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教練機
教練機
教練機(教練機)
教練機是訓練飛行員從最初級的飛行技術(shù)到能夠單獨飛行與完成指定工作的特殊機種。無論是操作軍用或者是民用飛機的飛行員都需要經(jīng)過一些相同的訓練程序，使用類似的教練機完成基礎(chǔ)飛行課程。常見的教練機分類方式有兩種，分別是兩級與三級制。兩級制區(qū)分為初級與高級教練機。三級制為初級、中級與高級教練機。
教練機是訓練飛行人員、專門研制或改裝的飛機。訓練飛行員的教練機設(shè)有前后2個座艙或在1個座艙里并排設(shè)2個座椅，有2套互相聯(lián)動的操縱機構(gòu)和指示儀表，分別供教員和學員使用。通常分為：初級訓練教練機、中級訓練教練機和高級訓練教練機三種。初級訓練教練機構(gòu)造簡單，一般分單發(fā)動機，著陸速度小，易于操縱，安全經(jīng)濟，便于初學飛行者掌握初級駕駛技術(shù)。基本和高級訓練教練機用以訓練飛行員掌握大型或高速飛機的駕駛技術(shù)，此外還有訓練空中領(lǐng)航員、雷達員、專業(yè)人員等所用的專業(yè)教練機，一般由轟炸機或運輸機改裝而成，機上配有若干專用技術(shù)教學設(shè)備。
基本要求教練機顧名思義是訓練飛行員基本飛行技術(shù)的專用飛機。在和平時期，教練機常常是空軍里單一機種中數(shù)量最大的。教練機要求廉價、耐用、容易操縱，為了適合初學學員，需要容忍粗暴操作。教練機還需要具有很高的出動率，好大量培訓新飛行員，所以需要運行成本低廉、維修簡單。這些要求實際上相當苛刻，使優(yōu)秀教練機的設(shè)計相當不容易。
性能等級性能
教練機對絕對飛行性能要求不是很高，最大速度、最大高度、機動性都只要能達到中不溜就可以了，也沒有掛載武器的要求。教練機分初級、中級和高級。初級教練機（簡稱初教）擔負新學員的最初飛行訓練任務，包括起飛、著陸、目視飛行等，還有一個很重要的任務就是篩選，鑒別出有前途的學員。中級教練機（簡稱中教）用于訓練已經(jīng)具有初步飛行技能的學員，用來訓練隊列飛行、儀表飛行等。高級教練機（簡稱高教）是飛行學員的.最后階段，用來訓練復雜氣象飛行、簡單戰(zhàn)術(shù)動作等。有的國家取消中教，只有初教和高教。雖然教練機也用于訓練民航和通用航空的飛行員，教練機一般習慣上還是算作軍用飛機。和所有飛機一樣，教練機可以是螺旋槳的，也可以是噴氣式的。初教通常都是螺旋槳的，而且采用活塞式發(fā)動機。中教有螺旋槳的，但一般已經(jīng)不是活塞式發(fā)動機，而是渦槳發(fā)動機。中教也有采用噴氣式的。高教一般是噴氣式的。推進形式的差異在很大程度上反應了初教、中教、高教的使命和使用習慣上的差異。初教最強調(diào)的是廉價、皮實，操作簡單，飛行性能特別溫和、穩(wěn)定，還要具有很高的出動率�；钊桨l(fā)動機在本質(zhì)上和汽車發(fā)動機差不多，技術(shù)非常成熟可靠，經(jīng)濟性也好，用于初教正合適。中教和高教對飛行性能有一點追求了，也要求和現(xiàn)代飛機的飛行特性相對接近，采用噴氣式推進就順理成章了。 過去，初教、中教、高教各居其位，也專心于訓練新飛行員，除了圖窮匕首見的情況，一般不參加戰(zhàn)斗任務，在設(shè)計的時候也不考慮掛載武器的能力。但60年代開始，歐洲時興起所謂"全程教練機"，希望用一種教練機完成從初教一直到高教的全部飛行訓練。這在經(jīng)濟上可以減少機型，降低總采購成本；在技術(shù)上由于發(fā)動機和飛控的發(fā)展，初學的新學員也可以從相當先進的教練機直接入手。由于高教具有良好的飛行性能，賦予高教一定的戰(zhàn)斗能力也成為一種時髦，成為所謂教練-攻擊機。英國的"鷹"式和法德合作的“阿爾法-噴氣”都是這個時代的產(chǎn)物。教練機不光承擔訓練任務，也將在戰(zhàn)爭時期作為對地攻擊機甚至簡易戰(zhàn)斗機使用。從此，教練機的作戰(zhàn)能力成為教練機的設(shè)計指標的一部分，使得教練機的設(shè)計成為非常微妙的一個問題。這不是一個技術(shù)上能不能實現(xiàn)的問題，而是一個設(shè)計基準的選擇問題。換句話說，在技術(shù)上，教練機幾乎可以具有現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的一切能力，但這樣做將在經(jīng)濟上使教練機喪失采購和運行成本低的特點。 另一方面，五六十年代時，戰(zhàn)斗機普遍達到超音速。為此，一些高教開始達到超音速，同時，戰(zhàn)斗機開始裝備同型的雙座戰(zhàn)斗教練機�，F(xiàn)代高性能戰(zhàn)斗機在操控上各有特色，常規(guī)高教已經(jīng)不足以訓練飛行員掌握安全操縱了，需要專用于換型訓練的同型戰(zhàn)斗教練機。西方戰(zhàn)斗機廣泛開始在裝備新型單座戰(zhàn)斗機的同時，裝備雙座的戰(zhàn)斗教練機。除了航程可能略有損失外，戰(zhàn)斗教練機通常保留戰(zhàn)斗機的絕大部分飛行性能和武器發(fā)射能力，在戰(zhàn)爭期間可以作為戰(zhàn)斗機使用，甚至利用其雙座可以減輕飛行員負擔的特點，承擔難度更高的對地攻擊或者空戰(zhàn)指揮任務。即使對于一般空戰(zhàn)，后座飛行員可以專心操縱雷達和觀察后半球的敵情，也可以減輕前座的負擔，增加空戰(zhàn)格斗的勝算。70年代后，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機也開始依此辦理，為新研制的戰(zhàn)斗機發(fā)展同型雙座戰(zhàn)斗教練機。戰(zhàn)斗教練機從上往下擠壓高教的空間，尤其是接近服役壽命尾聲而退出一線因而價格低廉的前高性能戰(zhàn)斗教練機，也為高教設(shè)計增加了困難。全程教練機在技術(shù)上沒有問題，但是在使用上出現(xiàn)訓練成本過高的問題，連減少機型、縮小教練機隊總規(guī)模都不能彌補。
等級
另一方面，早期超音速飛行時的穩(wěn)定性問題在飛控問題解決后不再成為問題，超音速飛行和高亞音速飛行在飛行技能上不再有本質(zhì)的差別，超音速教練機的必要性消失了，同型戰(zhàn)斗教練機可以承擔高級武器、戰(zhàn)術(shù)和超音速適應性訓練。教練機的發(fā)展再次進入困境。 90年代后，全程教練機不再用于全程訓練，而是恢復兩級訓練，用初教作基本飛行訓練后，直接上高教。但初教和高教的劃分又成為問題。 教練機對速度和高度的要求畢竟不高，活塞式螺旋槳飛機具有可靠、廉價的優(yōu)點，現(xiàn)代渦槳發(fā)動機則可以達到高亞音速和相當高的高度，采用渦槳發(fā)動機的蘇聯(lián)圖-95轟炸機在速度和高度上都接近采用渦噴發(fā)動機的美國B-52轟炸機。如果教練機不再要求超音速性能，采用渦槳發(fā)動機的教練機在很大的性能包線內(nèi)，都可以匹敵噴氣式的教練機。
發(fā)展方向世界教練機發(fā)展開始向兩個方向發(fā)展：一是用最簡單的初教篩選和學習簡單飛行后，然后直接上相當于過去全程教練機的噴氣式高教學習主要飛行技能；二是用具有中教性能的初教，將初教和中教一氣呵成，然后上高教錦上添花，甚至跳過高教而直接上戰(zhàn)斗教練機。
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