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解臺(tái)二線船閘主體建筑物沉降觀測(cè)
【江蘇省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站 南京 210001】【徐州市解臺(tái)二線船閘工程建設(shè)管理處 徐州 221006】摘 要 本文闡述了解臺(tái)二線船閘主體建筑物沉降觀測(cè)的具體做法，總結(jié)了技術(shù)要點(diǎn)，探討沉降觀測(cè)在船閘建設(shè)過(guò)程中的作用。
關(guān)鍵詞 船閘 沉降 觀測(cè)
１ 工程概況
京杭運(yùn)河解臺(tái)二線船閘工程是我省利用世行貸款投資建設(shè)的交通重點(diǎn)工程，船閘位于徐州市賈汪區(qū)大吳鎮(zhèn)，距市區(qū)約２０ｋｍ，處于京杭運(yùn)河江蘇段西線航道解臺(tái)一線船閘北側(cè)。
解臺(tái)二線船閘與一線船閘平行布置，兩閘中心線相距９０ｍ，船閘基本尺度２３０×２３×５ｍ，主要結(jié)構(gòu)形式：閘首為鋼筋混凝土底板、空箱邊墩、頭部環(huán)繞短廊道輸水、鋼結(jié)構(gòu)人字閘門(mén)及提升式平板閥門(mén)、電氣自動(dòng)控制液壓?jiǎn)㈤]機(jī)，閘室為鋼筋混凝土透水底板、扶壁式鋼筋混凝土閘墻，鋼筋混凝土上、下游護(hù)坦，上下游主副導(dǎo)航墻、靠船墩及護(hù)岸為混凝土底板漿砌塊石墻（墩）身。設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為２５００萬(wàn)噸。
２ 沉降觀測(cè)目的和內(nèi)容
沉降觀測(cè)是船閘建設(shè)不可忽視的工作之一，通過(guò)沉降觀測(cè)，可以監(jiān)測(cè)建筑物的沉降變位情況，不但為今后的船閘底板內(nèi)力計(jì)算提供數(shù)據(jù)，提高了準(zhǔn)確性，而且能便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，采取措施，保證工程的安全運(yùn)行。
由于解臺(tái)二線船閘上、下閘首為整體塢式結(jié)構(gòu)，我省船閘建設(shè)有關(guān)部門(mén)經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐總結(jié)，目前普遍采用預(yù)留施工寬縫，將整塊底板分成三塊，待兩側(cè)邊墩澆筑完成、回填土達(dá)到所要求的高程、地基沉降穩(wěn)定后，再進(jìn)行封鉸，可有效地減小底板的內(nèi)力或厚度；并能減少閘塘開(kāi)挖后對(duì)地基的卸載及底板、閘墻邊墩澆筑過(guò)程中因加載而產(chǎn)生的地基升降變化。通過(guò)定期進(jìn)行沉降觀測(cè)，可以掌握軟基的固結(jié)過(guò)程，用來(lái)確定預(yù)留施工寬縫對(duì)內(nèi)力的影響， 同時(shí)為確定封鉸時(shí)機(jī)和地下水位控制、加載速率提供依據(jù)。
沉降觀測(cè)的主要內(nèi)容是：通過(guò)布設(shè)控制網(wǎng)，按相關(guān)精度要求，根據(jù)施工分級(jí)加載實(shí)況，定期定點(diǎn)對(duì)塢室結(jié)構(gòu)底板封鉸前后每塊底板和每節(jié)閘室墻在建設(shè)過(guò)程中的沉降情況進(jìn)行觀測(cè)，直至工程竣工驗(yàn)收，移交使用單位。
３ 沉降觀測(cè)方案
�。常薄【戎笜�(biāo)與觀測(cè)儀器的選擇
設(shè)計(jì)單位對(duì)主體工程上、下閘首及閘室塢式段施工寬縫封鉸提出的要求，其中有一條為邊墩的沉降速率（連續(xù)１０天）每晝夜小于０．１ｍｍ。
如果按照限差為０．１ｍｍ來(lái)設(shè)計(jì)觀測(cè)方案，高差中誤差須滿足０．０５ｍｍ的要求，目前最先進(jìn)的精密水準(zhǔn)儀每ｋｍ高差中誤差只能滿足０．７ｍｍ的要求，無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求。經(jīng)與設(shè)計(jì)部門(mén)商討，變更為通過(guò)連續(xù)３個(gè)１０天的觀測(cè)，如果結(jié)果都不超過(guò)１ｍｍ，則認(rèn)為滿足設(shè)計(jì)要求。
根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)行國(guó)家《工程測(cè)量規(guī)范》、《建筑物變形測(cè)量規(guī)程》及交通部《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》中對(duì)沉降觀測(cè)的各項(xiàng)規(guī)定，結(jié)合解臺(tái)二線船閘工程具體的特點(diǎn)，我們選擇變形測(cè)量的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)作為本項(xiàng)沉降觀測(cè)工作的精度指標(biāo)，詳見(jiàn)表１。
沉降觀測(cè)是船閘工程中精度較高的測(cè)量工作，儀器設(shè)備、布設(shè)路線、觀測(cè)方法及人員素質(zhì)等多方面都會(huì)影響觀測(cè)數(shù)據(jù)的精度。在該測(cè)量工作中我們選擇Ｓ１級(jí)瑞士ＬｅｉｃａＮＡ２／ＧＰＭ３精密水準(zhǔn)儀，配合銦鋼水準(zhǔn)尺進(jìn)行作業(yè)，省測(cè)繪局鑒定部門(mén)對(duì)儀器的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了技術(shù)鑒定，在作業(yè)期間我們多次對(duì)儀器ｉ角差進(jìn)行檢核，為觀測(cè)工作提供了技術(shù)保證。
３．２ 觀測(cè)路線的布設(shè)
�。常玻薄∷疁�(zhǔn)基點(diǎn)、工作基點(diǎn)的設(shè)置
水準(zhǔn)基點(diǎn)由測(cè)區(qū)原有等級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)（設(shè)計(jì)部門(mén)提供）ＢＭ（３３．２２６ｍ）、Ｇ２（３２．６５２ｍ）組成，該兩點(diǎn)高程數(shù)據(jù)經(jīng)多次聯(lián)測(cè)檢核，高差誤差均小于１．０ｍｍ。且兩水準(zhǔn)基點(diǎn)均位于一線閘管理區(qū)較為偏僻地方，是一線閘施工期間（１９５８～１９６１年）設(shè)置的，點(diǎn)位穩(wěn)定可靠。我們以觀測(cè)條件較好的ＢＭ作為主基點(diǎn)，Ｇ２作為校核點(diǎn)。利用原一線船閘南側(cè)（二線閘施工區(qū)外側(cè)）閘墻一個(gè)沉降釘（Ａ９）作為工作基點(diǎn)，與ＢＭ、Ｇ２形成一個(gè)閉合環(huán)，檢測(cè)起始數(shù)據(jù)的正確
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