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公路工程下石灰土基層的施工技術(shù)論文
摘要：針對目前公路工程應(yīng)用石灰土基層施工技術(shù)的應(yīng)用局限，本文從實踐角度出發(fā)，分析了公路工程中石灰土基層施工技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，并提出了優(yōu)化控制的方法策略，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，公路工程中石灰土基層施工技術(shù)的應(yīng)用效果，應(yīng)結(jié)合工程項目的實際情況，通過控制碾壓處理、調(diào)平整型以及路面處理等措施，來進行控制實現(xiàn)。
關(guān)鍵詞：公路工程；石灰土基層施工技術(shù)；碾壓處理；調(diào)平整型
引言
公路工程，作為地區(qū)進行現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展水平的重要體現(xiàn)，其建設(shè)使用的安全穩(wěn)定性，直接決定了地區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)水平。然而，受復(fù)雜施工環(huán)境、技術(shù)應(yīng)用局限以及人為等因素影響，使得工程項目建設(shè)使用的效果并未達(dá)到設(shè)計目標(biāo)。針對這一問題，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)結(jié)合工程項目的實際情況，確定石灰土基層施工技術(shù)的應(yīng)用方法與優(yōu)化控制策略。這樣一來，石灰土基層施工的應(yīng)用問題就能得到解決，進而滿足地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展對道路交通環(huán)境的安全穩(wěn)定需求。
1研究公路工程中石灰土基層施工技術(shù)的現(xiàn)實意義
公路工程中，路面基層施工質(zhì)量是工程項目建設(shè)使用效果的直接體現(xiàn)。在實際施工中，石灰土基層施工技術(shù)的應(yīng)用過程，易受諸多因素的影響而出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。這種情況，不僅增加了工程項目施工建設(shè)的造價成本，還對工程項目的施工進度造成了影響�；诖�，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將其作為重點研究對象，即明確石灰土基層施工技術(shù)應(yīng)用局限的情況下，找出優(yōu)化控制的方法策略。經(jīng)對已建公路工程應(yīng)用的石灰土基層施工技術(shù)情況進行分析發(fā)現(xiàn)，石灰土基坑施工技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在公路工程中各項資金利用效率、保證工程項目建設(shè)基本功能情況下的經(jīng)濟效益以及滿足公路工程建設(shè)使用的多樣性需求。要想實現(xiàn)上述技術(shù)應(yīng)用目標(biāo)，相關(guān)人員應(yīng)加大石灰土基層施工技術(shù)的應(yīng)用研究力度，以提高公路工程建設(shè)使用的安全穩(wěn)定性[1]。
2公路工程中石灰土基層施工技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，公路工程路面基層的作用過程，是將高性能質(zhì)量的施工材料作用于主要承重層的鋪筑，即處在瀝青層或是水泥面板以下。而石灰土基層的作用強度效果越好，其路面鋪筑的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性就越佳。但在實踐技術(shù)應(yīng)用過程中，相關(guān)人員并未充分認(rèn)識到這一點，僅將技術(shù)應(yīng)用控制重點集中在施工進度、造價成本方面，這就導(dǎo)致石灰土基層結(jié)構(gòu)作用于實踐缺乏耐久性。再加上，等級較低公路工程，大多選擇不具備資質(zhì)的施工單位進行施工作業(yè)，這就導(dǎo)致許多路段處在沒有技術(shù)管理的作用狀態(tài)[2]。針對此現(xiàn)狀，公路工程石灰土基層施工技術(shù)人員應(yīng)從實踐角度出發(fā)，即將現(xiàn)有的科技成果充分利用起來，以提高公路工程路面基層結(jié)構(gòu)的作用穩(wěn)定性，進而最大限度的保證工程項目建設(shè)使用不受環(huán)境因素、人為因素以及市場環(huán)境等因素的影響[3]。
3公路工程中石灰土基層施工技術(shù)應(yīng)用控制策略
3.1做好技術(shù)應(yīng)用準(zhǔn)備工作
公路工程中石灰土基層施工技術(shù)應(yīng)用的準(zhǔn)備工作主要集中在兩個方面，即施工材料與施工技術(shù)。在材料方面，首先要選擇塑性指數(shù)良好的黏性土，并將土塊的固體顆粒粒徑控制在15mm以內(nèi)。此外，還要將施工使用的黏性土有機質(zhì)含量控制在10%以內(nèi)。其次，礫石選擇，應(yīng)結(jié)合工程項目施工建設(shè)的實際情況與目標(biāo)要求，來確定礫石的壓碎值，但無論如何選擇，礫石的壓碎值均要控制在30%以內(nèi)。最后，石灰土的選擇，應(yīng)優(yōu)先選擇性能質(zhì)量良好的新石灰，并利用試驗方法對放置在潮濕環(huán)境的消石灰進行檢查，以保證其材料內(nèi)部的活性氧化物含量能夠達(dá)到規(guī)范要求[4]。在施工技術(shù)方面，公路工程石灰土基層施工前，要做好原材料的檢驗工作，即保證材料塑性指數(shù)、粒徑顆粒以及磷酸鹽含量滿足施工設(shè)計要求。此外，結(jié)合施工圖紙的設(shè)計要求，開展施工技術(shù)的交底工作，以保證石灰土基層施工計劃能夠成功落于實踐。對于施工質(zhì)量的檢測工作開展，要選用最具可靠性的儀器設(shè)備，以避免施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問題的出現(xiàn)。石灰土基層施工完畢后，還要對施工工藝的可靠性進行全面評估，以改進施工工藝過程中出現(xiàn)的不良問題。
3.2檢查調(diào)平整型
為提高公路工程路基結(jié)構(gòu)作用的可靠性，施工技術(shù)人員應(yīng)強化石灰土基層施工技術(shù)的應(yīng)用效果，以擴大其在調(diào)平整型方面的作用效果。具體來說，當(dāng)路基表面處于干燥狀態(tài)時，應(yīng)檢查其內(nèi)部含水量是否充足。即根據(jù)石灰土基層的特性，進行基層土質(zhì)松散性的評估，以保證路基結(jié)構(gòu)的含水量控制效果。在實際施工過程中，利用施工技術(shù)完成作業(yè)任務(wù)時，要對混合料的配合比進行嚴(yán)格控制，以提高其作用于實踐的規(guī)范效果。澆筑完成后，還要與石灰土基層施工技術(shù)的優(yōu)勢結(jié)合起來，以提高整型工作開展的質(zhì)量效果。
3.3路面裂縫處理
經(jīng)分析，公路工程路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫病害，是由缺水問題導(dǎo)致的。其不僅會降低工程項目建設(shè)使用的質(zhì)量，還會引發(fā)其他事故。為此，石灰土基層施工技術(shù)人員應(yīng)采用灑水措施，來提高路面施工的質(zhì)量。對于路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的局部軟彈問題，可判斷是路面含水量過大所致，施工技術(shù)人員應(yīng)將其掀開，進行干灰磨平處理。此過程，如路面高程與平整度間存在較大差異，則要在翻松處理的同時進行找平控制[5]。在進行路面穩(wěn)壓施工時，如灰土存在問題需通過穩(wěn)壓方式來進行補救。對于路面的灰土整形問題，施工技術(shù)人員應(yīng)在施工開展50m左右時，進行碾壓施工。但在此之前，碾壓施工人員要做好穩(wěn)壓處理，即采用8t壓路設(shè)備，以重輪在前的狀態(tài)進行穩(wěn)壓施工控制。
3.4壓實處理施工
施工技術(shù)人員要結(jié)合公路工程石灰土基層施工的實際情況，開展壓實處理工作，來提高工程項目施工建設(shè)的質(zhì)量效果。此過程，施工技術(shù)人員要對路面的含水量進行分析，即采用由內(nèi)向外的方式進行路面碾壓作業(yè)，以保證路面結(jié)構(gòu)整體的抗壓強度。在落實碾壓施工計劃時，施工技術(shù)人員要根據(jù)相關(guān)管理部門制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，將碾壓重疊部分的路面質(zhì)量控制在30cm以內(nèi)。與此同時，施工技術(shù)人員還要控制好碾壓施工路面的可靠性，即通過控制好石灰土基層施工的流程順序。即按照處理路面軌跡、利用平地機控制基層路面平整度等既定的流程順序，來提高技術(shù)應(yīng)用的可靠性。上述施工作業(yè)完畢后，還要利用具有可靠性的鋼輪壓路機，以靜碾壓或是驅(qū)動碾壓的方式，來進行反復(fù)碾壓處理，以提高石灰土基層施工的質(zhì)量[6]。如表1所示，為摻入石灰后公路道路工程的抗剪強度指標(biāo)。
3.5路面基層養(yǎng)護
基于公路工程對石灰土基層施工技術(shù)應(yīng)用提出的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，施工技術(shù)人員應(yīng)采用養(yǎng)護方式來保證技術(shù)應(yīng)用的科學(xué)合理性。具體來說，當(dāng)公路工程路面基層施工內(nèi)容完成后，進行路基路面進行養(yǎng)護處理，以提高作用于工程實踐的適用性。即采用灑水方式，進行具體的養(yǎng)護工作。當(dāng)公路工程施工建設(shè)處在常溫環(huán)境下，路基灑水次數(shù)要在每日4次作用，并在連續(xù)7d內(nèi)進行充足的灑水養(yǎng)護工作。與此同時，在此過程中，相關(guān)建設(shè)人員不能開放路面，只允許灑水車通行。即使是灑水車，也要將車速控制在15km/h以內(nèi)。此外，還要盡可能避免急轉(zhuǎn)彎或是急剎車情況，以避免對路面造成不同程度的破壞，以提高養(yǎng)護施工作業(yè)的可靠性[7]。
4結(jié)束語
總體而言，公路工程中石灰土基層施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量，應(yīng)在明確工程項目建設(shè)使用設(shè)計要求與準(zhǔn)備技術(shù)交底的情況下，著手進行施工技術(shù)的應(yīng)用控制。事實證明，只有從實踐角度出發(fā)，才能將最具效用的石灰土基層施工技術(shù)作用于實踐，以提高公路工程施工建設(shè)的質(zhì)量效果。為此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將上述研究成果更多地作用于實踐，即通過優(yōu)化我國道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)環(huán)境，以服務(wù)于現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)背景下的全面發(fā)展進程。
參考文獻(xiàn)
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