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公路工程檢測在公路工程質(zhì)量控制的應(yīng)用論文
在現(xiàn)實的學(xué)習(xí)、工作中，大家都接觸過論文吧，論文是我們對某個問題進行深入研究的文章。你寫論文時總是無從下筆？下面是小編幫大家整理的公路工程檢測在公路工程質(zhì)量控制的應(yīng)用論文，僅供參考，大家一起來看看吧。
由于公路運輸?shù)某休d量逐年增加，導(dǎo)致大部分公路路面損傷嚴(yán)重，給交通運輸造成了不利影響。為了確保公路運輸安全性，需要加強公路工程的檢測工作，保證公路工程嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工要求進行施工。
(一)原材料檢測
在公路工程建設(shè)施工中，會使用到混凝土、砂石、石灰、瀝青與預(yù)構(gòu)件以及鋼材等多種原材料，這些材料質(zhì)量的好壞會對公路工程的質(zhì)量造成直接影響，因而在公路工程的建設(shè)施工過程中，嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加強對相關(guān)施工材料的檢測。施工材料必須滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，才能進場。在材料采購過程中，需要對材料生產(chǎn)廠家的出長證明、質(zhì)量保證書及檢驗合格證等相關(guān)資料信息進行嚴(yán)格檢查，嚴(yán)禁使用不合格施工材料。與此同時，相關(guān)工作人員，需要了解與明確公路施工中的材料要求，比如，在公路的填土施工中，不能使用高液性的粘質(zhì)土;要密切關(guān)注人工軋制碎石的密實度、級配以及壓碎值等指標(biāo);要仔細(xì)檢查砂石的含泥量和顆粒級配，最好使用總孔隙率小及含泥量小的砂子。對于在公路工程施工中經(jīng)常使用的材料，除了質(zhì)量檢測外，還需要做常規(guī)性的試驗檢測，判斷其是否符合施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。
(二)公路壓實度檢測
公路路基施工，公路現(xiàn)場施工中公路的實際密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)比值就是壓實度，因而在壓實度檢測過程中，通�？梢愿鶕�(jù)最佳含水量和路基土質(zhì)的最大密度這兩個指標(biāo)來衡量。如果對瀝青混合材料的密度進行檢測，常用的方法就是對瀝青材料進行取樣，之后可以采用馬歇爾或者試驗段密度的檢測方法。需要指出的是，無論采用何種檢測方法，試件本身或多或少都會存在不同的密度問題，因而在實際檢測工作中，需要對瀝青材料的特性進行分析，結(jié)合瀝青材料的特點，可以合理選用表干法、水中重法以及體積法等方式對公路工程進行檢測，從而保證壓實度檢測的準(zhǔn)確性。
(三)標(biāo)準(zhǔn)檢測
公路土工最佳含水量、最大干密度、混凝土配合比和瀝青混合料配合比是標(biāo)準(zhǔn)試驗。最佳含水量是指導(dǎo)路基壓時機的重要指標(biāo)，在最佳含水量±2%范圍內(nèi)達(dá)到同樣的壓實效果所用的壓實功最小。瀝青混合料配合比是指導(dǎo)瀝青路面施工的基準(zhǔn)，配合比好的瀝青混合料在能滿足性能要求的同時，獲得最優(yōu)的瀝青含量，在路面施工單價中原材料費用占的比例較大的情況下，最優(yōu)的瀝青含量可以帶來，施工單價的降低。
(四)公路質(zhì)量檢測
公路工程檢測工作的主要目的是保證公路的施工質(zhì)量，提高安全系數(shù)。因而需要按照我國建筑工程及公路施工的檢測標(biāo)準(zhǔn)及項目施工要求對公路施工質(zhì)量進行跟蹤檢測。在質(zhì)量檢測過程中，需要對公路的中心線和橋涵等結(jié)構(gòu)的中線偏移情況進行著重檢查，并要對軸線的偏移量進行判斷，如果出現(xiàn)問題要及時進行糾正。路面的承載力是一個重要問題，在承載力評估中可以應(yīng)用路面彎沉儀來進行檢測，回彈彎沉值能夠表示出路面承載力大小，回彈彎沉值與路面的實際承載力成反比，即回彈彎沉值越大，路面承載力越小，反之則越大。在對水泥混凝土的抗壓和抗折等性能指標(biāo)進行檢測時，由于加荷載速度過慢與過快都可能會出現(xiàn)偏差，因而需要對加荷載速度進行控制，確保測量值準(zhǔn)確，真實反映水泥混凝土實際強度。
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