關于交通社會實踐的心得體會（精選20篇）
當我們受到啟發(fā)，對學習和工作生活有了新的看法時，可用寫心得體會的方式將其記錄下來，這樣能夠給人努力向前的動力。很多人都十分頭疼怎么寫一篇精彩的心得體會，以下是小編精心整理的關于交通社會實踐的心得體會，希望能夠幫助到大家。
交通社會實踐的心得體會 篇1
隨著青島xx區(qū)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，道路建設更是突飛猛進。然而，居民的交通意識沒有跟上發(fā)展的步伐。好多居民交通意識淡薄，走路闖紅燈、逆向行 駛、過馬路不走斑馬線，甚至翻越隔離欄等等，對交通的安全產(chǎn)生了一定的隱患。我們化學與藥學院在暑假期間，組織我們開展社會實踐活動，向交警學習，了解體 驗交警工作的辛苦，進行義務值勤，協(xié)助維護交通管理。
我們和交警共同執(zhí)勤了幾天，通過幾天的相處，我了解到了交警的辛苦與默默奉獻，他們認真站好每一天的崗，我們同學協(xié)助他們管理好交通秩序。站崗的時，雖然很累，但能和交警一起合作，我感到很光榮，也很自豪。
社會實踐這幾天，通過和交警的相處，我學習到了很多東西，首先我知道什么是交通協(xié)管員。
首先明確，“交通協(xié)管員”不是執(zhí)法人員，不具備執(zhí)法權。
其職責從其名稱就能看出來了，顧名思義，“交通協(xié)管員”就是“協(xié)助交通警察管理交通秩序”的意思。
“協(xié)管員”本身也有崗位之分，其每天的工作內容，依崗位而定。其次，“交通協(xié)管員”是交通管理的一支輔助力量，不屬于國家工作人員，其管轄權的歸屬問題由各地自行決定。是否屬于交警隊管轄，視地區(qū)不同而不同。
交通協(xié)管員每天雖然只工作4，5個小時，但他們很辛苦，有好多協(xié)管員都是年輕的同志，他們站在車流量最多的地方，指揮著來往的車輛，其認真負責的工作 態(tài)度讓人敬佩。另外其服裝樣式與交警制服有明顯的區(qū)別，“交通協(xié)管員”是否統(tǒng)一著裝？著裝樣式如何？我們國家沒有統(tǒng)一規(guī)定，由各地政府自行制定。但有一條要 求是明確的：必須與真正的警察制服有明顯區(qū)別。
我還知道了交通協(xié)管員的職責：公安部最新頒布的《交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范》明確交通協(xié)管員可以承擔的具體工作事項。在總結分析交通協(xié)管員直接參與執(zhí)法引發(fā)的一系列問題的基礎上，《工作規(guī)范》專門規(guī)定了交通協(xié)管員的工作要求、工作任務和禁令規(guī)定。
一是明確了交通協(xié)管員要在交通警察指導下承擔部分執(zhí)勤工作。
二是明確規(guī)定交通協(xié)管員可以“維護道路交通秩序，勸阻違法行為”、“維護交通事故現(xiàn)場秩序，保護事故現(xiàn)場，搶救受傷人員”、“交通安全宣傳”、“及時報告道路上的交通、治安情況和其他重要情況”、“接受群眾求助”等5項工作。
三是規(guī)定交通協(xié)管員不得從事其他執(zhí)法行為，不得對違法行為人作出行政處罰或者采取行政強制措施決定。
在我實踐期間，我了解到了城陽的交通現(xiàn)狀：城陽各主要道路都存在交通秩序亂的現(xiàn)象，機動車輛還很好，嚴格按照交通規(guī)則行駛，但電動車、自行車、行人在機動車道行走、闖紅燈卻屢見不鮮。因此我們的主要任務就是協(xié)助交警，管理這方面的問題。
在交管工作中，我們非常重視加強對非機動車和行人的管理，對電動自行車的管理，目前，正在起草在主要街道設置部分電動車禁行標志。另外，對電動車 輛的管理，除交警嚴格管理外，利用媒體對全社會進行宣傳也是一個好辦法，只有提高人們安全行駛的自覺遵章意識，才能進一步改善道路交通環(huán)境。近期，我 局交管部門在市區(qū)范圍內開展了非機動車、行人違法專項整治月活動，將每周二、四定為非機動車、行人專項治理日。市區(qū)各大隊分別在主干道設立違法宣傳處理 點，并采取發(fā)放宣傳材料與辦班學習等手段，對行人和騎車人交通違法行為做到管理、教育、處罰相結合，全面提高廣大交通參與者的文明意識。
交通三隊為了保護我們學生的安全，提高我們交通的知識，交通隊專門培訓了我們，通過培訓使我意識到其重要性：
1、加強協(xié)管員隊伍的規(guī)范化管理是當前交警隊伍自身建設的需要。協(xié)管員是道路交通管理的重要補充力量，協(xié)管員在正式交通民警的直接帶領下，協(xié)助交警進行 道路交通安全管理工作，其工作形象好壞直接關系到交警隊伍的形象。從某種角度講，協(xié)管員隊伍狀況直接反映了交警的隊伍狀況。因此，加強交通協(xié)管員隊伍的規(guī)范化 管理應提到重要議事日程上來。
2、加強協(xié)管員的規(guī)范化管理是協(xié)管員自身發(fā)展的需要。一個事物的發(fā)展必然經(jīng)歷循序漸進的過程，協(xié)管員隊伍從無到有、從素質低到高素質本身也是一個逐步學 習、提高、完善、發(fā)展的過程，目前這支隊伍中也還存在不少問題，而規(guī)范管理正是解決這些問題的一個重要途徑，規(guī)范管理將對協(xié)管員隊伍的'成熟發(fā)展起到十分積極 的作用。只有加強協(xié)管員隊伍的規(guī)范管理，不斷發(fā)展完善，這支隊伍在交通安全管理中，才能發(fā)揮更大的作用。
3、協(xié)管員隊伍有其自身的優(yōu)勢。大部分協(xié)管員年齡在25歲左右，是一支年輕化的隊伍，在學習方面、體能方面都存在著一定優(yōu)勢。如：現(xiàn)場搶救、協(xié)助追逃抓撲犯罪嫌疑人等都存在一定的優(yōu)勢。
通過交警和協(xié)管員的共同努力，邯鄲的交通有了很大的提高，基本上沒有違規(guī)現(xiàn)象，車輛都按照指定的路線行走。同時我們實踐大學生還加大宣傳力度，使居 民更加了解交通規(guī)則，使他們認識到遵守交通規(guī)則的重要性，同時我們大學生也學到了很多東西，我們受益匪淺，使得這次暑假社會實踐非常有意義。
我希望下次假期的社會實踐還能夠與交警合作，為了城陽交通的有條不紊貢獻自己微薄之力。
交通社會實踐的心得體會 篇2
20xx年7月16日，華北水利水電學院“軌道交通”暑期社會實踐之“三維地鐵”調研宣講團的全體隊員來到鄭州軌道交通公司地鐵建設一號線的施工工地進行學習實踐。經(jīng)過與工程項目經(jīng)理的積極溝通，項目部指派具有豐富工程經(jīng)驗的工程師朱先生帶領著實踐隊員們參觀了一號線的.施工現(xiàn)場。
首先，朱工程師向所有隊員介紹了地鐵的整體規(guī)劃，以及地面建設施工的情況對周邊居民的影響。接著，帶著隊員們進入地下層建設工地。第一層是售票層，本層有四個通道進入，第二層是設備層，是所有機電設備、信息控制設備的安放層。在正式投入運營時設備層將被封閉，乘客們將由第一層直接通過無障礙通道和自動扶梯下到第三層——候車層。在進入第三層后，隊員們看到尚未鋪設好的地鐵軌道及一直延伸地鐵區(qū)間的隧道。最后，隊員們進入地鐵的運行區(qū)間隧道體驗了別樣的震撼，隧道直徑6.6米，在朦朧燈光中向前無限延伸著，隊員們心中頓生對地鐵建設者無限的敬意。
鄭州市城市交通和用地矛盾日益突出，從支持城市可持續(xù)發(fā)展，改善城市交通環(huán)境、提供更高質量的公共交通服務，調整城市空間發(fā)展布局，實現(xiàn)城市發(fā)展戰(zhàn)略，保護歷史文化名城等角度考慮，發(fā)展城市快速軌道交通是必要的。鄭州根據(jù)時代實際發(fā)展形勢，積極發(fā)展地鐵，將會帶動鄭州的經(jīng)濟、人文的向前發(fā)展，對整個鄭州市民帶來便利和經(jīng)濟利益。打造鄭州精品地鐵將成為鄭州的城市名片，成為宣傳河南文化的窗口和文化長廊。打造精品地鐵，崛起中原大地。鄭州地鐵的將為鄭州崛起中原做出巨大的貢獻，所有鄭州市民正在共同期待。
交通社會實踐的心得體會 篇3
7月炎熱的天氣讓人懶惰。在這個城市里，我想有很多人會晚睡晚起，畢竟這是大多數(shù)現(xiàn)代人的生活。可是，每天一到六點四十分，這個時候我都自然地醒了。
參加莞城實踐分隊的交通協(xié)管工作已經(jīng)第三個星期了，慢慢地，很多東西都習慣了。習慣早起、習慣吃早餐、習慣過斑馬線、習慣告訴身邊的人要注意交通安全。這應當說是很好的習慣，細想，我以前卻沒有培養(yǎng)到這樣的好習慣。如今，每當我經(jīng)過每一個街道、路口時我會不自覺地記下這附近有什么建筑物或是什么街名，好讓路人問路時好解答。
說也有趣，做協(xié)管的.日子里最關注的是天氣，每天望天打卦是陰天，最好吹來一絲絲清風。幾次下大雨都是濕透下半身，鞋子成了龍船，有時車子高速過來還請我吃了幾口水。
一位婆婆曾與我交談，說現(xiàn)在的孩子怕苦怕累，我說，讓孩子多吃點苦吧，好讓我們知道父母工作是多么不容易的。而我在這次莞城的暑期實踐中得到很多啟發(fā)。
最近我黑了，也長大了。
交通社會實踐的心得體會 篇4
社會在進步，交通也在飛速地發(fā)展，各種交通工具也越來越普及。但是在交通迅速發(fā)展的同時，交通事故也越來越頻繁城市環(huán)境污染也越來越嚴重，給人民的生命和財產(chǎn)都帶來了嚴重的損失。各種血和淚的慘痛教訓，我們明白向人民普及交通意識，增強人民的安全意識已刻不容緩。隨著平頂山市經(jīng)濟的快速增長，人民生活水平不斷提高，機動車發(fā)展迅猛，滿街奔跑的汽車讓市民深刻感受現(xiàn)代化便捷生活的同時，也使建設相對滯后的市區(qū)道路交通擁堵問題日益加劇，雖然近年來市委、市政府不斷加大道路建設的力度，但仍跟不上車輛發(fā)展的需求，交通事故成了城市難以治愈的一個交通“頑癥。
為了平頂山市人民更好地了解交通路面以及交通規(guī)則，了解交通有關的知識，同時維護交通秩序，我們社會實踐小組開展了這次暑期社會實踐，到平頂山市的市中心各個公交站點及廣場，并且走進社區(qū)，宣傳相關的.交通知識。希望平頂山的交通秩序越來越好，行人行車更加安全，路面設置的更加完善，讓交通事故越來越少，空氣越來越清新。綠色出行就是采用對環(huán)境影響最小的出行方式。
即節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率的出行方式。多乘坐公共汽車、地鐵等公共交通工具，合作乘車，環(huán)保駕車，或者步行、騎自行車等。只要是能降低自己出行中的能耗和污染，就叫做綠色出行。交通安全，來自于文明、有序的交通環(huán)境。構建安全、暢通、和諧、文明的交通環(huán)境，最重要的是讓文明出行意識成為市民的一種習慣。文明出行其實并不是難事，開車穿行在公路或步行在街頭，只要每個人都自覺改掉一些小小的不良習慣就可以做到，這是對自己和他人生命的尊重和負責。做文明人，自覺遵守交通法規(guī)，倡導交通文明;行文明路，不闖紅燈，不亂穿馬路，不翻越交通隔離設施;開文明車，不超速不搶道，酒后不駕車，斑馬線上避讓行人，紅綠燈前不搶行。這樣，文明出行成為生活中的一種習慣，交通安全觀念轉化為實際行動，交通安全就會離我們越來越近，人民的生命財產(chǎn)就會越有保障。這些看起來是國家大事，離百姓很遠。其實，作為終端的消費者，每一個人的衣食住行都跟節(jié)能減排息息相關，最簡單的，可以從日常出行入手。我們將在活動之前積極地與包括沿途各地的媒體在內的各種形式的媒體聯(lián)系，爭取廣泛的宣傳報道。我們希望通過此次活動，同學們可以認識到當今社會市場經(jīng)濟競爭的激烈，就業(yè)的困難，有壓迫意識，更希望同學們在今后的學習生活中，不但能認真學習專業(yè)知識，更要培養(yǎng)自己的實際動手操作能力，把書上學到的知識運用到社會實際當中去，使自己得到全面的發(fā)展，只有這樣，我們才能適應社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，掌握更好的方法為祖國做出貢獻!
在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的各類知識的匱乏，例如剛開始的一段時間里，對一些工作我感到無從下手，茫然不知所措，比如說怎樣教才能讓學生更容易更好更快地接受，怎樣才能做到高效率的去學習。這時才真正領悟到“學無止境”和“活到老學到老”的含義，這才明白時間是檢驗真理的唯一尺度。
交通社會實踐的心得體會 篇5
眾所周知，中國是一個人口大國，城市人口基數(shù)大這是一個存在于中國的普遍問題，隨著生活質量的提高，而汽車越來越大眾化、普遍化，越來越多的人們擁有了自己的私家車，這是導致貴陽的交通擁堵的最重要的原因。
隨著上班族的上下班，擁擠的人潮，就導致了車堵車緩的現(xiàn)象，而車流量的增加也照成了路面更換的壓力，路面易毀壞，道路的翻新也是導致交通擁堵的原因。部分人不遵守交通次序，出租車亂停放接客，汽車亂行到，交通事故等都是導致交通堵塞的重要原因。
如果把解決交通擁堵的難題作為一道題目讓任意一個交通參與者(走路的人、司機等等)來回答，大部分讀者首先考慮的是如何讓車開得快些。然而讓車開得更快，最好的辦法是修路，所以貴陽時常在規(guī)劃道路，典型的就是花溪到貴陽的'花一道，現(xiàn)在正在改修路道，若是從貴大到貴陽，汽車行走花一道，堵車的概率大約有70%。而路道的拓寬與該修只是飲鴆止渴的辦法，因為道路的擴建不可能跟上車輛增長的速度。
最近，噴水池環(huán)島是否拆除成為了大家熱議的焦點。其實，我個人認為造成交通堵塞的不是這些所謂的環(huán)島，而是貴陽極為不科學的交通管理手段。
一、道路不是問題
眾所周知，香港路面極窄，汽車極多�？墒�，香港堵車并不嚴重，一方面是民眾素質高、守規(guī)矩；一方面是相關部門的制度合理、管理科學持久。所以，要解決貴陽的交通擁擠，首先就要重新審視現(xiàn)有的交通方案和交通實際管理是不是科學合理以及持久。
二、紅綠燈才是問題
貴陽汽車逐漸增加，車流越來越擁擠。而在這樣的情況下，貴陽是的很多十字路口采用的是“四邊依次通行”，而每邊通行只有30秒，可是為了這30秒，車輛要等待1分半。當車多的時候，這30秒僅夠頭十輛汽車發(fā)動和勉強開動，這樣做的結果就是造成等待的車道積累越來越多的汽車。
解決這個問題，應該更科學的考慮轉彎車道通行的時間和方向設置，比如當通行時，有的路段是采用左轉車道和直行車道同時形勢，那么想要不塞車當然就只能“四邊依次通行”了，所以應該在這里進行進一步研究，使四邊依次通行變?yōu)椤爸本�方向同行同�！保瑫r要調整交通燈的變化時間。
另外，在環(huán)島處是不是需要設置紅綠燈也值得探討，其實去掉環(huán)島紅綠燈的同時加強對環(huán)島的人為疏導也許更能使道路暢通，西安等城市在市中心的環(huán)島處就使用的這種方式，值得我們借鑒。
三、切實科學嚴格管理交通
貴陽的一些司機素質較低，很多時候，只要沒有交警，一些直行車經(jīng)常占用轉彎車道并堵住路口，這就導致這一車道容易積車。而交警有時候有沒有加強對這方面的監(jiān)督，而將更多注意力放在了可以罰款的機會上。
四、交警素質本身也有待提高
許多交警管理交通時，總喜歡耍特權。將執(zhí)行任務的摩托車或者汽車停在路中間。有些霸道的交警還將車在道路中間橫停，這樣一來左右各占一個車道，就早成本來就擁擠的道路更加擁擠。駕駛員為了不被他們擠對，只能怒不敢言。
五、過路行人亂穿馬路
貴陽歷來疏于對行人的管理，任其亂穿馬路，這樣也是造成車堵的重要原因。而協(xié)管畢竟也是弱勢群體，過度管理就容易造成打斗。所以，交警應在管理汽車交通的同時加強對行人的管理。同時，貴陽也應出臺罰款以外的更為嚴厲和實質的規(guī)定。
所以，交通擁擠應該從管理上抓起，這也是目前能有效緩解交通堵塞的最切實的辦法。
交通社會實踐的心得體會 篇6
此次“交通安全知識與急救常識宣講”寒假社會實踐，是xx林業(yè)大學交通學院xx志愿者協(xié)會以一個學生志愿者團體的形式申報的，青年志愿服務團隊奔赴新勝村、服裝城、哈平路等地進行交通安全知識與急救常識宣講。
協(xié)會本著“奉獻、友愛、互助、進步”的志愿者精神，利用寒假進行交通安全知識與急救常識的宣講。通過此次社會實踐摸索出在中小學校進行交通安全教育的經(jīng)驗，為以后進行交通安全教育和宣傳打下理論基礎，另外通過社會實踐獲得準確的交通管制數(shù)據(jù)，為我們學習交通知識提供實驗數(shù)據(jù)。
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1月中旬，蓬勃志愿者協(xié)會實地走訪了xx市xx區(qū)xx鎮(zhèn)新勝村委員會及其xx小學，確立了假期社會實踐的地點和內容。同時，我們還選擇了服裝城，哈平路，中央大街等地一些交通現(xiàn)狀比較繁華的地帶進行了交通安全知識宣傳的考察。并且，我們在答辯的過程中確立了這三個地點作為交通安全知識與急救常識的宣講地點和調研地點。
1月10日至24日，協(xié)會組織編寫了交通安全知識手冊和交通安全意識調查問卷，順利完成了社會實踐的準備工作，包括志愿者的篩選以及宣講人員和調研人員的培訓。
由于準備比較充分，社會實踐志愿者團隊提前一天出發(fā)。1月25日，我們把團隊分為幾個小組，到哈市一些交通繁華的地帶進行交通現(xiàn)狀實景拍攝、取材。
1月26日，青年志愿服務團隊分為三組，第一組走進新勝村，首先走訪當?shù)氐拇迕瘢私馑麄円约八麄兒⒆訉煌ò踩R的了解情況和交通安全意識，同時宣傳此次社會實踐，為接下來的宣講活動做準備。
第二組走進服裝城附近的街區(qū)拍攝交通車輛違規(guī)和行人橫穿馬路、跨越護欄的現(xiàn)象，同時，在該地區(qū)發(fā)放《交通安全手冊》150冊和交通安全意識調查問卷100卷。
第三組為交通安全知識教研組，他們專門負責以后幾天交通安全知識與急救常識講座的準備工作與完善工作。
1月28日，團隊所有成員走進了新勝村，開始了一整天的交通安全知識宣傳。在新勝村我們?yōu)檫@里的中小學生做了三次講座（分別為交通事故預防與急救常識課，交通安全常識課與現(xiàn)代交通工具認識課）和一次“我心中的汽車”繪畫美術課以及交通安全意識調查。
1月29日，團隊走進中央大街實踐地，發(fā)放交通安全手冊，深得市民的好評和認可。
1月30日，將前段時間實踐中整理的交通安全宣傳材料以及“心中常綠紅綠燈，文明交通伴我行”宣傳條幅帶到哈平路進行宣傳，同時進行“文明交通，珍愛生命”的簽名活動，廣大市民積極參與。此次簽名活動為我們的社會實踐畫上了圓滿的句號。
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團隊最初調查的地方是黑龍江大學至服裝城路段，此路段正在進行惠民的地鐵工程建設，交通比較繁忙，車輛、行人都比較多，交通秩序比較混亂。此路段違規(guī)停車現(xiàn)象比較嚴重，有的車輛甚至停在禁止零時或者長時停車的十字交叉路口的道路上，顯然他們對交通法律法規(guī)了解并不多，或者他們的交通安全意識比較淡薄。在調查的過程中僅僅三十分鐘一個十字交叉路口就有七八次不同程度的車輛違規(guī)現(xiàn)象，甚至有的車輛在禁止掉頭的路段掉頭。
為了構建安全、快速、平穩(wěn)的城市交通，我認為光靠交通警察的督察，交通現(xiàn)狀也是難以改善的，還要全名提高司機的法律法規(guī)意識。
然而，團隊調查發(fā)現(xiàn)，在電子大廈的周圍，本來有人行橫道，只需從電子大廈向前走過幾分鐘就可通過人行橫道，但是許多市民卻選擇了從橫穿馬路、翻越護欄，在護欄的一側，車輛高速行駛，極易造成交通安全事故。
一些市民還抱著自己的孩子翻越護欄，我想在如此環(huán)境下成長的孩子，他們會遵守交通安全法律法規(guī)嗎？這讓我們志愿者感覺非常的擔憂。在調查中發(fā)現(xiàn)，一些中小學生橫穿馬路與翻越護欄的現(xiàn)象也頻頻發(fā)生。根據(jù)調查一些橫穿公路的中小學生，他們知道一些交通安全知識，但是他們的交通安全意識比較差，究其原因還是沒有一個好的交通環(huán)境來引導他們。
一些老年人也有橫穿公路、翻越護欄，通過抽樣調查，他們大多不了解交通安全知識，缺乏交通安全意識，橫穿公路知識為了方便，但是忽略了生命安全。從未成年人到老年人，都有橫穿公路、翻越護欄的現(xiàn)象，他們對交通安全知識的了解情況也是不一樣的，大多數(shù)未成年人在學校或者其他地方接受一些交通安全知識，但是他們的交通安全意識比較薄弱，同時，他們對現(xiàn)在交通安全現(xiàn)狀也不太滿意，希望得到改善。
對于中年人來說，大多數(shù)對交通安全知識都有了解，但是除了司機外，其他人對交通法律法規(guī)了解的不夠全面，大多數(shù)是一知半解。更有甚者，有些市民竟然不了解交通燈的含義，這讓我們志愿者很疑惑，可能是以前的交通安全教育缺失。而許多市民了解交通安全知識，但是，他們卻同樣不顧及交通事故的危及，橫穿公路、翻越護欄。
而且，許多人了解交通法律法規(guī)，但是他們卻不遵守交通規(guī)則，有明知故犯的嫌疑，許多人都是等到發(fā)生交通事故才后悔沒有遵守交通規(guī)則。許多了解交通安全知識，卻不遵守交通規(guī)則，究其原因就是他們交通安全意識不強。
為了構建安全、平穩(wěn)、快捷、和諧的交通，我們應該提高全民的交通安全意識，深入了解交通法律法規(guī)和交通安全常識。目前，在我國還沒有專門的交通安全教育的課程，沒有系統(tǒng)的教育，為此我們提出在中小學校進行交通安全極教育，加深中小學生對交通安全知識的了解和認識。
在交通安全教育的過程中，成年人的交通安全知識教育和宣傳是最困難的，以成年人為宣講對象很難起到好的效果。通過此次實踐，我認為我們可以通過教育中小學生來帶動成年人交通安全意識的提高，如果小孩子的交通安全意識提高，如果由子女來提醒其父母珍愛生命、遵守交通規(guī)則，這樣可能取得很好的效果。而且，通過他們來影響更多的人，這就是我們實踐所得出的“小手牽大手”的含義。
針對小學生思維活躍、好奇心強的特點，容易接受交通安全知識，我們應該探索出一套適宜中小學生的交通安全知識教育的方案，在中小學開交通安全教育的課程。拓展中小學生的'視野，讓他們不僅僅只學到語文、數(shù)學，只培養(yǎng)小學生的語言邏輯與邏輯思維能力，還接觸交通范疇，托扎視野，提高他們的綜合素養(yǎng)。我認為中小學的交通安全意識的提高，有助于交通事故發(fā)生率減少，這是一個長遠的系統(tǒng)工程。
此次實踐，我們還發(fā)現(xiàn)大多數(shù)中小學生交通安全意識薄弱，盡管他們了解不少交通安全知識，但是他們只是停留在說與了解的程度上，并沒有形成較強的交通安全意識。因此，在以后的交通安全宣傳與教育的過程中，我們還特別注意交通安全知識“實習”。
例如，讓中小學生在道路上認識交通標志，帶領他們正確過馬路。另外，我們還沒有發(fā)現(xiàn)有專門針對小學生交通安全意識的研究和課程教育的教案。通過此次社會實踐，我們編寫了針對中小學生的《交通安全手冊》，并且在社會實踐當中，我們不斷完善《交通安全手冊》，為以后進行中小學生交通安全教育和宣傳做鋪墊。
中小學生交通安全教育任重而道遠，我們沒有許多經(jīng)驗總結也沒有專門的課程，我們也沒有專門了解小學生的心理以及接受能力，我們需要在實踐當中探索，在實踐中求進步。在此次實踐中，我們認識到在中小學校進行專門的交通安全課程有一些比較切合實際，學校沒有相應的課程，有沒專門的教師，只有日常的教育，而且成效并不明顯。
然而，作為大學生志愿者服務團體，我們也沒有太多時間，長期放在交通安全教育與宣傳的研究上，我們只有靠一屆一屆的學生志愿者傳承。所以，我們在中小學校進行的交通安全教育，以“講座式教育”和調研的教育方式才有一定得可行性。
在我看來，所謂交通安全“講座式教育”就是我們大學生志愿者服務團體在一定得時間間隔里為同一批學生進行交通安全教育，同時了解他們在各個階段的交通安全意識的提高程度，從而根據(jù)實際情況，改善教育模式。
交通社會實踐的心得體會 篇7
通過此次社會實踐，我們明白了在以前進行交通安全教育種種教育方式行不通的原因，我們不能把課程設置的太深奧，孩子們難以理解，取不到好的效果，而且，他們也會對課程失去興趣。我們在進行交通安全教育的時候應該編寫一些圖文并茂的的教材，針對小學生的實際情況找出使它們理解的教育方案，我想在進行交通安全教育，這是非常重要的環(huán)節(jié)。也就是說我們要充分理解小學生，充分掌握交通安全知識我們的交通安全教育工作才能取得好的效果。
然而，在選擇進行交通安全教育的大學生志愿者同樣是一個比較艱巨的任務，大學生志愿者選擇的好壞，以及交通教育培訓工作的好壞，直接影響中小學生交通安全教育的成功與失敗。由此，我提出在志愿者招新的時候，一定要有一套嚴格的招募方案，嚴格招錄適宜交通安全教育并且適宜中小學生教育的志愿者。
同時，招募志愿者以后，我們也要對志愿者進行相應的培訓，做到教育他人，先教育自己；先讓自己遵守交通規(guī)則，才去要求他人遵守交通規(guī)則。志愿者要在服務的同時，提高自己，總結自己，左后做到提高自己，完善協(xié)會，奉獻校園，服務社會，貢獻交通。
然而，在今后的招募與培訓的過程中，我們不僅僅局限于交通學院的學生，我們拓展在整個xx林業(yè)大學，真正征募有意愿有激情，勝任交通安全教育的志愿者，況且，不只是交通學院的學生才適宜于交通安全的教育工作，在現(xiàn)在這個交通高度發(fā)達的國度里，我們每個人都要融入交通氛圍中，只要有激情，就能做好這些工作。因此，蓬勃志愿者協(xié)會作為進行交通安全教育與宣傳的.志愿者服務團體，我們要著力出臺一套志愿者招募與培訓的志愿者。
通過此次社會實踐，在選擇交通安全教育的志愿者時，一定要選擇性格開朗，和小孩子比較親和的人。在志愿者培訓的時候，不僅僅要培訓他們教育小孩子的方法，還要針對小孩子的受教育程度，選擇相應交通安全教育的方案。
并且，認真、嚴格考核志愿者教師的交通安全了解情況和遵守情況，堅決杜絕志愿者照書念書，死板地教育的小學生的現(xiàn)象。在志愿者培訓的時候，要定期開展總結與交流工作，讓志愿者教師日益更新自己的教育方式。
交通社會實踐的心得體會 篇8
當前，各基層公安交警部門都在認真按照上級公安機關的部署和要求，以科學發(fā)展觀為指導，著力打牢公安交管工作的根基，注重社會矛盾化解和機制創(chuàng)新，推進公正廉潔執(zhí)法，切實維護了轄區(qū)交通安全有序暢通“三項重點工作”取得了令人矚目的成效。但是，我們也應清醒地看到，我國正處于經(jīng)濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期和社會矛盾凸顯期，維護社會和諧穩(wěn)定的任務艱巨繁重，仍然有諸多社會不穩(wěn)定因素的產(chǎn)生和存在，不但嚴重影響了社會穩(wěn)定，影響著整個經(jīng)濟的健康發(fā)展，使得維護社會穩(wěn)定的任務越來越重。在此，筆者結合工作實際，就基層交警部門如何找準自身存在的問題，制定科學的應對之策深入推進“三項重點工作”談幾點粗淺的認識。
一、以“三項重點工作”為抓手，全面推動公安交管工作取得新成效。
自開展三項重點工作以來，隆安公安交管大隊堅持以健全組織領導為牽引，以動員部署為起點，以落實措施為主體，以完善機制為保障，科學統(tǒng)籌推進各項工作任務，著力推動道路交通管理工作又好又快發(fā)展，積極回應人民群眾新期待。
(一)扎實推進社會矛盾化解，促進警民和諧關系
公安交管部門作為政府的重要窗口之一，所帶來的社會矛盾主要承載于各項業(yè)務工作之中。為此，大隊從找準各項業(yè)務工作的著力點、結合點、切入點為抓手，積極推廣“玉林經(jīng)驗”做法，力求在社會矛盾化解上取得新突破。一是以深化鞏固大走訪愛民實踐和機關效能年活動為載體，結合創(chuàng)業(yè)服務年活動要求，繼續(xù)加大對企業(yè)主、違法當事人、事故受害困難戶、涉案上訪戶等重點對象的走訪，廣泛征求意見建議，主動訪民情、聽民意、排民憂、解民難，把每一個矛盾因素消除在萌芽狀態(tài);二是暢通民聲通道，通過在縣電視臺、縣報刊和宣傳單上公開熱線電話、在大(中)隊設置意見箱9個、成立值日警官室、大隊領導接訪等形式，多措并舉，切實暢通民聲通道，讓廣大群眾意見有處提，建議有處講;三是充分借助召開各界代表座談會3場次、交通安全宣傳五進、警營開放5場次、走訪慰問200余人次等活動的作用，讓大家親身體會、知曉、了解、進而理解和支持配合參與交管工作，以此形成輻射作用，進一步消除涉及交管工作的矛盾因素;四是從便民利民的角度出發(fā)，延伸服務觸角，加大農(nóng)村雙站覆蓋率、事故處理陽光作業(yè)制、違法處理罰繳分離制、加大逃逸案件偵破、拓展車駕管和違法處理業(yè)務郵政快遞服務范圍等，以實際行動取信 。 于民，化解矛盾，促進和諧;五是實行重大項目工作部署公開化，對因工作需要設置超速監(jiān)控點、開展秩序整治、出臺新管理措施、渠化交通路口等重大熱點交管項目工作，一律實行事前公告、提示，并廣泛征求群眾意見建議，科學合理采納各界建議，充分尊重群眾意愿;六是建立矛盾化解機制，成立專門工作領導小組，落實專人負責，制定落實矛盾化解工作規(guī)范，逐步實現(xiàn)矛盾化解工作的規(guī)范化、日�；拓熑位�
(二)扎實推進社會管理創(chuàng)新，筑牢和諧交通基礎
隨著隆安經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，人、車、路的矛盾日益嚴重。為此，大隊領導班子帶領全體民警解放思想，開拓進取，優(yōu)中創(chuàng)新，努力在社會管理層面上下足功夫，切實為創(chuàng)建和諧平安交通奠定扎實基矗
一是積極推動政府強化道路交通安全管理責任，在健全發(fā)揮縣、鄉(xiāng)兩級道路交通安全工作聯(lián)席會議領導小組職能的基礎上，進一步完善交管工作“黨委領導、政府組織、部門參與、社會聯(lián)動”綜合治理格局。今年以來，大隊極力爭取政府下發(fā)了《隆安縣道路交通安全工作責任制辦法》、《隆安縣惡劣氣候條件下道路交通管理應急預案》、把縣鄉(xiāng)交通安全隱患整改經(jīng)費列入政府的財政保障機制等，有力推動交管工作社會化進程;
二是深入實施“文明交通行動計劃”，并積極爭取將文明交通行動計劃實施情況納入“文明城市”評比重要考核項目，形成部門齊抓共管的合力，緊密圍繞“關愛生命，文明出行”主題，扎實開展倡導“六大文明交通行為”，摒棄“六大交通陋習”，完善“六類交通安全管理設施”等活動，積極借助警營開放、安全生產(chǎn)宣傳月印發(fā)資料0份、策劃文明交通體驗大型活動3場次、出版宣傳板報3期共72面，懸掛橫幅11條，在隆安報媒體設置宣傳專欄等載體，使廣大群眾掌握文明安全出行的基本要求，養(yǎng)成遵章守法的良好習慣，營造文明交通的濃厚氛圍;
三是強化智能交通系統(tǒng)建設運用，積極爭取當?shù)卣С�，在縣城設紅綠燈交通指揮監(jiān)控系統(tǒng)3處，施劃各類標線余平米，設置標志標牌192塊，有效渠化了一批路口、優(yōu)化了通行環(huán)境。此外，大隊還投資10萬余元增購了一批測速儀、酒精檢測儀、錄音筆、對講機等科技執(zhí)法裝備，提高了交管科技含量，促進了工作開展;四是以強化交管信息化建設為重點，成立了專門的信息中心，建立了集信息采集、錄入、研判、決策、運用于一體的良性運作機制，確立信息在領導決策、警力投放和各項警務工作中的主導地位，同時加強大(中)隊網(wǎng)站和交警隊信息平臺建設，強化運用管理，實現(xiàn)“警力跟著勤務走、勤務跟著警情走”的良好局面;五是強化事故研判，認真落實交通事故和安全形勢研判制度，找出事故發(fā)生規(guī)律、特點，有針對性采取預防措施，推進事故預防工作前置;六是科學勤務模式，積極采取部門聯(lián)動、多警種配合、集中行動、區(qū)域聯(lián)勤、錯時管理、卡口把守、異地交叉執(zhí)法等勤務模式，增強工作實效和管事率;七是將一般事故處理權限下放中隊，提高出警速度和處置效率，及時維護保障群眾合法權益等等，這些，都為創(chuàng)建和諧平安交通奠定了扎實的基矗
(三)扎實推進公正廉潔執(zhí)法，維護社會公平正義
大隊循序漸進，從解決執(zhí)法不公正、不廉潔等社會關注的熱點問題和群眾反映強烈的突出問題為抓手，通過“抓教育、抓規(guī)范、抓監(jiān)督、抓懲處”有效措施，著力推進民警公正廉潔執(zhí)法。一是抓教育。把教育訓練作為提高公安交警隊伍職業(yè)素質和實戰(zhàn)本領的重要途徑，制定落實了黨員和交管業(yè)務大教育大培訓工作體系，并切實增強教育訓練工作的針對性和實效性，嚴格落實民警一月一訓一考制度，充分發(fā)揮基層黨支部的堡壘作用，常規(guī)化、規(guī)律性的開展黨風廉政教育，把規(guī)范執(zhí)法、廉潔執(zhí)法的內容貫穿于教育訓練工作各個環(huán)節(jié)，使廣大民警真正把公正廉潔執(zhí)法牢牢記在心里、扎根在腦中;
二是抓規(guī)范。從基層民警日常執(zhí)法中最容易發(fā)生問題的環(huán)節(jié)入手，結合執(zhí)法任務分工，細化、明確具體的執(zhí)法程序和裁量標準，不斷完善執(zhí)法、執(zhí)勤、處突工作規(guī)范，突出實用性和操作性，加強日常教育訓練，讓民警清楚地知道每一項工作、每一個環(huán)節(jié)的具體要求，確保在各項執(zhí)法活動中、各個執(zhí)法環(huán)節(jié)上都有法可依、有章可循;
三是抓監(jiān)督。進一步健全權責明確、相互配合、制約有效的監(jiān)督制約機制，采取專職督察與社會層面、民警家庭相結合的立體監(jiān)督機制，做到權力行使到哪里，監(jiān)督的觸角就延伸到哪里，力爭使民警在執(zhí)勤執(zhí)法服務過程中少發(fā)生不規(guī)范行為或過失、少發(fā)生過錯;四是抓懲處。在隊伍管理中堅決克服失之于寬、失之于軟的問題，認真結合實際健全一套工作精細化管理機制，同時制定系列相應的獎懲制度，在日常工作中一旦發(fā)現(xiàn)民警違法違紀違規(guī)問題，決不姑息遷就，堅決一查到底，嚴肅追究相應責任。今年以來，大隊未發(fā)生一起因民警責任造成的執(zhí)法投訴事件以及公路三亂事件，并涌現(xiàn)了一批以事故中隊長蘇發(fā)興、凌小靜，宣傳中隊李成林、車管中隊覃建峰等同志為代表的“邕城規(guī)范執(zhí)法標兵”，充分展現(xiàn)社會公平正義交警排頭兵良好形象。
二、基層交警部門推進“三項重點工作”遇到的問題
自開展“三項重點工作”以來，在當?shù)攸h委政府的高度重視支持下，在上級公安交警機關的悉心指導幫助下，客觀的講，我們取得了一定的成效，但整體效果還不容樂觀，離上級要求以及群眾意愿還有不少的差距。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
(一)思想認識不高，工作思路不清。表現(xiàn)為部分民警對中央、政法委、公安部領導講話及相關文件會議精神領會不透徹，三項重點工作實質內涵把握不到位，在工作開展中責任壓力不到位、項目攻堅不到位、措施落實不到位，部分民警存在滿足現(xiàn)狀、不思創(chuàng)新進取疲戰(zhàn)懈戰(zhàn)情緒、思想認識不高的現(xiàn)象，認為不管什么活動都是圍繞“老三樣”轉，進而安于現(xiàn)狀，按部就班，照搬照套。
(二)推進力度不大，整體步伐不快。在當前推進三項重點工作中，有些基層中隊多以強調警力不足、經(jīng)費不足、任務繁多等客觀原因，致使既定工作項目建設步伐緩慢，導致三項重點工作整體推進力度不大，影響進程，滯后發(fā)展。
(三)工作細節(jié)不細，特色亮點不亮。在推進“三項重點工作”中，我們雖然也健全完善了矛盾化解工作機制、創(chuàng)新了各類管理措施等，但與玉林兄弟單位相比，相差甚遠。部分民警在工作中重于完成任務而忽視了工作細節(jié)，例如在接待來訪工作中，注重事件來龍去脈和處置，忽視了簡單的善后走訪慰問，就這一個細節(jié)，效果自然減半。實踐證明，細節(jié)決定成敗。
三、堅持以“三項重點工作”引領交管工作的幾點思考
(一)爭取黨政重視，提高思想認識
三項重點工作是是新形勢下黨中央對公安政法系統(tǒng)切實維護社會和諧穩(wěn)定，全力服務經(jīng)濟社會發(fā)展作出的重大戰(zhàn)略部署，也是全面推進公安政法維穩(wěn)工作的重要載體，意義非同尋常，而公安交通管理工作是一項綜合性強、涉及面廣、復雜而又艱巨的系統(tǒng)工程，需要黨委政府的重視支持，需要相關部門的協(xié)作配合，需要社會各界的理解參與。有鑒于此，我們交管部門要緊密依靠黨委政府的統(tǒng)一領導，加強匯報請示，積極爭取重視支持，會同部門齊抓共管，充分挖掘社會資源，極力推動交管工作社會化進程。同時，公安交通管理部門及廣大交通民警務必要提高思想認識，要站在講政治、講大局、講發(fā)展的高度，充分認識三項重點工作的實質內涵，領會中央政法委、公安部黨委的部署要求精神，做到目標明、思路清、觀念新、開拓進取措施有力、落實到位，扎實推進三項重點工作，全面推動公安交通管理工作又好又快發(fā)展。
(二)解放思想觀念，開拓創(chuàng)新進取
觀念決定思路，思路決定出路。面對新形勢，至關重要的.是要做到“五解放、五強化”，即：要從小成即滿、安于現(xiàn)狀的保守思想中解放出來，強化追求卓越、勇創(chuàng)一流的前列意識;要從等待觀望、坐而論道的被動應付狀態(tài)中解放出來，強化搶先一步、主動拼搶的機遇意識;要從小安即止、四平八穩(wěn)的工作態(tài)度中解放出來，強化永不滿足、永不懈怠的進取意識;要從小改即緩、因循守舊的落后意識中解放出來，強化與時俱進、銳意改革的創(chuàng)新意識;要從小難即畏、怨天尤人的消極情緒中解放出來，強化勇于擔當、拼搏實干的責任意識。以此，為深入推進三項重點工作提供強勁動力，在新起點上實現(xiàn)新發(fā)展，取得新跨越。
(三)明確工作重點，理清推進思路
三項重點工作是互為制約、互為發(fā)展、互為檢驗的辯證關系，缺一不可，必須均衡發(fā)展推進，要明確三個重點思路。首先，社會矛盾化解是交管工作的基矗交管工作矛盾主要承載于履職過程中，應把化解社會矛盾貫穿于履職過程始終，從解決問題的源頭入手，最大限度地化解社會矛盾;其次，社會管理創(chuàng)新是交管工作的動力，要堅持從為民、利民、惠民出發(fā)，使交管工作更好地深入基層、貼近群眾、服務社會，促進社會管理創(chuàng)新;再次，公正廉潔執(zhí)法是交管工作的根本，要著力解決人民群眾反映強烈的執(zhí)法不嚴、辦案不公、公路三亂等問題，并強化隊伍自身建設，狠抓反腐倡廉，加大執(zhí)法監(jiān)督，確保民警公正廉潔執(zhí)法，樹立公安交警良好形象。
交通社會實踐的心得體會 篇9
今天是個風和日麗的好日子，為響應x財經(jīng)大學綜合治理月活動，也本著一心想為同學做點實事的態(tài)度，我作為x財經(jīng)大學旅游與城市管理學院的一名普通志愿者參加了本學院承辦的交通志愿者活動。
本次交通志愿者活動的主要地點是位于x財經(jīng)大學蛟橋園南北區(qū)之間的公路，主要負責維持兩校區(qū)間的交通秩序，阻止大家違反交通規(guī)則，亂闖紅綠燈的行為，以及疏導校區(qū)前公交車站的人群，倡導秩序上車，文明乘車。
本著為大家服務的態(tài)度，我們乘坐520路公交來到達蛟橋園的時候正處于當天交通比較繁忙的一段時間，所以大家一下車就迫不及待的開始行動了。在這之前，大家已經(jīng)分成了三組，其中一組負責維持交通秩序，提醒大家安全過馬路；另一組則負責拉住闖紅燈的.行人，及時阻止違規(guī)闖紅燈行為的發(fā)生；還有一組志愿者就在公交站臺附近疏導乘客有秩序地上下車，以保障安全，防止擁堵�；顒泳瓦@樣積極而有序的進行下去······
雖是三月，x溫度仍是偏高，街道嘈雜，待久了，耳膜陣陣生疼，十分令人難受，又因為長期站立，兩腿酸痛，不免有點打退堂鼓的想法。但是看到其他伙伴依舊熱情洋溢，面帶微笑，身上的疼痛似被某種力量占據(jù)，這種場景令我動容。
原來，所謂的交通秩序維護者，看似簡單，只需在街道上游走觀察，指揮車輛行人，實際上，這是一個需要付出汗水，需要堅忍與毅力的工作！它的存在不是為了維持一個城市表面的美好形象，而是為廣大群眾的安全著想。
說實話，通過今天的交通志愿者活動，我學會了如何在現(xiàn)實生活中更好的服務他人，服務社會。這并不是一定要做些驚天動地的大事，服務是可以從小事做起的。就比如在這次小型的交通志愿者活動中，我們通過一件件小事，一句句情切而溫暖的告誡成功地維持了街面的交通秩序，保障了大家的安全，提高了大家的安全意識。當我們一次次的溫和的勸告被回報以感謝時，當我們的一次次行動保障了大家的安全時，當公交站臺的擁堵雜亂變成有序時，我們都笑了，要知道這是一種發(fā)自內心的笑，是一種真誠的笑，是幸福的折射��！這無疑詮釋了所謂點滴服務，造福交通的內涵。
今后的我們不論從事于什么工作，同樣也是服務大眾，服務社會，我想這才是一種幸福的人生境界。
交通社會實踐的心得體會 篇10
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。2014年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
根據(jù)省教育廳、省財政廳《關于實施福建省高等學校本科教學質量與教學改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神，本著對畢業(yè)生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認真組織集中安排，并監(jiān)督實施畢業(yè)實習，將XX級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程XX級全體同學于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實習任務。這種做法對于學生落實畢業(yè)實習計劃，完成畢業(yè)實習教學大綱及其教學內容，及提高畢業(yè)論文(設計)質量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎。畢業(yè)實習中，同學們將所學知識應用于實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚。針對各隊的實習內容做了以下總結：
1.內業(yè)材料整理。主要包括學會看圖紙、內業(yè)的計算處理、實驗室關于土的含水量以及壓實度的檢驗等。
2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運用學習軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進行設計。
4.參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工，拓展專業(yè)知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業(yè)人員與時俱進和實干敬業(yè)的精神，同時了解單位運作、經(jīng)營與管理等方面的知識。
5.將課堂知識運用于實踐中，不斷學習前沿的.學科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。
現(xiàn)代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。
交通社會實踐的心得體會 篇11
通過這次實習，可以對剛學過的交通學調查知識有一個綜合應用的機會，也可以更好的鞏固理論教學知識，提高實際操作的技能，并在理論知識與實踐相結合中得到進一步升華。同時在這場實習中讓我再次認識到團隊精神的重要性。每個人的粗心、大意，都將直接影響實習的進度。實習要完整的結束,單靠個人的力量和努力是遠遠不夠的,只有小組成員團結起來才能讓實習快速而高效的完成。這次實習培養(yǎng)了我們小組既分工又協(xié)作的能力,同時也增進了同學們之間的友情。在這次實習中，我們小組每個成員都盡了120%的努力來完成這次實習任務，不求最好，但求更好地學得知識。
6月21號，在老師的帶領下我們來到福州南高速公路收費站，參觀學習了高速公路收費系統(tǒng)，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車種，按重量級別，按行程公里數(shù)收費。收費站的收費方式與我想象中的人工收費有很大差別，收費站采取的有：半智能化的'人工打卡收費和智能化的自動感應收費（ETC）.除此之外，我們還了解到超載處罰等相關知識。之后，我們又坐校車參觀灣邊立交橋。
經(jīng)過實踐前的準備，在測量學實習間隙，我們在7月2日上午對建新的三路交叉口進行了延誤和通行能力的調查，我們與7月4號來到燎原調查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調查，大家都對調查方法有了更深的認識，很快就完成了任務。
實踐總能發(fā)現(xiàn)許多問題，在這次調查實習中也同樣存在，我們在完成任務過程中，不可避免的遇到了一些困難。實際一般都比理論復雜，剛開始調查時，出現(xiàn)了幾次錯誤，不得不重新開始，耽誤了好些時間，錯過了高峰小時，而且在車輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車到底該劃再機動車還是非機動車呢，所以我們必須要掌握過硬的基本理論知識，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，合作完成一項工作。
作為二組的組長，我認為選調查點很重要,測點的好壞決定了調查的速度與質量，我事先去踩點，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車輛相對來說較少方便調查。準備工作很重要，如果不準備好就開始調查，就會陷入極大的盲目性誤區(qū)，最終導致工作的雜亂無章與失敗;這次實習我們組先開了個會，確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調查的具體內容及方法等細節(jié)，繪制好了數(shù)據(jù)表格。
通過這次的實習，我學到了很多東西但同時也碰到了許多問題，綜合這些問題我總結了。希望在以后的實習中能夠多增加一些調查工具，力求使每一個小組都擁有一套完整的工具，并且更新調查方法，運用先進點的儀器設備進行交通調查；希望有具體的老師的整體安排，說明各種事宜，有情況具體指導；
通過實際的實習,讓我學到了很多實實在在的東西,學會了課堂上無法做到的東西,很大程度上提高了動手、動腦和繪圖的能力,同時也拓展了與同學的交際、合作的能力.這次也是我明白責任的意義，雖然說當組長會有一定的壓力，但我還是堅持做完了本質的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛煉的我的毅力，更體會到班委們平時工作的辛苦。這次實習與測量學實習趕到一起了，如何能在不耽誤測量實習的同時把交通工程實習也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經(jīng)常思考的問題，而且在最后的報告撰寫過程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報告順利完成。一次實習要完整的做完,單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成.
交通社會實踐的心得體會 篇12
為了讓我們更好的理解運用課本上的知識，提前實踐專業(yè)知識。我們在考前和考后各用了幾天的時間分別去參觀收費站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調查交通情況。通過這次實習，我們對城市收費站和立交橋有了更深刻的認識；通過調查路段以及交叉口的交通量，對交叉口的車輛分布有了實際的了解。
首先我們在老師的帶領下參觀了高速公路收費站和灣邊大橋的情況。在到達收費站后，老師先講解了進站口的分類，分為不停車收費道、自動發(fā)卡車道和計重車收費道。其中電子收費車道有一條，自動發(fā)卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要在速度低于20km/h，保持車距以便能夠行車安全。
然后參觀了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學會正確使用立交，發(fā)揮它的長處。
2012年7月2日，我們組早上8點我們去了建新三岔口。以60s為一周期測了15s,30s,45s,60s的停車數(shù)量，還有就是清點每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。以70s為一周期測了直行，左轉，右轉通過的.車輛數(shù)，并且大小車分開計數(shù)，共15個周期。剛開始測量時，不是很會測，耽誤了很久，測錯了，所以大家又重新測量，也徹底學會了通行能力測量的方法。成員一起去調查有信號燈的路口通行能力和延誤的調查。
7月4號，我們來到燎原附近的四路交叉口，我們組16個同學平均分成四個小組，進行交叉口行車延誤和通行能力的調查。我負責統(tǒng)計主干道上不停駛數(shù)和左轉車輛數(shù)。通過兩次調查，我對交叉口延誤的概念和計算，交叉口通行能力的理解有了進一步的理解�？傊�，此次實習體悟很多，也讓我認識到了各種交通設施和理論與實際的區(qū)別，對于我們以后的工作也是有較大的幫助的。
交通社會實踐的心得體會 篇13
這次的交通工程學實習首先我們專業(yè)的全部人集合在一起，聽老師給我們講解了一下實習的內容以及在實習中應該注意的事項。我們首先明確了這次的實習任務，大家在郭老師的帶領下一起去參觀福州南高速公路收費站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來是各組成員找自己需要調查的有信號燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個組的情況有所不同，分別運用點樣本法和停車線法調查車輛的分布情況。
接下來我首先說一下去參觀高速公路收費站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費站后，首先在老師的講解之下了解了進站口分為不停車收費車道、自動發(fā)卡車道和計重收費車道。其中電子收費車道有一條，自動發(fā)卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要限制速度20千米每小時，保持車距以便能夠是行車安全。在進入收費站時應該不能搶按照一定的交通規(guī)則進入即可。收費站處的監(jiān)控系統(tǒng)也有助于觀察在進入和離開收費站時的車輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經(jīng)到過高速公路的收費站，但卻并沒有仔細認真地觀察過收費站的組成情況還有如何進行車輛的收費程序的。經(jīng)過這次的觀察了解，最基本的組成情況已經(jīng)有所了解，以及進入收費站時應該注意的事項，怎樣才能快速安全的通過收費站，這也是我們生活中的實際問題。有些人就是因為在收費站等得不耐煩才會引發(fā)一系列的事故。這次的觀察對于我們理論聯(lián)系實際有比較大的'幫助，我們應該多出去進行一些觀察。
觀察完高速公路收費站后，我們接著就去了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。剛開始看的時候我們也沒有搞清楚情況，不知道車輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設本來也是為了解決交叉路口車輛太多而容易引發(fā)交通事故的問題。
但是如果不能夠很好地了解立交的車流方向就不知道該如何上立交，很有可能會發(fā)生交通事故，造成不必要的人員傷亡和財產(chǎn)損失。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，實際的立交走向圖需要通過各個方向的觀察才能夠畫出來。我觀察到此立交由南到西的車輛需要借助立交匯合到從東到西的車流中，還有從東到南車輛需要借助立交匯合到從北到南的車流中，才能發(fā)揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學會正確使用立交，發(fā)揮它的長處。
經(jīng)過這里兩個地方的觀察，對于我們了解高速公路收費站和立交橋有比較好的幫助，接下來的實習是要調查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經(jīng)過組內的討論和分配工作定出了這兩個交叉口的位置以及從何時開始調查，由于第一次的情況大家都沒有經(jīng)驗，所以我們遇上了比較大的麻煩，數(shù)車的方法有所出入以及開始的時間不一致導致我們又重新開始觀測。在調查延誤時每個方向的路口要有四個人，一個人負責計時，一個人負責數(shù)停駛數(shù)，一個人負責數(shù)不停駛數(shù)，還有一個人負責數(shù)每隔15秒內停在停車線后的車輛。而調查通行能力時需要數(shù)出左轉、右轉和直行車道的機動車和非機動車，機動車分為大小車輛。進過幾次的失敗后我們終于有了比較大的進步，而且調查完了各項數(shù)據(jù)。
這次的實習總體上來說歷經(jīng)一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設施和理論與實際的區(qū)別，對于我們以后的工作也是有比較大的幫助的。
交通社會實踐的心得體會 篇14
第一天我們組進行了三岔口道路通行能力和延誤調查，地點是建新路口。全組到達于8:30到達路口，進行了分組分工。首先開始交通延誤調查。我們小組負責北進口道。我個人負責記錄不停駛車輛，60s一個周期。其中一個人負責計時，一個人負責0s，15s，30s，45s停車數(shù)，一個人負責停駛數(shù)。三個組統(tǒng)一開始記錄，一共記錄十五個周期。然后進行道路通行能力調查。通行能力分為左轉，右轉，直行。還分為機動車和非機動車。這次是70s一個周期。分工結束后，三個組統(tǒng)一開始記錄。
在調查期間還是遇到了不少問題。首先，延誤調查是在高峰小時調查的，由于我們在路上耽擱了，開始調查的時候高峰小時基本上快結束了。所以數(shù)據(jù)上有點誤差。再加上前期工作沒做好，記錄出錯了進行了三次才完成，耽擱了不少時間。在通行能力調差時，由于摩托車是不是機動車而又分歧。結果大家同意把摩托車單獨記錄出來，回去再討論。在記錄時，有的'機動車不在車道上行駛，而是在人行車道上行駛，以至于漏掉了幾輛機動車。還有一部份非機動車不按常規(guī)路線行駛，例如；有輛機動車左轉之后，竟然又直行。這些現(xiàn)象是記錄有誤差。還有就是我們的調查地點三岔口端是一個別墅區(qū)后門，出入車輛并不多，但也有少數(shù)車輛進出致使記錄有些麻煩。
所以，在進行調查時，前期工作要準備好。地點要選擇好，時間要把握準，組織要積極。調查時特殊情況特殊對待，要學會隨機應變，學會處理突發(fā)狀況。最關鍵的是把我們課堂知識應用于實際，鞏固我們的知識。
第二天我們進行了四路交叉口延誤和通行能力調查，地點在燎原。這次全組于8:00到達調查地點，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開始進行延誤調查了。這次我們小組負責北進口道。這次是在高峰小時，所以停駛車輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車輛則很少。進行了15個周期調查，這次數(shù)據(jù)很有規(guī)律。
然后我們進行了道路通行能力調查，由于仍處于高峰小時而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來了困難。這次是100s為一個周期，進行15個周期。
在進行通行能力調查時問題還是不少呢！首先車輛太多，很難數(shù)清楚，再加上公交車多遮擋視線，忽略了好多小型車輛。還有就是中型車輛，不容易分清楚，導致數(shù)據(jù)有誤差。還有就是在延誤調查時，排隊車輛太多，很難分清楚在哪輛開始不停駛駛過停車線。
所以，在進行四路交叉口調查時應該人數(shù)多一點，配合默契一點，才能使數(shù)據(jù)誤差減小。這次交通工程學實習可以說還是挺順利的，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實習不僅僅讓我們掌握了知識更重要的是結合實際，應用與實際，真正體會到了實踐與理論的不同。
交通社會實踐的心得體會 篇15
我是20xx年3月參加工作的，在警察這個崗位上已經(jīng)工作近七個年頭了。我最大的工作體會，總結為一句話就是：每一樣工作都有她美麗的地方，我們要懂得從工作中體會這種美麗。
要想全心全意做好一份工作，首先你得熱愛這份工作，去嘗試發(fā)現(xiàn)它的美。我剛參加工作的時候，主要是協(xié)助內勤做好工作，那時我對本職工作沒有任何概念，只知道干一份工作，就要認真負責去做好，但是對為什么而工作，怎么去認識這份工作沒有任何概念，有時會覺得總要跟群眾和一堆數(shù)字打交道，很枯燥，認真在幫群眾辦事了，還吃力不討好，被群眾罵，說難聽的話，當時很不理解，鬧情緒，消極怠工。后來發(fā)生的一件事情，徹底改變了我的想法。
其次，你要不斷地調整工作態(tài)度，去體會這種美麗。經(jīng)歷這件事情以后，我開始有意識地去調整自己的工作態(tài)度。在平時注意加強自己的政治理論學習，不斷提高政治思想覺悟，不斷對照檢查自己，總結心得體會，指導自己樹立正確的`人生觀、世界觀和價值觀。同時，用理論指導實踐，在工作中堅持全心全意為人民服務的宗旨，克服與己無關，視群眾的求助為份外負擔的錯誤觀念，克服小事一樁，對群眾請求我們辦理的事情不屑一顧的錯誤觀念，熱情接待各方面的群眾，盡心、盡力、盡快為群眾辦好事。在碰到與政策向左，無法辦理，而群眾又不理解的情況，我會耐心細致說明政策，分析尋找解決辦法，爭取群眾的理解，讓群眾滿意。面對群眾的一張張笑臉，聽著群眾一句句感謝的話語，我深刻感受到我這份工作的重大意義。
最后，你將會樹立正確的職業(yè)觀念，去收獲這份美麗。在六年多的工作經(jīng)歷中，我逐步樹立了正確的職業(yè)觀念，現(xiàn)在，警察這份工作對于我不僅僅是一份工作，而是一份有人生意義的職業(yè)。對工作的熱愛，對職業(yè)的正確理解，讓我更多了一份責任，“為人民服務”。正是這份責任，促使我努力學習，不斷提高自己的業(yè)務能力;促使我盡心盡責、出色地完成了各項工作;促使我嚴于律己，嚴格遵守各項規(guī)章制度和紀律;促使我在工作中，不斷強化服務觀念，增強服務技能，改善服務手段，提高服務效率，更好地為人民群眾服務。
在今后，我將繼續(xù)發(fā)揚團結協(xié)作、任勞任怨、勤奮努力的精神，充分發(fā)揮警察的職能作用，認識自身不足，加強學習，努力提高，努力工作，再接再厲，爭取在今后的工作中取得更好的成績。
交通社會實踐的心得體會 篇16
每個人都擁有美麗的青春：有的人把青春獻給了三尺講臺，有的人把青春獻給了雪山哨所，有的人把青春獻給了救死扶傷......他們都是快樂而幸福的。而我，一個普通的交通協(xié)管員，也在自己的工作崗位上一路尋找著自己簡單的快樂、平凡的`幸福。
站在高高的崗亭臺，颯爽英姿，如臂使指地引導滾滾車流，三尺崗臺已經(jīng)密布我身體回轉的痕跡，工作很平凡、枯燥，但是我感到很充實，猶如水中游魚，充滿了朝氣與活力。
其實，剛工作時，我也經(jīng)歷了最初的茫然和機械，偶爾聽聞發(fā)達地區(qū)的待遇，或是同學聚會上相互曬曬收入時，也會有陣陣失落感，但想到領導的信任、同事的鼓勵、群眾的期待，心里就會歡樂高呼，暗自竊笑，對物質也不再那么敏感。于是，心中的失落感便會一掃而空，重整思緒，我繼續(xù)心無旁騖地在工作崗位上履行自己的職責。
警察工作的辛苦只有入了這一行才深刻體會到，挺立于炎炎烈日之下，行走于風霜雨雪之中，奔波于滾滾人流車海里，站駐于喧囂繁雜的街道口，夜深人靜時趕赴事故現(xiàn)場，救助傷者，追緝逃逸車輛......工作起來，沒有上下班之分;忙碌起來，沒有工作日與休息日之別。無論嚴寒酷暑，還是風吹雨淋，我們一直堅守在交通安全管理第一線。哪里有需要，哪里就有我們的身影;哪里有堵塞，哪里就有我們的足跡。
寒冬臘月，在路上盤查嫌疑車輛，讓我第一次對“寒風刺骨”有了深刻的體驗;六月時節(jié)，在街道上疏導交通，讓我第一次對“驕陽似火”有了切身感受;調解糾紛被人誤解時，讓我第一次對“委屈憋悶”有了難忘印象。然而，當我聽見受害人發(fā)自肺腑的感謝，看見司機朋友投來的微笑目光時，我不再抱怨自己職業(yè)的艱辛，不再后悔一年前的選擇。當我用積極樂觀的心態(tài)正視我的職業(yè)時，原來自己早已被這份職業(yè)的神圣與崇高所感染，實現(xiàn)了普通人向自己職業(yè)的轉變，早已在工作的酸甜苦辣中體會到服務群眾的幸福。
當上交通警察員后，極少有休息時間�；丶遥闪嗣β倒ぷ骱笮腋�、溫馨的犒賞。每次回家，吃著母親做的飯菜，總覺得那么可口。茶余飯后，一家人圍坐下來，聽我講講這一段時間的工作見聞，以及我偶爾的“英雄事跡”，這一刻，我發(fā)現(xiàn)他們很是為有我這么一個兒子而感到驕傲、自豪。我突然感覺這一切是多么美好，一種幸福感涌上心頭。
工作這一年，點點滴滴，分分秒秒，記錄著我的成長軌跡、苦辣酸甜、喜怒哀樂，也書寫著我的幸福感言。
交通社會實踐的心得體會 篇17
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識，交通工程實習感悟體會。20XX年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。20XX年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。20XX年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。
3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的.感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的IC卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式IC卡，持這種磁卡通過閘機，只需將IC卡靠近感應板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
交通社會實踐的心得體會 篇18
一個偶然的機會，我成為了一名交通協(xié)管員，雖然不是一名真正的警察，卻足以讓我欣喜若狂。這一天，我懷著忐忑不安的心情走進了九江市共青團。也就是在這天一，讓我感受到了從未有過的震撼，我體驗到了外表剛毅凜然的交通警察真正的生活。
交通協(xié)管員，很熟悉的稱謂。每天奔波在馬路上，他們揮舞這手中的小旗指揮著交通，對交通不文明行為進行文明勸導，得到了各級領導和市民的肯定，成為城市一道亮麗的風景線，為加強和規(guī)范文明交通勸導員的管理，充分發(fā)揮勸導員參與道路交通安全管理的作用�？此迫绱说钠椒玻墒撬麄冏鲋黄椒驳氖�。他們的艱辛，卻很少有人能體會。
在執(zhí)勤期間，我發(fā)現(xiàn)交通協(xié)管員的工作是辛苦的，每天在充滿汽車尾氣和噪音的馬路上工作幾個小時。人們在室內工作有時都會感到熱氣逼人，而他們卻要在烈日當空的街頭路邊執(zhí)勤；在傾盆大雨、雷鳴閃電時、人們可在室內避風躲雨；而他們則要堅守崗位，指揮行人和車輛安全通行。在他們中間特別是女協(xié)管員，也要和男同志一樣“晴天一身汗，雨天一身水”，這些都是大家有目共睹的，所以我覺得這個平凡而又普通的工作沒有高度的責任心和吃苦的精神是很難做好的。
然而，有的人對交通協(xié)管員的工作缺乏應有的理解和支持。行人中有的不看紅路燈過馬路，有的聽著mp3或打著電話過馬路，當協(xié)管員指出他們的問題，要求他們改正時，不但不聽指揮反而蠻不講理，這無疑有使協(xié)管員在辛苦工作的同時還要忍受無端的指責和辱罵，這無形中給他們增加了許多精神上的壓力，所以我們就更應該理解他們工作的艱辛之處。 交通協(xié)管員對于市民來說并不陌生。在一些繁忙的交通路口，常常會出現(xiàn)他們的身影。但在以前，我對這一職業(yè)并不十分理解。通過這次訓練，我的思想發(fā)生了質的變化。工作性質使我們養(yǎng)成了早出晚歸的生活規(guī)律。盡管是7月底的城市，然而白天的.太陽卻是刺得人難以睜開雙眼，更何況炎炎夏日或是遇到傾盆大雨。然而仍有部分市民對協(xié)管員工作不理解、不支持，比惡劣的天氣更甚。他們雖然委屈卻依然堅持工作，讓我深刻體會到作為一名交通協(xié)管員的不易和他們寬容的胸懷。
從公共生活常識和社會公德的角度出發(fā)，人們都懂得在參與公共生活時，是不能不遵守公共秩序的，而有時我們一邊埋怨交通秩序混亂，一邊卻在違反公共交通秩序；一邊在指責相關部門管理不力，一邊卻對“冒犯”自己的協(xié)管員橫加指責。盡管，他們在工作中也會有缺點和不足，但我們應當給與其更多的理解和支持。其實，維護良好的交通秩序還是需要靠我們每個人的自覺，不講交通秩序，又不聽協(xié)管員指揮，損人也不利己。
我覺得應該讓更多的人加入到交通協(xié)管員志愿者的隊伍中來。一方面經(jīng)過親身體驗，讓大家能真正感受到作為一名交通協(xié)管員的艱辛，從而能理解、支持交通協(xié)管員的工作；另一方面，通過大家的努力，共同來維護社會公共秩序，為城市建設美好的未來出一份力量。 曾經(jīng)走過很多路，也捏碎無數(shù)美麗的夢，才知道生命的滄桑與價值。我告訴自己，做一名普通的交通協(xié)管員，我不是最優(yōu)秀的，但可以成為最努力的。
交通社會實踐的心得體會 篇19
自從在xx區(qū)交警大隊xx中隊實習以來，在中隊長的領導下，圍繞交通安全宣傳、事故預防、秩序整治等工作重點，深入開展各項交通安全管理工作，確保了xx街道路交通的安全、有序、暢通。在此期間我通過理論聯(lián)系實際，不斷的學習和總結經(jīng)驗，有以下感悟：
一、交通路長，主要負責農(nóng)村公路路政管理和農(nóng)村公路養(yǎng)護等工作，在工作中要有良好的學習能力，因為在工作中會遇到各種各樣的問題，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，這樣的學習的能力，一方面來自向領導請教，向工作經(jīng)驗豐富的前輩同事學習。另一方面就是自學的能力，在沒有他人幫助的情況下自己也通過努力，尋找相關途徑來解決問題。
二、良好的人際關系是我們順利進行工作的保障。
交通路長這個職位，不同于其它技術方面的工作，更重要是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間、警民之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關系，能為順利工作創(chuàng)造良好的條件。
對自己的要求：
經(jīng)過這段時間的實習，我發(fā)現(xiàn)在工作中也有很多不足之處。例如：缺乏實踐經(jīng)驗，缺少相關技能知識的標準掌握。所以在未來的日子，我將努力做到以下幾點：
一、繼續(xù)學習，不斷提升理論素養(yǎng)。了解相關的`道路交通安全法規(guī)，在后面的工作中做到有理有據(jù)，以理服人。
二、努力實踐，自覺進行角色轉換。從人民群眾變成人民警察，在思想層面，要認識到二者的區(qū)別差異，穿上警服的哪一刻，我們代表的就不是自己，在外面工作要對自己的儀表、言行、動作、行為負責。
三、提高工作積極性和主動性。在工作中要主動出擊，主動為人民群眾解決問題。
交通社會實踐的心得體會 篇20
20xx年x月x日，我們全專業(yè)同學在郭老師的帶領下一同到福州南高速收費站和灣邊立交橋進行參觀學習。
我們首先到達的是福州南站，在郭老師的講解下，我們對速收費站的運作方式和配套設施有了進一步的認識。福州南站的進出口采用的是不停車收費系統(tǒng)——ETC系統(tǒng)，這樣大大減少了排隊擁擠的現(xiàn)象。 提高了收費站的服務效率。 隨后，我們來到了位于福州市倉山區(qū)灣邊村的.福州市灣邊互通立交橋，灣邊立交橋是福州市與高速公路網(wǎng)連接的重要出入口。設計中的灣邊立交將呈現(xiàn)喇叭形部分定向的三層互通立交橋。立交以三環(huán)路（城市快速路）和福灣路（城市Ｉ級主干道）、灣邊特大橋（高速公路）的交叉點為中心，橋梁面積達５３５６１．４平方米。我們在橋下仔細觀察橋體的構造，并大致畫出了橋體的構圖。并分析了車流的分布情況。
這次的參觀實習使我們對交通設施和道路的運行方式有著更加真實的認識。 20xx年x月x日，上午我們小組一行人在7:50～9:30 和下午17:50～19:30這兩個時段進行了高峰小時流量的調查。調查地點為洋頭口。組長大致將任務分配后我們就開始了調查。上午的三路交叉口調查，我負責后半個小時的右轉車輛的調查。下午四路交叉口我負責右轉車輛的調查以及15分鐘內停車駛過的車輛數(shù)。調查過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如個別車輛會有串道行駛的現(xiàn)象,還有搶紅燈的現(xiàn)象屢見不鮮。這些違規(guī)駕駛的行為都是很危險的。調查期間正處于高峰時期，來往的車輛行人都很多，給調查帶來了一定的難度。大型車輛停車會擋住視線，也給記錄帶來了困難。最后，我們在車流量小點的時間段進行了調查，在其他組成員的協(xié)助下終于順利完成了任務。
7月x日，我們一起進行了數(shù)據(jù)的整理，實習報告的撰寫，灣邊立交橋交通圖的繪制。
通過這次實習，我最大的收獲是掌握了調查交通量以及延誤的方法，以及后期的計算。這次實習很好地將理論知識運用到實踐中去。此外，我認識到團隊合作的重要性，這次的實習大家合作得很愉快。最后，感謝郭老師對我們的細心指導。
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