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公路上緊急剎車的技巧
剎車有很多種情況，車子的不同，剎車的技巧不同，路面的不同，剎車的技巧當(dāng)然也會(huì)不同，即使同樣的車子，同樣的路面，速度的不同也有不同的剎車方法，我今天主要說(shuō)說(shuō)公路車在公路上剎車的基本知識(shí)和基本技巧。
1：前輪剎車比后輪剎車更快速。
2：前輪剎車比后輪剎車更安全。
3：兩輪剎車比一輪剎車更快速。
4：干地剎車比濕地剎車更快速。
5：柏油路面比水泥路面更快速。
6：請(qǐng)最好不要嘗試點(diǎn)剎車。
7：請(qǐng)最好不要在彎道中剎車。
下面我逐一解釋。
1：在行駛中剎車，后輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來(lái)，而前輪可以，因?yàn)�，在行駛中使用前剎車，會(huì)把車子向前的慣性轉(zhuǎn)變成為向下的力，這時(shí)，前輪會(huì)獲得比后輪更大的摩擦力，從而更快的停下來(lái)。
2：在行駛種稍微用力（尤其是高速的時(shí)候）的后剎車都會(huì)使后輪抱S，產(chǎn)生側(cè)滑，而前輪只要你不用大的離譜的力量來(lái)剎，都不會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑（當(dāng)然，路面要干凈，車子要直立）
3：很好理解，用兩個(gè)剎車肯定比只用一個(gè)剎的快啊。（是廢話）
4：干燥的路面比有水的路面剎車快，因?yàn)�，水�?huì)在輪胎和地面之間形成一層水膜，而水膜會(huì)降低輪胎和地面的摩擦力。多說(shuō)一句，濕地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是為了排水。這樣可以在一定程度上減少水膜的產(chǎn)生。
5：水泥路面比柏油路面對(duì)于輪胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的時(shí)候。因?yàn)�，柏油路面要比水泥路面粗糙�?/p>
6：點(diǎn)剎車對(duì)車子的要求比較高，同樣，對(duì)車手的要求也比較高，當(dāng)然，可以嘗試，但是，點(diǎn)剎車對(duì)于公路車來(lái)說(shuō)意義不大。
7：在彎道中，輪胎對(duì)于地面的附著力已經(jīng)很小了，稍微用力的剎車都會(huì)造成側(cè)滑，摔車。
二：基本技巧：
1：高速的時(shí)候前輪剎車的力度一定要大于后輪的力度。
2：高速的時(shí)候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱S。
3：上坡剎車時(shí)，前輪的剎車力度可以適當(dāng)?shù)拇笮?/p>
4：下坡剎車時(shí)，后輪的剎車力度可以適當(dāng)?shù)拇笮?/p>
5：緊急剎車時(shí)，剎車的力度是稍微小于抱S的力度。
6：濕滑的路面剎車時(shí)，后輪要先于前輪剎車。
下面我逐一解釋
1：高速剎車時(shí)剎車力度的分配，一般來(lái)說(shuō)60-90，前6后4.90以上，前7后3.120以上前8后2。（當(dāng)然，并不絕對(duì)）
2：很好理解，前輪抱S了就翻跟斗了，呵呵。
3：上坡的時(shí)候，前輪高于后輪，所以前剎可以適當(dāng)?shù)亩嘤命c(diǎn)力。
4：上面一條反過(guò)來(lái)。
5：因?yàn)椋喬ピ诒之后，摩擦力反而會(huì)降低，輪胎最大的摩擦力是在即將抱S，但還沒有抱S的臨界點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生，沒有辦法解釋的更清楚了，太麻煩了。
6：濕滑的路面先使用前剎車，很可能會(huì)前輪抱S，結(jié)果就是肯定摔，而后輪抱S，（只要車子架子正，車頭正）一般摔不了的。很簡(jiǎn)單。
最后，補(bǔ)充說(shuō)明，永遠(yuǎn)不要指望在彎道中獲得足夠的剎車力，原因見基本知識(shí)的第7條，那么在彎道中真的需要緊急剎車怎么辦？牢記，你的第一件事不是剎車，而是拉正你的車子。
安全第一啊
繼續(xù)補(bǔ)充：
緊急剎車操作大法：剎車＝反應(yīng)+制動(dòng)
重型摩托車由于車身較重、馬力較大，所以在駕馭它時(shí)，騎乘者必需更熟悉跑、轉(zhuǎn)彎、平衡以及停車。和小車不同的地方是：大型重型摩托車的重量、動(dòng)力以及速度都有所升等，如果要將重型摩托車騎得隨心所欲，就必需了解基本法則，并熟練騎乘技術(shù)。而當(dāng)中，遇緊急狀況時(shí)，如何正確且安全地緊急剎車，成了一般騎士最在意的騎乘技術(shù)之一，本篇就針對(duì)緊急剎車做詳細(xì)的解說(shuō)，希望能對(duì)騎士們有所幫助。
正確的騎乘姿勢(shì)：
正確的騎乘姿勢(shì)，能讓騎乘及緊急應(yīng)變時(shí)更加地輕松。首先自然坐下，放松肩膀，雙手能很自然靈活的左右擺動(dòng)龍頭。此外，視線眼光要看得遠(yuǎn)，雙臂自然放輕松，手肘保持彎度與彈性，并將手抓握于握把根部一公分處，如此操作剎車及離合器拉桿較為輕松，記得膝蓋要輕靠油箱，保持人車一體。
各種剎車效能：
1.前剎車
前剎車適用于干燥路面，由于會(huì)造成車身重量前傾下壓，故能得到較佳的剎車效能。
注意：只使用前輪剎車，容易造成鎖死，有立即摔倒之可能。
2.后剎車
用于輔助前剎車，尤其是濕地剎車時(shí)，能有效地搭配前煞將車輛停止。
注意：只使用后輪剎車時(shí)，亦容易造成鎖死偏滑且剎車距離較長(zhǎng)。
3.引擎剎車
引擎剎車EngineBrake，指的是利用車輛引擎，刻意降到較低的檔位，所造成的車速遽降，能有效地瞬間減速。
正確緊急剎車操作
完整的剎車動(dòng)作能使騎士于緊急狀況時(shí)，達(dá)到車輛停止的目的，也確保車輛及騎士的安全。剎車時(shí)，膝蓋要夾緊油箱側(cè)，手與腳同時(shí)做前后輪剎車動(dòng)作，此刻配合引擎剎車，離合器需在車子快要停下來(lái)之前的瞬間抓住，切記！前輪剎車、后輪剎車及引擎剎車需同時(shí)作動(dòng)，才能安定且能以較短距離停止。腳的動(dòng)作則是，左腳先行落地，勿以右腳先落地，因?yàn)橛夷_還需及時(shí)應(yīng)變踩剎車。
緊急剎車步驟
1.同時(shí)使用引擎剎車、前輪剎車及后輪剎車。
2.逐漸增強(qiáng)剎車力道，且一次完成。
3.使用最大剎車力，但不能使車輪鎖死。
4.離合器需在車子快要停下來(lái)之前的瞬間抓住
5.左腳先行落地，勿以右腳先落地
6.使用剎車時(shí)，車輛需保持直行狀態(tài)。
7.保持正確騎乘姿勢(shì)。
剎車距離
一般剎車所需距離：
剎車時(shí)，車子并不會(huì)立即停下來(lái)，而是需要一段時(shí)間與距離來(lái)停止的。剎車時(shí)，最先是駕駛?cè)丝吹綘顩r并開始判斷，接著判斷完成（決定剎車），然后開始剎車，然后還要一段剎車機(jī)械煞住之制動(dòng)時(shí)間，也就是說(shuō)，剎車所需時(shí)間＝反應(yīng)時(shí)間＋制動(dòng)時(shí)間。車速愈快，剎車所需距離越長(zhǎng)，此時(shí)與前車的安全距離務(wù)必拉長(zhǎng)。
影響剎車距離因素：
1.雨天或路面潮濕：剎車停止距離會(huì)增為1.5倍以上。
2.輪胎磨損時(shí)：停止距離拉長(zhǎng)程度視輪胎磨損程度而定。
3.運(yùn)載重物：載物越重，停止距離會(huì)越長(zhǎng)。（貨車特別需要注意）
4.下坡時(shí)：因有加速度，停止距離會(huì)拉長(zhǎng)。
使剎車距離產(chǎn)生變化的原因：
1.行駛速度（依速度產(chǎn)生變化）
2.路面狀況（依輪胎性能產(chǎn)生變化）
3.機(jī)車剎車能力（依剎車裝置種類、車輛總重量產(chǎn)生變化）
4.駕駛者之技術(shù)及精神狀態(tài)
路面潮滑或輪胎已磨損等因素都會(huì)影響剎車距離
剎車力學(xué)變化
1.行駛速度增加至兩倍時(shí)，剎車距離增加至四倍。
2.易滑路面，及路面與輪胎的摩擦系數(shù)越小時(shí)，剎車距離越長(zhǎng)。
緊急距離分析表（干燥柏油路面）
車輛時(shí)速只使用后輪剎車只使用前輪剎車同時(shí)使用前后輪剎車
30km/h 13.3m 7.4m 約4.5m
50km/h 36.5m 19m 約12.5m
80km/h 94m 52.5m 約32m
由上表可知同時(shí)使用前后輪剎車的效果較好。此外若強(qiáng)踩前輪剎車雖也具又效果（前后比例8：2或7：3），但在濕滑路面恐怕會(huì)有失去平衡的危險(xiǎn)，因此前后剎車的力量需依狀況適度的配合。
如遇有濃霧、濃煙或夜間行車等視線較差情況時(shí)，亦應(yīng)酌量增加行車安全距離。此外，前車的車況及駕駛特性等，亦應(yīng)作行車安全距離之考量因素，例如前車如為 ABS車輛，因其剎車制動(dòng)距離較短，故跟車之安全距離也應(yīng)拉長(zhǎng)。提醒您，車子撞擊時(shí)的沖擊力與其傷害力，是和「車速的平方」成正比，所以騎乘時(shí)應(yīng)保持合適的車速，不要超速。
安全駕駛的法則，除了熟悉車輛及駕駛技術(shù)之外，更重要的則是莫過(guò)于駕駛者身心狀態(tài)，切記！在最佳的狀態(tài)下騎乘車輛，才能安全又愉快！
摩托車換檔,以及高速剎車技巧
1、拉離合器，進(jìn)擋或退擋，放離合器，加油，輕輕松松的就完成了換檔的動(dòng)作，正確的習(xí)慣動(dòng)作是各位菜鳥們首要的行動(dòng)。
2、使用正確的檔拉，回想一下，是不是有時(shí)候在彎道上會(huì)覺得好像不夠踏實(shí)的提心吊膽，有時(shí)候卻不知怎么回事的順暢無(wú)比……如果你的擋位在當(dāng)時(shí)是能夠提供充分扭力的反應(yīng)，你當(dāng)時(shí)的輪胎上有著極充分的牽引力存在，因此該時(shí)的轉(zhuǎn)變會(huì)讓你覺得順暢而且安心，相反，由于檔數(shù)的不對(duì)，輪胎上并沒有足夠的牽引力反應(yīng)，因此在同樣的彎道上，就會(huì)有截然不同的感覺。就彎道上的技巧而言，還有其它要注意的事項(xiàng)，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用檔位習(xí)慣吧！
3、如何換檔，由低速檔進(jìn)入高速檔。一般來(lái)說(shuō)，我們?cè)趽Q檔時(shí)的動(dòng)作都是拉起離合器拉桿，左腳挑起或是踏下排擋之后，放回離合器拉桿、加油，這樣不能說(shuō)是錯(cuò)誤，但我們?nèi)粝胍愿e極的態(tài)度來(lái)面對(duì)時(shí)，這樣的作法就顯得落伍了。可能你有這樣的經(jīng)驗(yàn)，在和騎著同型車款的友伴數(shù)番的較量之后，就算起步領(lǐng)先，也會(huì)在中速之后被別人領(lǐng)先在前，這為什么呢？回想一下你的換檔動(dòng)作是不是像先前所講的一樣，如果是這樣的話，當(dāng)離合器桿被拉起時(shí)引擎轉(zhuǎn)速是呈現(xiàn)什么樣狀態(tài)？就是急劇的滑落，當(dāng)你的引擎轉(zhuǎn)速?gòu)幕涞牡忘c(diǎn)在開始爬升時(shí)，又因?yàn)橐獡Q一下檔而抓起離合器，而在度的滑落……當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速一直在重復(fù)這段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時(shí)，會(huì)正確的以積極態(tài)度換檔的騎士早把你甩得老遠(yuǎn)了。因此，即使你在換檔時(shí)不使用離合器拉桿，而以技巧的方式來(lái)?yè)Q檔的話也是可行的，你不必理會(huì)，不用擔(dān)心會(huì)對(duì)機(jī)車造成損害（在正確的動(dòng)作下）你現(xiàn)在就學(xué)習(xí)如何的不使用離合器來(lái)?yè)Q檔。我們加油時(shí)，引擎所輸出的功藉由離合器來(lái)傳達(dá)，此時(shí)的離合器狀態(tài)是咬合緊密的，如果這時(shí)你稍微的回一下油門，你可以很明顯的感到一個(gè)間隙存在。（但要注意，這個(gè)回一下油門是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油門）就這一瞬間，就是你把檔位變換的時(shí)候，如果你配合的時(shí)間完全正確，那么在引擎轉(zhuǎn)速而言，絕不會(huì)掉落趕過(guò)1000轉(zhuǎn)，而變速箱內(nèi)邊也是非常的順暢。再講一遍，當(dāng)你加油到你要換檔的轉(zhuǎn)速時(shí)，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。
4、如何由高速檔退至低速檔。即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什么困難的事。但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由于齒輪比與引擎機(jī)械結(jié)構(gòu)的關(guān)系，在由高速檔退至低速檔時(shí)一定會(huì)對(duì)機(jī)車造成減速的作用（也就是所謂的引擎剎車）如何來(lái)運(yùn)用此一減速的作用而不妨礙到機(jī)車本身的安定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差別。要獲得一個(gè)平穩(wěn)的退檔減速，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是在拉起離合器拉桿開始到退至下檔的這個(gè)短暫之時(shí)間中，猛然的打開油門使引擎空轉(zhuǎn)。
如果你注意過(guò)在GP賽場(chǎng)上們高手的動(dòng)作，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們?cè)谶M(jìn)彎前的右手都會(huì)有（抽動(dòng)）的動(dòng)作出現(xiàn)，這個(gè)（抽動(dòng)）就是在以上所講的，加油使引擎的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)，由于齒輪比的關(guān)系，當(dāng)你退至低速擋時(shí)，必定會(huì)使引擎轉(zhuǎn)速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起離合桿而還未踏下排擋時(shí)，如能先行將轉(zhuǎn)速提高（就是剛剛所講的空轉(zhuǎn)）則在退擋完成，放回離合器拉桿時(shí)即能獲得一個(gè)平穩(wěn)的退檔減速。記得，在拉起離合器桿的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的猛然空摧油門之動(dòng)作。將之熟練后，對(duì)于彎道上的積極騎乘性絕對(duì)有十足的助益的。
剎車
別以為剎車是個(gè)再簡(jiǎn)單不地的動(dòng)作，操作不當(dāng)?shù)暮蠊�，輕則妨礙了駕駛的順暢性，重則是人仰馬翻的慘狀。剎車的構(gòu)造有碟剎與鼓剎的兩種方式。
1、前剎車：菜鳥們?cè)谶@里要注意的是先檢討一下自己的前剎車是怎么握的，在剎車的動(dòng)作時(shí)著重在前剎車還是后剎車呢？可能就開始用三根頭、兩根指頭、甚至一根指頭來(lái)拉剎車的拉桿了�，F(xiàn)在的機(jī)車配備碟式剎車已成主流、假如習(xí)慣用四根手指去握剎車的，如果在一個(gè)突發(fā)狀況，再加上不知如何正確的操作，那么非常有可能因?yàn)榫o張而用力的抓握剎車?yán)瓧U而……或者說(shuō)因?yàn)橐咽抢哮B了。所以可能用一根指或二指勻著剎車?yán)瓧U，一旦想要發(fā)揮強(qiáng)力的制動(dòng)卻發(fā)現(xiàn)單靠一指的力量不夠而……那么到底是用那幾根指頭去操作呢？其實(shí)重點(diǎn)不在于一定要用那么多指頭去操作。重點(diǎn)都在于施力，剎車的時(shí)候雖然是要著重在前剎車上，但大家一定要知道，當(dāng)我們拉起前剎車后所發(fā)生的一些事情，在前制動(dòng)卡鉗開始發(fā)揮作用后，前管會(huì)下沉，原本平恒的截重會(huì)前移，此時(shí)前輪截重增加，后輪的截重隨減輕，甚至在猛然的動(dòng)作時(shí)，后輪會(huì)有浮起于路面的現(xiàn)象。
2、后剎車：雖然我們知道，在作剎車時(shí)的步驟是前、后及引擎剎車的三種方式同時(shí)施行的效果最佳，但事實(shí)上后剎車的功用在此時(shí)仍是一個(gè)輔助性的動(dòng)作，由于后輪所執(zhí)行的是牽引力的傳達(dá)、再加上由腳控制的后剎車并非能如控制前剎般靈敏。所以一旦后剎車稍有失當(dāng)即可能造成鎖住的情況，因此，大家一定要養(yǎng)成一個(gè)即使碰到緊急狀況也不會(huì)踩死后剎車的習(xí)慣，雖有些難，但盡可能的去把這個(gè)觀念養(yǎng)成下意識(shí)的反應(yīng)吧。但有些時(shí)候后剎車也會(huì)成為主角，而前剎車變成配角的。像是在雨天，惡劣路況下的低速中，這時(shí)以后剎車來(lái)控制機(jī)車的平恒，會(huì)比使用前剎車一得安全、妥當(dāng)。
3、剎車時(shí)身體的圖應(yīng)：由于制動(dòng)前剎車時(shí)所產(chǎn)生的減速G力，騎士們?cè)诓恢_的因應(yīng)動(dòng)作下往往是以雙后的腕關(guān)節(jié)來(lái)支持上半身往前傾的力量，因此之后后的兩手麻痹更是苦不堪言，以身體的下盤來(lái)夾持著機(jī)車，以腹背來(lái)支持上半身的重量，雙手很輕松的握在車把上，當(dāng)然，在強(qiáng)力的制動(dòng)時(shí)，可能需要雙手的支撐來(lái)輔助身體的前傾動(dòng)作，但一定要知道，可以輔助，而不是為主。這就是身體因應(yīng)剎車時(shí)所產(chǎn)生的減速G之最佳對(duì)策了。
4、全剎車：如何利用剎車在最短的距離發(fā)揮最強(qiáng)的制動(dòng)能力，就是今日賽車手們?cè)诒荣悤r(shí)所互相較勁的地方，所謂全剎車是一種高級(jí)的技巧，全剎車并不是全部的剎車一起全力使用的意思，其仍是以前剎車為主，引擎剎車為輔，后剎車再次的使用方式來(lái)施行，事實(shí)上，全剎車應(yīng)該是說(shuō)將前剎車的制動(dòng)能力發(fā)揮到前輪的抓地極限之前為止（一旦超過(guò)極限，就是準(zhǔn)備……）如看過(guò)GP大賽中史旺茲的一個(gè)驚險(xiǎn)鏡頭的話，相信對(duì)全剎車的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺茲這家伙在剎車時(shí)比起其它的選手都要來(lái)得更慢，也就是更深入彎道，所以其剎車時(shí)可說(shuō)都是剎到后輪幾乎浮起于地面，而前輪隨時(shí)都會(huì)要滑掉的可怕狀態(tài)在操作。那么，全剎車時(shí)前剎車是如何操作呢？用四指死命的抓緊前剎車嗎？全剎車的重點(diǎn)不在于用幾根指去施加壓力，而在于強(qiáng)力的施加壓力于前剎車上時(shí)，能有隨時(shí)釋放的能力（慢慢回味下）而且，這個(gè)強(qiáng)大的施力并不是突然的一下子就抓住前剎車?yán)瓧U，而是穩(wěn)定沉重的施加壓力于前剎車上，并且騎士要能從指尖上感覺到前輪的負(fù)荷狀況才可，機(jī)車本身如能有加裝防甩頭扭力桿時(shí)，也可以增加在萬(wàn)一情況下的穩(wěn)定性。
高速上前車突然急剎車
一、兩種應(yīng)對(duì)高速急剎車的方法
當(dāng)前車突然急剎車時(shí)，駕駛員需要第一時(shí)間采取緊急制動(dòng)措施，盡可能縮短與前車的距離，避免碰撞。在緊急制動(dòng)時(shí)，駕駛員需要迅速踩下剎車踏板，將車速降至最低。同時(shí)，要注意保持方向盤的穩(wěn)定，避免車輛失控。
需要注意的是，緊急制動(dòng)是一種非常危險(xiǎn)的駕駛行為，容易導(dǎo)致車輛失控和交通事故。因此，在采取緊急制動(dòng)措施之前，駕駛員需要充分考慮當(dāng)時(shí)的交通情況和路面條件，確保安全可行。
當(dāng)前車突然急剎車時(shí)，駕駛員也可以考慮采取避讓措施，避免與前車發(fā)生碰撞。具體的避讓方法可以根據(jù)實(shí)際情況選擇，比如向右變道或者向左繞行。在避讓時(shí)，駕駛員需要時(shí)刻注意周圍車輛的動(dòng)態(tài)，確保安全可行。
需要注意的是，避讓措施需要具備一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)和技能，新手駕駛員可能需要多加練習(xí)才能掌握。同時(shí)，在采取避讓措施之前，也需要充分考慮當(dāng)時(shí)的交通情況和路面條件，確保安全可行。
二、新手高速開車的一些重要注意事項(xiàng)
保持安全距離
在高速公路上行駛時(shí)，駕駛員需要時(shí)刻保持與前車的安全距離，以便應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。一般來(lái)說(shuō)，安全距離需要根據(jù)車速和路面條件進(jìn)行調(diào)整，車速越快，安全距離就需要越長(zhǎng)。建議新手駕駛員在高速公路上行駛時(shí)，將安全距離保持在100米以上。
注意交通標(biāo)志和標(biāo)線
在高速公路上行駛時(shí)，駕駛員需要時(shí)刻注意交通標(biāo)志和標(biāo)線，確保按照規(guī)定的速度和車道行駛。如果需要變道或者超車，也需要提前打開轉(zhuǎn)向燈，確保安全可行。此外，駕駛員還需要注意高速公路的出入口和服務(wù)區(qū)，提前做好準(zhǔn)備。
控制車速
在高速公路上行駛時(shí)，駕駛員需要根據(jù)實(shí)際情況控制車速，避免超速行駛。一般來(lái)說(shuō)，高速公路的最高限速為120公里/小時(shí)，但是實(shí)際車速需要根據(jù)路面條件和交通情況進(jìn)行調(diào)整。新手駕駛員可以逐步提高自己的車速，但是需要注意安全。
保持車輛穩(wěn)定
在高速公路上行駛時(shí)，駕駛員需要時(shí)刻保持車輛的穩(wěn)定，避免車輛失控。具體來(lái)說(shuō)，需要注意方向盤的穩(wěn)定性和剎車踏板的靈活性。如果需要變道或者超車，也需要提前打開轉(zhuǎn)向燈，確保安全可行。此外，駕駛員還需要注意路面情況和天氣狀況，避免遇到危險(xiǎn)情況。
注意休息和喝水
在高速公路上行駛時(shí)，駕駛員需要時(shí)刻保持注意力集中，以便應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。但是長(zhǎng)時(shí)間的駕駛?cè)菀讓?dǎo)致疲勞和口渴，影響駕駛安全。因此，駕駛員需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候休息和喝水，保持身體狀態(tài)良好。建議新手駕駛員每2小時(shí)左右休息一次，每次休息時(shí)間不超過(guò)30分鐘。
總之，在高速公路上行駛時(shí)，駕駛員需要時(shí)刻保持警惕，以便應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。當(dāng)前車突然急剎車時(shí)，可以采取緊急制動(dòng)或者避讓措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)。此外，新手駕駛員還需要注意保持安全距離、注意交通標(biāo)志和標(biāo)線、控制車速、保持車輛穩(wěn)定以及注意休息和喝水等重要事項(xiàng)。只有掌握了這些駕駛技巧和安全意識(shí)，才能在高速公路上安全行駛。
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