探討城市機動車的尾氣污染與治理論文

　　摘要:對機動車尾氣污染已成為世界上工業(yè)化國家面臨的急需解決的環(huán)境問題,介紹中國城市機動車尾氣污染的危害與現(xiàn)狀,進而提出了現(xiàn)階段適合中國國情的機動車尾氣控制措施。

　　關(guān)鍵詞:城市機動車;污染;現(xiàn)狀;對策

　　隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,人們生活水平日益提高,工作方法和時間效益要求日趨突出,機動車已經(jīng)成為人們工作、生活施工等所不能分離的工具,但與此同時,又一種嚴重危害人體健康和污染環(huán)境的物質(zhì)——在用機動車尾氣隨之而來。為了讓人們加強對機動車尾氣的了解,共同行動起來,預防和減少機動車尾氣對環(huán)境和人類造成危害,本文從機動車尾氣的危害、產(chǎn)生、以及治理等方面略作分析。

　　1 城市機動車的尾氣污染現(xiàn)狀及其危害

　　1.1 城市機動車尾氣污染現(xiàn)狀

　　機動車排氣污染是指機動車上路行駛向大氣環(huán)境排放污染物所造成的污染。人們看到的各種機動車排氣管里噴出的白色、黑色、淺蘭色的煙氣,這就是機動車尾氣。機動車尾氣中含有120—200種不同的化合物。在1988~1998年的10年間,我國城市人口翻了1.1倍,從1988年的1.7億增加到1997年的3.6億。機動車保有量由1988年的540萬輛,猛增到1997年的1730萬輛,翻了2.2倍。預計2010年城市人口將達到5.8億,機動車保有量將達到5900萬輛。 這些車輛大多集中在城市,而且正以年均增長率10 %以上的速度增長。此外,隨著各地經(jīng)濟交流的日趨活躍,城市過境車數(shù)量也大幅度增加,無形之中加劇了過境城市的空氣污染。汽車總量的迅速增加,增加量相對集中在大城市,大城市、大城市過境車增多,由于這樣一些特點,導致我國許多地方特別是大城市汽車污染問題日益突出。

　　1.2 城市機動車的尾氣污染的危害

　　由于機動車是低面污染源,基本是在離地面1m左右的層面排放。正處在人的呼吸帶附近,最易被人體吸入,對市民身體健康的危害更直接、更嚴重。1985~1990年,廣州市衛(wèi)生防疫部門對廣州市城區(qū)抽卷調(diào)查的結(jié)果表明:寬染區(qū)的疾病感染率為41.9%,窄街高污染區(qū)的疾病感染率為58.3%。廣州市交警在職人員平均壽命為38.4歲,死亡人員中患肺癌、肝癌的占55%。

　　汽車排出的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、碳氮化物(NOx)、鉛(Pb)等。

　　一氧化碳(CO)是汽油燃燒不充分時的產(chǎn)物。尾氣中一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白有很強的親和力,它的親和力比氧強幾十倍,親和后生成碳氧血紅蛋白(COHb%),從而削弱血液向組織輸送氧的功能,造成人體內(nèi)缺氧,危害中樞神經(jīng)系統(tǒng),造成感覺、反應、理解、記憶力等機能障礙,重者危害血液循環(huán)系統(tǒng),導致生命危險。

　　氮氧化物(HC)主要指NO、NO2,都是對人體有害的氣體,特別是對呼吸系統(tǒng)有危害。在NO2濃度為9.4mg/m3(5ppm)的空氣中暴露10分鐘,即可造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)。碳氫化合物目前還不清楚它對人體健康的直接危害。但是HC和NOx在大氣環(huán)境中受強烈太陽光紫外線照射后,產(chǎn)生一種復雜的光化學反應,生成一種新的污染物——光化學煙霧,造成嚴重的二次污染和生態(tài)環(huán)境的破壞。

　　氮氧化物(NOx)種類很多,造成大氣污染的主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2),因此環(huán)境學中的氮氧化物一般就指這二者的總稱。NO排放到大氣中,也會氧化成二氧化氮。二氧化氮在日光照射下與氧起光化學反應而形成一種有毒的煙霧,它刺激人的眼、鼻粘膜,從而引起病變,還會引起頭痛。當人們長期處于氮氧化合物含量過高的環(huán)境中就可能導致死亡。NO2也是形成硝酸性酸雨和光化學煙霧的主要物質(zhì),而酸雨對動植物、建筑及工業(yè)設備的腐蝕性和破壞性極強,每年由此帶來的經(jīng)濟損失數(shù)以億計。

　　另外,汽車用油大多數(shù)摻有有機鉛(四乙基鉛或甲基鉛)。鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。四乙基鉛是鉛的最重要的烷基化合物,揮發(fā)性特別強,易溶于有機溶劑和油脂中,有劇毒,可通過皮膚滲入人體,對中樞神經(jīng)系統(tǒng)有嚴重的催化作用。另外,汽車廢氣中還含有不少的致癌物質(zhì)。

　　2 機動車尾氣污染的控制對策

　　根據(jù)國家控制汽車尾氣污染的指導思想,結(jié)合我國城市的實際情況,解決機動車尾氣污染問題應從以下幾個方面開展:

　　2.1 從源頭抓起,嚴格控制生產(chǎn)廠家

　　新生產(chǎn)的機動車尾氣是否能夠達標排放,關(guān)系到整個機動車尾氣污染防治工作能否正常進行。為此,各級經(jīng)貿(mào)、質(zhì)監(jiān)部門必須從源頭抓起,把尾氣排放是否達標做為汽車能否出廠的硬性指標,適當提高新生產(chǎn)機動車尾氣的排放標準,大力淘汰尾氣排放超標的機動車輛生產(chǎn)線,鼓勵生產(chǎn)廠家采用多種能夠降低車輛尾氣污染物排放的控制技術(shù),從源頭上控制車輛尾氣污染。

　　2.2 鼓勵生產(chǎn)廠家發(fā)展環(huán)保型汽車

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞在海南環(huán)保汽車論壇上指出,隨著環(huán)保意識與日俱增,環(huán)保汽車將成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。環(huán)保是汽車工業(yè)必須跨越的關(guān)口。從汽車誕生那天起,汽車工業(yè)就面臨環(huán)保、能源消耗和安全問題,中國要從汽車大國變?yōu)槠�車強�?就必須跨越這三道關(guān)口,為消費者提供環(huán)保型汽車。 再者, 現(xiàn)代柴油機在車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位,動力性高、經(jīng)濟性好、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點日益顯現(xiàn)。我國柴油汽車大幅度增長,對改善我國大氣環(huán)境,推進我國汽車清潔化具有十分重要的現(xiàn)實意義。2.3 在使用中嚴格監(jiān)督,有效控制機動車尾氣排放

　　應該將機動車尾氣排放納人城市大氣環(huán)境污染總量控制內(nèi),嚴格控制機動車數(shù)量,新車上路前,要全項監(jiān)測尾氣污染物指標,達標后,登記造冊,經(jīng)審批,到公安交通機關(guān)辦理上路手續(xù)。嚴防機動車非法落戶和尾氣排放超標的國外車輛入境。各地市級以上環(huán)保部門、公安交警要嚴格機動車尾氣排放的定期檢測、巡檢、抽檢制度,禁止排氣不合格的車輛運行,并及時淘汰油耗大,污染重的超期服役車輛,堵絕報廢汽車非法交易。

　　2.4 提高燃料質(zhì)量,強制推廣使用無鉛汽油

　　機動車排放標準的提高與機動車燃料的品質(zhì)有著很大的關(guān)系,原國家環(huán)保局從1988年開始,制定有關(guān)機動車

　　污染物管理的系列國家排放標準并組織實施。1997年開始推進中國汽油無鉛化,全面提高了汽油質(zhì)量,同時也把油品質(zhì)量的提高放在了很重要的地位,組織制定并于1999年頒布實施了國家污染物排放標準——《車用汽油有害物質(zhì)控制標準》,汽油中的各種有害物質(zhì)在我國首次得到控制。汽油生產(chǎn)及銷售部門必須嚴格執(zhí)行車用燃料監(jiān)督管理的規(guī)定,停止出售含鉛汽油,堅決淘汰90號以下的低標汽油,自覺接受管理部門的監(jiān)督和檢查。對于違反規(guī)定的要取消其生產(chǎn)、銷售資格,并視情節(jié)輕重給予相應的處罰。

　　2.5 完善環(huán)境立法和標準體系

　　國內(nèi)環(huán)境立法起步較早,也較完善。如果要適應商品經(jīng)濟,那些模糊性、伸縮性、原則性較大的規(guī)定條文,實施起來就困難了,某些條款缺乏量化的刑事處罰和經(jīng)濟約束手段要及時補充和修改。機動車尾氣排放標準和大氣環(huán)境質(zhì)量標準要向先進國家看齊,向國際化標準靠攏。同時,全國應建立統(tǒng)一的機動車排氣監(jiān)督管理機構(gòu),明確各部門的職責,保證各項政策和規(guī)章的落實,包括對汽車生產(chǎn)企業(yè)進行排放技術(shù)監(jiān)督、對生產(chǎn)不合格車輛的企業(yè)進行處罰、對已報廢的車輛要堅決銷毀,以此來規(guī)范機動車尾氣污染防治工作,使汽車尾氣排放量降到最低水平,把對人體的危害減到最低水平,還城市居民以潔凈的空氣環(huán)境。

　　參考文獻

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