)及排載聯(lián)到相應(yīng)的船代處排載。船代在5、6、7、8聯(lián)上加蓋排載單證章并收取第二聯(lián)。船代提交2聯(lián)給船東，船東將根據(jù)2聯(lián)資料預(yù)備倉單。
4. 排載聯(lián)的5聯(lián)、6附聯(lián)交給拖車公司辦理拖裝、場裝。拖車公司憑5聯(lián)及訂艙確認(rèn)到船代處取得設(shè)備交接單（EIR）。（拖車公司與船代之間一般訂有運輸合同，規(guī)定雙方的責(zé)任義務(wù)）設(shè)備交接單共六聯(lián)，三聯(lián)進場三聯(lián)出場。拖車憑出場聯(lián)提空柜。依據(jù)拖柜交接單到貨主制定地點裝貨。拖車再憑裝箱單和進場聯(lián)進海關(guān)監(jiān)管區(qū)，即我們平常說的碼頭。貨柜進場后，外勤憑6聯(lián)加蓋進場章。場裝原理相同，貨主自行將貨物運至堆場，拖車公司填寫場裝計劃而不是裝箱單。貨柜進場后外勤取得柜號、封鉛，加注在6、7、8聯(lián)上，到碼頭營業(yè)大廳或客服中心加蓋進場章。
5. 外勤憑6至9聯(lián)到船代處申報，船代收取9聯(lián)并在6、7、8聯(lián)上加蓋申報專用章；若有開航前更改，須有原來的6至9聯(lián)、新的正確的2、6、7、8、9聯(lián)、正確的裝箱單及開航前更改（加蓋貨代章），憑此申報；
6. 申報完成后可報關(guān)，憑商業(yè)發(fā)票（加蓋貨主公章）、裝箱清單（加蓋貨主公章）、代理報關(guān)委托書（加蓋貨主公章）、出口收匯核銷單、合同及6至8聯(lián)交給相應(yīng)的報關(guān)行報關(guān)、配載。28類法檢的商品還需有通關(guān)單。報關(guān)行預(yù)錄入之后海關(guān)查驗、放行，在6聯(lián)上加蓋放行章交給碼頭。碼頭在8聯(lián)上蓋章退給報關(guān)行，同時根據(jù)6、7聯(lián)配載，7聯(lián)交給大副作為配載依據(jù)。外勤再到報關(guān)行處取回8聯(lián)。
7. 船開航后，外勤出具保函向船東或船代預(yù)借購付匯聯(lián)，憑此到銀行轉(zhuǎn)帳開出繳納美金費用的水單。此外還要繳納各類人民幣費用（單證費，THC等），開出相應(yīng)發(fā)票。憑借水單，外勤到船代或船東處開出業(yè)務(wù)聯(lián)，連同人民幣費用的發(fā)票、8聯(lián)到船代或船東處簽單。提單內(nèi)容往往不同8聯(lián)，需要貨主和貨代分別提供提單更改保函，并有OK單才能順利簽單。
8. 另有電放及SEAWAY方式，需要附上相應(yīng)的保函，電放還需多交納一筆電放費。SEAWAY風(fēng)險較大，目的港客戶只需要憑有效證明九可以提貨，一般較少使用。
二、實習(xí)心得：
1. 作為一名外勤，在實際操作過程當(dāng)中要注意多票業(yè)務(wù)同時處理的先后順序問題，應(yīng)該分清楚各票業(yè)務(wù)的輕重緩急，估計好每個流程的時間差，高效率地完成工作。同時還要關(guān)注各家船東的航線優(yōu)勢、操作政策、出口貨物的特點，以便能更好地為其他部門工作開展提供建議和協(xié)助。
2. 電子訂艙等電子數(shù)據(jù)交換方式已經(jīng)開始滲入當(dāng)前貨運操作之中并逐步采用。如果各家船東船代、貨代與碼頭、報關(guān)行、海關(guān)之間能實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的共享的話，那么很多需要人手操作的環(huán)節(jié)如排載、打單、進場、申報、報關(guān)等將都可以省略，甚至排載聯(lián)不必以紙介方式存在。
3. 實施這種數(shù)據(jù)庫共享的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)的安全與保密，以保障信息的真實有效。更重要的是，這種數(shù)據(jù)庫操作的方式打破了現(xiàn)今信息傳遞依靠人工（如排載、進場、申報、報關(guān)等）的限制，從而原來每個環(huán)節(jié)需要層層蓋章的制度也就顯得無用。但是人的觀念是否能迅速轉(zhuǎn)變過來則是最大的問題。我們需要一個足夠權(quán)威的主體來主導(dǎo)物流的上下游各個環(huán)節(jié)共同參與數(shù)據(jù)庫建設(shè)，并且能夠說服客戶接受這種新的方式。
4. 成立一家信息處理的企業(yè)或者協(xié)會來解決這個數(shù)據(jù)庫的建設(shè)問題將不失為一個出路。我們可以采用會員制的方式逐步吸收各家船東、船代、貨代和報關(guān)行加入?yún)f(xié)會參與信息系統(tǒng)建設(shè)，使客戶逐漸轉(zhuǎn)向這種更快捷、更方便的方式。這可能也是物流行業(yè)中的一個縫隙市場。
5. 假設(shè)我們成功推行了這種信息處理系統(tǒng)，那么大量的外勤人員將面臨下崗的命運。而當(dāng)時間過去更長，如原來的外勤早已轉(zhuǎn)行甚至不在人世，系統(tǒng)集成度更高時，若是此時系統(tǒng)發(fā)生故障，或者由于環(huán)境改變某些原來的規(guī)則不再適用，那將由誰來發(fā)現(xiàn)并解決問題？
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