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地鐵站房地下附屬空間綜合利用研究建筑工程論文
摘要：目前地鐵已經(jīng)成為我國重點發(fā)展的城市交通工具，各大城市逐漸對地下空間進(jìn)行開發(fā)與利用，地鐵站是整個城市空間與地鐵線中非常重要的節(jié)點，在對其開展建設(shè)過程中，也推動了城市地下空間得到了更多的開發(fā)與利用，隨之而來還有大量的附屬空間，但是對于附屬空間的利用卻存在一定的問題，對此文章就地鐵站房地下附屬空間開展綜合利用作出相應(yīng)的研究，以期對我國地鐵站今后建設(shè)與改造有所借鑒作用。
關(guān)鍵詞：地鐵站房；地下附屬空間；綜合利用
隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的快速提升，國民生活水平也得到了顯著的改善，城市人口呈現(xiàn)逐年增長的現(xiàn)狀，推動了我國城鎮(zhèn)化實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但是隨著城市人口快速增加以及城鎮(zhèn)化建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，導(dǎo)致城市發(fā)展過程中面臨著嚴(yán)重的出行難問題。隨著地鐵在我國得到了大量的建設(shè)，對解決城市出行難問題帶來了很好的轉(zhuǎn)機。近年來在建設(shè)地鐵的過程中加大了對地下設(shè)施與商業(yè)的建設(shè)，進(jìn)而使城市生活空間更加的廣闊，地下空間也愈發(fā)的豐富多彩。但是部分區(qū)域?qū)τ诘罔F站房的地下附屬空間并未做到很好的利用，通過對這一問題的研究，對推動我國地下空間利用有著非常重要的意義。
1.地鐵站房地下附屬空間相關(guān)內(nèi)容相關(guān)概述
1.1地鐵站房的概念
地鐵站房主要是指地鐵線路途徑中的各個停靠站點，對城市地下交通過程中相應(yīng)的列車停靠、乘客乘車以及搬運貨物等提供相應(yīng)的場所的公共用房，其使旅客乘車與疏散最為重要的地下空間。主要空間有候車廳、售票廳、鐵路線路、管理運營房、站臺、地鐵設(shè)施房以及地鐵出入口等構(gòu)成。
1.2地鐵站房地下附屬空間的概念
地鐵站房地下附屬空間主要是指除地鐵站房中用于列車停靠、管理運營、候車、行車保障以及人流集散等功能的空間外，處在地鐵站房空間與和地鐵站房實現(xiàn)相連的所有的地下空間。
1.3地鐵站房的空間構(gòu)成
地鐵車站根據(jù)功能不同可以分為乘客使用、生活輔助、運營管理以及技術(shù)用房等部分，其中乘客使用主要有出人口、電梯、站廳、樓梯、坡道、衛(wèi)生間、通道、站臺、售票處與檢票處等空間與設(shè)施。生活輔助主要有休息室。儲藏室與清潔室等構(gòu)成。運營管理是由站長室、會議室、行車主、警備室、值班休息室與廣播室等構(gòu)成。技術(shù)用房主要有通風(fēng)、電梯與給排水等相關(guān)設(shè)備所需的空間。
2.地鐵站房地下附屬空間的分類
根據(jù)附屬空間的位置、功能等可將附屬空間分為如下三類，第一，站廳處附屬空間，此處的附屬空間主要集中在地鐵站房中的站廳層位置，在保證站廳層應(yīng)該具備的購票、通信與集散等基礎(chǔ)功能所需空間之外的空間。展廳位置的附屬空間具有著諸多功能，在空間面積足夠的條件下，全部地鐵站點均能設(shè)置。第二，站臺處附屬空間，該附屬空間主要處于站臺位置，但是此處空間相對不大，可將此處空間設(shè)置成為休息區(qū)與安裝自動販賣設(shè)備。第三，通道處附屬空間，處在外部通道與換乘通道中的一個大面積空間。
3.地鐵站房地下附屬空間綜合利用研究
3.1已建成車站及城市中心區(qū)車站的建議
該類車站因為建設(shè)時間較長，附近空間建筑相對過于密集，站廳位置與站臺位置沒有極大的空間，可開發(fā)面積相對不大。對于這類車站而言，應(yīng)該對其進(jìn)行站廳空間開發(fā)作為主要的內(nèi)簡，根據(jù)城市地下空間實際情況，將通道附屬空間作為輔助開發(fā)內(nèi)容，并且要注重對地鐵站房本身已有空間的綜合性利用。對于此類地鐵站房開展地下附屬空間開發(fā)過程中，存在問題較多，可用空間相對較小，不能對其作出過于大面積的利用，只能對其中的空間實現(xiàn)精細(xì)化利用。
3.2新建中間站與換乘站的利用建議
該類地鐵站房通常位于城市中心或者是新開發(fā)位置，有著非常大的城市配套商業(yè)與綜合性功能以及設(shè)施的要求，此處的站房內(nèi)部空間相對較為開闊，并且地面建筑相對較少，所以要在這些區(qū)域根據(jù)地鐵站房的現(xiàn)狀與發(fā)展需求對其中增加大量的附屬功能。如果站廳位置的空間相對較為緊湊，且地面建筑相對較多的站地鐵站，應(yīng)該將其和通道空間進(jìn)行連通，實現(xiàn)共同的開發(fā)與建設(shè)。此外，再對站房開展相應(yīng)的擴建與改造過程中，要將其周邊空間進(jìn)行逐漸的開發(fā)，使商業(yè)與靜態(tài)交通等和地鐵站實現(xiàn)融合，推動城市商業(yè)與公共交通共同發(fā)展。
3.3地下附屬空間的業(yè)態(tài)選擇
地鐵站房是地鐵運行過程中的用房，最為重要的功能是保證乘客的乘車與進(jìn)出站。所以，在對附屬空間作出功能選擇過程中，要確保地鐵乘客進(jìn)行疏散過程中能夠安全進(jìn)行，基于此將具有較好經(jīng)濟(jì)效益且滯留性不大的業(yè)態(tài)增加在整個附屬空間之中，例如商業(yè)零售、服務(wù)咨詢、快餐連鎖以及金融服務(wù)，這些業(yè)態(tài)并不能導(dǎo)致旅客出現(xiàn)大面積的聚集。對于面積相對更大的附屬空間，可在此處建設(shè)處能夠?qū)崿F(xiàn)短暫停留的服務(wù)型場所，諸如咖啡廳、酒店以及休息區(qū)等。除上述常見的商業(yè)類區(qū)域以外，也可在其中設(shè)置具有地方特色的功能區(qū)域，比方說，推動地鐵品牌商業(yè)發(fā)展，建設(shè)處具有地方特色的全新的地鐵形象。在其中建設(shè)大量的銀行服務(wù)場所，使人們基本的金融需求得到滿足。
4.結(jié)語
總而言之，對地鐵站房存在的地下附屬空間進(jìn)行綜合性的利用，能夠顯著的提高城市發(fā)展空間，但是在地下附屬空間加以利用時，需要由規(guī)劃、技術(shù)、交通與建筑等諸多的領(lǐng)域共同努力，希望通過文章的研究能夠?qū)ξ覈l(fā)展的相關(guān)地下附屬空間的研究者有所借鑒。
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