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【精選】橋梁工程論文
在現(xiàn)實(shí)的學(xué)習(xí)、工作中，大家都寫(xiě)過(guò)論文，肯定對(duì)各類論文都很熟悉吧，論文是我們對(duì)某個(gè)問(wèn)題進(jìn)行深入研究的文章。相信許多人會(huì)覺(jué)得論文很難寫(xiě)吧，下面是小編為大家整理的橋梁工程論文，希望能夠幫助到大家。
橋梁工程論文1
摘要：橋梁工程施工中，鋼筋混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用較為常見(jiàn)，也是當(dāng)前主流的施工應(yīng)用技術(shù)。鋼筋混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，需要從多方面加強(qiáng)質(zhì)量控制，保障技術(shù)應(yīng)用的效果。筆者主要就橋梁工程鋼筋混凝土施工特征以及施工質(zhì)量問(wèn)題詳細(xì)分析，然后就施工的管理和質(zhì)量控制措施進(jìn)行探究，希望能通過(guò)此次理論研究，有助于實(shí)際施工質(zhì)量控制。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；鋼筋混凝土；質(zhì)量控制
0引言
橋梁工程是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，工程建設(shè)施工的要求比較高，需要滿足各方面的施工要求。當(dāng)前我國(guó)的鋼筋混凝土橋梁工程施工，受到諸多因素影響，對(duì)施工質(zhì)量的控制造成很大困境。通過(guò)從理論層面深化鋼筋混凝土橋梁施工的質(zhì)量控制研究，就能為實(shí)際質(zhì)量控制提供相應(yīng)參考。
1橋梁工程鋼筋混凝土施工特征以及施工質(zhì)量問(wèn)題
1.1橋梁工程鋼筋混凝土施工特征體現(xiàn)
橋梁工程鋼筋混凝土施工的特征比較顯著，施工安全隱患多是較為突出的特征。橋梁工程施工涉及到的程序多，工種也多，施工人員多，這就對(duì)實(shí)際的施工管理增加了很大難度。施工中如果沒(méi)有充分重視施工質(zhì)量控制，就必然會(huì)存在安全質(zhì)量隱患。有的施工人員沒(méi)有專業(yè)技能支持，安全意識(shí)薄弱等，這些就會(huì)直接影響鋼筋混凝土施工的質(zhì)量和施工的安全[1]。另外，橋梁工程鋼筋混凝土實(shí)際施工中，隱蔽工程量大的特征也比較突出，施工中由于橋梁工程的方式以及評(píng)估要求等不同，施工中對(duì)于蔭蔽施工內(nèi)容的檢查就會(huì)存在差異，隱蔽工程的施工質(zhì)量得不到有效控制，就勢(shì)必會(huì)帶來(lái)施工質(zhì)量安全問(wèn)題。
1.2橋梁工程鋼筋混凝土施工質(zhì)量問(wèn)題
橋梁工程鋼筋混凝土施工中，受到諸多因素影響，會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，主要有以下幾個(gè)層面的質(zhì)量問(wèn)題：其一，施工裂縫質(zhì)量問(wèn)題。橋梁工程鋼筋混凝土施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題就是裂縫，主要在橋梁的梁板表面出現(xiàn)不規(guī)則裂縫，對(duì)裂縫質(zhì)量問(wèn)題如果不能及時(shí)有效解決，就必然會(huì)影響整個(gè)橋梁的質(zhì)量。施工裂縫質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，和施工材料質(zhì)量因素有著很大關(guān)系，對(duì)集料級(jí)配沒(méi)有合理化，不符合實(shí)際材料應(yīng)用規(guī)范，以及沒(méi)有合理的使用外加劑等，這些就會(huì)影響橋梁工程的施工質(zhì)量。施工過(guò)程中，混凝土的振搗工作不規(guī)范，造成混凝土密實(shí)度不佳，也比較容易出現(xiàn)裂縫質(zhì)量問(wèn)題[2]。后期的鋼筋混凝土施工的養(yǎng)護(hù)工作沒(méi)有按照要求執(zhí)行，也比較容易出現(xiàn)裂縫質(zhì)量問(wèn)題。其二，麻面質(zhì)量問(wèn)題。鋼筋混凝土施工的麻面問(wèn)題對(duì)整個(gè)橋梁工程質(zhì)量影響較大，主要是在混凝土的表面由于缺漿或者是漏漿的原因，造成麻點(diǎn)的質(zhì)量問(wèn)題。鋼筋混凝土施工過(guò)程中，由于模板的表面不光滑，就比較容易出現(xiàn)麻面質(zhì)量問(wèn)題。進(jìn)行模板的安裝時(shí)候，中間存在縫隙，從而就會(huì)出現(xiàn)漏漿的問(wèn)題，最終影響其混凝土的表面光滑。進(jìn)行混凝土的'振搗過(guò)程中，沒(méi)有符合施工標(biāo)準(zhǔn)，氣泡沒(méi)有及時(shí)性的排出，從而形成了麻面的質(zhì)量問(wèn)題。其三，施工漏筋質(zhì)量問(wèn)題。橋梁工程鋼筋混凝土的施工中，漏筋的質(zhì)量問(wèn)題也較為常見(jiàn)，主要是內(nèi)筋或者是箍筋裸露結(jié)構(gòu)表面，這就對(duì)鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)安全質(zhì)量造成影響。漏筋質(zhì)量問(wèn)題，主要就是由于澆筑混凝土的過(guò)程中，鋼筋保護(hù)層的墊塊出現(xiàn)了移動(dòng)的情況，從而使得鋼筋緊貼模板外露[3]。再有就是受到結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面因素的影響，截面比較小，鋼筋又過(guò)密，石子就卡在了鋼筋上，從而在混凝土澆筑的時(shí)候發(fā)聲離析的現(xiàn)象，造成鋼筋外露質(zhì)量問(wèn)題。
2橋梁工程鋼筋混凝土施工管理及質(zhì)量控制措施
2.1橋梁工程鋼筋混凝土施工管理措施
橋梁工程鋼筋混凝土施工的管理工作，要結(jié)合實(shí)際的工程質(zhì)量要求，加強(qiáng)管理的力度，注重管理理念以及模式的創(chuàng)新，為實(shí)際施工質(zhì)量水平提高打下基礎(chǔ)。這就要求從幾個(gè)層面加強(qiáng)管理：其一，及時(shí)轉(zhuǎn)變管理觀念。鋼筋混凝土施工管理工作進(jìn)行中，管理人員要和時(shí)代發(fā)展的需求緊密結(jié)合起來(lái)，注重管理觀念的轉(zhuǎn)變，滿足橋梁工程施工管理的要求。要將安全第一，質(zhì)量為本的原則充分遵循，從各方面考慮鋼筋混凝土施工管理的質(zhì)量，加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)和安全意識(shí)。其二，加強(qiáng)混凝土的管理。橋梁工程鋼筋混凝土施工管理工作中，混凝土作為施工的重要材料，在這一環(huán)節(jié)的管理工作得以強(qiáng)化就顯得比較關(guān)鍵。橋梁工程施工比較復(fù)雜，涉及到混凝土材料的應(yīng)用，就要按照實(shí)際的質(zhì)量要求和量的要求，對(duì)混凝土材料能合理的配置，保障混凝土材料的配合比科學(xué)，只有從這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于混凝土的質(zhì)量控制。其三，加強(qiáng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)管理。實(shí)際施工管理工作執(zhí)行過(guò)程中，要在混凝土的結(jié)構(gòu)管理方面加強(qiáng)重視，保障結(jié)構(gòu)的安全。結(jié)合橋梁工程的多形式化，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)質(zhì)量要加強(qiáng)控制，并注重結(jié)構(gòu)施工的流程科學(xué)，依照著圖紙進(jìn)行科學(xué)的施工，減少結(jié)構(gòu)的誤差。通過(guò)從鋼筋混凝土的施工結(jié)構(gòu)層面加強(qiáng)管理，才能真正有助于整體橋梁工程的質(zhì)量控制。其四，加強(qiáng)施工人員的管理。橋梁工程鋼筋混凝土施工的主體是人，所以加強(qiáng)施工人員的管理就顯得比較關(guān)鍵。當(dāng)前的橋梁工程施工中，一些施工人員的專業(yè)水平比較低，缺乏安全質(zhì)量意識(shí)，施工操作不規(guī)范等，這些是造成施工質(zhì)量問(wèn)題的重要原因。實(shí)際的施工中，就要充分注重施工人員的管理，在施工人員的選拔環(huán)節(jié)，就要充分注重質(zhì)量控制。通過(guò)多樣化的人才選拔方式應(yīng)用，保障施工人員的質(zhì)量。再有及時(shí)加強(qiáng)施工人員的專業(yè)化培訓(xùn)，提高施工人員的專業(yè)化水平，這些都是保障施工質(zhì)量的重要舉措。
2.2橋梁工程鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制
橋梁工程鋼筋混凝土施工質(zhì)量的控制，要保障針對(duì)性措施的實(shí)施，筆者結(jié)合實(shí)際中的施工質(zhì)量問(wèn)題，提出針對(duì)性的質(zhì)量控制措施：第一，施工裂縫質(zhì)量控制措施。橋梁工程鋼筋混凝土施工中的裂縫質(zhì)量問(wèn)題是通病，對(duì)此進(jìn)行質(zhì)量控制，就要充分注重施工材料的質(zhì)量控制，選擇合適的水泥品種，并按照設(shè)計(jì)的要求加以應(yīng)用。施工操作人員的經(jīng)驗(yàn)要豐富，做好相應(yīng)的施工指導(dǎo)工作，將混凝土的振搗施工質(zhì)量控制進(jìn)一步加強(qiáng)，注重對(duì)混凝土澆筑的速度控制。采用機(jī)械振搗的方式要比手工振搗的方式收縮性小，振搗的工作實(shí)施中，就要按照機(jī)械性能，保障振搗的質(zhì)量。再有就是后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施中，要等到混凝土達(dá)到一定的強(qiáng)度后進(jìn)行脫模處理，保障溫濕度的控制，這些都能有助于裂縫的控制。第二，施工麻面質(zhì)量控制措施。橋梁工程鋼筋混凝土施工中的麻面質(zhì)量問(wèn)題的解決中，就要從多方面進(jìn)行考慮，首先要能保障模板表現(xiàn)的清潔，不能有干硬水泥砂漿雜物粘在模板上，進(jìn)行澆筑混凝土前就要保障模板的濕潤(rùn)，模板如果有縫隙的時(shí)候，就可通過(guò)油氈紙進(jìn)行堵嚴(yán)，保障模板的光滑度。表面做粉刷的不處理，沒(méi)有粉刷的就要麻面部位澆水濕潤(rùn)后，通過(guò)原混凝土配合比石子砂漿，保障麻面的壓光。對(duì)于麻面不是很嚴(yán)重的，就可通過(guò)砂紙進(jìn)行打磨。第三，施工漏筋質(zhì)量控制。橋梁工程施工中常見(jiàn)的漏筋質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)對(duì)整體工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，對(duì)此就要在澆筑混凝土的時(shí)候，保障鋼筋位置以及保護(hù)層的厚度，做好相應(yīng)的檢查工作。鋼筋比較密集的時(shí)候，就要能選擇適當(dāng)?shù)牧绞�，控制好混凝土的配比，澆筑的高度超過(guò)兩米就要采用串筒下料，避免出現(xiàn)離析的質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)于表面出現(xiàn)漏筋的質(zhì)量問(wèn)題，就要在刷洗凈后表現(xiàn)進(jìn)行抹一比二水泥砂漿，從而將漏筋的部位進(jìn)行抹平。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，鋼筋混凝土橋梁施工的過(guò)程中，涉及到諸多層面的問(wèn)題，這就要及時(shí)性的解決施工質(zhì)量問(wèn)題，采用科學(xué)的方法進(jìn)行控制施工質(zhì)量。只有從各方面對(duì)鋼筋混凝土施工技術(shù)科學(xué)應(yīng)用，才能保障整體施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]邵鋒.橋梁裂縫的成因及處理技術(shù)[J].山東工業(yè)技術(shù).20xx(16)
[2]鄭春娟.橋梁施工技術(shù)應(yīng)用和裂縫處理[J].黑龍江交通科技.20xx(08)
[3]尹少雷.橋梁項(xiàng)目工程的施工技術(shù)及裂縫成因[J].交通世界.20xx(21)
橋梁工程論文2
1.支架施工的工作
進(jìn)行支架的搭設(shè)之前，首先要考慮的是選擇搭建支架的方式，選擇一種更為方便和簡(jiǎn)單的方式進(jìn)行搭建�？蛇x擇拼裝較靈活、也較方便的箱梁支架拼接方式，如碗扣式支架或和門(mén)式支架方式，選用結(jié)實(shí)的鋼材和石料進(jìn)行搭建。搭建過(guò)程中要計(jì)算出橋梁的地面標(biāo)高、箱梁的頂板底標(biāo)高，進(jìn)而借助這兩個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行支架搭設(shè)的高度，最后開(kāi)始進(jìn)行施工。簡(jiǎn)單地進(jìn)行支架的搭建之后，就是要對(duì)支架搭設(shè)的安全性和穩(wěn)定性進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)證，驗(yàn)證過(guò)程中主要是檢查搭設(shè)支架的彈性功能和固定性能，避免出現(xiàn)支架變形和地基沉降量，所以這一步的工作又稱為支架的預(yù)壓。支架預(yù)壓搭建之后要鋪上一些底膜。加載預(yù)壓的這個(gè)過(guò)程以10分鐘為準(zhǔn)，在這10分鐘之內(nèi)的整個(gè)支架橋梁的變化將是箱梁底板安裝需要數(shù)據(jù)的重要參考條件之一，進(jìn)行試壓實(shí)驗(yàn)后就可得出合理的實(shí)施方案，得出解決方法。
2.連續(xù)箱梁模板的制作與施工
2.1箱梁模板的設(shè)計(jì)制作
在箱梁模板的設(shè)計(jì)與制作中，首先要考慮的是模板的選材和種類，模板的種類分為三種:內(nèi)膜板、底模板和側(cè)模板，他們各自用不同的厚度的鋼筋混凝土預(yù)制板做成，然后拼裝起來(lái)，模板種類確定之后就是要考慮模板的選材問(wèn)題，要選取質(zhì)量好的模板材料和外觀上看起來(lái)較穩(wěn)定較美觀的，用設(shè)計(jì)好的圖紙和具體方案去執(zhí)行進(jìn)行模板的拼接，處理模板的拼接時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎處理，盡量做到拼裝縫填合緊密，為后續(xù)工作做好準(zhǔn)備。
2.2鋼筋預(yù)埋與澆筑混凝土
模板制作安裝好之后，接下來(lái)進(jìn)行的就是鋼筋的預(yù)埋與混凝土的澆筑。預(yù)埋鋼筋之前，將所需的鋼筋種類進(jìn)行分類，鋼筋預(yù)埋一般是在地面進(jìn)行完成的，需要的鋼筋種類一般是頂板鋼筋、底板鋼筋、橫隔板鋼筋和腹板骨鋼筋，鋼筋焊接時(shí)一定要考慮各種箱梁的各種特性，確保鋼筋的穩(wěn)固性和安全性。接下來(lái)混凝土的澆筑是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的工作，也是核心技術(shù)的體現(xiàn)，需要做好各種施工準(zhǔn)備�；炷翝仓┕ば枰B續(xù)工作，工作量非常大，稍一不注意便可能會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)和事故，注意從以下幾個(gè)方面準(zhǔn)備檢查:嚴(yán)格仔細(xì)地檢查箱梁支架、模板以及鋼筋;施工圖與現(xiàn)場(chǎng)具體施工情況作比較、校對(duì);檢查所準(zhǔn)備的工具實(shí)物是否符合設(shè)計(jì)方案;然后檢查模板的拼接和縫隙的填充是否做到位牢靠。除此之外就是混凝土和鋼筋的用量是否充足、人員的安全和負(fù)責(zé)是否明確，進(jìn)行過(guò)上述充分的準(zhǔn)備后才能開(kāi)始進(jìn)行時(shí)間較長(zhǎng)且需連續(xù)進(jìn)行的混凝土澆筑工程�；炷翝仓^(guò)程中會(huì)出現(xiàn)大大小小的狀況和意外，會(huì)導(dǎo)致支架遭受不均勻的受力而產(chǎn)生支架下沉現(xiàn)象，產(chǎn)生危險(xiǎn)，因此混凝土澆筑要循序漸進(jìn)、分層進(jìn)行，在每層的澆筑施工中必須添加入適量的緩凝劑來(lái)保證混凝土的質(zhì)量，確保施工順利進(jìn)行，最后進(jìn)行混凝土的保護(hù)和養(yǎng)生，混凝土澆筑完成后會(huì)由于一些天氣原因和人為原因產(chǎn)生干燥開(kāi)裂等的問(wèn)題，這就需要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)生保護(hù)、用遮擋物進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生、且有規(guī)律地對(duì)其進(jìn)行灑水，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的重力承載，并用標(biāo)牌將其用醒目的數(shù)字文字寫(xiě)出展示出來(lái)。
3.實(shí)施措施
現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工作為一種技術(shù)工藝，為水利橋梁的建設(shè)做出了很大的貢獻(xiàn)，上面我們探討了這項(xiàng)技術(shù)的含義及具體施工程序，這項(xiàng)技術(shù)和橋梁工程是一項(xiàng)科技含量高的工程，涉及的方面較多，因此也容易出現(xiàn)問(wèn)題，我們?cè)谑┕み^(guò)程中要靈活及時(shí)地去想出應(yīng)對(duì)方法和實(shí)際操作方法，有時(shí)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)來(lái)不及，這就需要總結(jié)以往的工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際教訓(xùn)來(lái)解決當(dāng)前問(wèn)題。那么我們應(yīng)該做好對(duì)施工過(guò)程中容易出現(xiàn)的問(wèn)題的了解與學(xué)習(xí)，增強(qiáng)工作中的應(yīng)變能力。施工中最容易出現(xiàn)的問(wèn)題是混凝土澆筑質(zhì)量問(wèn)題和預(yù)應(yīng)力張拉控制問(wèn)題，混凝土的選材在對(duì)澆筑的成功與否占有很大的比例，首先應(yīng)選擇相應(yīng)合適的混凝土強(qiáng)度等級(jí)，使混凝土強(qiáng)度等級(jí)符合大橋的'的修筑要求，因此要選用優(yōu)質(zhì)的水泥、骨料和一些外加劑，并將它們以一定的合適的比例混合在一起，注意不同季節(jié)混凝土施工的溫度控制，做好之后等待一段時(shí)間將混凝土進(jìn)行拆模，同時(shí)后續(xù)進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)保護(hù)。預(yù)應(yīng)力張拉的控制是第二個(gè)問(wèn)題張拉的過(guò)程中要考慮到千斤頂?shù)倪M(jìn)程配合，將張拉力度與橋梁長(zhǎng)度相匹配，嚴(yán)格按照規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行施工，保證施工的順利進(jìn)行。
4.結(jié)語(yǔ)
水利橋梁工程現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工的要點(diǎn)經(jīng)過(guò)探討之后，可以明確的是橋梁工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)是施工前期的支架設(shè)計(jì)與支架搭建、連續(xù)箱梁模板的設(shè)計(jì)與制作、水利橋梁工程現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工的具體措施與注意事項(xiàng)。工程建設(shè)無(wú)小事，橋梁工程建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)和程序都應(yīng)做到熟悉、了然于胸，增強(qiáng)橋梁施工的安全意識(shí)，確保安全施工與順利進(jìn)行。水利橋梁工程師要做好這項(xiàng)工作，首先必須要有精深的水利橋梁專業(yè)知識(shí)和相關(guān)的物理、數(shù)學(xué)知識(shí)，不怕辛苦深入到施工現(xiàn)場(chǎng)中去親身體驗(yàn)、親身指導(dǎo)、為以后的設(shè)計(jì)工作積累更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和處理突發(fā)事件的能力。工程施工的建設(shè)除了人力之外，材料的選擇和采購(gòu)也是十分重要的，尤其是混凝土和鋼材的材質(zhì)與種類，更是橋梁的最基本的骨骼與細(xì)胞，支撐著大橋的生命與發(fā)展，也承載著人類安全出行與人身安全的重任。
橋梁工程論文3
橋梁工程相比于一般的工程項(xiàng)目而言其施工管理過(guò)程比較復(fù)雜，施工工藝比較困難，這都給橋梁工程的施工管理帶來(lái)一定的困難。而橋梁工程施工質(zhì)量管理的水平將決定最終橋梁工程的質(zhì)量以及交付使用后行車的安全性和舒適性。由此可見(jiàn)，橋梁工程施工質(zhì)量管理的重要性�，F(xiàn)階段，由于我國(guó)在橋梁工程管理方面的經(jīng)驗(yàn)不足以及一些客觀因素的影響，使得我國(guó)橋梁工程施工質(zhì)量管理方面還存在一些問(wèn)題和不足，嚴(yán)重影響了橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，進(jìn)行橋梁工程施工質(zhì)量管理方面的研究十分必要。本文將結(jié)合目前我國(guó)橋梁工程施工的實(shí)際情況，開(kāi)展有關(guān)橋梁工程施工質(zhì)量管理方面的研究。
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)在橋梁建設(shè)方面的研究取得了一定成果，使得橋梁建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，給社會(huì)的發(fā)展和人們生活的進(jìn)步帶來(lái)了很大的幫助。但隨著橋梁工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人們開(kāi)始關(guān)注橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量問(wèn)題，尤其是在最近一段時(shí)期，橋梁工程交付使用后出現(xiàn)事故的概率有所增加，橋梁工程施工質(zhì)量和使用安全性的問(wèn)題成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。橋梁工程建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，在施工的過(guò)程中會(huì)受到各種因素的影響。本文將從分析現(xiàn)階段我國(guó)橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題入手，提出提高橋梁工程施工質(zhì)量管理的措施，希望能為以后的橋梁工程施工提供一些幫助。
一、橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題
(一)人為因素對(duì)橋梁施工過(guò)程的影響
在進(jìn)行橋梁施工的過(guò)程中，施工人員的行為將會(huì)對(duì)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。而施工人員的行為對(duì)橋梁施工過(guò)程的影響主要體現(xiàn)在下述兩個(gè)方面：第一，就是施工人員缺少對(duì)橋梁施工質(zhì)量的重視。無(wú)論是施工過(guò)程中的管理人員還是直接負(fù)責(zé)施工作業(yè)的基層工作人員都沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)到橋梁施工質(zhì)量的重要性。在施工過(guò)程中不按照相關(guān)的要求進(jìn)行施工，甚至有時(shí)都不根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工作業(yè);第二，就是施工人員的專業(yè)水平有限。很多施工人員都沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)就直接參與施工過(guò)程，在施工時(shí)使用的施工工藝和施工方法存在嚴(yán)重的不合理性，從而影響了施工的質(zhì)量。
(二)缺少合理的檢驗(yàn)施工材料的方法
橋梁工程是屬于比較重要的'工程項(xiàng)目，在施工材料方面的要求要比一般的工程項(xiàng)目高，在選擇施工材料的過(guò)程中必須要嚴(yán)格遵守國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)設(shè)計(jì)的要求。但在實(shí)踐中，很多企業(yè)對(duì)施工材料的選取都不合理。無(wú)論是在具體施工材料的選擇方面，還是施工材料的檢驗(yàn)和管理方面都存在比較大的問(wèn)題。購(gòu)買(mǎi)的材料不經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)就直接使用。施工材料的管理工作也不到位，隨意堆放，從而使得部分施工材料發(fā)生變形、變質(zhì)問(wèn)題，在施工中使用難以滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
(三)缺少先進(jìn)的施工設(shè)備
橋梁工程施工的難度比較大，在進(jìn)行一些比較復(fù)雜、難度系數(shù)比較大的工程項(xiàng)目施工的過(guò)程中需要使用先進(jìn)的施工設(shè)備。但我國(guó)很多施工單位的機(jī)械設(shè)備老舊情況比較嚴(yán)重，不愿意在將投資用于購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)的施工設(shè)備，由于施工設(shè)備難以滿足相關(guān)的要求，在進(jìn)行橋梁工程施工的過(guò)程中難免會(huì)影響施工的質(zhì)量。此外，我國(guó)很多施工企業(yè)對(duì)機(jī)械設(shè)備的重視程度也不夠，尤其是在維護(hù)和保養(yǎng)方面做得不夠好。施工的機(jī)械設(shè)備的不能正常的維修和保養(yǎng)，會(huì)使其老化速度加快，也會(huì)影響機(jī)械設(shè)備的正常使用，從而影響橋梁工程施工的質(zhì)量。
(四)缺少有效的工程項(xiàng)目驗(yàn)收
在進(jìn)行橋梁工程施工的過(guò)程中，為了確保施工的質(zhì)量，應(yīng)及時(shí)對(duì)一些隱蔽工程進(jìn)行驗(yàn)收。但在實(shí)際施工的過(guò)程中，能做到這一點(diǎn)的施工單位是很少的。即使進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收也是形式大于內(nèi)容，只是走一個(gè)過(guò)場(chǎng)，難以對(duì)隱蔽工程項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真的驗(yàn)收。對(duì)隱蔽工程項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收的過(guò)程就是對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)的過(guò)程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題，如果這一過(guò)程做到不到位，就難以確保其質(zhì)量，進(jìn)而也就會(huì)影響整個(gè)橋梁工程項(xiàng)目的質(zhì)量。但很多施工企業(yè)為了獲得更高的經(jīng)濟(jì)收益，都不會(huì)認(rèn)真對(duì)待工程項(xiàng)目驗(yàn)收，從而給橋梁的使用埋下安全隱患。
二、提高橋梁工程施工質(zhì)量管理水平的措施
(一)提高施工人員的綜合素質(zhì)
提高施工人員的綜合素質(zhì)是橋梁工程施工質(zhì)量的重要保障。提高施工人員的綜合素質(zhì)應(yīng)從兩個(gè)方面入手：第一，就是培養(yǎng)施工人員的質(zhì)量安全責(zé)任意識(shí)，從思想上改變施工人員對(duì)施工質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而提高施工人員的思想覺(jué)悟水平;第二，就是要提高施工人員的專業(yè)水平，這需要施工單位加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，確保其能按照相關(guān)規(guī)定完成施工任務(wù)。
(二)合理選用和管理施工材料
在選擇和管理材料是要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，避免購(gòu)買(mǎi)殘品和次品，同時(shí)在進(jìn)行材料管理的過(guò)程中要尤其重視那些容易受外界環(huán)境影響的材料，將其放置在干凈有遮擋的地方進(jìn)行儲(chǔ)存，避免外界環(huán)境影響到材料的使用性能。
(三)加大對(duì)機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)方面的投資
施工單位應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，加大在機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)方面的投資，引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和施工工藝，這樣不僅能有效提高橋梁工程的施工質(zhì)量，同時(shí)也可以提高施工效率，更利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
三、總結(jié)
總之，橋梁工程作為我國(guó)重點(diǎn)的工程項(xiàng)目，對(duì)于施工質(zhì)量有很高的要求�，F(xiàn)階段，我國(guó)在進(jìn)行橋梁工程施工的過(guò)程中還存在很多問(wèn)題，從而使得橋梁工程施工質(zhì)量難以得到保證。因此，應(yīng)加大在相關(guān)方面的研究，提高橋梁工程施工質(zhì)量管理的水平。
橋梁工程論文4
摘要:分析了橋梁建設(shè)管理現(xiàn)狀以及施工中出現(xiàn)的問(wèn)題,并針對(duì)這些問(wèn)題提出解決措施,包括對(duì)工程物資成本的管理、對(duì)施工質(zhì)量的管理、對(duì)工程技術(shù)的管理,以保證工程質(zhì)量,去除隱患,促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,從而推動(dòng)我國(guó)的城市化建設(shè)。
關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題;項(xiàng)目管理;市政道路橋梁
引言
進(jìn)人二十一世紀(jì)以來(lái),我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷發(fā)展,國(guó)內(nèi)大規(guī)模的工程項(xiàng)目也在悄然興起,對(duì)項(xiàng)目管理也提出了更高的要求。而要更好地推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善,就要把好工程建設(shè)中的質(zhì)量關(guān),還要結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情,從實(shí)際出發(fā),實(shí)事求是地提出新的管理方法和建設(shè)新的技術(shù)控制體系,因此在工程實(shí)施過(guò)程中,要注意發(fā)散思維和創(chuàng)新管理理念。企業(yè)要盈利,離不開(kāi)管理,如何管理好橋梁道路的建設(shè),不僅關(guān)乎企業(yè)的盈利問(wèn)題,還事關(guān)人們?nèi)粘Ｐ熊嚢踩珕?wèn)題。
1.橋梁建設(shè)管理的現(xiàn)狀
城市的發(fā)展使得公共設(shè)施建設(shè)的規(guī)模隨之增大,而道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的增多,建設(shè)速度加快使得很多工程漏洞顯露出來(lái),在這種情況下,一些企業(yè)為了更多更快地獲得利益,往往不顧工程質(zhì)量而一味追趕速度,這就導(dǎo)致了很多隱患與問(wèn)題的出現(xiàn)l[]�！耙再|(zhì)量求生存,向管理要效益”,這是一個(gè)企業(yè)要獲得盈利的永恒宗旨。施工管理項(xiàng)目需要對(duì)施工企業(yè)所簽訂的合約或合同中提出的各項(xiàng)工作要求和具體的內(nèi)容進(jìn)行有效的管理。要求企業(yè)必須在合約的'前提下保證施工質(zhì)量和高效的管理體系,這樣才能提高企業(yè)的盈利數(shù)額與管理水平,從而提高社會(huì)的整體經(jīng)濟(jì)效益與生產(chǎn)要素的高效配置。其中,橋梁工程管理以其復(fù)雜性、社會(huì)性、系統(tǒng)性和整體性確定了其在公共設(shè)施建設(shè)中的地位。早期的工程項(xiàng)目使用不合理或者本身的質(zhì)量問(wèn)題往往會(huì)導(dǎo)致橋梁道路翻新重建,這就造成了人力、物力與資源的浪費(fèi),還會(huì)帶來(lái)一定的潛在危險(xiǎn)z[]。施工項(xiàng)目的固定性、約定性和多樣性決定了施工管理的特殊性,而管理的內(nèi)容在一定時(shí)間內(nèi)還會(huì)發(fā)生相對(duì)應(yīng)的變化,且要有高度的組織協(xié)調(diào)性,以上這些工程管理的特性都要求施工管理者在管理項(xiàng)目的過(guò)程中根據(jù)時(shí)間、內(nèi)容變化來(lái)改變相應(yīng)策略,要求管理者有優(yōu)秀的組織強(qiáng)化能力。材料的選擇、施工質(zhì)量的管理和施工環(huán)境都是影響橋梁管理施工的重要因素,因此,在橋梁工程建設(shè)過(guò)程中,更要提高對(duì)施工質(zhì)量的管理,而對(duì)于一些能夠影響橋梁質(zhì)量的因素,要加以控制與管理,爭(zhēng)取在最小的損失下獲得最大的盈利,這樣才能保證整個(gè)工程的質(zhì)量不出問(wèn)題,同時(shí)還能減少交通事故的發(fā)生。
2.橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題
2.1施工方面出現(xiàn)的病害
2.1.1瀝青混凝土路面的危害
最常見(jiàn)的病害有推移、裂縫和泛油等。其中大部分是由采用的瀝青質(zhì)量或者混凝土比重不合理造成的,再加之工程作業(yè)過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題,都會(huì)造成橋梁道路的危害。
2.1.2混凝土橋梁裂縫
橋梁的載重量遠(yuǎn)多于其承受能力,混凝土的熱脹冷縮性質(zhì)使得內(nèi)外溫差過(guò)大造成橋面膨脹炸裂,以及施工時(shí)混凝土未能混合密實(shí)都是造成橋梁產(chǎn)生腹板裂縫的原因,對(duì)于橋梁危害,需要做到定時(shí)檢查,通過(guò)監(jiān)測(cè)排查隱患,加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理,注意對(duì)橋梁進(jìn)行定期保護(hù)s[]。
2.1.3路基問(wèn)題
路基是一條道路的基礎(chǔ)組成部分,是路面的主體部分,其中排水不良是造成路基病害的主要原因,路面長(zhǎng)期排水不良造成路基松軟,強(qiáng)度降低,路基土體的穩(wěn)定性不足就會(huì)引起滑坡等事故,這時(shí)的車輛運(yùn)行會(huì)加重路基的松軟程度,形成惡性循環(huán),路堤邊坡的坍塌更會(huì)造成行車安全隱患,要控制路基病害,就要因地制宜地根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)路面的鋪設(shè)。養(yǎng)生期間限制車輛行駛,在路邊設(shè)置搭板和枕梁加固路堤。
2.2管理中存在的問(wèn)題
(l)最開(kāi)始的招標(biāo)管理體系不嚴(yán)謹(jǐn),經(jīng)常發(fā)生因?yàn)檎袠?biāo)體系不完整而出現(xiàn)的不合理競(jìng)爭(zhēng),還有一味地壓制價(jià)格導(dǎo)致施工成本過(guò)低,實(shí)施工程時(shí)就偷工減料,豆腐 渣工程頻現(xiàn),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成的企業(yè)陷人經(jīng)濟(jì)困境中,資金短缺也制約了工程的進(jìn)一步發(fā)展。
(2)施工方自身的信用問(wèn)題。企業(yè)由于不重視信用問(wèn)題而經(jīng)常違約,不注重施工質(zhì)量,拖延施工速度都造成了工程質(zhì)量的降低。
3.橋梁工程的管理措施
3.1對(duì)工程物資成本的管理
橋梁建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)很多易損耗的物品,比如砂石、碎石、水泥和一些小型機(jī)器,要做好這些易損耗物品的回收循環(huán)使用工作,嚴(yán)格控制這些物品的使用量,使損失降到最低。例如水泥鋼筋等物品使用時(shí)要注意度量,減少原材料損耗,而小機(jī)器等收庫(kù)后要注意保管,損壞的機(jī)器要及時(shí)修復(fù)。對(duì)庫(kù)存物資要做到合理安放,還要設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志并做好報(bào)表手續(xù)工作。
3.2對(duì)施工質(zhì)量的管理
橋梁的質(zhì)量問(wèn)題不僅關(guān)系到企業(yè)投資效益問(wèn)題,更關(guān)乎人民群眾的安全問(wèn)題,因此不容小覷。要做好質(zhì)量管理就要保證施工前的質(zhì)量,即在正式施工前要對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)等預(yù)備工作,而且這項(xiàng)工作還要貫穿于整個(gè)施工過(guò)程中,隨時(shí)抽查。要加強(qiáng)監(jiān)督管理體系建設(shè),使施工方充分認(rèn)識(shí)到保證質(zhì)量的重要性,企業(yè)要遵循約定上的監(jiān)管程序,在材料正式投人使用之前要抽樣調(diào)查,施工過(guò)程中則要定好工程目標(biāo),并隨工程進(jìn)程而發(fā)生調(diào)整修改,合理選擇合適的機(jī)械設(shè)備a[]。施工過(guò)程中要有專業(yè)人員按照技術(shù)要求隨時(shí)進(jìn)行抽樣檢測(cè),掌握工程的進(jìn)度與質(zhì)量,并要上交檢查報(bào)告,對(duì)于出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題,要堅(jiān)決嚴(yán)懲相關(guān)人員,防止出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。
3.3對(duì)工程技術(shù)的管理
橋梁建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜強(qiáng)度大且技術(shù)要求高的工程,在實(shí)施過(guò)程中要求不斷更新管理措施以保證技術(shù)的實(shí)施,因此技術(shù)管理貫穿于整個(gè)施工過(guò)程。要加強(qiáng)技術(shù)管理,首先就是要注意選拔出高素質(zhì)的技術(shù)與管理人才,彼此應(yīng)互剩咬流互相監(jiān)督和檢查,分析可能出現(xiàn)的問(wèn)題,且不能互相包庇5[]。技術(shù)員和施工方要每天寫(xiě)報(bào)告記錄施工情況,觀察施工走向并適當(dāng)提供技術(shù)調(diào)整,對(duì)測(cè)量?jī)x器要進(jìn)行有效精準(zhǔn)的運(yùn)用。此外,還要實(shí)施有效的工班管理制度,幫助施工人員樹(shù)立起嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量觀,講究效率的同時(shí)還要保證質(zhì)量。
4.結(jié)語(yǔ)
通過(guò)研究橋梁工程的管理可以看到,橋梁建筑施工管理是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作,而現(xiàn)今我國(guó)的橋梁施工存在各種各樣的問(wèn)題,在施工中要針對(duì)這些問(wèn)題采取必要的措施,以保證工程質(zhì)量,去除隱患,保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,從而推動(dòng)我國(guó)的城市化建設(shè)。
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橋梁工程論文5
1橋梁工程項(xiàng)目成本管理概況
1.1橋梁工程項(xiàng)目成本管理
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步推動(dòng)了我國(guó)建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一，也取得了穩(wěn)步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設(shè)規(guī)模、長(zhǎng)度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng)新與應(yīng)用，更是增加了工程項(xiàng)目管理的難度。傳統(tǒng)的建筑項(xiàng)目成本管理方式已經(jīng)跟不上時(shí)代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
1.2成本核算和成本分析
成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預(yù)測(cè)、計(jì)劃、分析、考核以及后期的改進(jìn)，核算對(duì)企業(yè)成本計(jì)劃的實(shí)施、成本的控制以及目標(biāo)成本的最終實(shí)現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用；在進(jìn)行核算時(shí)，應(yīng)以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權(quán)責(zé)發(fā)生制、實(shí)際成本計(jì)劃、一致性等原則為指導(dǎo)，對(duì)工程項(xiàng)目中所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行分類核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎(chǔ)上，對(duì)成本水平和構(gòu)成中的變動(dòng)因素進(jìn)行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對(duì)成本進(jìn)行分析時(shí)應(yīng)堅(jiān)持以下原則：專業(yè)分析與群眾分析相結(jié)合、縱向分析與橫向分析相結(jié)合、全面分析與重點(diǎn)分析相結(jié)合、事后分析與事前和事中分析相結(jié)合，利用對(duì)比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學(xué)的指導(dǎo)。
1.3成本分析及核算的重要性
橋梁工程項(xiàng)目成本管理是工程項(xiàng)目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設(shè)的全過(guò)程，具有系統(tǒng)性、全面性、持續(xù)性、動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性的特點(diǎn)。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中各項(xiàng)成本核算、分析、決策和控制的一系列科學(xué)管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據(jù)，也是成本控制的基礎(chǔ)，在整個(gè)成本管理中充當(dāng)著先行者的角色。
2橋梁工程項(xiàng)目成本分析及核算
2.1工程案例
以A橋梁工程項(xiàng)目為例，對(duì)工程項(xiàng)目成本管理中的成本分析及核算進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明。A橋梁工程項(xiàng)目由市政撥款、某國(guó)有企業(yè)公司承建，業(yè)主按照合同實(shí)際完成工程量計(jì)量，并及時(shí)撥付款項(xiàng)。該項(xiàng)目包括主橋、北引橋、南引橋三個(gè)部分，施工量大、難度高，且工期緊張。2.2A橋梁工程項(xiàng)目成本分析
2.2.1成本構(gòu)成。成本可按經(jīng)濟(jì)耗費(fèi)用途劃分，也可按工程結(jié)構(gòu)部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細(xì)說(shuō)明工程成本的構(gòu)成。工程項(xiàng)目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費(fèi)、材料購(gòu)買(mǎi)費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)及其他直接費(fèi)用屬于直接成本；而為施工準(zhǔn)備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費(fèi)用屬于間接成本。具體來(lái)說(shuō)，人工勞務(wù)費(fèi)是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎(jiǎng)金和勞保費(fèi)用等；材料費(fèi)是為工程的施工準(zhǔn)備的原材料、結(jié)構(gòu)件、配件消耗的費(fèi)用和周轉(zhuǎn)材料的租賃費(fèi)；機(jī)械費(fèi)則包括施工過(guò)程中所使用的機(jī)械設(shè)備的租賃費(fèi)、燃油費(fèi)、進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)等；而間接費(fèi)用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費(fèi)、勞保費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用。
2.2.2成本分析。由于A橋梁工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的.問(wèn)題，導(dǎo)致工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中實(shí)際成本過(guò)高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而利用全面成本管理理論，從工程項(xiàng)目的全過(guò)程、全部成本和全體參與三個(gè)方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。對(duì)成本進(jìn)行分析時(shí)，應(yīng)在事前、事中和事后三個(gè)階段對(duì)工程項(xiàng)目成本進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的分析。事前分析，主要是在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段，對(duì)工程圖紙的編制進(jìn)行有效控制，做好工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對(duì)人工勞務(wù)費(fèi)、分包合同、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)以及其他費(fèi)用的控制進(jìn)行分析；事后分析是工程竣工后，對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)際費(fèi)用進(jìn)行核實(shí)，分析目標(biāo)成本的執(zhí)行情況，通過(guò)工程的竣工驗(yàn)收做好材料耗費(fèi)量的計(jì)算，獎(jiǎng)勵(lì)材料超耗較少的部門(mén)，而對(duì)由于人為管理失誤造成的項(xiàng)目虧損應(yīng)作出相應(yīng)的懲罰。
2.3橋梁工程成本核算
在橋梁工程項(xiàng)目成本管理中，利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算可提高成本歸集的精準(zhǔn)度，為工程管理者和決策者提供成本的準(zhǔn)確信息，通過(guò)對(duì)比實(shí)際成本和目標(biāo)成本，減少或消除無(wú)增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第一，將橋梁工程中的分項(xiàng)分部工程進(jìn)行定義；第二，根據(jù)施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對(duì)工程清單的各項(xiàng)進(jìn)行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫(kù)成本歸集，對(duì)簡(jiǎn)單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據(jù)成本動(dòng)因分配率計(jì)算產(chǎn)品在作業(yè)庫(kù)的分配成本。第四，選擇動(dòng)因，對(duì)成本庫(kù)的分配率進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，如材料成本中，動(dòng)因可選擇為材料數(shù)量。第五，成本計(jì)算。根據(jù)作業(yè)資源單價(jià)及數(shù)量對(duì)各項(xiàng)成本進(jìn)行計(jì)算。作業(yè)成本和算法根據(jù)成本動(dòng)因?qū)Ξa(chǎn)品成本進(jìn)行的計(jì)算較為準(zhǔn)確，能為項(xiàng)目產(chǎn)品單價(jià)確定起到一定的參考作用，同時(shí)還可將其與目標(biāo)成本進(jìn)行對(duì)比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為優(yōu)化成本管理提供依據(jù)。
3總結(jié)
在橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開(kāi)展的前提，在整個(gè)工程項(xiàng)目管理中起著基礎(chǔ)而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業(yè)成本法是其中應(yīng)用較多的一種核算方法。做好項(xiàng)目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，為工程的質(zhì)量管理和安全管理提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)保障。
橋梁工程論文6
摘要:在中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，橋梁工程是重要內(nèi)容。不僅關(guān)乎到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還關(guān)乎到城鎮(zhèn)化建設(shè)。在橋梁工程施工管理中，做好預(yù)算造價(jià)工作直接關(guān)乎到橋梁工程質(zhì)量。要確保橋梁工程施工能夠順利展開(kāi)，就要對(duì)預(yù)算造價(jià)進(jìn)行科學(xué)編制，合理地調(diào)配有關(guān)資源。近年來(lái)，中國(guó)要通過(guò)加大道路橋梁建設(shè)力度以通過(guò)構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。但是，由于橋梁工程工期長(zhǎng)而且技術(shù)難度大，加之施工的規(guī)模也非常大，就需要做好預(yù)算造價(jià)的編制工作。本論文針對(duì)橋梁工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算的編制展開(kāi)研究。
關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè);工程造價(jià);計(jì)算;概預(yù)算;編制
時(shí)代的發(fā)展，科學(xué)的進(jìn)步，橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術(shù)，而且在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也不斷地更新，且使用了科技成分較高的材料，這就必然會(huì)使工程造價(jià)計(jì)算的難度更高。橋梁工程建設(shè)單位要更好地控制好工程造價(jià)，就需要有關(guān)工作人員編制好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算，對(duì)造價(jià)計(jì)算中所存在的誤差及時(shí)糾正，以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優(yōu)化配置。合理地確定橋梁工程造價(jià)，才能夠確保橋梁工程獲得經(jīng)濟(jì)效益最大化，并顯著提高社會(huì)效益。
1工程簡(jiǎn)介
沙洋漢江橋位于中國(guó)湖北省的荊門(mén)市，跨越漢江，是聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長(zhǎng)為1818.5m，主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車道路的寬度為9m，兩側(cè)為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具體位置是在漢江的下游，河道具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，河床的灘與槽之間分明，當(dāng)河道進(jìn)入到枯水期的時(shí)候，主槽的河面寬度可以達(dá)到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設(shè)計(jì)上會(huì)考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復(fù)雜，根據(jù)橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過(guò)渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋?yàn)?2.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續(xù)梁墩頂?shù)母叨仁?m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設(shè)置有3道，主橋的中跨設(shè)置有支點(diǎn)。沙洋漢江橋的建設(shè)中，施工段地質(zhì)復(fù)雜。這樣的施工地段部件地形復(fù)雜、危險(xiǎn)，而且交通條件非常差。在進(jìn)行高速公路建設(shè)的時(shí)候，就會(huì)受到環(huán)境因素的影響而對(duì)工程施工產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降，而且還難以保證工程建設(shè)安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價(jià)計(jì)算，做好概預(yù)算工作，通過(guò)合理的資金調(diào)配而提高管理效率，不僅會(huì)提高工程施工質(zhì)量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進(jìn)度。沙洋漢江橋工程規(guī)�；�，耗資巨大。在工程建設(shè)中要確保各個(gè)環(huán)節(jié)的工作順利而有序地展開(kāi)，就要做好造價(jià)預(yù)算工作，并編制好該預(yù)算，以確保香麗高速公路工程資金運(yùn)用合理。
2在沙洋漢江橋工程施工中概預(yù)算所發(fā)揮的作用
2.1工程概預(yù)算可以對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格以明確
沙洋漢江橋工程建設(shè)中，編制好概預(yù)算是非常重要的，也是工程施工中的基礎(chǔ)性工作，可以確保橋梁工程方案科學(xué)合理，還可以為經(jīng)濟(jì)核算制度提供有力的參考依據(jù)。所以，編制工程概預(yù)算，對(duì)橋梁工程中產(chǎn)品的價(jià)格予以明確，對(duì)工程造價(jià)起到了一定的控制作用。
2.2工程概預(yù)算可以為招投標(biāo)以及承包合同提供可參考依據(jù)
橋梁施工中，承包合同內(nèi)容主要是對(duì)工程的建設(shè)方和施工方所需要承擔(dān)的責(zé)任、權(quán)力和所獲得的利益內(nèi)容都有所明確，其中工程概預(yù)算是重要的參考依據(jù)。工程概預(yù)算可以保證工程造價(jià)穩(wěn)定，而且還強(qiáng)化了工程施工管理。此外，工程招投標(biāo)中，工程概預(yù)算是否準(zhǔn)確都直接決定了工程的質(zhì)量。所以，對(duì)于投標(biāo)單位而言，工程概預(yù)算是強(qiáng)有力的依據(jù)。
2.3工程概預(yù)算可以為經(jīng)濟(jì)核算奠定良好的基礎(chǔ)
編制沙洋漢江橋工程概預(yù)算的時(shí)候，要重點(diǎn)應(yīng)用兩項(xiàng)指標(biāo)，即貨幣指標(biāo)和實(shí)物指標(biāo)，以保證施工質(zhì)量。對(duì)于施工單位而言，經(jīng)濟(jì)核算是一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容，直接決定了工程施工質(zhì)量，還能夠有效地預(yù)測(cè)施工單位的投資數(shù)額已經(jīng)可能獲得的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。工程施工單位還可以根據(jù)概預(yù)算將經(jīng)營(yíng)指標(biāo)考核體系構(gòu)建起來(lái)，以使得經(jīng)濟(jì)核算能夠獲得實(shí)效性，保證工程獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
3橋梁工程造價(jià)計(jì)算
沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上劃分為三個(gè)部分，即行車道、人行道和橋面鋪裝。在結(jié)構(gòu)形式上包括有多種，即預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝、現(xiàn)澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。
3.1結(jié)構(gòu)主體工程的預(yù)制和安裝中的工程造價(jià)計(jì)算
沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)為混凝土結(jié)構(gòu)。在對(duì)預(yù)算進(jìn)行編制的時(shí)候，需要將預(yù)制工程、安裝工程以及運(yùn)輸都剝離，參考構(gòu)件設(shè)計(jì)體積的相關(guān)內(nèi)容即可。確定構(gòu)件的平均運(yùn)輸距離，可以參考施工組織設(shè)計(jì)中的相關(guān)內(nèi)容。按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線、支座、高強(qiáng)鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現(xiàn)澆施工等等。通常吊裝設(shè)備的使用期限為四個(gè)月。如果設(shè)備的使用已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)規(guī)定，就要對(duì)設(shè)備的攤銷費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的內(nèi)容需要按照工程施工所計(jì)劃的期限進(jìn)行。按照有關(guān)規(guī)定，施工設(shè)備的使用期限，按照計(jì)劃所涵蓋的內(nèi)容包括設(shè)備的運(yùn)輸時(shí)間以及安裝時(shí)間，即設(shè)備從出庫(kù)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間和拼裝的時(shí)間，包括安裝完成后的施工場(chǎng)地清理、拼裝修整、噴漆的時(shí)間以及安裝輔助性構(gòu)件的時(shí)間。對(duì)這些工作量的計(jì)算，就要按照設(shè)計(jì)構(gòu)件的體積，同時(shí)還要將場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸以及具體操作過(guò)程中的損耗量的`1%納入其中。
3.2懸澆橋梁的工程造價(jià)計(jì)算
在目前的強(qiáng)梁施工中，懸澆橋梁施工技術(shù)是較為成熟的，不僅可以使得工程進(jìn)度加快，而且還能夠節(jié)省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預(yù)算工作人員就要對(duì)掛籃對(duì)混凝土可承受的重量計(jì)算出來(lái)，之后從定額設(shè)計(jì)的角度出發(fā)選擇懸澆掛籃設(shè)備，諸如起吊機(jī)、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進(jìn)行施工的時(shí)候，每4m作為一個(gè)施工段，在進(jìn)行混凝土重量計(jì)算的時(shí)候，采用混凝土比重的計(jì)算方式將4m就算出來(lái)之后，就可以采用定額設(shè)計(jì)公式進(jìn)行計(jì)算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對(duì)混凝土的重量進(jìn)行計(jì)算，可以如下。20×4×1×25=20xxkN=200t按照的定額內(nèi)容中關(guān)于懸澆掛籃設(shè)備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對(duì)懸澆掛籃的實(shí)際重量進(jìn)行計(jì)算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設(shè)計(jì)定額。
3.3對(duì)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算
3.3.1支架的工程造價(jià)計(jì)算對(duì)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算，其中的最為重要的部分即為支架計(jì)算。按照定額中所規(guī)定內(nèi)容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規(guī)定的設(shè)計(jì)寬度。當(dāng)進(jìn)入到具體施工中，則會(huì)根據(jù)施工實(shí)際需要做出調(diào)整。如果定額設(shè)計(jì)的寬度與實(shí)際寬度之間存在著偏差，就可以按照比例進(jìn)行換算。比如，如果橋面的寬度為設(shè)計(jì)寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準(zhǔn)確的結(jié)果。
3.3.2連續(xù)梁的工程造價(jià)計(jì)算在具體施工中，還會(huì)存在施工現(xiàn)場(chǎng)所使用的材料與設(shè)計(jì)施工材料不符合的現(xiàn)象。本工程施工中，澆混凝土連續(xù)梁的支架會(huì)采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒(méi)有這兩項(xiàng)，就可以套用規(guī)定中的可參考項(xiàng)。對(duì)貝雷架的工程造價(jià)計(jì)算，可以參考預(yù)算定額中雷同的內(nèi)容，4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定就可以借鑒。對(duì)雙導(dǎo)梁的重量進(jìn)行計(jì)算，可以查找到跨徑參考定額中有關(guān)導(dǎo)梁全套設(shè)備的內(nèi)容，其中的重量表就可以作為參考，對(duì)其工程造價(jià)進(jìn)行計(jì)算。對(duì)鋼管樁的工程造價(jià)計(jì)算，67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額即為臨時(shí)汽車便橋墩子目中相關(guān)規(guī)定就可以借鑒，可以作為參考項(xiàng)。但是，在具體應(yīng)用中，要注意臨時(shí)汽車便橋定額的編制中，對(duì)橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細(xì)規(guī)定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設(shè)計(jì)有所不同，就要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。具體的轉(zhuǎn)換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計(jì)算的橋梁的長(zhǎng)度為50m，對(duì)橋梁臨時(shí)便橋墩的數(shù)量進(jìn)行計(jì)算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)
3.3.3現(xiàn)澆混凝土橋梁的工程造價(jià)計(jì)算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對(duì)施工棧橋以及運(yùn)梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構(gòu)成上來(lái)看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計(jì)算方法上，就可以參考4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定和67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額。但是，在進(jìn)行棧橋?qū)挾阮A(yù)算的時(shí)候，還要對(duì)工作面進(jìn)行充分考慮。
4總結(jié)
綜上所述，對(duì)橋梁工程的造價(jià)計(jì)算與該預(yù)算是一項(xiàng)繁瑣的工作，不僅計(jì)算程度復(fù)雜，而且環(huán)節(jié)很多，在工程造價(jià)文件中占有很大的比例，也說(shuō)明工程造價(jià)貫穿于橋梁工程建設(shè)的全過(guò)程中。隨著橋梁工程建設(shè)的規(guī)�；l(fā)展，要對(duì)橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開(kāi)。
參考文獻(xiàn)
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作者：翟英 單位：中建新疆建工路橋工程有限公司
橋梁工程論文7
摘要：橋梁在長(zhǎng)期重荷載、大交通量的運(yùn)營(yíng)情況下，大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害。 對(duì)這些橋梁進(jìn)行病害分析， 提出相應(yīng)對(duì)策， 進(jìn)行維修加固， 具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 大部分橋梁都具有一定的超載能力， 只要找到病害的原因， 并進(jìn)行相應(yīng)的維修加固， 其大多數(shù)是可以繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的。本文探討了橋梁工程常見(jiàn)病害分析及維修加固措施。
關(guān)鍵詞：橋梁工程;常見(jiàn)病害;維修加固;措施
橋梁在使用了一定的時(shí)期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會(huì)不斷的加快，如果不及時(shí)進(jìn)行橋梁的維護(hù)，將會(huì)嚴(yán)重縮短橋梁的使用年限，甚至發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。因此，加強(qiáng)對(duì)橋梁的檢查，及時(shí)地對(duì)橋梁進(jìn)行有效的維護(hù)、維修與加固，對(duì)延長(zhǎng)其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。
一 、橋梁工程常見(jiàn)病害分析
橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準(zhǔn)和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準(zhǔn)從病害的形狀和表象上進(jìn)行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開(kāi)，它是確定病害種類的主要依據(jù);定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見(jiàn)病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴(yán)重程度可分為四類：
1、完好或基本完好
橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時(shí)比基本沒(méi)有可觀測(cè)到的病害。
2、輕微損傷的病害
這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們?cè)斐傻膿p傷則需要額外的`費(fèi)用，有時(shí)還要在使用過(guò)程中對(duì)結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。
3、一般性損傷的病害
這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護(hù)費(fèi)用增大，有時(shí)還影響觀感，使人們有不安全感。
4、嚴(yán)重性損傷和破壞性損傷的病害
這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強(qiáng)度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。
二、橋梁工程維修加固的措施
1、 橋面鋪裝層的維修加固。
�。�1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法
將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn);用清水沖洗干凈斷面并充分潤(rùn)濕，涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm 厚的水泥混凝土鋪裝層。
�。�2）重新澆筑混凝土面板
橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無(wú)適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時(shí)，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時(shí)鋪入適量短鋼筋，配置上1~2 層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
�。�3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法
即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
2、 橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹(shù)脂（砂）漿，通過(guò)噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂漿、環(huán)氧樹(shù)脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實(shí)際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫的大小來(lái)決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹(shù)脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因?yàn)殇摻罨炷翗?gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好;環(huán)氧樹(shù)脂砂漿多用于橋面裂縫。
3、橋梁基礎(chǔ)加固
對(duì)于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺(tái)發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺(tái)開(kāi)裂等。針對(duì)以上病害，采取對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。
4、錨噴混凝土加固法
借助高速噴射機(jī)械， 將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上， 凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土， 從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋， 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性， 使其能承受更大的外荷載作用。
5、粘貼鋼板（筋） 加固法。
當(dāng)交通量增加， 主梁出現(xiàn)承載力不足， 或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時(shí)， 梁板橋的主梁會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓， 將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位， 使其與結(jié)構(gòu)形成整體， 以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋， 達(dá)到提高梁的承載能力的目的。
6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。
這種加固、改造方法是通過(guò)改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系， 達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。如： 在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支架或橋墩， 或把簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支梁縱向加以連接， 由簡(jiǎn)支變連續(xù)梁， 或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等， 以減小梁內(nèi)應(yīng)力， 達(dá)到提高梁的承載力目的。
7、增設(shè)縱梁加固法。
在墩臺(tái)地基安全性能好， 并具有足夠承載能力的情況下， 可采用增設(shè)成災(zāi)能力高和剛度大的新縱梁， 新梁與舊梁相連接， 共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布， 使原有梁中所受荷載得以減小， 由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)， 則兼有加寬的作用。
8、拱圈增設(shè)套拱加固法。
當(dāng)拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實(shí)體板拱時(shí)， 且下部構(gòu)造無(wú)病害， 同時(shí)橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時(shí)， 可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈， 即緊貼原拱圈底面上， 澆筑或錨噴混凝土新拱圈， 外形上就像時(shí)在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。
9、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法
橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積的加固，稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺(tái)又是磚石或混凝土剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過(guò)大時(shí)，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計(jì)算來(lái)加以選定。
10、增補(bǔ)樁基加固法
當(dāng)橋梁墩臺(tái)基底下有軟臥層，或墩臺(tái)基礎(chǔ)未下至堅(jiān)硬巖層時(shí)，墩臺(tái)發(fā)生沉陷;當(dāng)橋梁墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務(wù)年限。對(duì)此，采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁，擴(kuò)大原承臺(tái)，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
11、墩臺(tái)拓寬方法
利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺(tái)蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺(tái)上部的蓋梁，墩臺(tái)身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺(tái)時(shí)，舊橋墩臺(tái)基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過(guò)承載力驗(yàn)算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺(tái)旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺(tái)及基礎(chǔ)。為保證大橋應(yīng)急維修施工的質(zhì)量和安全，整個(gè)維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標(biāo)志牌。并在封閉位置專人24小時(shí)看護(hù)指揮，提前7日在當(dāng)?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。
總之，我國(guó)現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大， 形式多， 目前病害開(kāi)始逐漸暴露。在交通量不大， 要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。同時(shí)還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力， 能維修加固的橋梁， 不要拆除重建。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后， 要及時(shí)組織橋梁專家現(xiàn)場(chǎng)鑒定， 必要時(shí)可做荷載試驗(yàn)，以確定是否需要綜合改造。
參考文獻(xiàn)：
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橋梁工程論文8
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國(guó)汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來(lái)國(guó)內(nèi)的汽車保有量將是個(gè)很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來(lái)很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國(guó)是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國(guó)交通事故年死亡人數(shù)首次超過(guò)五萬(wàn)人至今，中國(guó)(未包括港澳臺(tái)地區(qū))每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財(cái)產(chǎn)安全，國(guó)家出臺(tái)一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對(duì)交通事故、汽車損壞等汽車保險(xiǎn)把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內(nèi)容
一般的情況下保險(xiǎn)理賠中涉及到保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人兩個(gè)角色。保險(xiǎn)責(zé)任是根據(jù)保險(xiǎn)條款中保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除來(lái)確定。不同保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險(xiǎn)公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開(kāi)、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。
論文應(yīng)完成項(xiàng)目
(1)國(guó)內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的研究現(xiàn)狀對(duì)比分析;
(2)國(guó)內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的工作特點(diǎn)對(duì)比分析;
(3)我國(guó)汽車保險(xiǎn)查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車險(xiǎn)查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;
(5)車險(xiǎn)查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。
擬解決關(guān)鍵問(wèn)題
1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實(shí)性
3.查勘員需要懂得的交通知識(shí)與整個(gè)賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線
1.選題的研究方法
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)查閱大量的'資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損的方法。
實(shí)習(xí)觀察法：通過(guò)到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國(guó)內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過(guò)比較國(guó)內(nèi)國(guó)外車險(xiǎn)查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長(zhǎng)避短。學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線
首先是通過(guò)相關(guān)的查閱書(shū)籍，學(xué)術(shù)報(bào)告對(duì)車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司實(shí)習(xí)汽車查勘定損崗。一般來(lái)說(shuō)，作為實(shí)習(xí)生都會(huì)被派到門(mén)前定損。這樣就有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時(shí)間之后就會(huì)被派到現(xiàn)場(chǎng)查勘。
其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過(guò)對(duì)于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。
除此之外還要基本弄懂常見(jiàn)車型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎(chǔ)
1.我本人是中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)生。對(duì)車險(xiǎn)查勘定損有一定的了解，有機(jī)會(huì)再去深入學(xué)習(xí)研究。
2.我們有一門(mén)汽車保險(xiǎn)課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。
3.學(xué)校圖書(shū)館有很多查勘定損方面的書(shū)籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。
五、實(shí)施計(jì)劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開(kāi)題報(bào)告
20xx年10月對(duì)資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書(shū)籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想
六、參考文獻(xiàn)
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10.趙穎悟《汽車保險(xiǎn)與理賠》電子工業(yè)出版社
橋梁工程論文9
摘要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，促使人們對(duì)橋梁力學(xué)的研究逐步深入。高中生作為祖國(guó)的未來(lái)和希望，加大力學(xué)原理在橋梁施工中的應(yīng)用研究，對(duì)提升自己所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用能力、增長(zhǎng)自身知識(shí)面都產(chǎn)生重要的影響。研究以各類橋梁工程中所用力學(xué)原理為研究視角，深入分析混凝土施工、模板與支架安裝中所用的力學(xué)知識(shí)，以期為類似研究提供一定借鑒和指導(dǎo)。
關(guān)鍵詞：力學(xué)原理；橋梁工程；施工
橋梁建設(shè)所用的力學(xué)知識(shí)非常廣泛，其主要涉及力學(xué)中的理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)等知識(shí)，只有準(zhǔn)確掌握這些知識(shí)，方可有效解決橋梁建設(shè)中遇到的力學(xué)問(wèn)題。為提升橋梁工程施工的質(zhì)量和水平，促使橋梁設(shè)計(jì)向著更好的方向發(fā)展，力學(xué)原理的應(yīng)用受到相關(guān)工作人員的重視和關(guān)注。此時(shí)，我們高中生加強(qiáng)力學(xué)知識(shí)的學(xué)習(xí)，將所學(xué)知識(shí)與實(shí)踐相互融合，能有效提升自身力學(xué)知識(shí)的應(yīng)用能力。
一、各種橋梁工程中力學(xué)原理的'應(yīng)用
1.拱橋中涉及力學(xué)原理
拱橋是我國(guó)傳統(tǒng)三大基本橋梁形式之一，它已成為世界最廣泛的橋梁。我國(guó)拱橋始建于東漢中后期，距今已有一千八百余年的發(fā)展史。由于拱橋的主要承重構(gòu)件外形均是曲的，拱橋的設(shè)計(jì)為半圓形結(jié)構(gòu)，兩端設(shè)置相應(yīng)的橋墩，設(shè)計(jì)過(guò)程中把橋面重量轉(zhuǎn)移至橋墩上，見(jiàn)圖1。如果有物體經(jīng)過(guò)橋頂時(shí)，物理做的運(yùn)動(dòng)為四周運(yùn)動(dòng)，所需的向心力由物體的重力及橋?qū)ξ矬w支持力的合力提供。當(dāng)物體處在失重狀態(tài)，物體運(yùn)動(dòng)速度明顯加大，失重的情況更加明顯，物體對(duì)橋的壓力越來(lái)越小。正常狀況下，拱橋一直處在受壓狀態(tài)，物體的壓力沿著拱形互勉向外傳遞至橋墩上。此時(shí)，拱橋拉力可以忽略不計(jì)，拱橋自然弧線及力向外擴(kuò)散能力能有效降低拱橋下側(cè)受到拉力的影響。必須注意，拱橋的半圓越大，下側(cè)遭受拉力的影響更大。
2.懸索橋涉及力學(xué)原理
懸索橋是指利用索塔懸掛并通過(guò)錨固結(jié)與兩岸纜索為結(jié)構(gòu)的稱重構(gòu)件，這種橋梁中最大的力為懸索中的張力及塔架壓力。因塔架基本上不受到側(cè)向力的影響，其結(jié)構(gòu)可做得非常纖細(xì)，加之，懸索對(duì)塔架還有發(fā)揮一定的穩(wěn)定作用。懸索橋主要包括懸索、吊桿、鎖踏塔、橋面系等部分組成，主要承重構(gòu)件為懸索，通常采用抗拉強(qiáng)度較高的鋼材制作而成。由于懸索橋可充分運(yùn)用材料的強(qiáng)度，并具有自重量輕、用料少等特點(diǎn)，因此，懸索橋在各類橋梁中的跨越能力最大。懸索橋的力學(xué)原理為：鉚釘利用橋塔將主纜拉起來(lái)，橋梁借助吊桿懸掛至主纜上。根據(jù)不同的需求設(shè)計(jì)相應(yīng)的橋梁，橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，除要使用物理知識(shí)解決橋梁承受力以外，還要考慮自然因素產(chǎn)生的影響，這些研究都為我們?nèi)蘸髮W(xué)習(xí)橋梁設(shè)計(jì)相關(guān)知識(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通常情況下，索橋主要承重構(gòu)件處在錨固的鎖定上，少數(shù)設(shè)計(jì)者為滿足特殊的需要，會(huì)把主纜直接錨固在加勁梁上，去除龐大的錨碇，形成自錨式懸索橋。因懸索橋水平力大小與主纜的矢跨比存在密切聯(lián)系，可通過(guò)調(diào)整矢跨比調(diào)節(jié)主梁內(nèi)的水平力。通常來(lái)說(shuō)，跨度較大，可適當(dāng)加大矢跨比，從而減小主梁的壓力，反之，合理減小其矢跨比，促使混凝土主梁的壓力適當(dāng)提升。
二、橋梁施工中運(yùn)用的力學(xué)原理
1.混凝土施工
從受力角度分析，探討預(yù)應(yīng)力與混凝土施工相互結(jié)合，本應(yīng)使用強(qiáng)度相等的預(yù)應(yīng)力鋼材。為實(shí)施恰當(dāng)?shù)木幨纫杨A(yù)應(yīng)力筋梳理順直，方可預(yù)防預(yù)應(yīng)力筋在張拉或穿孔操作中出現(xiàn)互相纏繞引發(fā)不均勻受力。入股鋼絲受力不均勻，非常容易被拉斷，從而產(chǎn)生不必要的損失。從力學(xué)角度分析，努力使合力作用線處在核心截面構(gòu)件之內(nèi)，避免邊緣拉力與偏心受壓力過(guò)大的情況。張拉操作時(shí)，實(shí)施有條理的對(duì)稱張拉，進(jìn)一步減少偏心受壓。在力學(xué)原理的結(jié)合下，分階段對(duì)稱張拉能獲得良好的張拉效果，降低出現(xiàn)問(wèn)題的可能性。預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)、建設(shè)是工程預(yù)應(yīng)力施工必須考慮的因素，需要對(duì)其受力原理展開(kāi)分析，運(yùn)用力學(xué)原理恰當(dāng)控制設(shè)計(jì)內(nèi)容，從而達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果。
2.模板與支架安裝
從設(shè)計(jì)學(xué)角度分析，橋梁的安全性、可靠性是整個(gè)施工重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，模板安裝設(shè)計(jì)應(yīng)在進(jìn)行受力分析基礎(chǔ)上，保障支架構(gòu)造的安全性。由于現(xiàn)場(chǎng)施工中，荷載處于不斷變化的狀態(tài)，因此，對(duì)橋梁支架和模板進(jìn)行安裝時(shí)，要給予有力的組合，考慮多種因素的影響，認(rèn)真計(jì)算并落實(shí)支架驗(yàn)收、模板驗(yàn)收等內(nèi)容。由力學(xué)原理可知，如果受力不均勻，極易導(dǎo)致支架基礎(chǔ)不牢固，從而發(fā)生變形。對(duì)其受力進(jìn)行分析可知，若受力過(guò)大，模板與支架可能發(fā)生位移、下沉等情況，需要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行處理。同時(shí)，模板與支架拆除也應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)的要求，根據(jù)設(shè)計(jì)順序完成查處操作，防止不利受力引起嚴(yán)重的破壞�？傊�，橋梁是我們?nèi)粘Ｉ钪匾囊徊糠郑軌驇椭藗兇┰胶恿�、鐵軌、峽谷等障礙。本次研究以力學(xué)原理為視角，探究其在拱形、懸索橋及其施工環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，以期為橋梁工程施工提供一定的指導(dǎo)。
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橋梁工程論文10
【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)道路交通業(yè)得到了迅猛發(fā)展，但是行業(yè)的弊病也是接踵而來(lái)。道路工程質(zhì)量的好壞，不僅影響著施工方的信譽(yù)、利益等方面，還直接影響著人們生命安全，所以工程監(jiān)理工作應(yīng)運(yùn)而生。工程監(jiān)理是一個(gè)特殊的、系統(tǒng)的行業(yè)，是確保工程進(jìn)度與質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)工作。所以在整個(gè)工程的各個(gè)階段都顯得尤為重要。
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；質(zhì)量；監(jiān)理；施工
在新時(shí)代新形勢(shì)下，建筑業(yè)對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)理人員提出更高的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求，每一位監(jiān)理人員只有不斷豐富知識(shí)，才能對(duì)瞬息萬(wàn)變的社會(huì)應(yīng)對(duì)自如，才能確保工作質(zhì)量的提升。本文簡(jiǎn)要的對(duì)橋梁工程監(jiān)理進(jìn)行了概述；并對(duì)如何抓好過(guò)程控制，確保工程質(zhì)量提出見(jiàn)解；最后從監(jiān)理工程師在施工過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)進(jìn)行闡述橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作。
1 橋梁工程監(jiān)理概述
工程建設(shè)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)是除建設(shè)、施工單位之外的一個(gè)重要責(zé)任主體，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，切實(shí)履行好安全監(jiān)理職責(zé)，是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對(duì)路橋工程安全生產(chǎn)實(shí)施有效的監(jiān)督和嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)于消除施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對(duì)工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對(duì)所監(jiān)理工程項(xiàng)目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對(duì)工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調(diào)）。工程建設(shè)監(jiān)理是利用監(jiān)理人員自己的工程建設(shè)知識(shí)技能和經(jīng)驗(yàn)為業(yè)主提供的監(jiān)督管理服務(wù)，目的是力求使工程項(xiàng)目能在計(jì)劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成使用，它不直接進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，只能力求項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在監(jiān)理過(guò)程中，監(jiān)理工程師承擔(dān)服務(wù)責(zé)任。
2 抓好過(guò)程控制，確保工程質(zhì)量
質(zhì)量監(jiān)管是路橋工程質(zhì)量管理模式中的重要組成部分，也是監(jiān)理工作的核心，要通過(guò)科學(xué)認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?監(jiān)理工作，促使施工方確保工程質(zhì)量，從而為打造精品工程及工程后安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。監(jiān)理工程師首先要編制好監(jiān)理規(guī)劃，明確在全過(guò)程監(jiān)理中做什么、怎么做、何時(shí)做等一系列問(wèn)題，使各階段的監(jiān)理活動(dòng)走上規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道。其次，要通過(guò)全過(guò)程監(jiān)理，貫徹全面質(zhì)量控制的措施，確保工程質(zhì)量，在系統(tǒng)全過(guò)程實(shí)施中，對(duì)人、機(jī)、物、財(cái)、環(huán)實(shí)行全面質(zhì)量控制。第三，要加強(qiáng)關(guān)鍵路段或部位的監(jiān)理，通過(guò)聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)辦公等形式，及時(shí)解決關(guān)鍵路段和部位存在的問(wèn)題，以關(guān)鍵環(huán)節(jié)高質(zhì)量的施工帶動(dòng)工程的全面進(jìn)展。
2.1 認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)圖紙
監(jiān)理項(xiàng)目部首先對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)學(xué)習(xí)、閱讀，將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題與施工單位審圖中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行匯總，在設(shè)計(jì)交底會(huì)上，書(shū)面提出，得到設(shè)計(jì)單位一一解答和書(shū)面回復(fù)，從而保證工程施工準(zhǔn)確順利進(jìn)行。
2.2 質(zhì)量控制
2.2.1 首先抓施工組織設(shè)計(jì)和部位開(kāi)工申請(qǐng)及施工方案。監(jiān)理審批的施工組織設(shè)計(jì)和部位施工方案是承包人施工的依據(jù)，也是評(píng)估承包人履約行為的依據(jù)。要求對(duì)施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)和部位施工方案，都逐一認(rèn)真、細(xì)致、及時(shí)地審核，嚴(yán)格把關(guān)，凡有不符合技術(shù)規(guī)范和工期目標(biāo)，要求施工單位反復(fù)修改，直至符合有關(guān)規(guī)范要求，盡量減少和避免工程損失，采取優(yōu)化方案，找出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路。
2.2.2 工程定位。工程定位控制要點(diǎn)是：承包人要有合格的測(cè)量人員、測(cè)量設(shè)備及合理的技術(shù)措施，保證工程定位的準(zhǔn)確性。監(jiān)理項(xiàng)目部一一核對(duì)測(cè)量相關(guān)人員的資質(zhì)證書(shū)和測(cè)量?jī)x器的檢測(cè)證書(shū)，保證測(cè)量人員持證上崗，儀器檢測(cè)都在有效期內(nèi)，從源頭上保證測(cè)量精度。
�。�1）基準(zhǔn)點(diǎn)的精度�；鶞�(zhǔn)點(diǎn)的精度是工程定位的重要保證。由業(yè)主和管理單位組織，測(cè)繪院與監(jiān)理和施工單位在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行基準(zhǔn)點(diǎn)交接樁工作，基準(zhǔn)點(diǎn)通過(guò)施工單位和監(jiān)理測(cè)量工程師復(fù)測(cè)閉合，并根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行加密，從根本上保證整個(gè)工程的定位精度和使用需求。
�。�2）施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進(jìn)行全面控制。部位的放樣控制必須經(jīng)監(jiān)理測(cè)量工程師復(fù)核無(wú)誤后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。
�。�3）材料報(bào)驗(yàn)。每批進(jìn)場(chǎng)所用鋼筋、水泥等按規(guī)定取試件到有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室做試驗(yàn)，監(jiān)理見(jiàn)證取樣達(dá)到30%以上，以實(shí)驗(yàn)室提供的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告為依據(jù)，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能允許使用。
3 在基礎(chǔ)施工階段中, 監(jiān)理工程師應(yīng)做到
3.1 開(kāi)工前, 監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包商的施工隊(duì)伍及技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì), 認(rèn)為符合有關(guān)要求, 方可允許開(kāi)工。
3.2 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙正確放線。監(jiān)理工程師應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)親自驗(yàn)收, 因此項(xiàng)工作關(guān)系到路線與結(jié)構(gòu)物的連接的問(wèn)題, 不得有絲毫馬虎, 其誤差須在規(guī)范規(guī)定的允許范圍內(nèi)。
3.3 在基礎(chǔ)工程施工中, 監(jiān)理工程師要著重注意結(jié)構(gòu)物地質(zhì)情況的變化。由于勘察設(shè)計(jì)中鉆探工作的不詳, 或因其它自然條件可能造成現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地情況與設(shè)計(jì)圖紙所給的地質(zhì)資料不符時(shí), 必須及時(shí)與設(shè)計(jì)代表（或設(shè)計(jì)單位）協(xié)商, 提出設(shè)計(jì)變更, 采取相應(yīng)的工程措施, 否則可能造成極大的工程后患, 后果將難補(bǔ)救。
3.4 基礎(chǔ)工程是一項(xiàng)隱蔽性工程, 因此,一定要堅(jiān)持嚴(yán)格的旁站監(jiān)理的原則。基礎(chǔ)埋置前有條件的要由專業(yè)工程師以上的監(jiān)理到現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)可, 保證能及時(shí)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況的變化及工程施工過(guò)程的缺陷, 并對(duì)各段的工程施工程序, 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拍照, 以備資料, 作為一種一旦發(fā)生不可預(yù)料的事故的依據(jù), 以便以責(zé)論處。
3.5 對(duì)于擴(kuò)大基礎(chǔ), 有大量的混凝土澆注工作,有時(shí)也有鋼筋的鋪設(shè)工作, 因此, 從開(kāi)挖基坑、設(shè)置圍堰、排水、架立模板到混凝土的澆筑工作都需要一定的技術(shù)水平, 做為旁站監(jiān)理工程師均應(yīng)到場(chǎng)層層驗(yàn)收, 而對(duì)于個(gè)別部位（如邊緣部位）的混凝土振搗工作, 則應(yīng)特別引起重視。對(duì)于有鋼筋的部位, 則做好鋼筋尺寸和間距的檢查。
總之, 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)公路工程質(zhì)量要求不斷提高， 因此,每位監(jiān)理工程師,必須不斷豐富自己的業(yè)務(wù)知識(shí)水平,時(shí)刻以飽滿的熱情投入工作，以適應(yīng)我國(guó)的公路交通業(yè)的發(fā)展。
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橋梁工程論文11
當(dāng)今，隨著城市交通的日益發(fā)達(dá)，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著道路與橋梁的建設(shè)項(xiàng)目增多，建設(shè)的速度上也就越來(lái)越快，對(duì)于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術(shù)以及管理部門(mén)較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對(duì)目前在道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，因此在城市道路橋梁建設(shè)的過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量方面的問(wèn)題，嚴(yán)格的質(zhì)量控制是保證道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。
一、我國(guó)道路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀
當(dāng)前，我國(guó)的道路橋梁發(fā)展的水平還不是很高，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的差距。特別是我國(guó)幅員遼闊，復(fù)雜的地形造成了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，致使道路橋梁也存在區(qū)域的差異性。盡管如此，我國(guó)的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績(jī)。主要體現(xiàn)在多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化方面，在設(shè)計(jì)中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)圖，對(duì)施工質(zhì)量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設(shè)，并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，充分展現(xiàn)出道路橋梁建設(shè)人員高超的技術(shù)水平。
隨著人們對(duì)管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設(shè)管理力度也不斷加大，盡管當(dāng)前還存在一些問(wèn)題，但只要依靠精細(xì)管理就能夠保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量。施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)管理受到重視，保證在一定的時(shí)間和空間之內(nèi)嚴(yán)格按照計(jì)劃要求，組織施工，最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)質(zhì)、低耗、高速。政府部門(mén)近些年也加大了對(duì)道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進(jìn)了我國(guó)道路橋梁事業(yè)取得了很大成績(jī)。
二、道路橋梁施工中的容易引發(fā)的問(wèn)題
1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問(wèn)題。
鋼筋是橋梁施工中的一個(gè)主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會(huì)出現(xiàn)銹蝕是一個(gè)很普遍的現(xiàn)象，并且對(duì)道路橋梁的'正常使用時(shí)間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個(gè)很重要的事情，要在很多部門(mén)的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運(yùn)用各種措施，對(duì)鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格的控制與保護(hù)，減少道路橋梁中鋼筋會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。
2、橋梁的裂縫。
通過(guò)調(diào)查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個(gè)是用來(lái)做混凝土的原材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)，達(dá)不到國(guó)家要求，另外，在施工的過(guò)程中，施工者對(duì)混凝土的配合比不符合相應(yīng)的要求也會(huì)有影響。配合比不符合相應(yīng)的要求會(huì)導(dǎo)致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周圍環(huán)境溫度存在溫度差。當(dāng)溫度差達(dá)到一定的程度，混凝土體就會(huì)脫水蒸發(fā)，以此來(lái)克服溫差變化，一旦混凝土內(nèi)部水分減少，表面就會(huì)變干，變干之后隨著時(shí)間推移就會(huì)出現(xiàn)裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫會(huì)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不同程度的影響，嚴(yán)重的話甚至?xí)绊憳蛄旱姆�(wěn)固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據(jù)實(shí)際情況的進(jìn)行搭配，來(lái)選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。
3、橋梁鋪裝層的松散脫落。
橋梁施工過(guò)程中還有一個(gè)容易引發(fā)的問(wèn)題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個(gè)方面的不合理造成的，包括施工材料質(zhì)量、科技技術(shù)、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對(duì)道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒(méi)有按照規(guī)范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個(gè)問(wèn)題比較容易發(fā)生且看起來(lái)不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質(zhì)量和設(shè)計(jì)問(wèn)題在施工過(guò)程中卻經(jīng)常被疏忽，很多不專業(yè)的施工隊(duì)伍往往對(duì)橋梁的鋪裝層都沒(méi)有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致橋面鋪裝層過(guò)早出現(xiàn)脫落等安全問(wèn)題。安全問(wèn)題重于泰山，所以，我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對(duì)不能掉以輕心。
4、蜂窩、麻面以及氣泡。
局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴(yán)密性，并導(dǎo)致混凝土疏松時(shí)具有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減少到最低點(diǎn)，這就使得混凝土在實(shí)際的使用過(guò)程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。
三、道路橋梁施工的措施
1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。
鋼筋是橋梁的主要構(gòu)架，是橋梁的受力構(gòu)件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質(zhì)量不能保證，那橋梁道路的安全質(zhì)量也就無(wú)從談起。對(duì)于道路橋梁鋼筋銹蝕這個(gè)問(wèn)題，防御措施主要有以下幾點(diǎn)。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來(lái)有效隔離鋼筋與外界的環(huán)境。此外，我們還可用一些化學(xué)方法來(lái)阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識(shí)也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關(guān)的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環(huán)境、施工等。另外，導(dǎo)致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復(fù)雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時(shí)，平時(shí)要對(duì)一些重要部位進(jìn)行檢查，做到及早發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，不要讓問(wèn)題擴(kuò)大。
2、橋梁裂縫的防御措施。
橋梁裂縫這個(gè)問(wèn)題，我們通過(guò)分析它的成因，我們提出以下幾點(diǎn)建議。首先要提高預(yù)防的意識(shí)，做到防范于未然。因?yàn)榱芽p不僅影響了美觀和使用，而且對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性也有很大的影響，危及國(guó)家人民的財(cái)產(chǎn)安全。這個(gè)問(wèn)題也是比較容易產(chǎn)生的，如果施工者沒(méi)有對(duì)混凝土的質(zhì)量加以重視，沒(méi)有按按照合適的比例來(lái)進(jìn)行混凝土的配合，就會(huì)很容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫這樣的問(wèn)題。從根本上解決這個(gè)問(wèn)題，需要政府相關(guān)部門(mén)發(fā)揮管理監(jiān)督作用，加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的監(jiān)督，對(duì)工程進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)，不讓不符合規(guī)定的不安全的橋梁運(yùn)行使用。另外，對(duì)于施工者，需要在施工時(shí)要采取合理的設(shè)計(jì)，對(duì)一些易發(fā)問(wèn)題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。
3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。
導(dǎo)致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個(gè)方面采取多種措施進(jìn)行預(yù)防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達(dá)到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產(chǎn)生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量也經(jīng)常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過(guò)早的出現(xiàn)脫落等問(wèn)題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。
4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。
首先，在路基在填筑前，首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實(shí)，并且要完善相關(guān)的排水設(shè)施。
其次，在拌和瀝青料時(shí)，一方面，要保證供料的及時(shí)性，另一方面，避免攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生，因?yàn)�，在自�?dòng)找平系統(tǒng)的每一次啟動(dòng)，都需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)才能恢復(fù)正常，為此，需要攤鋪機(jī)不間斷地均勻作業(yè)，確保拌料的均勻度。
第三，在攤鋪完成后，就要進(jìn)行碾壓工作，一般情況下，此項(xiàng)工序需要在高溫條件下進(jìn)行，要求，初壓溫度要高于120℃，復(fù)壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時(shí)，在使用輪胎壓路機(jī)時(shí)，為了保證良好的壓實(shí)度和平整度，每個(gè)輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來(lái)提高路面的平整度。
綜上所述，雖然目前我國(guó)市政道路橋梁施工管理已經(jīng)有了相應(yīng)的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術(shù)不到位的情況，因此這些問(wèn)題都應(yīng)該受到管理人員的極大重視，只要做好技術(shù)控制和管理控制，就能夠有效解決問(wèn)題，保證工程的質(zhì)量。
橋梁工程論文12
為了更好地面對(duì)國(guó)際化、創(chuàng)新型、競(jìng)爭(zhēng)性的社會(huì)，保持專業(yè)的特色和優(yōu)勢(shì)，為社會(huì)培養(yǎng)出更多有用的人才，我們必須落實(shí)同濟(jì)大學(xué)提出的“卓越工程師”的培養(yǎng)計(jì)劃，建立一個(gè)完善的課程體系、實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)、國(guó)際交流平臺(tái)。作為土木工程學(xué)院下屬的重要單位之一，橋梁工程系應(yīng)當(dāng)著眼于土木工程專業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向，根據(jù)《同濟(jì)大學(xué)深入開(kāi)展高等工程教育改革實(shí)施方案》的精神，著力于培養(yǎng)具備人文精神、創(chuàng)新精神、國(guó)際視野和專業(yè)特色的卓越工程師。通過(guò)對(duì)當(dāng)今社會(huì)需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展需求的透徹分析，橋梁工程系在原有基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)教授沙龍的多次討論，最終對(duì)本科生培養(yǎng)計(jì)劃做了大幅度調(diào)整。由于學(xué)生選擇專業(yè)方向之前的大部分課程由其他系老師教授，故新修訂的培養(yǎng)計(jì)劃主要針對(duì)專業(yè)課和實(shí)踐環(huán)節(jié)課程設(shè)置。新修訂的培養(yǎng)計(jì)劃中，大部分課程自20xx年以來(lái)首次開(kāi)課，部分課程由原有課程局部修訂而來(lái)，只有極少部分課程沒(méi)有改動(dòng)，所以在未來(lái)四年中，新修訂的課程都將納入到“教學(xué)質(zhì)量工程”建設(shè)中。同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系將繼續(xù)堅(jiān)持不懈、全面深入地進(jìn)行本科“教學(xué)改革與教學(xué)質(zhì)量工程”建設(shè)，以全面提升橋梁工程系的教學(xué)水平和質(zhì)量。因此，開(kāi)展創(chuàng)新型橋梁工程系卓越工程師培養(yǎng)體系與課程建設(shè)項(xiàng)目的教學(xué)改革研究，對(duì)該領(lǐng)域卓越工程師的`培養(yǎng)是非常有必要和實(shí)際意義的。
先前的橋梁工程教學(xué)中存在的不足及原因
創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)內(nèi)涵就是著力于創(chuàng)新能力的提高，創(chuàng)新意識(shí)的訓(xùn)練，特別是重視強(qiáng)化培養(yǎng)工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，以達(dá)到提升學(xué)生的工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，同時(shí)高等教育要在培養(yǎng)過(guò)程中和行業(yè)企業(yè)深化合作，創(chuàng)新高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)卓越人才的機(jī)制，理論與實(shí)踐相統(tǒng)一的工程教育人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、類型多樣、主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)機(jī)制。針對(duì)這一要求，現(xiàn)行的橋梁工程教學(xué)存在以下問(wèn)題。
1.教學(xué)內(nèi)容滯后于橋梁發(fā)展現(xiàn)狀。目前，各專業(yè)在總的課程學(xué)時(shí)保持不變的情況下，通過(guò)大幅度精簡(jiǎn)課程學(xué)時(shí)，來(lái)增加課程的數(shù)量。由于授課學(xué)時(shí)有限，橋梁工程課程的授課內(nèi)容仍然重點(diǎn)講授簡(jiǎn)支梁橋和拱橋的構(gòu)造與計(jì)算，對(duì)于其它橋型只作簡(jiǎn)要介紹。根據(jù)對(duì)學(xué)生的調(diào)查訪問(wèn)，我們發(fā)現(xiàn)很多學(xué)生對(duì)橋梁建設(shè)技術(shù)水平的認(rèn)識(shí)還停留在十幾年前，對(duì)最新的科研方向和技術(shù)水平知之甚少。
2.對(duì)橋梁施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)不夠重視。近年來(lái)，隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，需要修建更多的大跨度橋梁以跨越江河海峽等。橋梁跨度越大，其施工難度也越大。另外，我國(guó)既有橋梁坍塌事故頻頻發(fā)生，橋梁病害問(wèn)題令人堪憂，種種現(xiàn)象表明，建國(guó)后第一個(gè)橋梁養(yǎng)護(hù)高峰已經(jīng)來(lái)臨，而養(yǎng)護(hù)管理是解決養(yǎng)護(hù)工作的靈魂。然而，在教學(xué)中我們對(duì)這兩方面的重視還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
3.師生互動(dòng)交流不足。在國(guó)家大力發(fā)展教育的背景下，各大學(xué)紛紛擴(kuò)招，專業(yè)人數(shù)大幅增加。很多學(xué)校往往把同一專業(yè)的學(xué)生們集中在一個(gè)大教室中，集體授課。由于在上課時(shí)，老師要面對(duì)更多的學(xué)生授課，從而無(wú)法顧及到每個(gè)學(xué)生具體的學(xué)習(xí)狀況，師生之間就專業(yè)問(wèn)題也會(huì)缺乏充分的交流。
4.實(shí)習(xí)內(nèi)容繁雜，缺乏針對(duì)性。為了讓學(xué)生能夠把所學(xué)理論與實(shí)踐相結(jié)合，教學(xué)中學(xué)生往往會(huì)被安排很多的實(shí)習(xí)內(nèi)容。然而，由于教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)總學(xué)時(shí)保持不變，從而使每個(gè)實(shí)踐活動(dòng)安排的時(shí)間減少，這就使得學(xué)生對(duì)所參加的實(shí)踐項(xiàng)目缺乏充分的準(zhǔn)備，往往草草了事。
針對(duì)創(chuàng)新型卓越橋梁工程師培養(yǎng)而進(jìn)行的課程改革
1.調(diào)整橋梁工程課群方向的專業(yè)課設(shè)置。進(jìn)一步提高本科教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平，針對(duì)當(dāng)前社會(huì)需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展的需求進(jìn)行透徹分析，在原有的基礎(chǔ)上對(duì)本科生培養(yǎng)計(jì)劃做適當(dāng)調(diào)整，對(duì)本科生教學(xué)的課程進(jìn)行完善，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系在20xx年2月20日、26日和3月3日分別召開(kāi)討論會(huì)和教授沙龍專題討論土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）專業(yè)課設(shè)置調(diào)整。經(jīng)過(guò)再三討論決定，在學(xué)生的培養(yǎng)計(jì)劃任選課部分增加“橋梁施工與養(yǎng)護(hù)”、“橋梁工程發(fā)展與展望”和“軌道交通橋梁”三項(xiàng)內(nèi)容，相應(yīng)取消了“橋梁抗震與抗風(fēng)”“、橋梁電算”和“箱梁分析”三項(xiàng)可選內(nèi)容；在實(shí)踐環(huán)節(jié)將“簡(jiǎn)支梁橋課程設(shè)計(jì)”、“連續(xù)梁橋課程設(shè)計(jì)”、“拱橋課程設(shè)計(jì)”和“墩臺(tái)與基礎(chǔ)大作業(yè)”四項(xiàng)內(nèi)容穿插在“大跨度混凝土橋梁課程設(shè)計(jì)”和“鋼與組合結(jié)構(gòu)橋梁課程設(shè)計(jì)”中。
2.所有課程開(kāi)設(shè)小班教學(xué)。在專業(yè)課總學(xué)分和總學(xué)時(shí)不變的情況下，為了提高專業(yè)課教學(xué)效果，鑒于目前土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）學(xué)生人數(shù)已達(dá)80人左右，滿足開(kāi)設(shè)兩個(gè)平行班的基本條件，因此，擬將所有專業(yè)課限選課由原來(lái)的一個(gè)班，修訂為平行開(kāi)設(shè)兩個(gè)班。
3.創(chuàng)新教學(xué)評(píng)價(jià)方法。創(chuàng)新型卓越工程師人才的綜合素質(zhì)綜合了知識(shí)、能力及人格的培養(yǎng)要求，在教學(xué)評(píng)價(jià)上不僅要重視書(shū)本理論知識(shí)、專業(yè)知識(shí)的評(píng)價(jià)，也要考查學(xué)生的自我學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力及創(chuàng)新能力，要實(shí)現(xiàn)能力的培養(yǎng)就要改革傳統(tǒng)的考試方式，重視對(duì)學(xué)生獲取能力的考核與評(píng)價(jià)，為不同類型的能力制定相應(yīng)的操作標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法，明確能力考核目標(biāo)。通過(guò)建立興趣團(tuán)隊(duì)小組共同完成一個(gè)工程實(shí)踐或研究項(xiàng)目，學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)建設(shè)以及團(tuán)隊(duì)成員間的分工合作，討論、答辯以提高運(yùn)行效率。專業(yè)知識(shí)通過(guò)課堂講授、實(shí)驗(yàn)、訓(xùn)練、習(xí)題練習(xí)、課程設(shè)計(jì)等多種形式進(jìn)行教與學(xué)，具體內(nèi)容根據(jù)課程大綱要求，結(jié)合專業(yè)課程要求確定實(shí)施；專業(yè)知識(shí)的評(píng)價(jià)方法可以期中、期末考試成績(jī)?yōu)橹鳎瑓⒖计綍r(shí)能力及人格的表現(xiàn)能力，可采用多種形式如專題論文、課程設(shè)計(jì)、平時(shí)訓(xùn)練、小組合作完成課程課題等進(jìn)行單獨(dú)或綜合評(píng)價(jià)。
4.加強(qiáng)師資隊(duì)伍、教材方面建設(shè)。安排知名教授擔(dān)任各課程建設(shè)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，參與和督促各課程教學(xué)大綱的修訂和執(zhí)行。在教學(xué)中，原則上每位教授所帶課程不超過(guò)2門(mén)，其中專業(yè)課老師優(yōu)先考慮教授。在調(diào)研和分析國(guó)外著名大學(xué)同類課程授課教材的基礎(chǔ)上，參考編著適合本課程的雙語(yǔ)教材，制作、完善各課程的多媒體教學(xué)課件。
實(shí)踐證明，通過(guò)改進(jìn)課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段及成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系形成了具有鮮明特色的創(chuàng)新型卓越工程師課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)方法與途徑，在教學(xué)實(shí)踐中取得了良好的效果，提高了橋梁工程各課程的教學(xué)質(zhì)量，激發(fā)了學(xué)生的興趣和積極性。學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，無(wú)論是在橋梁工程的理論學(xué)習(xí)還是在課程實(shí)踐方面都有很大的提高，同時(shí)學(xué)術(shù)能力和職業(yè)能力得到普遍提升。
橋梁工程論文13
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和電子信息技術(shù)的發(fā)展，在橋梁工程中應(yīng)用智能交通技術(shù)，可以有效緩解城市交通壓力，減少交通負(fù)荷的同時(shí)，也能提升運(yùn)輸效率和安全性。因此，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該有效提升智能交通系統(tǒng)在橋梁工程中的應(yīng)用效率，開(kāi)發(fā)新型的電子警察系統(tǒng)、車輛超載檢測(cè)系統(tǒng)以及緊急救援系統(tǒng)等，進(jìn)而全面提升道路橋梁工程的質(zhì)量。本文主要研究智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：智能交通；道路橋梁工程；應(yīng)用
一、智能交通的特點(diǎn)和應(yīng)用的意義
�。ㄒ唬┲悄芙煌ǖ奶攸c(diǎn)。首先是跨行業(yè)。城市中智能交通在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，除了要以電子信息技術(shù)為輔助之外，還需要其他行業(yè)多領(lǐng)域技術(shù)的全方位參與，相關(guān)部門(mén)還應(yīng)該積極做好協(xié)調(diào)和控制工作，保證各行業(yè)的有效配合。其次是在技術(shù)領(lǐng)域方面的合作。智能交通系統(tǒng)在構(gòu)建的過(guò)程中，需要以信息工程、交通工程以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等為基礎(chǔ)，由各行業(yè)頂尖人員把握調(diào)控和設(shè)計(jì)技術(shù)，提升智能交通的有序性和科學(xué)性。最后是可信度較高。
�。ǘ┲悄芙煌ㄔ诘缆窐蛄汗こ讨袘�(yīng)用的意義。首先，能夠有效緩解城市交通壓力。智能交通在應(yīng)用的過(guò)程中，能夠?qū)φ麄�(gè)城市的交通予以指導(dǎo)，比信號(hào)燈更具體，也更人性化，不僅可以應(yīng)用到車輛的導(dǎo)航中，為司機(jī)提醒前方路段的擁堵情況，還能播報(bào)即時(shí)路況信息，供駕駛員選擇。針對(duì)以前大型路段紅綠燈固定的情況，可以從智能的角度調(diào)節(jié)路口的車流量，對(duì)于節(jié)省駕駛時(shí)間，緩解城市交通壓力具有重要意義。其次，智能交通的應(yīng)用可以有效降低城市交通管理的成本，從而提升道路橋梁的安全性。因?yàn)橹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)能夠有效提醒駕駛員當(dāng)前的行駛速度、是否超載以及行駛規(guī)范等。對(duì)于交通管理人員來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很好的監(jiān)督系統(tǒng)；對(duì)于駕駛?cè)藛T來(lái)講，則具有導(dǎo)航和提醒功能，大大減少了傳統(tǒng)人力管理交通的'成本，同時(shí)也提升了交通管理單位的執(zhí)法力度，使駕駛員能夠更加嚴(yán)格要求自己，提升駕駛安全，從而促進(jìn)城市道路交通的發(fā)展[1]。
二、智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用路徑
�。ㄒ唬╇娮泳臁．�(dāng)前城市中都設(shè)置了電子警察系統(tǒng)，能夠在系統(tǒng)的要求下，自動(dòng)指揮車輛，記錄當(dāng)前行駛車輛是否存有闖紅燈、超載或超速的現(xiàn)象。在道路橋梁工程中，通過(guò)應(yīng)用電子警察系統(tǒng)，可以對(duì)機(jī)動(dòng)車的駕駛行為進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，提升其自我控制能力。具體來(lái)講，車輛一旦違規(guī)，勢(shì)必逃不過(guò)電子高清攝像頭的法眼，它們會(huì)立即拍攝違規(guī)車輛的車身情況，并將這些數(shù)據(jù)記錄到車輛管理所的數(shù)據(jù)庫(kù)中，對(duì)違規(guī)車輛采取一定的懲罰措施。這樣不僅可以有效監(jiān)督車輛駕駛員的行為，也提升了道路橋梁的管理效率，促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展。
�。ǘ┸囕v超載檢測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是利用具有動(dòng)態(tài)性的稱重感應(yīng)器，設(shè)備會(huì)根據(jù)機(jī)動(dòng)車經(jīng)過(guò)時(shí)的速度和車身的質(zhì)量計(jì)算其是否存在超載情況，將違規(guī)車輛拍照并上傳，由相關(guān)人員傳喚機(jī)動(dòng)車車主，采取必要的懲罰措施。該系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中的重要分支，面對(duì)一些復(fù)雜的檢測(cè)工作，它只需要幾秒鐘的時(shí)間就能輕易完成，大大減少了交通指揮警察的工作量，也可以協(xié)助偵破大型案件。同時(shí)，利用車輛超載檢測(cè)系統(tǒng)，無(wú)須攔截機(jī)動(dòng)車就能隨時(shí)檢查，也保障道路橋梁的暢通性。
�。ㄈ┑缆窐蛄盒畔⒐芾硐到y(tǒng)。該系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，為促進(jìn)城市道路橋梁工程的發(fā)展提供了重要?jiǎng)恿ΑＴ撓到y(tǒng)的構(gòu)建和維護(hù)需要以信息的采集和分析為依托，以保障信息的安全性和準(zhǔn)確性。相關(guān)部門(mén)的車輛監(jiān)督管理人員需要利用信息技術(shù)，對(duì)道路橋梁的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和記錄，構(gòu)建完善的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，從而完善道路橋梁的信息化平臺(tái)，形成專業(yè)的道路橋梁信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的運(yùn)行，不僅可以有效地反映道路橋梁工程的有效信息，增強(qiáng)交通管理部門(mén)信息判斷的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，從而為工程進(jìn)一步的施工計(jì)劃提供合理依據(jù)。除此之外，這些信息也會(huì)即時(shí)傳輸給機(jī)動(dòng)車駕駛員，方便其作出路況判斷，提升駕駛的安全性。
（四）交通事故報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)交通事故報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)用到道路橋梁工程之后，一旦路面發(fā)生交通事故，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警通知。交警在接到報(bào)警之后，可以及時(shí)趕到事故發(fā)生處，查看事故情況。同時(shí)，交通事故報(bào)警系統(tǒng)也可以有效受理報(bào)警電話，調(diào)動(dòng)事故檢測(cè)和勘察車輛，就近安排交警人員到現(xiàn)場(chǎng)勘察事故和清理現(xiàn)場(chǎng)。由于交通事故發(fā)生之后，會(huì)造成該路段的擁堵，采取該系統(tǒng)能夠方便交警及時(shí)疏通，提升道路的流暢性。
�。ㄎ澹┚o急救援系統(tǒng)。緊急救援系統(tǒng)作為醫(yī)療救助系統(tǒng)的重要分支，在智能交通系統(tǒng)中具有重要地位。因?yàn)榈缆窐蛄褐须y免會(huì)發(fā)生重大的事故，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)人員傷亡的情況。這時(shí)候就可以采取發(fā)動(dòng)緊急救援系統(tǒng)，交警出面指揮路況，醫(yī)護(hù)救助人員盡快處理傷員，將事故造成的危害降到最低。緊急救援系統(tǒng)主要由交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和智能通信系統(tǒng)組成，通過(guò)各系統(tǒng)的有效聯(lián)動(dòng)，事故發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)通知各部門(mén)分派救援人員，提升救援率的同時(shí)，保障道路橋梁的工程維護(hù)質(zhì)量。
（六）高級(jí)交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的工作原理主要是在道路兩旁設(shè)置專門(mén)的信號(hào)發(fā)射通道，系統(tǒng)在接收到信號(hào)之后，會(huì)直接在路中的屏幕上顯示當(dāng)前路段的路況，方便駕駛員的查看并判斷是否變道或走其他通道。除此之外，高級(jí)交通管理系統(tǒng)也能防止在事故路段發(fā)生二次事故，并防止出現(xiàn)不必要的擁堵現(xiàn)象，使駕駛員能夠安全地在道路上行駛，降低事故發(fā)生概率。
三、結(jié)語(yǔ)
智能交通系統(tǒng)在道路橋梁工程中的應(yīng)用，能夠有效緩解交通擁堵的壓力，幫助交警協(xié)調(diào)道路交通，促進(jìn)駕駛員的安全駕駛。因此在實(shí)際的應(yīng)用中，應(yīng)該發(fā)揮電子警察系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、交通事故報(bào)警系統(tǒng)等優(yōu)勢(shì)，保障道路橋梁的通暢性，緩解城市交通壓力的同時(shí)，推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)：
[1]呂麗麗.淺析智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),20xx(16):183-184.
橋梁工程論文14
（一）道路橋梁工程存在的監(jiān)理問(wèn)題
1、高填土下沉
道路橋梁的施工當(dāng)中，我們?cè)谕ㄜ囍蟮囊欢螘r(shí)間內(nèi)，往往會(huì)出現(xiàn)高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會(huì)出現(xiàn)下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個(gè)因素：
�。�1）施工因素。例如我們?cè)谶M(jìn)行道路建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，由于分層過(guò)實(shí)或者壓實(shí)控制不好以及措施不當(dāng)?shù)纫蛩�，最終倒成了下沉情況的出現(xiàn)。
�。�2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數(shù)偏大、壓實(shí)控制不當(dāng)或者最大濕容重出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況，以及在建設(shè)當(dāng)中，采用高塑性指數(shù)的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會(huì)在一定程度上使得道路橋梁出現(xiàn)一定的監(jiān)理問(wèn)題，最終導(dǎo)致路面下沉、開(kāi)裂，甚至變形。
2、施工材料監(jiān)理問(wèn)題突出
施工材料對(duì)于道路橋梁施工來(lái)說(shuō)，其監(jiān)理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設(shè)監(jiān)理，近年來(lái)，大多數(shù)的施工企業(yè)都是采用粗放式的監(jiān)理模式進(jìn)行施工監(jiān)理，最終導(dǎo)致施工材料的監(jiān)督不到位，材料產(chǎn)生較多的安全監(jiān)理隱患。與此同時(shí)，一些企業(yè)為了獲取較多的經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)于施工材料采購(gòu)以及供應(yīng)商的選擇方面，沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，材料的檢查沒(méi)有做到位，最終導(dǎo)致施工監(jiān)理的不過(guò)關(guān)以及安全事故的發(fā)生。
（二）道路橋梁工程監(jiān)理的維護(hù)措施
1、完善監(jiān)理制度，監(jiān)理機(jī)構(gòu)
要想充分的提高道路橋梁監(jiān)理工作的水平，就需要我們監(jiān)理一個(gè)完善的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，與此同時(shí)，要對(duì)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的職責(zé)進(jìn)行明確，并且落實(shí)到具體的個(gè)人身上，結(jié)合道路橋梁工程的特點(diǎn)，對(duì)人工的需求量以及專監(jiān)等職位進(jìn)行確定，要以總監(jiān)為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對(duì)制度進(jìn)行完善，這不但能夠使得監(jiān)理工作有章可循，還能夠提高監(jiān)理的水平。建筑單位以及監(jiān)理單位還需要對(duì)工程中的細(xì)小環(huán)節(jié)引起重視，對(duì)其進(jìn)行全方位的監(jiān)控，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行嚴(yán)格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質(zhì)量。
2、嚴(yán)控材料監(jiān)理
因?yàn)榈缆窐蛄汗こ膛c其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進(jìn)行材料的準(zhǔn)備和選擇時(shí)，需要進(jìn)行格外的檢查，加強(qiáng)材料的監(jiān)理時(shí)必不可少的環(huán)節(jié)，對(duì)原材料進(jìn)行認(rèn)真負(fù)責(zé)的抽查，是確保材料質(zhì)量過(guò)關(guān)的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們要提高檢查的力度，保障施工監(jiān)理的正常進(jìn)行。施工單位只有對(duì)每道工序進(jìn)行自檢后，才能夠進(jìn)行復(fù)檢，在進(jìn)行復(fù)檢時(shí)，需要利用報(bào)告的方式，確保施工中的監(jiān)理充分的符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求，并且使得各項(xiàng)指標(biāo)能夠全部達(dá)到要求。
3、加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的監(jiān)理
在進(jìn)行道路橋梁施工的過(guò)程中，我們一般會(huì)使用到較多的機(jī)械設(shè)備，而這寫(xiě)機(jī)械設(shè)備往往會(huì)由于較多的外在原因出現(xiàn)許多的問(wèn)題，例如我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程當(dāng)中，一旦出現(xiàn)對(duì)機(jī)械施工不科學(xué)的情況，就會(huì)導(dǎo)致設(shè)備收到損害，這就會(huì)使得施工的速度和質(zhì)量減緩。因此，我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程當(dāng)中，必須要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的`使用和監(jiān)理。
（1.）首先，在機(jī)械進(jìn)行使用之前，我們必須要對(duì)機(jī)械進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確保機(jī)械的各個(gè)部件都完好無(wú)損，除此之外，我們還需要進(jìn)行空載運(yùn)行，進(jìn)行試驗(yàn)，在符合相關(guān)的安全技術(shù)要求后，才能夠投入使用。施工現(xiàn)場(chǎng)中的機(jī)械設(shè)備也必須要按照控制要求，配備符合規(guī)定的相關(guān)控制設(shè)備，并且要嚴(yán)禁出現(xiàn)倒順開(kāi)關(guān)的使用。在使用機(jī)械的時(shí)候，我們必須要按照安全操作的規(guī)范要求，嚴(yán)禁規(guī)章操作現(xiàn)象的出現(xiàn)。
�。�2.）其次，發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障或者機(jī)械出現(xiàn)異常的響動(dòng)，都必須立即通知停機(jī)，在經(jīng)過(guò)相關(guān)的專業(yè)人員進(jìn)行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，要按照機(jī)械設(shè)備的管理維護(hù)的相關(guān)要求，對(duì)設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的保養(yǎng)，在進(jìn)行操作時(shí)，相關(guān)人員不能夠擅自離開(kāi)崗位。下班后，必須要先關(guān)閉好使用的額機(jī)械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開(kāi)。
4、提高監(jiān)理工程師的綜合素質(zhì)
一個(gè)監(jiān)理工程師技術(shù)水平、管理水平、法律知識(shí)水平以及經(jīng)濟(jì)知識(shí)水平的高低將直接的決定他的監(jiān)理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對(duì)本專業(yè)的設(shè)計(jì)以及施工管理的知識(shí)進(jìn)行熟知，還需要熟練的掌握好相關(guān)的法律知識(shí)，只有這樣才能夠編制出專業(yè)的結(jié)算和招標(biāo)的標(biāo)底。與此同時(shí)，監(jiān)理人員還需要對(duì)合同進(jìn)行制定和管理。工程師的豐富經(jīng)驗(yàn)以及扎實(shí)的專業(yè)理論對(duì)于工程監(jiān)理水平的提高有著巨大的推動(dòng)作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強(qiáng)專業(yè)性，并且具有較好綜合水平的監(jiān)理施工隊(duì)伍。
5、加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的培訓(xùn)
我們要想充分做好施工現(xiàn)場(chǎng)的建設(shè)工作，就需要對(duì)監(jiān)理人員和相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。首先，就需要相關(guān)建立人員樹(shù)立起良好的安全意識(shí)，對(duì)安全監(jiān)理工作進(jìn)行的重要性有著深刻的認(rèn)知。其次，我們要對(duì)施工過(guò)程的安全知識(shí)和安全技能進(jìn)行掌握，尤其是對(duì)于設(shè)備而性能以及相關(guān)的安全法規(guī)和操作的流程規(guī)范，只有將這些都銘記于心，才能夠?qū)κ┕ぶ械奈ｋU(xiǎn)要點(diǎn)采取合理科學(xué)的預(yù)防和處理措施，并且對(duì)施工單位的安全施工進(jìn)行有效的管理和控制。同時(shí)，也只有對(duì)相關(guān)人員的素質(zhì)進(jìn)行了加強(qiáng)，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴(yán)格的控制好安全監(jiān)理中的問(wèn)題，保障施工人員的人生安全。
近年來(lái)，由于我國(guó)的監(jiān)理人員以及應(yīng)的施工技術(shù)人員的水平高低不一，大多數(shù)的監(jiān)理人員只具有較強(qiáng)的理論知識(shí)，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理沒(méi)有充分的經(jīng)驗(yàn)，因此，相關(guān)的監(jiān)理部門(mén)和企業(yè)需要對(duì)監(jiān)理人員和施工技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，使得其能夠?qū)κ┕D紙以及施工規(guī)范等有所了解，只有認(rèn)真的進(jìn)行培訓(xùn)工作，采取認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度才能夠使得監(jiān)理工作進(jìn)行得更加的順利，確保施工質(zhì)量。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，監(jiān)理工作在道路橋梁中發(fā)揮著巨大的作用，對(duì)整體工程質(zhì)量的提高有著十分重要的推動(dòng)作用，因此，為了充分的提高施工的質(zhì)量，我們必須要針對(duì)諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們?cè)诰唧w的實(shí)踐過(guò)程中，履行好監(jiān)理工程師的相關(guān)職責(zé)，按照相關(guān)的要求開(kāi)展好監(jiān)理工作，充分的協(xié)調(diào)好各方的利益，進(jìn)行全程的監(jiān)督，只有這樣才能夠確保我國(guó)道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展，使得交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。
參考文獻(xiàn)：
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橋梁工程論文15
1做好橋梁工程施工建設(shè)技術(shù)資料的全面匯總與有效整理
橋梁工程開(kāi)始施工前期，應(yīng)聯(lián)合業(yè)主方、建設(shè)機(jī)構(gòu)等部門(mén)就橋梁項(xiàng)目契合的價(jià)值化技術(shù)資料實(shí)施全面的匯總整理，而后應(yīng)清晰合理的進(jìn)行分類以及歸檔儲(chǔ)存。應(yīng)創(chuàng)建契合橋梁工程項(xiàng)目的質(zhì)量管控與技術(shù)工作資料檔案管理應(yīng)用方式，為橋梁工程施工及管理提供科學(xué)的參考數(shù)據(jù)資料。伴隨電子信息技術(shù)、現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)手段的快速持續(xù)更新發(fā)展，橋梁工程施工技術(shù)核心資料的管控內(nèi)容以及方式手段更為豐富、種類不斷擴(kuò)充，并對(duì)相關(guān)工作人員核心素質(zhì)、實(shí)踐技能水平提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。為此，應(yīng)積極的引入信息化、現(xiàn)代化、電子化手段技術(shù)，創(chuàng)建建筑工程施工技術(shù)、管理資料數(shù)據(jù)庫(kù)，并可快速的監(jiān)督了解行業(yè)市場(chǎng)施工應(yīng)用資料、設(shè)施的價(jià)格波動(dòng)狀況，完善采購(gòu)管理，節(jié)約成本投入。另外應(yīng)對(duì)技術(shù)、管理資料數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行定期的'升級(jí)與維護(hù)管理，確保資料內(nèi)容的整體性、科學(xué)性、管理儲(chǔ)存及時(shí)性。應(yīng)借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)全面的實(shí)現(xiàn)信息共享與高效的加工處理，進(jìn)而符合工程建設(shè)以及科研開(kāi)發(fā)的綜合需要。
2履行技術(shù)責(zé)任制
進(jìn)行規(guī)模龐大橋梁項(xiàng)目建設(shè)施工階段中，技術(shù)責(zé)任為終身性工作，進(jìn)而為優(yōu)質(zhì)的施工建設(shè)與長(zhǎng)效的服務(wù)應(yīng)用提供完善保障。當(dāng)施工方獲取設(shè)計(jì)圖之后應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的會(huì)審管理。聯(lián)系技術(shù)員工實(shí)施圖紙分析，明確設(shè)計(jì)目標(biāo)、具體制度與實(shí)踐規(guī)則，探究圖紙內(nèi)容存在的錯(cuò)誤偏差以及不充分之處，進(jìn)行可靠分析、全面記錄。應(yīng)組織業(yè)主方、監(jiān)理機(jī)構(gòu)全面參與，制定科學(xué)的解決方案。另外橋梁項(xiàng)目開(kāi)工前期還應(yīng)做好技術(shù)交底，相關(guān)技術(shù)員工應(yīng)全面了解圖紙內(nèi)容，掌控施工現(xiàn)場(chǎng)狀況，并面向施工隊(duì)進(jìn)行技術(shù)交底，進(jìn)而令橋梁工程所有參與方均掌握承擔(dān)項(xiàng)目職責(zé)、遵循操作規(guī)范以及建設(shè)流程方案，進(jìn)而基于嚴(yán)格的質(zhì)量規(guī)范以及安全策略提升員工積極性以及主觀能動(dòng)性，確保橋梁工程建設(shè)任務(wù)的圓滿完成。
3完善橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量管控
應(yīng)基于制度準(zhǔn)則、規(guī)范要求，參照施工方案、案例研究，明確技術(shù)難點(diǎn)與重要環(huán)節(jié)，制定科學(xué)有效的質(zhì)量管控策略。對(duì)于鉆孔灌注樁，應(yīng)做好護(hù)筒預(yù)埋以及材料準(zhǔn)備、完善泥漿制作，做好系統(tǒng)安裝連接，明確設(shè)備運(yùn)行水平。同時(shí)應(yīng)核準(zhǔn)鉆頭尺寸以及鉆桿長(zhǎng)度。鉆進(jìn)階段中，監(jiān)理部門(mén)員工應(yīng)及時(shí)的明確評(píng)測(cè)鉆進(jìn)狀況，觀察鉆孔記錄表，測(cè)試泥漿的比重以及質(zhì)量狀況，掌握土層狀態(tài)，并應(yīng)促進(jìn)施工方實(shí)施定期的自檢管理。橋梁項(xiàng)目施工技術(shù)及管理階段中，對(duì)于接柱與系蓋梁環(huán)節(jié)質(zhì)量管控，應(yīng)首先做好鋼筋核查，而后進(jìn)行必要的模板檢驗(yàn)，令其具備充足支撐，體現(xiàn)良好的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)以及可靠穩(wěn)定性，符合荷載標(biāo)準(zhǔn)，確保結(jié)構(gòu)物的標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)。另外應(yīng)做好砼澆筑與帽梁施工的全面驗(yàn)收，并良好管控施工配合比率，保障澆筑施工整體質(zhì)量水平。完成澆筑施工后應(yīng)做好保養(yǎng)，預(yù)防質(zhì)量隱患問(wèn)題。
4結(jié)語(yǔ)
應(yīng)做好計(jì)劃編制，準(zhǔn)備檢查，確保儀器設(shè)施精準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)，橋面鋪裝施工，則應(yīng)做好放樣測(cè)量，依據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)質(zhì)的線路布置，做好鋼筋綁扎處理，提升整體施工建設(shè)水平。
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