- 相關(guān)推薦
MD90干線飛機(jī)項(xiàng)目補(bǔ)記
2000年3月中旬，各媒體在顯著位置，報(bào)道我國自行研制的、在Y7基礎(chǔ)上自主開發(fā)的支線飛機(jī)——“新舟60”上天的消息。但是，在發(fā)表自己的新支線飛機(jī)上天消息之前的20天（2月24日），我國航空界還有一件大事——中美合作制造的第二架MD90-30飛機(jī)試飛成功 — 卻很少被注意到。其實(shí)，這兩架MD90飛機(jī)順利試飛，并且很快拿到FAA適航證，[1] 它的重要意義，遠(yuǎn)非其他民機(jī)項(xiàng)目可比。這是20世紀(jì)90年代由“中航總”制定、國務(wù)院批準(zhǔn)的發(fā)展民機(jī)“三步走”戰(zhàn)略中，唯一實(shí)實(shí)在在走到底、并取得了成果的項(xiàng)目。六年來，它動(dòng)員了我國航空工業(yè)半數(shù)的制造能力，投入了無數(shù)的金錢，在它身上傾注了上萬人的心血，甚至還有人為它獻(xiàn)出了生命。在它身上，曾寄托了我國航空工業(yè)界趕上世界先進(jìn)水平的希望。
兩架MD90飛機(jī)順利試飛成功，充分顯示了我國在干線飛機(jī)的制造和總裝技術(shù)方面已獲得巨大的進(jìn)步，達(dá)到了20世紀(jì)90年代的國際水平，并具備了小批量生產(chǎn)能力。這個(gè)項(xiàng)目尤其顯示了上航作為干線飛機(jī)主制造商的系統(tǒng)管理能力和總裝能力。不要小看干線飛機(jī)的“總裝能力”，這和總裝一輛汽車是完全不同的概念。具備干線飛機(jī)的制造和總裝能力，是真正能夠體現(xiàn)一國航空工業(yè)水平的，也是世界上許多國家夢寐以求的。
但是，MD90項(xiàng)目的命運(yùn)，又和當(dāng)年上航自行研制運(yùn)10一樣，在進(jìn)行中被終止。第二架MD90順利上天，也就是最后一架麥道飛機(jī)的生產(chǎn)圓滿結(jié)束，同時(shí)就宣告了中美十幾年合作組裝、生產(chǎn)干線飛機(jī)的歷史的終結(jié)。我國航空界十幾年拼搏所達(dá)到的水平和能力，再次面臨被擱置的命運(yùn)。
無論如何，MD90項(xiàng)目影響深遠(yuǎn)，對(duì)我國今后民機(jī)發(fā)展所起的作用不可低估，十分有必要加以總結(jié)和討論。
生產(chǎn)體制
1992年，中航總與麥道公司簽定了合作生產(chǎn)40架MD90的合同。這已不是“組裝飛機(jī)”，而是美國出知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國出設(shè)備和人工，合作制造飛機(jī)。不論對(duì)麥道還是對(duì)中航總，這都是具有很大挑戰(zhàn)性的。
MD-90是具有20世紀(jì)90年代水平的新機(jī)種，1994年才取得FAA型號(hào)適航證。它是150座級(jí)干線飛機(jī)，機(jī)身長46.5米，航程4402公里。同MD82/83相比，MD90換裝了經(jīng)濟(jì)性更好、噪音更低的V2500高涵比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛艙儀表和系統(tǒng)設(shè)備也有較大改進(jìn)。
MD90合作項(xiàng)目和MD80項(xiàng)目有很大的不同。
·實(shí)施了主制造商—供應(yīng)商生產(chǎn)模式
過去，組裝是上飛廠一家干，現(xiàn)在是由中航總組織上航、西飛、沈飛、成飛四家企業(yè)共同承擔(dān)。[2] 這是中國航空工業(yè)第一次實(shí)施國際通行的主制造商—供應(yīng)商生產(chǎn)模式。
·工作量差了一個(gè)數(shù)量級(jí)
MD82飛機(jī)，中方加工零件數(shù)只有2000多項(xiàng)。而MD90機(jī)體國產(chǎn)化率要達(dá)到70%，中方生產(chǎn)的零件數(shù)達(dá)到4萬多項(xiàng)。中方四廠不僅要完成麥道自身完成的大部分工作量，而且要承擔(dān)它的許多供應(yīng)商所擔(dān)負(fù)的工作。
·主要責(zé)任在我方
MD82是由麥道公司提供零組件、配套件，按照麥道提供的工藝文件，在麥道的質(zhì)量控制下組裝的。而MD90飛機(jī)，美方只提供圖紙和原材料（包括煅、鑄件毛坯），中方負(fù)責(zé)從零件制造到總裝試飛的工作，并在質(zhì)量控制和適航保證方面承擔(dān)主要責(zé)任（發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備及部分系統(tǒng)相關(guān)件由美方提供）。也就是說，美國的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國制造。所以美方提出“一切以中方為主”，“這是中國的干線飛機(jī)”。要由中方負(fù)責(zé)全機(jī)的完整性。
干線飛機(jī)是一架精密的巨型機(jī)器，質(zhì)量要求十分嚴(yán)格。要取得FAA適航證，必須符合西方嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，包括一系列復(fù)雜的程序和標(biāo)準(zhǔn)。按合同規(guī)定，MD90飛機(jī)首架飛機(jī)就必須通過檢驗(yàn)，達(dá)到適航交付的要求。所有技術(shù)準(zhǔn)備和生產(chǎn)準(zhǔn)備的軟硬件，如工藝文件、工藝裝備、加工程序等等，都要達(dá)到完善、成熟
[1] [2] [3] [4] [5] [6]
【MD90干線飛機(jī)項(xiàng)目補(bǔ)記】相關(guān)文章：
干線04-30
教師節(jié)[補(bǔ)記]04-30
南水北調(diào)中線干線工程測量檢測的實(shí)施04-29
日本新干線鐵路的安全技術(shù)04-30
整治提速干線晃車的幾點(diǎn)做法05-02
城市干線交通協(xié)調(diào)控制仿真優(yōu)化04-30