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詹天佑修鐵路名人典故
國(guó)難當(dāng)頭，風(fēng)雨飄搖。但是，仁人志士們還在為中國(guó)的富強(qiáng)而奮斗。中國(guó)第一代鐵路工程師詹天佑就在為修筑京張鐵路而奔波。
詹天佑是當(dāng)年容閎帶出去留學(xué)美國(guó)的幼童之一。他十八歲考入美國(guó)耶魯大學(xué)土木工程及鐵路專修科，三十四歲時(shí)當(dāng)選為英國(guó)工程研究會(huì)會(huì)員。在國(guó)外，他親眼看到一日千里的火車鐵路，心中暗暗發(fā)誓：“今后中國(guó)也要有自己的鐵路和火車!”1881年，胸懷發(fā)展祖國(guó)鐵路事業(yè)的熱忱，詹天佑回到了久別的祖國(guó)。
然而，回國(guó)后的他卻被分到軍艦上擔(dān)任駕駛官。學(xué)鐵路而干海洋，學(xué)非所用，一耽誤就是好幾個(gè)春秋。
直到二十世紀(jì)初期，中國(guó)人總算提出了自己修筑鐵路的設(shè)想，清廷也設(shè)立鐵路礦務(wù)總局，準(zhǔn)備興建從北京通往張家口的京張鐵路。
1905年5月，詹天佑被聘為總工程師，主持修建京張鐵路。一些外國(guó)人聽(tīng)了，公開(kāi)譏諷道：“建筑這條鐵路的中國(guó)工程師，恐怕在娘胎里還沒(méi)有出世呢!”“中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得五十年!”他們挖苦詹天佑出任京張鐵路總工程師是不自量力，在等著看中國(guó)人的笑話。
詹天佑下定決心，要為中國(guó)人爭(zhēng)一口氣。他說(shuō)：“中國(guó)地大物博，而修路工程卻必須借用洋人，這應(yīng)該引以為恥。中國(guó)人已經(jīng)醒過(guò)來(lái)了，中國(guó)人要用自己的工程師、自己的錢來(lái)建筑鐵路!”
京張鐵路從北京到張家口，全長(zhǎng)有二百多公里，中間要經(jīng)過(guò)層巒疊嶂、峭壁聳立的燕山山脈，特別是居庸關(guān)、青龍橋、八達(dá)嶺等地區(qū)，地形十分險(xiǎn)惡，工程量很大。
詹天佑背上標(biāo)桿儀器，騎著小毛驢，成天奔走在崎嶇的荒山野地，實(shí)地勘測(cè)線路。他白天測(cè)量、趕路，晚上還要伏在油燈下繪圖計(jì)算，一遍又一遍地勘察定線。
工程開(kāi)工以后，困難接踵而來(lái)。因?yàn)槿鄙贆C(jī)械和輕軌，所有工作都得靠人力;沿途皇親國(guó)戚的墓地不讓通過(guò)，不得不求爺爺告奶奶，奔走呼吁;外國(guó)銀行故意拖延工程款，造成經(jīng)費(fèi)接濟(jì)不上，等等。詹天佑排除萬(wàn)難，一寸一寸地把工程推向前。鐵路過(guò)了南口以后，共有居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺和八達(dá)嶺四處隧道，總長(zhǎng)度一千六百四十五米。這是全路工程成敗的關(guān)鍵。詹天佑發(fā)誓：“一天不打通居庸關(guān)、八達(dá)嶺的隧道，就一天不回北京�！�
居庸關(guān)山勢(shì)高、巖層厚，隧道長(zhǎng)達(dá)四百米，施工難度很大。為了加快進(jìn)度，詹天佑想出了從南北兩端向中心對(duì)鑿的方案。但人力鑿山，進(jìn)度很慢，詹天佑又大膽地提出炸開(kāi)巖石的辦法，施工進(jìn)度果然加快了許多。隧道越鑿越深，鑿到幾十米處，洞里嘩嘩地流出水來(lái)，工人們半身都浸泡在泥水里。因?yàn)闆](méi)有抽水機(jī)，詹天佑從早到晚帶頭向洞外挑水，與工人們吃住在一塊，常常半個(gè)月也不離開(kāi)工地一步。工人們對(duì)這樣一位吃苦在先、以身作則的總工程師非常佩服。
居庸關(guān)隧道打通了，接著又要開(kāi)鑿八達(dá)嶺隧道。八達(dá)嶺隧道要比居庸關(guān)的還要長(zhǎng)。這么長(zhǎng)的隧道，南北對(duì)鑿是不太容易對(duì)準(zhǔn)的。詹天佑又提出一種鑿豎井的開(kāi)鑿辦法，就是從隧道中心點(diǎn)的山頂先鑿開(kāi)一個(gè)洞，筆直往下鑿。鑿到一定深度時(shí)，再分開(kāi)兩頭，向南北鑿去。這樣可以有四個(gè)工作面同時(shí)開(kāi)鑿，也不會(huì)鑿?fù)崃�。施工人員的熱情都很高，沒(méi)過(guò)多少日子，這條全長(zhǎng)一千一百四十五米的長(zhǎng)隧道，也終于開(kāi)鑿成功。
兩大艱險(xiǎn)工程完工后，其他兩座隧道，也就跟著順利完成。
這時(shí)，還剩下最后一道難題有待解決，就是從南口到八達(dá)嶺地勢(shì)太陡，如果采用常規(guī)的螺旋式線路，火車很難爬上去。詹天佑請(qǐng)教了當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)，創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出一種折返線路，就是在山高坡陡的青龍橋地段，順著山腰，鋪設(shè)“人”字形路軌，既降低了坡度，也縮短了隧道，火車到這里，以兩部大馬力機(jī)車前后一推一拉，就可安全地爬過(guò)陡坡。
1909年7月，京張鐵路全線通車。這條原來(lái)計(jì)劃要用六年時(shí)間完工的工程，只用了四年，還節(jié)省了二十八萬(wàn)兩銀子的費(fèi)用。中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和修筑的京張鐵路，為中國(guó)人爭(zhēng)了光。
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