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淺述我國大氣環(huán)境影響評價研究現(xiàn)狀及展望
摘要：本文首要介紹了我國大氣污染物排放量現(xiàn)狀，并闡述大氣環(huán)境影響評價研究現(xiàn)狀及不足，最后提出我國大氣環(huán)境影響評價研究展望。
關(guān)鍵詞：大氣污染 環(huán)境影響評價 研究
隨著我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國大氣污染問題也越發(fā)的突出。我國目前是以顆粒物和SO2為代表的傳統(tǒng)煤煙型污染問題，疊加SO2和NOX其形成的二次污染物PM2.5、O3、細(xì)粒子等為特征的復(fù)合型污染。
一、我國大氣污染物排放量現(xiàn)狀
當(dāng)前，我國大氣污染主要呈現(xiàn)為復(fù)合型污染特征。城市大氣環(huán)境中總懸浮顆粒物濃度普遍超標(biāo)；二氧化硫污染保持在較高水平；機動車尾氣污染物排放總量迅速增加；氮氧化物污染呈加重趨勢；全國形成華中、西南、華東、華南多個酸雨區(qū)，以華中酸雨區(qū)為重。大氣污染物排放總量現(xiàn)狀如下：
（一）二氧化硫排放現(xiàn)狀
2012年，全國廢氣中二氧化硫排放量2117.6萬噸，比上年減少2.0%。其中，工業(yè)二氧化硫排放量1781.2萬噸，占二氧化硫排放總量的84.1%，生活二氧化硫排放量336.4萬噸，占二氧化硫排放總量的15.9%。二氧化硫排放總量隨著煤炭消費量的增長而增加。
（二）煙塵、粉塵排放現(xiàn)狀
2012年煙塵排放量817.3萬噸，比上年減少3.2%。其中，工業(yè)煙塵排放量578.7萬噸，占煙塵排放總量的70.8%，生活煙塵排放量238.6萬噸，占煙塵排放總量的29.2%。工業(yè)粉塵排放量584.9萬噸，比上年減少16.3%。工業(yè)污染物排放成為我國環(huán)境污染的重要因素。
（三）機動車排氣污染現(xiàn)狀
自20世紀(jì)80年代以后，受經(jīng)濟(jì)增長的推動，我國機動車數(shù)量增長迅速。2012年全國機動車保有量接近2.33億輛，同比增長7.66%。汽車排放的氮氧化物、一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧趴偭恐鹉晟仙�。由于城市人口密集，交通運輸量相對大，機動車排氣污染在城市大氣污染中所占比例也不斷上升。
二、我國大氣環(huán)境影響評價研究現(xiàn)狀及不足
目前，我國大氣環(huán)境影響評價已初步形成獨立的管理和技術(shù)體系，包括相關(guān)的政策、法規(guī)、導(dǎo)則、排放標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，為預(yù)防大氣環(huán)境污染和促進(jìn)污染物減排提供了有效的技術(shù)支持和法律保障。但我們也應(yīng)看到在大氣環(huán)境評價研究中也存在一些不足，例如在評價模式體系、新型污染物研究等方面還需完善。
（一）缺乏對新型污染物的系統(tǒng)研究
國內(nèi)評價標(biāo)準(zhǔn)體系包括排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)兩大類，雖然目前國內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了二氧化硫、氮氧化物、PM2.5等指標(biāo)的限值，但缺少PM2.5前體物揮發(fā)性有機物的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，排放標(biāo)準(zhǔn)中缺少對PM2.5前體物揮發(fā)性有機物、硫化氫、苯系物等污染物的排放限值，難以對建設(shè)項目的污染物排放進(jìn)行最直接的控制。目前國內(nèi)針對PM2.5的研究工作也局限于各科研院所及高校，應(yīng)用性研究很少。
（二）大氣環(huán)境模式體系仍不完善
大氣環(huán)境模式體系不完善主要表現(xiàn)為空氣質(zhì)量模式體系不完善、相關(guān)理論和方法學(xué)研究滯后，缺少風(fēng)險評價模式、人體健康評價模式等方面的導(dǎo)則模式，難以滿足日趨復(fù)雜的大氣環(huán)境影響評價的需求。
目前，北美和歐盟國家以技術(shù)導(dǎo)則形式發(fā)布國家空氣質(zhì)量模式，空氣質(zhì)量模式的研究制定成為大氣環(huán)評的重要內(nèi)容，通過空氣質(zhì)量模式控制大氣污染物排放成為國際大氣環(huán)境評價的發(fā)展趨勢。我國的空氣質(zhì)量評價體系仍然主要延續(xù)粉塵污染時期的大氣環(huán)境評價思路，已經(jīng)難以客觀反映新型復(fù)合空氣污染類型，特別是細(xì)粒子污染的情況，對大氣污染控制與溫室氣體減排、臭氧層保護(hù)的研究仍顯不足。
三、大氣環(huán)境評價研究展望
目前，我國絕大多數(shù)地區(qū)仍處于二氧化硫排放量上升階段，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行中，一些落后的產(chǎn)能還在逐漸淘汰，這些都對大氣質(zhì)量產(chǎn)生巨大的影響。大氣環(huán)境影響評價研究應(yīng)當(dāng)增加前瞻性、宏觀性，加強對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市化進(jìn)程大氣環(huán)境影響的預(yù)測和評價，對可能導(dǎo)致區(qū)域性大氣環(huán)境問題和大氣污染物輸送機制進(jìn)行研究。
（一）開展戰(zhàn)略性大氣環(huán)境評價
大氣環(huán)境問題的區(qū)域性特征日趨明顯，與工業(yè)化、城市化進(jìn)程密切相關(guān)。應(yīng)加強對大空間尺度和長時間尺度下大氣環(huán)境污染源的識別，對重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展可能帶來的局地特征污染物的大氣環(huán)境影響進(jìn)行預(yù)測評估，分析區(qū)域中長期典型大氣環(huán)境問題的生成與區(qū)域大氣環(huán)境及污染排放之間的關(guān)系，為區(qū)域大氣污染聯(lián)防聯(lián)控、劃分大氣污染重點區(qū)域提供依據(jù)，有助于協(xié)調(diào)解決區(qū)域和城市大氣污染防治的重大問題。
（二）關(guān)注城市化進(jìn)程的大氣環(huán)境影響
城市化發(fā)展帶來熱島強度和范圍越來越大，城市區(qū)域小風(fēng)面積增大，風(fēng)速減小，從而引起城市內(nèi)大氣污染物不斷積累，加重城市的大氣污染。目前，機動車排放污染物成為我國大氣污染物的主要來源之一，大中城市武器污染已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染的特點，增加了大氣污染治理的難度。應(yīng)當(dāng)關(guān)注珠三角、長三角等大城市群地區(qū)的區(qū)域性大氣污染，開展氮氧化物、有機污染物等復(fù)合污染問題，逐步加強對臭氧及PM2.5等新型復(fù)合污染物指標(biāo)的研究。
（三）重視大氣污染物輸送機制研究
隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，大氣污染也呈現(xiàn)出區(qū)域一體化趨勢。由于大氣污染的擴(kuò)散性，解決單獨某個城市的空氣污染問題已不能完全不受外部地區(qū)污染物的影響。研究得出，相鄰地區(qū)污染源的中遠(yuǎn)距離輸送對大氣環(huán)境質(zhì)量的影響越來越大，外部輸入性污染會加重區(qū)域的大氣污染。目前對平原地區(qū)污染物擴(kuò)散的問題已經(jīng)得到較好的控制，對城市的研究也成效顯著。但是在工礦企業(yè)和建在河谷、丘陵、海陸交界等復(fù)雜地形之中的城市，這種復(fù)雜地形上的大氣擴(kuò)散規(guī)律的研究還有待進(jìn)一步發(fā)展，為解決這些地區(qū)的空氣污染問題，還應(yīng)更加系統(tǒng)的研究。
參考文獻(xiàn)
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