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橋梁工程常見(jiàn)病害及施工處理技術(shù)分析論文
摘要:因道路橋梁施工是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，且施工過(guò)程中極易出現(xiàn)病害，對(duì)工程整體質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。本文主要從道路橋梁常見(jiàn)病害入手，重點(diǎn)對(duì)道路橋梁病害的處理原則和處理技術(shù)進(jìn)行了分析和闡述，希望給行業(yè)相關(guān)人士一定的參考和借鑒。
關(guān)鍵詞:道路橋梁；病害；裂縫；施工
近年來(lái)，城市道路建設(shè)不斷加快，交通壓力也不斷增加，致使我國(guó)城市道路橋梁出現(xiàn)一系列擁堵和塌陷問(wèn)題，甚至引發(fā)交通事故，對(duì)城市發(fā)展和人們生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。隨著經(jīng)濟(jì)及科技的迅猛發(fā)展，我國(guó)道路橋梁工程施工質(zhì)量得以不斷提升，但仍舊存在這樣或那樣的問(wèn)題，所以施工單位應(yīng)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行不斷創(chuàng)新，有效提升道路橋梁施工水平和施工質(zhì)量，盡可能將施工病害的發(fā)生頻率降到最低。
1道路橋梁常見(jiàn)病害
1．1橋面鋪裝層裂痕問(wèn)題
導(dǎo)致道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂縫的原因有很多，具體來(lái)說(shuō)可以表現(xiàn)為以下三個(gè)方面:第一，溫度因素。當(dāng)前國(guó)內(nèi)道橋路面基層主要以半剛性結(jié)構(gòu)為主，比如煤渣灰土、石灰或者水泥加固土等路面，其介于柔性路面與剛性路面之間，有效提升了道橋鋪裝面的剛度、強(qiáng)度和壓實(shí)度。然而在實(shí)際操作過(guò)程中，這種半剛性結(jié)構(gòu)極易受到外界溫度因素的影響，加上我國(guó)北方具有較大的晝夜溫差，大大增加了橋面鋪裝層的裂縫幾率。第二，車輛碾壓。車輛在行駛過(guò)程中可能會(huì)遇到急剎車或者超載的情況，瞬間增大了車輛輪胎與橋面的摩擦，給橋面帶來(lái)極大傷害，導(dǎo)致橋面裂縫的產(chǎn)生。第三，混凝土配比問(wèn)題。一旦混凝土出現(xiàn)配比不合理情況，將會(huì)對(duì)道路橋面施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，最終導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。
1．2梁端頭局部破損
道橋梁端頭出現(xiàn)局部破損是道橋施工常見(jiàn)問(wèn)題，其中，工程設(shè)計(jì)不合理、不精準(zhǔn)是導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的重要原因。除此之外，在施工過(guò)程中，部分施工人員操作不規(guī)范和后期養(yǎng)護(hù)不足也是導(dǎo)致道橋梁端頭局部出現(xiàn)破損的重要原因。
1．3鋼筋生銹問(wèn)題
在對(duì)道橋進(jìn)行施工的過(guò)程中，鋼筋是其重要的施工原料。一旦鋼筋存放不當(dāng)極易導(dǎo)致鋼筋銹蝕情況的出現(xiàn)，從而大大降低了梁體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的承載能力。此外，作為鋼筋的重要保護(hù)層面，混凝土一旦出現(xiàn)細(xì)小裂縫或者麻面時(shí)，極易導(dǎo)致空氣中的雜質(zhì)和水分進(jìn)入鋼筋內(nèi)部，從而導(dǎo)致鋼筋銹蝕，對(duì)整個(gè)道路橋梁的穩(wěn)定性和安全性構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
1．4養(yǎng)護(hù)工作不到位
道橋工程施工完畢之后，必須進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)工作，一旦養(yǎng)護(hù)工作出現(xiàn)不科學(xué)、不合理、不及時(shí)或者養(yǎng)護(hù)人員技術(shù)水平較低等情況，則極易導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)噴油不足或者油量控制不當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象，并最終造成道路橋梁出現(xiàn)放油、松散等病害。
2道路橋梁病害的處理原則
2．1施工之前予以全面勘察
施工單位要對(duì)道路橋梁施工前期的勘察工作予以高度重視，并對(duì)工程結(jié)構(gòu)、道橋承載力以及相關(guān)性能等方面予以全面、深入掌握，從而制定科學(xué)、合理的施工方案。
2．2利用達(dá)到最大化
如果對(duì)道橋的某個(gè)局部進(jìn)行加固處理，則要盡可能將橋梁保證道路橋梁的完整性，有效提升道路橋梁的承載力、可靠性和穩(wěn)定性。
2．3對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化
在設(shè)計(jì)初期，相關(guān)設(shè)計(jì)單位一定要結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)施工方案反復(fù)修改和不斷優(yōu)化，選擇最合理的施工方案和施工工藝，確保道路橋梁固件性能的有效發(fā)揮，其實(shí)提升施工效率。
2．4注重效應(yīng)
在對(duì)橋梁病害進(jìn)行處理的過(guò)程中，需要盡可能遵循整體性原則，同時(shí)兼顧橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。因此，在對(duì)道橋病害進(jìn)行分析時(shí)，一定要本著全面、深入、客觀的原則，為確保橋梁結(jié)構(gòu)的完整性打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3施工處理技術(shù)
3．1針對(duì)裂痕病害采用混凝土裂痕修補(bǔ)技術(shù)
在道路橋梁施工過(guò)程中，填充技術(shù)、表面修補(bǔ)技術(shù)、涂抹技術(shù)以及灌漿技術(shù)是比較常見(jiàn)的裂痕修補(bǔ)技術(shù)。依據(jù)道路橋面裂痕程度的不同，實(shí)行相應(yīng)的修補(bǔ)技術(shù)。比如，裂痕幅度＜0.2cm時(shí)，可以對(duì)裂痕表面予以清理之后，涂抹一層丙酮或者酒精，再涂抹環(huán)氧樹(shù)脂漿液，具體操作為五分鐘涂抹一次，直到涂抹厚道達(dá)到1mm為宜;裂痕幅度＞0.2cm時(shí)，則可以采用低壓和低速方式進(jìn)行灌漿，有效提升道路橋梁的穩(wěn)定性和舒適度，以防裂痕擴(kuò)展。本文詳細(xì)介紹了填充技術(shù)和表面修補(bǔ)技術(shù)。第一，填充技術(shù)。如果裂痕比較寬時(shí)可以采用填充技術(shù)。具體步驟如下:首先，在橋面的裂痕處鑿開(kāi)一條比較深的凹槽;其次，將瀝青、膨脹水泥漿、水泥砂漿或者樹(shù)脂等化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)效果較好的材料填充到槽內(nèi)，也可以將丁基橡膠等具有較高防水效果的材料填充到槽內(nèi)，從而對(duì)裂痕加以控制，有效提升橋面的穩(wěn)定性。第二，表面修補(bǔ)技術(shù)。因其具有操作簡(jiǎn)單、造價(jià)較低等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用到道橋裂痕修補(bǔ)中。表面修補(bǔ)技術(shù)主要適用于對(duì)橋面整體負(fù)荷沒(méi)有影響的深裂痕或者較淺的裂痕中。具體操作步驟如下:首先，對(duì)橋面裂痕位置加以確定，并將其表面清理干凈;其次，在裂痕的表面涂抹一層丙酮或者酒精，再涂抹一層環(huán)氧樹(shù)脂漿液;再次，待干燥之后，再對(duì)混凝土表面涂抹一層瀝青或者油漆等一系列較高防腐性能的材料，并用玻璃纖維布加以覆蓋，以防裂痕擴(kuò)展。
3．2針對(duì)道橋的沉降病害采用加固增強(qiáng)技術(shù)
通常情況下，施工單位選擇對(duì)橋梁上方結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固的方式，有效提升道路整體結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。具體來(lái)說(shuō)，橋梁加固增強(qiáng)措施主要可以分為增加截面積、外部粘貼覆蓋、改變橋梁結(jié)構(gòu)體系以及加設(shè)豎直方向橋梁等內(nèi)容。其中，增加截面積指的是通過(guò)增加截面面積和增加鋼筋配比等兩種方式，有效增加橋梁上方結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，從而加大了道路橋梁的整體構(gòu)建面積，提高橋梁的安全性;外部粘貼覆蓋指的是采用環(huán)氧樹(shù)脂粘合劑，將型鋼、玻璃鋼以及外部結(jié)構(gòu)等予以粘合，達(dá)到整體覆蓋的效果，有效提升道路橋梁的承載力。
3．3針對(duì)道路橋梁整體的穩(wěn)定性采用錨噴技術(shù)
為有效提升道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，通常可以對(duì)橋梁的上方結(jié)構(gòu)實(shí)行錨噴技術(shù)予以加固。加上錨噴硅具有高強(qiáng)度、快速凝結(jié)等優(yōu)點(diǎn)，在道橋加固施工過(guò)程中得以普及應(yīng)用。更為重要的是，錨噴技術(shù)具有應(yīng)用設(shè)備較少、造價(jià)較低等優(yōu)勢(shì)，且操作簡(jiǎn)單，施工過(guò)程中只需要用到側(cè)向模板，并結(jié)合澆筑和搗固工序即可完成施工。
3．4做好后期養(yǎng)護(hù)工作
就目前而言，后期養(yǎng)護(hù)工作成為國(guó)內(nèi)道路橋梁施工的弱勢(shì)環(huán)節(jié)。一旦養(yǎng)護(hù)工作做得不到位，極易導(dǎo)致道路橋梁在后期使用過(guò)程中出現(xiàn)一系列病害。因此，在道路橋梁施工完成之后，還需要立即實(shí)行交通管制，以防道路橋梁的路面遭受不同程度的損壞，盡可能降低道橋病害的出現(xiàn)頻率。同時(shí)，大力引進(jìn)新技術(shù)和新工藝，對(duì)常見(jiàn)的滑溜、松散、裂痕以及坑槽等病害進(jìn)行合理控制。一旦道路橋梁出現(xiàn)異常情況，相關(guān)施工單位則需要立即采取相應(yīng)措施加以處理，并對(duì)原定養(yǎng)護(hù)治理計(jì)劃予以及時(shí)調(diào)整。此外，還需要對(duì)車輛輪胎及大型貨車的通行加以限制，以免道橋路面出現(xiàn)過(guò)度磨損的情況，有效延長(zhǎng)了道路橋梁的穩(wěn)定性、舒適度和使用壽命。
4結(jié)語(yǔ)
總而言之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)城市道路建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模也在不斷增大。便利的交通給人們的出行帶來(lái)了巨大便利，有效提升了人們生活質(zhì)量，然而汽車的爆棚式生產(chǎn)給國(guó)內(nèi)城市道路帶來(lái)了巨大壓力，使得道路橋梁病害的出現(xiàn)頻率大幅增加，設(shè)計(jì)問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題也紛紛出現(xiàn)。本文主要針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)道路橋梁施工的常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行了分析和闡述，并有針對(duì)性地提出了一系列改善措施。就目前而言，我國(guó)道路橋梁建設(shè)發(fā)展的最重要問(wèn)題是橋梁的使用壽命和安全問(wèn)題，為此，我們應(yīng)大力引進(jìn)新工藝和新技術(shù)，不斷創(chuàng)新施工管理方法，有效提升道路橋梁的安全性。
參考文獻(xiàn)
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