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我國轎車消費市場分析

時間:2023-05-01 14:32:32 財經(jīng)會計論文 我要投稿
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我國轎車消費市場分析

我國轎車消費市場分析

我國轎車消費市場分析 

我國轎車消費市場分析

□劉繼李磊 

〔內(nèi)容提要〕建立合理的消費結(jié)構(gòu),培育新的消費品市場是經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的內(nèi)在要求,轎車消費是消費市場的一個新的“亮”點。但由于種種原因,我國的轎車消費卻遲遲沒有“亮”起來。本文通過大量數(shù)據(jù)分析了造成家庭對轎車的需求量很小的原因,并就消費狀況,車型結(jié)構(gòu),政府汽車消費政策等方面論述了如何相應(yīng)調(diào)整轎車消費結(jié)構(gòu),使轎車消費市場完善起來。 

〔關(guān)鍵詞〕集團(tuán)消費;車型結(jié)構(gòu);汽車消費政策 

〔作者簡介〕劉繼,26歲,新疆財經(jīng)學(xué)院經(jīng)濟(jì)信息管理系教師(烏魯木齊830011);李磊,女,27歲,上海財經(jīng)大學(xué)數(shù)量經(jīng)濟(jì)專業(yè)研究生(上海200083)。 

     近幾年,我國面臨著市場需求嚴(yán)重不足,消費支出持續(xù)低迷,居民儲蓄存款超常增長的局面。盡管政府大力倡導(dǎo)提高消費需求,并逐步采取措施培育新的消費品市場,但是效果甚微。一個明顯的例子就是我國的轎車消費。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),日本平均每2 9人擁有1輛轎車,美國平均每1 8人擁有1輛轎車,西歐平均2人1輛,發(fā)展中國家如巴西、墨西哥、韓國、馬來西亞等國平均10—20人1輛,我國目前是平均每千人2輛。我國轎車的普及率如此之低,一個重要的原因就是家庭對轎車的需求量很小。為什么中國的轎車需求遲遲啟動不起來?本文擬從我國轎車消費市場的特點來分析其中的原因。 

    一、近年來我國轎車的消費狀況 

   90年代以來,隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高,轎車的需求量逐年增加,轎車需求量占汽車需求總量的比例逐年提高。到1995年,轎車所占的市場份額已躍居我國汽車市場9類車型的首位,達(dá)23%,1998年,則上升到了32%(見表1),預(yù)計到2000年,轎車需求占總需求的比例將達(dá)到40%-50%。 

    但從近年轎車銷售量看,1997年銷售47 53萬輛,增長率為22 9%;1998年銷售50 83萬輛,增長率為6 95%;1999年上半年增長率為5 78%,依市場慣性看,該年轎車增長率難以突破7%。盡管各汽車廠家從1997年末開始紛紛大規(guī)模、大幅度地降價,卻未能激發(fā)市場的有效需求。1998—1999年總體產(chǎn)銷增幅不大,庫存積壓嚴(yán)重,市場啟而不動。同時,轎車消費市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生了一些變化,私人選購轎車的比重加大,但選購轎車的檔次還是以低價位為主。 

    二、我國轎車消費市場的特點 

   1 轎車消費市場的結(jié)構(gòu)“社會集團(tuán)”和私人是我國轎車消費主體的兩大構(gòu)成部分,公款買車一直是中國汽車的傳統(tǒng)消費方式。其實,各國轎車工業(yè)起步都是首先依仗了公費購車市場,我國也不例外。我國的公費購車市場確實支持了轎車工業(yè)的起步,而且由于我國公務(wù)員的收入還低,公費購車市場還有存在的必要。近來在一系列政策的影響下,集團(tuán)消費在轎車市場中地位的日趨弱化已成為了一種必然的趨勢,公務(wù)用車占轎車市場總需求的比率在逐年下降,但目前仍是我國轎車市場的重要組成部分。1998年,集團(tuán)消費占轎車 

總消費的60%,仍具絕對優(yōu)勢。 

    近5年來,我國私人購車市場空前活躍,私人購車的需求量平均增長幅度為28&

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