地鐵隧道軸線貫通測量偏差控制、

論文的研究主題是地鐵隧道貫通測量偏差控制、動態(tài)變形分析及預報方法研究。 　　本文以實際工程為背景，研究的重點是結(jié)合筆者負責承擔的上海地鐵二號線：東方路站至東昌路站、東昌路站至陸家嘴路站、陸家嘴路站至河南路站、靜安寺站至江蘇路站4個區(qū)間隧道軸線貫通的實際，研究探索出一套適用于地鐵貫通測量的有效方法。指出目前國內(nèi)外普遍采用的等影響原則分配地鐵隧道軸線貫通各環(huán)節(jié)限差的缺陷，提出了切合地鐵隧道貫通實際的限差配賦原則。分析探討并對每一環(huán)節(jié)的誤差進行精度分析、估算，并加以控制。提出在確保隧道軸線貫通的前提下所采用的測量手段和方法，并編制了相應的程序，其有效性以成功地用于解決上海地鐵二號線4個區(qū)間段的貫通測量任務而得到驗證。 　　論文運用動態(tài)數(shù)據(jù)處理的理論，探討了從盾構(gòu)推進中地表變形數(shù)據(jù)時間序列的分析途徑出發(fā)，提出了一種簡單快速、適宜于工程實際問題的動態(tài)變形分析及趨勢預報的有效方法。為克服陳舊數(shù)據(jù)的不良影響，提出動態(tài)模型中衰減因子的優(yōu)選算法，從而用于解決盾構(gòu)掘進中，地表變形動態(tài)系統(tǒng)模型的建立及變形預報。對變形分析及預測的研究擴展到運用神經(jīng)網(wǎng)絡的研究，充分利用神經(jīng)網(wǎng)絡對非線性問題的優(yōu)勢，對人工神經(jīng)網(wǎng)絡用于地鐵施工中隧道內(nèi)部及相應地表變形預測中遇到的技術(shù)問題進行了系統(tǒng)的研究，提出了防止網(wǎng)絡訓練過擬合及局部最小的方法，對影響網(wǎng)絡收斂的各技術(shù)參數(shù)的選擇進行了探討，結(jié)果表明：將人工神經(jīng)網(wǎng)絡用于隧道內(nèi)部及地表變形預測，效果優(yōu)于其他方法。

作 者： 潘國榮   作者單位： 同濟大學土木工程學院，上海，200092  刊 名： 測繪學報  ISTIC EI PKU 英文刊名： ACTA GEODAETICA ET CARTOGRAPHICA SINICA  年，卷(期)： 2001 30(1)  分類號： P223  關鍵詞：  

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