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芬蘭輪式模塊化裝甲車
芬蘭輪式模塊化裝甲車
芬蘭輪式模塊化裝甲車(芬蘭輪式模塊化裝甲車)
芬蘭輪式模塊化裝甲車, 芬蘭地勢低平，湖泊眾多，素有“千湖國”的美稱。芬蘭不僅自然景色秀美，而且軍工產(chǎn)品也蜚聲海內(nèi)外。芬蘭研制的XA-180、XA-200系列6×6輪式裝甲車早已裝備歐洲多個國家，并成為這些國家的主要維和裝備。最近，芬蘭研制出的模塊化裝甲車更是別具一格，讓世人眼睛為之一亮。
目錄 發(fā)展過程 輔助支架設(shè)計 空運能力 武器系統(tǒng) 收縮展開 發(fā)展過程研制生產(chǎn)
芬蘭研制模塊化裝甲車的工作車，并參加了歐洲薩托利防務(wù)展。第一輛樣車于2001年制造完成。此后，帕特里亞公司又制造了3輛演示車，并將其中的兩輛送交芬蘭國防軍進行試驗。與同時代其它輪式裝甲車輛研制工作拖沓的進度相比，模塊化裝甲車的研制和投產(chǎn)速度是驚人的。之所以有如此快的發(fā)展速度，主要得益于廣泛采用了基于先進計算機程序的虛擬模型研究，它在樣車制造出來之前，解決了諸多設(shè)計方面的問題，從而避免了反復修改，加快了研制進度。
規(guī)模生產(chǎn)
模塊化裝甲車研制成功后，受到了歐洲國家的廣泛關(guān)注。首輛原型車參加了波蘭陸軍裝甲輸送車項目的競爭并中標；2002年波蘭國防部決定購買模塊化裝甲車，次年簽署了采購690輛模塊化裝甲車的協(xié)議。爾后，帕特里亞公司開始為波蘭陸軍制造首批模塊化裝甲車，其中大部分車輛在波蘭軍用機械廠完成總裝。 2003年，帕特里亞又接到來自芬蘭國防軍的訂單，要求為其“阿莫斯”迫擊炮系統(tǒng)制造24輛模塊化裝甲平臺，并簽署了一份制造約100輛模塊化裝甲車的合同意向書。首輛“阿莫斯”平臺已經(jīng)于2004年晚些時候制造完畢。 除了來自芬蘭國防軍和波蘭陸軍的訂單外，帕特里亞公司還參加了在比利時、克羅地亞、捷克共和國、葡萄牙和南非的輪式裝甲車計劃的投標。
裝甲人員輸送車概述
模塊化裝甲車的基本型是裝甲人員輸送車，其總體布局已經(jīng)成為裝甲人員輸送車的標準布置，即發(fā)動機艙位于車體前部，駕駛艙位于發(fā)動機艙旁邊，后部為載員艙。然而，模塊化裝甲車除了廣泛采用民用成熟部件以降低制造成本外，還融入了多種新穎或特殊的技術(shù)。
動力系統(tǒng)
模塊化裝甲車的發(fā)動機為斯堪尼亞卡車公司的DC12軍用型柴油發(fā)動機，直列6缸水冷發(fā)動機，排量為11.7升。這種配備了渦輪增壓和充氣冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機最大輸出功率可達到360千瓦。模塊化裝甲車具有31度的爬坡能力和17度的爬側(cè)坡能力。 傳動裝置采用了ZF 7HP 902電子自動變速器，具有7個前進檔和1個倒檔。冷卻系統(tǒng)由艾米臺克螺旋槳公司研制，并配備了兩個寬工作范圍混流風扇。冷卻系統(tǒng)通過一個輔助支架與發(fā)動機和變速器安裝在一起，這一設(shè)計使得整個系統(tǒng)能夠在1小時內(nèi)完成整體吊裝。 全部車輪均安裝了液壓盤式剎車裝置，4個前輪均配備2個測徑器，4個后車輪均配備1個測徑器，該車還可選裝ABS防抱死系統(tǒng)。8個車輪均采用相同的雙叉桿獨立定位，正常情況下只有4個前輪能夠轉(zhuǎn)向。一旦遇到特殊需要，4個后輪可在解鎖后實現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向。為了能夠使車輪具有更大的通用性，在驅(qū)動非轉(zhuǎn)向后輪和前輪的半軸上安裝了常速接頭，而非萬向節(jié)，盡管這種常速接頭較為昂貴，但卻具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等優(yōu)點。
車輪懸掛系統(tǒng)
車輪懸掛系統(tǒng)采用的是霍斯曼防務(wù)系統(tǒng)公司制造的液壓桿。這種懸掛系統(tǒng)除了具有液氣懸掛動作均勻、連續(xù)的優(yōu)點外，還比傳統(tǒng)的由金屬和液壓減振器組成的綜合懸掛系統(tǒng)所占用的空間小，并提高了模塊化裝甲車部件的通用性。該懸掛系統(tǒng)還可選裝壓力控制系統(tǒng)以改變模塊化裝甲車的距地高度，有助于該車的空運。 模塊化裝甲車的輪胎可采用帶有特殊胎面花紋，能夠滿足北歐氣候條件下路面要求的14.00 R20輪胎，或相同尺寸的“米歇林”XZL輪胎。不論安裝哪種輪胎都將裝備哈欽森VFI泄氣保用內(nèi)胎。輪轂可內(nèi)置與中央輪胎充氣系統(tǒng)相連接的連接器，芬蘭和波蘭定購車輛上都安裝了該系統(tǒng)。
輔助支架設(shè)計車體結(jié)構(gòu)
模塊化裝甲車是一種與眾不同的帶有獨立懸掛系統(tǒng)的裝甲車，其獨立懸掛系統(tǒng)和動力傳動裝置不是直接安裝在車體上，而是安裝在了輔助支架上。這種設(shè)計使得車體結(jié)構(gòu)簡單化，且輔助支架不僅能夠防止動力傳動裝置的機械損傷還能使維修更加簡便。
車體防護
車體采用瑞典鋼鐵公司高硬度鋼裝甲板焊接而成，能夠抵御7.62毫米北約標準彈藥。在車體內(nèi)通常還可安裝附加板，附加板與基本車體結(jié)構(gòu)之間形成一個夾層。這種附加板不僅可以采用鋁制的裝飾板，還可以使用高硬度鋼裝甲從而進一步提高車體的防護水平。其夾層也可用來安裝其它形式的裝甲。然而無論模塊化裝甲車安裝了何種裝甲，從外觀上是無法看出的，因此敵人也并不知道他所面對的是采用了何種防護的模塊化裝甲車。 模塊化裝甲車夾層所采用的裝甲種類沒有公開過，但是IBD公司的產(chǎn)品宣傳中曾提到模塊化裝甲車使用了AMAP裝甲，這是一種目前被廣泛使用的陶瓷復合裝甲的替代品。但無論使用何種裝甲，模塊化裝甲車的.正面防護都能夠抵御30毫米尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈的攻擊。另外，為了降低空心裝藥彈對車輛的損傷，模塊化裝甲車可以安裝防崩落襯層——復合面板，這種面板采用S2玻璃纖維材料或超低分子量聚乙烯纖維材料。 模塊化裝甲車在設(shè)計時已經(jīng)考慮到了地雷對車輛的威脅，從而使得該車能夠抵御8千克地雷在任何一個車輪下爆炸所產(chǎn)生的沖擊，而車底部只能抵御3千克地雷沖擊，這一點研制方正在進行改進以使車底也能承受8千克地雷的沖擊。為了將地雷爆炸對車內(nèi)乘/載員的沖擊降到最低，車體底板采用了雙層結(jié)構(gòu)，兩層底板之間留有相當大的空隙從而能夠用來安裝吸能材料。同時，研制方為了能夠進一步降低地雷爆炸對車輛產(chǎn)生的影響，專門將車體兩側(cè)下半部和車側(cè)底部通常采用鋼板焊接方式相連(在大多數(shù)裝甲車上，這兩部分的連接都是由兩塊鋼板焊接而成的)改為整塊鋼板(通過板彎曲工藝)，從而保留了裝甲鋼原有的鋼性并消除了脆弱的焊接點。
載員簡介
模塊化裝甲車的載員艙座椅沒有直接固定在地板上而是安裝在車體內(nèi)側(cè)甲板上，這樣的設(shè)計是從實戰(zhàn)考慮的。因為固定在地板上的座椅往往會在地雷爆炸時充當導體，將沖擊力傳給坐在上面的士兵，導致人員傷害。模塊化裝甲輸送車載員艙內(nèi)安裝了11個座椅，其中載員指揮官座椅安裝在了較為寬敞的連接駕駛艙和載員艙的通道內(nèi)，這樣設(shè)計便于兩個艙之間的聯(lián)絡(luò)。整車只有駕駛椅被直接安裝在地板上，它通過一個支架與油門、制動踏板以及方向盤相連接，這樣的設(shè)計是為了保證在開艙/閉艙或駕駛升降座椅時能使座椅與踏板和方向盤始終保持在相同位置，便于駕駛員的操作。 閉艙駕駛時，駕駛員可以通過一個安裝在后部鉸接式艙蓋上的超廣角(150度)潛望鏡進行觀察。而在開艙駕駛時，駕駛員也不會像駕駛其它車輛那樣必須把身體暴露在車外，特別是在易受威脅的環(huán)境下。因為模塊化裝甲車為駕駛員配備了側(cè)面鉸接可折疊的風擋玻璃防護蓋，不使用時可巧妙地收進車體前斜面上的裝甲蓋板內(nèi)。 模塊化裝甲車的尾部還為駕駛員安裝了小型后視攝像機，位于車尾載員艙艙門(側(cè)面鉸接艙門)的上方。攝像機可幫助駕駛員觀察車后部的情況。車體側(cè)面也各安裝了一部小型攝像機并與載員艙內(nèi)的監(jiān)視器相連接，便于載員在車內(nèi)觀察車輛周圍的情況。
空運能力無載員和載荷時，模塊化裝甲車輸送車的重量為16噸。該車完全可用C-130運輸機空運。而實際上，模塊化裝甲車已經(jīng)用C-130運輸機空運過兩次了，一次是到捷克共和國，另一次是到英國。 除了具備C-130空運能力外，重量不超過22噸的模塊化裝甲車還具備水上行駛能力。安裝了雙人炮塔的車型正在進行論證試驗。如果需要，該車還能在車尾部安裝液壓驅(qū)動噴水推進器，如為波蘭陸軍制造的車型就安裝了該推進器，其水上行駛速度可達到10千米/小時。除了推進器外，兩棲型模塊化裝甲車的車首還裝有防浪板。 在地面上使用時，模塊化裝甲車的戰(zhàn)斗全重為26噸。這意味著該車有10噸的載荷，當作為運輸車使用時，其可用內(nèi)部空間為13立方米。
武器系統(tǒng)模塊化裝甲輸送車可選裝3種武器。一種是帕特里亞公司自行研制的PML127頂置武器站，配備12.7毫米機槍。第二種是康斯伯格公司的“防御者”遙控武器站，配備了12.7毫米機槍。第三種是奧托·梅萊拉公司的HITROLE遙控炮塔，該炮塔不僅可以安裝12.7毫米機槍，還可替換為40毫米自動榴彈發(fā)射器
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