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2018年鐵路客運實習(xí)報告范文
實習(xí)是每個大學(xué)生必須要經(jīng)歷的一段短暫而又美好的旅程。通過實習(xí)，大家可以收獲許多在學(xué)校不能學(xué)習(xí)到的知識，從而讓實習(xí)生能夠得到進步。下面是小編為你整理的2018年鐵路客運實習(xí)報告范文，歡迎大家的閱讀。
鐵路客運實習(xí)報告1
一、實習(xí)單位簡介
鐵路運輸分公司是由原晉城煤業(yè)集團鐵路運輸處改制組建而成，是晉城煤業(yè)集團下設(shè)的一個子公司，成立于1996年10月，現(xiàn)有職工1080人。主要承擔(dān)著集團公司和地方裝卸車點的煤炭及物資運輸任務(wù)，下設(shè)車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)四段和寺河、龍泉兩站以及20個業(yè)務(wù)管理部門，固定資產(chǎn)原值7.835億元;所轄礦區(qū)專用鐵路分別與侯月線嘉峰車站，太焦線晉城北車站，太焦線東田良車站接軌，線路總長110km;擁有內(nèi)燃機車13臺，自備車輛80輛，信號采用先進的微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。
從鐵運處到鐵運公司，其內(nèi)部管理和經(jīng)營一直實行的是工廠制經(jīng)營管理模式。
作為內(nèi)部核算單位，集團公司對鐵運公司的管理和控制實行收支兩條線，每年進行費用指標(biāo)考核�？己酥笜�(biāo)主要有運量、地方過軌費回收率、清欠，以及固定費用、變動費用的完成情況;對生產(chǎn)管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理;在此基礎(chǔ)上，在安全管理、綜合管理、環(huán)保管理、精神文明建設(shè)和鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等方面進行單項管理考核。
1997年4月8日，鐵路運輸處開通試運營，當(dāng)年實現(xiàn)貨運運總量875.81萬噸，運營收入5535.69萬元。1998年起，鐵路運輸處陸續(xù)對礦區(qū)鐵路專用線進行升級改造，提高了鐵路線路的運輸能力，從而使1998年的貨運總量提升到898.28萬噸，運營收入達到8488.91萬元。1999年，運量達到了941.54萬噸，實現(xiàn)運營收入8529.25萬元。20xx年貨運總量達到1671.34萬噸，實現(xiàn)運營收入14078.66萬元。2005年，鐵路運輸分公司對成莊煤礦車站進行微機連鎖升級改造，并購置DF8B型內(nèi)燃機車2臺和K18AK煤炭漏斗車80輛，用于完成鳳凰山煤礦、古書院煤礦配煤系統(tǒng)煤炭運輸任務(wù)，該年年底，公司完成配煤任務(wù)49萬噸，貨運總量達到2124.16萬噸，實現(xiàn)運營收入18338.61萬元。
2006年貨運總量達2143.14萬噸，實現(xiàn)收入18318.09萬元。2007年，鐵路運輸分公司對原有行車指揮系統(tǒng)進行升級，運量穩(wěn)步提升，實現(xiàn)貨運總量2684萬噸，運營總收入2.16億元，運輸生產(chǎn)實現(xiàn)了新的歷史突破。
二、財務(wù)機構(gòu)內(nèi)部人員
財務(wù)科是鐵運公司的一個職能科室，主要負責(zé)全公司的財務(wù)管理工作、會計核算、會計人員管理、基層成本核算、生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)費預(yù)算、財務(wù)指標(biāo)分配、考核管理、納稅管理、經(jīng)濟合同管理、財產(chǎn)保險管理、發(fā)票管理、會計檔案管理等管理工作，全科現(xiàn)有員工11人，設(shè)科長1名，副科長2名，科員8名，財務(wù)科由分管人勞財務(wù)的副經(jīng)理直接監(jiān)管。
(財務(wù)科組織機構(gòu)圖)人員的具體分工情況如下：
1.李新江，負責(zé)財務(wù)科的全面工作;
2.孔淮晉，負責(zé)財務(wù)科的日常管理工作;
3.孔國昌，負責(zé)財務(wù)科的業(yè)務(wù)核算工作;4.徐鮮麗，負責(zé)總帳核算、報表管理、記賬、審核、憑證管理、相關(guān)報表、報表附注、說明及安排的臨時性工作;
5.郭劍影，負責(zé)成本核算、生產(chǎn)費用報銷、財務(wù)預(yù)算的編制、費用考核、方針目標(biāo)管理、相關(guān)報表、授權(quán)經(jīng)營指標(biāo)考核;財務(wù)軟件、電腦設(shè)備、打印機設(shè)備的管理維護及安排的臨時性工作;
6.李玉芳，負責(zé)運輸收入核算、一體化管理(質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理的編制實施報告)、相關(guān)報表及安排的臨時性工作;
7.白松霞，負責(zé)固定資產(chǎn)的管理、折舊費大修費的計提解繳、相關(guān)報表;職工工資、臨時工工資、勞務(wù)費核算分配;各種附加費的計提上交;相關(guān)報表及安排的臨時性工作;
8.唐學(xué)蘭，負責(zé)庫存物資，低值易耗品的核算、稽核、材料消耗費用的分配、相關(guān)報表;
各項稅費的.解繳、核對、報告及相關(guān)報表及安排的臨時性工作;
9.王玲霞，負責(zé)往來賬務(wù)的管理;債權(quán)債務(wù)清理及核算;行政報銷;相關(guān)報表及安排的臨時性工作;
10.李寂，負責(zé)現(xiàn)金管理、有價證券管理、貨幣資金管理、相關(guān)報表及安排的臨時性工作;
11.馮騫，負責(zé)本科事務(wù)工作(辦公用品、勞保用品、清掃工具的領(lǐng)取、取報紙以及辦理臨時安排的事項);獎金計算、發(fā)放，網(wǎng)頁制作、管理、信息傳遞等。
三、實習(xí)內(nèi)容
實習(xí)期間，主要對財務(wù)科所涉及到的部分工作的業(yè)務(wù)流程進行了詳盡的了解，與財務(wù)人員對公司全面預(yù)算管理工作方面進行學(xué)習(xí)、溝通和交流。
在各種款項的審批方面，公司財務(wù)科有著嚴格的審批制度和相關(guān)程序，這對于公司款項的流向起到了有力的監(jiān)管審查作用。
例如：向公司財務(wù)借款時，需要進行的手續(xù)是：承辦人—→填寫出差審批表—→單位負責(zé)人簽字—→分管領(lǐng)導(dǎo)簽字—→經(jīng)理批示—→填寫借款單—→財務(wù)科科長審核簽字—→主辦會計—→審核—→出納—→內(nèi)部銀行—→銀行，數(shù)十個環(huán)節(jié)的手續(xù)中，需要4位不同領(lǐng)導(dǎo)簽字同意后方可生效。其他項目，如差旅費、費用的報銷，也是需要按照如上所述的程序逐步進行。
財務(wù)監(jiān)督是財務(wù)管理的有效手段，是對財務(wù)活動進行督導(dǎo)、約束和控制。隨著經(jīng)費開支日益復(fù)雜，公司財務(wù)部門轉(zhuǎn)變管理方法，推出了全面預(yù)算管理，把工作的重點轉(zhuǎn)移到事前預(yù)測、計劃，事中監(jiān)督、控制中。這樣的做法，使得經(jīng)費得到初步的合理使用。
全面預(yù)算管理工作，在集團公司已正式開展了三四個年頭，但作為子公司的鐵運公司在這方面與其他生產(chǎn)礦井還存在很大差距，這項工作可以說是剛剛起步。
公司的全面預(yù)算管理工作，主要由財務(wù)科牽頭負責(zé)。由財務(wù)科制定下發(fā)《全面預(yù)算管理實施過程評價辦法》《全面預(yù)算管理督導(dǎo)辦法》等規(guī)章制度，督導(dǎo)各單位預(yù)算工作。通過對、各單位每月的預(yù)算指標(biāo)分析情況統(tǒng)計匯總，嚴格考核，監(jiān)督各單位相關(guān)費用的使用情況。
公司的全面預(yù)算管理，分兩個方面，一個是針對生產(chǎn)單位的“定額管理”，一個是針對機關(guān)單位的“限額管理”。公司要求各站段根據(jù)實際生產(chǎn)需要測算出材料費、油料費、電費等項目的支出定額，再根據(jù)定額測算出費用預(yù)算，由財務(wù)科審核后匯總測算出全公司的各項費用預(yù)算。限額主要指機關(guān)科室根據(jù)單位業(yè)務(wù)和費用開支的特點，對材料費和辦公費在1年內(nèi)所用支出的限額規(guī)定，年終按限額進行考核。
四、實習(xí)的收獲和體會
短暫的實習(xí)很快結(jié)束，回顧整個實習(xí)過程，總體來說，自己掌握的還不夠全面，還需要在今后的實際工作中多實踐。在本次實習(xí)中，我主要對鐵運公司20xx年8月和20xx年8月兩個不同時期的資產(chǎn)負債表及利潤表進行了分析，主要對公司的償債能力、營運能力、獲利能力進行了專項分析，并作出簡要結(jié)論。
通過實習(xí)，使我鞏固了所學(xué)的書本知識。通過和財務(wù)人員的溝通交流，使我更深刻地理解了公司目前側(cè)重的全面預(yù)算管理工作，這對于自己今后的工作將打下堅實的基礎(chǔ)，對于自己科室的財務(wù)預(yù)算管理工作，在一定程度上起到輔導(dǎo)幫助作用。
五、對實習(xí)單位會計核算、財務(wù)管理的評價和建議
由于公司的全面預(yù)算管理剛剛列入公司的重點工作，各方面還存在不足。
如何使全面預(yù)算管理工作滲入到每個工作崗位，還存在一定的困難和差距。
就目前現(xiàn)狀而言，可以看出公司的全面預(yù)算管理工作還存在一些問題：
工作只停留在應(yīng)付檢查做表面文章階段，沒有真正滲透到公司生產(chǎn)經(jīng)營的全過程之中;職能科室預(yù)算管理工作并沒有深入開展;各單位財務(wù)預(yù)算管理不均衡;管理預(yù)算不嚴格;全面預(yù)算與績效考核脫節(jié)等。
要想達成“人人是核算員、崗位是效益源”的目標(biāo)，公司還需要做很多工作，比如要加強理論宣傳，使每個職工真正了解掌握全面預(yù)算管理的相關(guān)知識。作為公司的財務(wù)部門，不單單要檢查、要考核，更重要的是要引導(dǎo)和幫助各單位把預(yù)算工作做好，使費用合理規(guī)范地使用。明確考核標(biāo)準(zhǔn)的同時，應(yīng)該注重考核制度的落實，不能讓考核標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)橐患埧瘴模鸩坏綉?yīng)有的作用。節(jié)約的費用多，相應(yīng)的應(yīng)該加大獎勵的力度，而不能單靠指標(biāo)完成情況進行考量。這樣可以避免費用的更多支出。
六、對實習(xí)單位財務(wù)報告的分析
(一)償債能力分析1.短期償債能力分析
(1)流動比率流動比率=流動資產(chǎn)流動負債表1流動比率分析表單位：元項目2007年8月2008年8月差異數(shù)流動資產(chǎn)38753233.0123728478.59-15024754.42流動負債38250844.4223227436.22-15023408.20流動比率1.011.020.01分析：
從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的流動比率比2007年8月增加了0.01，即流動性稍有增強。而且流動比率的經(jīng)驗標(biāo)準(zhǔn)為2，而公司2008年8月流動比率僅為1，表明公司短期償債能力偏低。
(2)速動比率速動比率=速動資產(chǎn)-存貨流動負債表2速動比率分析表單位：元項目2007年8月2008年8月差異數(shù)速動資產(chǎn)35184694.2819790228.90-15394465.38存貨3568538.733938249.69369710.76速動資產(chǎn)-存貨31616155.5515851979.21-15764176.14流動負債38250844.4223227436.22-15023408.20速動比率0.920.850.07分析：
從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的速動比率比2007年8月的速動比率下降了0.07，公司短期償債能力下降。而且流動比率的經(jīng)驗標(biāo)準(zhǔn)為1，公司2008年8月的速動比率為0.85，表明償還短期債務(wù)的能力較差。
(3)現(xiàn)金比率現(xiàn)金比率=貨幣?金+交易性金融資產(chǎn)流動比率表3現(xiàn)金比率分析表單?:元項目2007年8月2008年8月差異數(shù)貨縁資金7612.363823.48-3788.88交?性金融資產(chǎn)0.000.000.00貨幣資金+交易性?融資產(chǎn)7612.363823.48-3788.88?動負債38250844.4223227436.22-150′3408.20現(xiàn)金比率0.000200.00016-0.00004分析：
從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的速動比率比2007年8月的速動比率下降了0.00004，下降幅度特別小�，F(xiàn)金比率的經(jīng)驗標(biāo)準(zhǔn)為0.25，公司2008年8月的現(xiàn)金比率為0.00016，表明短期償債能力特別差。
2.長期償債能力分析(1)資產(chǎn)負債率資產(chǎn)負債率=負債總額資產(chǎn)總額表4資產(chǎn)負債率分析表單位：元項目2007年8月2008年8月差異數(shù)負債總額662891008.02644265907.79-18625100.23資產(chǎn)總額38250844.4223227436.22-15023408.20資產(chǎn)負債率17.3327.7410.41分析：
從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的資產(chǎn)負債率比2007年8月的資產(chǎn)負債率提高了10.41，表明財務(wù)風(fēng)險增加。
(2)產(chǎn)權(quán)比率產(chǎn)權(quán)比率=負債總額×100%所有者權(quán)益總額表5產(chǎn)權(quán)比率分析表單位：元項目2007年8月2008年8月差異數(shù)負債總額38250844.4223227436.22-15023408.20所有者權(quán)益總額624640163.60621038471.57-3601692.03產(chǎn)權(quán)比率%6.123.74-2.38分析：
從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的產(chǎn)權(quán)比率比2007年8月的資產(chǎn)負債率降低了2.38，表明公司長期償債能力增強，所有者權(quán)益對債權(quán)人權(quán)益保障程度有所增強。
(3)權(quán)益乘數(shù)權(quán)益乘數(shù)=資產(chǎn)總額所有者權(quán)益總額表6權(quán)益乘數(shù)分析表單位：元項目2007年8月2008年8月差異數(shù)資產(chǎn)總額662891008.02644265907.79-18625100.23所有者權(quán)益總額624640163.60621038471.57-3601692.03產(chǎn)權(quán)比率%1.061.04-0.02分析：
從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的權(quán)益乘數(shù)比2007年8月的資產(chǎn)負債率降低了0.02，表明公司長期償債能力略有增強。
(4)有形凈值債務(wù)率有形凈值債務(wù)率=負債總額×100%所有者權(quán)益總額-無形資產(chǎn)凈值表6有形凈值債務(wù)率分析表單位：元項目2007年8月2008年8月差異數(shù)負債總額38250844.4223227436.22-15023408.20所有者權(quán)益總額624640163.60621038471.57-3601692.03無形資產(chǎn)0.000.000.00所有者權(quán)益總額-無形資產(chǎn)凈值624640163.60621038471.57-3601692.03有形凈值債務(wù)率6.123.74-2.38分析：
從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的有形凈值債務(wù)率比2007年8月的資產(chǎn)負債率降低了2.38，表明公司有形資產(chǎn)對負債的程序有所增強。
(二)營運能力分析
1.總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率
總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(次數(shù))=營業(yè)收入平均總資產(chǎn)=營業(yè)收入期初資產(chǎn)總額+期末資產(chǎn)總額2表7總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析表單位:元項目2007年8月初2007年8月2008年8月初2008年8月差異數(shù)資產(chǎn)總額659827468.13662891008.0260125844.37644265907.79-18625100.23平均資產(chǎn)總額…661359238.08…359976656.25-301382581.83營業(yè)收入…137820842.82…172953199.6735132356.85總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率…0.21…0.480.27分析：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率比2007年8月提高了0.27次，周轉(zhuǎn)次數(shù)增加，公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度加快，說明公司對全部資產(chǎn)的利用效率增強，進而企業(yè)的償債能力和盈利能力增強。
2.存貨周轉(zhuǎn)率
存貨周轉(zhuǎn)率(次數(shù))=營業(yè)成本平均存貨=營業(yè)成本期初存貨+期末存貨2存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=360存貨周轉(zhuǎn)率表8存貨周轉(zhuǎn)率分析表單位:元項目2007年8月初2007年8月2008年8月初2008年8月差異數(shù)存貨總額3822638.243568538.733092417.563938249.69369710.96平均存貨…3695588.49…3515333.63-180254.86營業(yè)成本…149875953.91…115809445.18-34066508.73存貨周轉(zhuǎn)率…40.56…32.94-7.61存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)…8.88…10.932.05分析：
從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的存貨周轉(zhuǎn)率比2007年8月降低了7.61次，周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了2.05天，表明公司存貨周轉(zhuǎn)速度下降，公司對存貨的利用效率下降。
同時，對企業(yè)短期償債能力也會造成不利影響。
3.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率(次數(shù))=營業(yè)收入平均應(yīng)收賬款=主營業(yè)務(wù)收入期初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款2應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率表9應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分析表單位:元項目2007年8月初2007年8月2008年8月初2008年8月差異數(shù)應(yīng)收賬款291736.28-79954.703092417.563938249.694018204.39平均應(yīng)收賬款…105890.79…3515333.633409442.84營業(yè)收入…137820842.82…172953199.6735132356.85應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率…1301.54…49.20-1252.34應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)…0.28…7.327.04分析：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率比2007年8月減少1252.34次，周轉(zhuǎn)能力下降。而周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了7.04天，表明公司周轉(zhuǎn)速度略有加快。
(三)獲利能力分析
1.產(chǎn)品獲利能力分析
(1)銷售凈利率銷售凈利率=凈利潤×100%營業(yè)收入表10銷售凈利率分析表單位：元項目2007年8月2008年8月差異數(shù)凈利潤30932605.5829970824.47-961781.11營業(yè)收入137820842.82172953199.6735132356.85銷售凈利率22.44%17.33%-5.12%分析：
從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的銷售凈利率比2007年8月下降了5.12%，表明公司最終獲利能力有所降低，公司獲利能力較弱。
2.投資收益率指標(biāo)
(1)凈資產(chǎn)收益率凈資產(chǎn)收益率=凈利潤×100%平均所有者權(quán)益=凈利潤期初所有者權(quán)益+期末所有者權(quán)益2表11凈資產(chǎn)收益率分析表單位:元項目2007年8月初2007年8月2008年8月初2008年8月差異數(shù)凈利潤…-30932605.58…所有者29970824.4760903430.05權(quán)益62003264.23624640163.6060223412.47621038471.57-3601692.03平均所有者權(quán)益…343321713.92…340630942.02-2690771.89凈資產(chǎn)收益率…-9.01%…8.80%17.81%分析：
從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司公司20XX年8月的凈資產(chǎn)收益率比20XX年8月提高了17.81%，表明公司投資收益提高，投入資金的獲利性有所增強。
過去的幾年中，鐵運公司處在一個長年虧損的階段。這兩年，由于煤價上漲等利好因素的影響，公司盈利水平逐步提高，有所增長。但因2008年二、三季度，集團公司各生產(chǎn)礦井普遍存在煤炭產(chǎn)量下降等的問題，造成鐵運公司運量減少，相應(yīng)的收入減少。要想增加利潤，就需要增大運量，加大庫存材料的消耗，控制成本，減少額外費用的支出�？傮w來說，公司目前各項財務(wù)指標(biāo)正朝著有利的方面邁進。
鐵路客運實習(xí)報告2
通過實習(xí)，調(diào)查分析，我了解到了我國目前客運體系的現(xiàn)狀以及問題，提出了自己的見解。
1客運現(xiàn)狀
1.1當(dāng)前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀
×××的航空網(wǎng)已覆蓋全國近3xxxx大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。
1.2航空、鐵路運輸市場客源主體
旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。
2鐵路市場環(huán)境存在的問題
2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題
中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內(nèi)地。
落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實不到位。
人員素質(zhì)與市場需求之間的.矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。?
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26�，F(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調(diào)查中有38的旅客認為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。
3鐵路在市場營銷上與民航的差距
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力
認為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢;認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。
3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運價調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。
3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善
絕大多數(shù)旅客認為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。
4思考與建議
4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，促進鐵路企業(yè)扭虧增盈
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監(jiān)督機制，實現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。
4.2推進下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業(yè)負擔(dān)
×××鐵路局現(xiàn)有職工xxxx余人，×××航空公司共有5千余名職工，但兩個企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟效益卻相差不多。當(dāng)前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊伍是經(jīng)濟效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應(yīng)廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓(xùn)，以提高企業(yè)經(jīng)營效益。
4.3開展?fàn)I銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知
逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規(guī)模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸?shù)陌踩�、正點、便捷、經(jīng)濟優(yōu)勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務(wù)信息。
4.4建立完善面向市場的營銷機構(gòu)和隊伍
一是客運、貨運多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場相適應(yīng)的營銷機構(gòu)，制定相應(yīng)的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權(quán)限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標(biāo)的完成。二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識、懂經(jīng)銷、會經(jīng)營的專、兼職營銷隊伍，調(diào)查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。
4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運輸?shù)牧己眯蜗?/p>
鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入進行市場經(jīng)濟形勢教育，積極開展承諾服務(wù)及服務(wù)競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不斷強化路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細化服務(wù)項目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。
4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò)
除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應(yīng)完善電話訂票措施，延長預(yù)售票發(fā)售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應(yīng)與長途汽車站、大賓館開展聯(lián)營業(yè)務(wù)，為大型會議、旅游團體、農(nóng)民工客流，提供上門售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營銷系統(tǒng)。
4.7采取適當(dāng)?shù)膬r格策略
旅客對鐵路運輸?shù)男枨髱в忻黠@的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應(yīng)依靠價格變動來調(diào)節(jié)�？土鞲叻迤冢蛇m當(dāng)提高票價;而市場低迷時，應(yīng)適當(dāng)降低票價。當(dāng)然，票價上下浮動的幅度應(yīng)大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩(wěn)定為前提。
4.8嚴格票務(wù)管理
為維護運輸市場競爭秩序和鐵路企業(yè)形象，應(yīng)細化完善列車客票銷售管理辦法，對不規(guī)范客票銷售等行為予以嚴厲打擊
鐵路客運實習(xí)報告3
一、實習(xí)目的：
掌握運輸組織工作流程。
熟悉車站售票員、客運員職名的作業(yè)程序。
二、實習(xí)單位及崗位介紹：
地理位置：車站地處遼寧省**市**區(qū)，隸屬**鐵路局**車務(wù)段管轄。
車站性質(zhì)：車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運站，按等級劃分為客運二等站。其主要任務(wù)是按《客運規(guī)章》規(guī)定的方向，擔(dān)負接發(fā)列車，以及客運、貨運、軍運、裝卸任務(wù)和列車會讓等工作。
設(shè)備條件：車站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線3條，日均辦理接發(fā)列車87輛。
實習(xí)崗位：車站售票員、客運員
三、學(xué)習(xí)內(nèi)容及過程:
學(xué)習(xí)內(nèi)容:㈠客運作業(yè)-客運員;㈡車站售票作業(yè)-實習(xí)售票班員
實習(xí)過程：
㈠客運員實習(xí)過程
07：30分-18：30分在**站客運車間二班實習(xí)客運員(出站口)工作。
1、07：10分，提前到崗，換好工作服，整理作業(yè)備品。
2、07：20分，參加班前點名會，聽取值班站長文電的.傳達：
�、艂鬟_了車務(wù)段檢查問題通報;
⑵對本班工作進行了重點布置，強調(diào)了人身安全，站臺作業(yè)時要嚴格執(zhí)行人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn);
3、07：50分，交接班
⑴檢查工作區(qū)域的工具、備品等情況，。
�、铺顚懞媒唤硬�，查看票據(jù)。
4、作業(yè)過程
08:00分交接完畢后，提前出場，組織旅客按順序出站，收驗完車票后，對無票旅客、超重旅客進行補票。
5、發(fā)現(xiàn)問題及建議
�、庞捎谌藛T缺少，造成驗票、補票過慢。
合理化建議：建議增加人員，避免此類問題發(fā)生。
�、媸燮眴T實習(xí)過程
07：00分-17：00分在售票室實習(xí)售票員工作。
1、發(fā)售車票情況
**站共辦理87列客車的到發(fā)，上行44列，下行43列，日發(fā)送量3000—5000人。
2、作業(yè)過程
⑴檢查零錢，填寫交接薄。
6時40分提前到售票窗口查看零錢情況，核實異地票據(jù)，填寫交接簿，換取零錢。
�、片F(xiàn)場作業(yè)
7時00分-17時00分在1號窗口售票，認真執(zhí)行六字售票法，準(zhǔn)確無誤發(fā)售車票。
3、存在問題及建議
⑴由于人員缺少，中午換飯時間沖忙。
合理化建議：增加人員，避免此類問題發(fā)生。
本人在**站分別實習(xí)了客運員、實習(xí)售票員工作，較好的完成了作業(yè)任務(wù)，確保了現(xiàn)實安全，提高了自己實作方面的能力，感受到作為現(xiàn)場職工肩負的重大責(zé)任，在今后的崗位上我會加強對現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，為鐵路貢獻自己的力量。
鐵路客運實習(xí)報告4
實習(xí)時間：20xx年x月xx日--xx日
實習(xí)地點：新開鋪附近的鐵路
實習(xí)目的：
1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程
2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解
實習(xí)體會：
通過這次認識實習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實習(xí)內(nèi)容：
作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習(xí)。為期兩天的鐵道工程認識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
xxx年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習(xí)動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點：1安全第一，要處處注意安全;2嚴肅對待實習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c�，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類�，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：
1.鐵路的由來與發(fā)展
世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。
世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達210公里。
鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2.鐵路選線設(shè)計
鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：
1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。
3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。
鐵路線路的概念與等級：
(一)線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的'一個整體工程結(jié)構(gòu)。
(二)鐵路等級：
3.鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。
3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。
4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：
7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。
8)道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔�，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖：
9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。
10)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。
11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。
12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。
13)車站：主要介紹車站的分類：
4.軌道鋪設(shè)與施工資料
軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運送和鋪設(shè)，以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5.無碴軌道
無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6.高速鐵路
根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。
7.重載鐵路
重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上�？傊卮罂蛇_1～2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。
8.城市軌道交通
由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利
用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。
目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟、特別是大城市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。
9.我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展
我國路網(wǎng)欠發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距。
我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。
長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。
第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展，增進民族團結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。
繁忙的一天鐵路客運實習(xí)過去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進行了實習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實習(xí)作業(yè)，還強調(diào)了實習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習(xí)報告和實習(xí)日志。
鐵路客運實習(xí)報告5
一、實習(xí)目的
通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí)，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。
二、實習(xí)單位及崗位介紹
黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。
在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。
車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔(dān)負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路。客運售票員主要負責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作�？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。
三、實習(xí)內(nèi)容及過程
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!
在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習(xí)。
1、調(diào)車區(qū)長實習(xí)階段
按照計劃，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。
首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。
其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(biāo)為界。
再次，得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(20xx年7月新增調(diào)車機)，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地，其作業(yè)主要負責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。
通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。
2、車站值班員實習(xí)階段
調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后，按照計劃我開始實習(xí)車站值班員，實習(xí)的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。
黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運行，確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項運輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。
車站值班員一個班12小時幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡，不能開小差，一切都要按照作業(yè)程序來進行，工作機械、枯燥，但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏，要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開展預(yù)想，掌握班計劃重點，并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強協(xié)調(diào)聯(lián)系，熟練掌握到發(fā)線運用，做到按圖行車，安全正點，牢牢把握接發(fā)列車進路關(guān)、憑證關(guān)、信號(引導(dǎo))關(guān)，在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置，確保安全，消滅了事故、事苗及嚴重違章違紀要善于總結(jié)和分析遇到和聽到的事故，不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗，做到問不倒、難不住，每天工作開始前，善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點工作等。
同時注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動。在班組中積極加強班組安全管理，凝聚班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外，要把班組管理的重點放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力，強化班組團結(jié)，突出安全互控，增強班組成員的自律意識，落實崗位職責(zé)，使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經(jīng)常溝通，從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進集體。
并且對上聯(lián)系有膽識，對下聯(lián)系有心情，橫向聯(lián)系肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念，牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點，具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織，若組織不力，輕則列車晚點，阻礙運輸;重則造成行車事故，中斷行車，產(chǎn)生社會影響、擴大經(jīng)濟損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認識，規(guī)章是用鮮血換來的寶貴經(jīng)驗;標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經(jīng)驗當(dāng)規(guī)章，更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。
在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進行辦理，而且要嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。
在師傅的指導(dǎo)下，我認真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即：“先客后貨，先重點后一般，先列車后單機”的基本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則，絲毫馬虎不得，特別是遇有交叉作業(yè)時，必須按以下列車等級辦理：動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此，開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。
在正常辦理接發(fā)列車時，應(yīng)首先根據(jù)列車運行圖、日(班)計劃、階段計劃和調(diào)度命令，按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車，然后組織有關(guān)人員正點開車，處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。
例如：在正常辦理接發(fā)車時，其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下：調(diào)度專用電話響起，意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后，重復(fù)誦讀一遍以確認信息無誤：“X次列車X時X分通過”。按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示，確定接車線。及時通知助理值班員，如“XX次列車開來，X道通過”，聽取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺上進行對很多大站尤其是編組站而言，往往有十幾條股道，控制臺就要更復(fù)雜，車站值班員的工作強度自然也更大。操作控制臺時，車站值班員要認真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進路按鈕。通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示，當(dāng)控制臺上相應(yīng)光帶變紅的時候，再次確認信號開放正確，然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視進路、信號和列車出站，通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時間。填寫《行車日志》，內(nèi)容包括本站實際通過時間等;最后向列車調(diào)度員報點：“XX站報點，X次列車X時X分通過�！苯�(jīng)過師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí)，總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。
而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法，按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后，列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，調(diào)車見縫插針。
除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外，運行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生，作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。
在實習(xí)中我發(fā)現(xiàn)，非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的，此時的車站值班員就是核心人物，擔(dān)負起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。技術(shù)水平的高低，業(yè)務(wù)能力的強弱，直接關(guān)系著安全的大問題。大的編組站或等級很高的車站，由于業(yè)務(wù)量較大、設(shè)備穩(wěn)定性較強的客觀原因，發(fā)生非正常情況的幾率較低，也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱，安全系數(shù)也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點，落實好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是必須要認真解決的問題。
導(dǎo)致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常;另一種是運行條件變化導(dǎo)致非正常。其主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災(zāi)害影響和運行調(diào)整四大方面。當(dāng)值班員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備臨時故障、按規(guī)定及時通知工務(wù)、電務(wù)、供電、水電等有關(guān)部門和人員，并及時采取措施，同時按規(guī)定登記《行車設(shè)備檢查登記簿》和簽認，辦理停止或恢復(fù)基本閉塞法行車，并且及時按請求要求及時向列車調(diào)度員匯報，按調(diào)度命令組織開行路用列車和救援列車，按規(guī)定填寫交付憑證、調(diào)度命令，最后按規(guī)定在站內(nèi)無空閑線路時組織接車。
例如：非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點如下：抄收列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許在非到發(fā)線上發(fā)車的調(diào)度命令，集中區(qū)正排調(diào)車進路或?qū)⑦M路上有關(guān)道岔單操至所需位置，接通光帶檢查確認正確(計算機聯(lián)鎖確認道岔開通位置正確)后單鎖;非集中區(qū)進路上的道岔就地操縱至所需位置現(xiàn)場加鎖，開放綠色行車許可證。發(fā)給行車憑證的依據(jù)是監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間。
通過跟師傅的實習(xí)，我發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這是一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。
3、操縱助理值班員實習(xí)階段
助理值班員實習(xí)結(jié)束后，我還對操縱助理值班員進行了實習(xí)，操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路。
在實習(xí)過程中，我明白了排列進路使用鼠標(biāo)辦理的具體操作方法，根據(jù)車站值班員的命令，由操縱助理值班員準(zhǔn)備接發(fā)進路，準(zhǔn)備進路時應(yīng)執(zhí)行一看、二點、三確認、四呼喚制度。一看是接車時接車線路空閑，發(fā)車時閉塞分區(qū)空閑�？窗磯旱氖级�、終端按鈕是否正確;二點是點擊始端按鈕或終端按鈕;三確認是從顯示器上確認進路光帶和信號顯示正確;四呼喚是確認正確后按規(guī)定呼喚。
由此可見，車站值班員和操縱助理值班員兩者必須完美的配合起來才能按規(guī)定完成接發(fā)車作業(yè)。所以，明確車站值班員和操縱助理值班員各自的工作程序顯得尤為重要。
車站值班員、操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序及用語在這個階段的實習(xí)中，通過學(xué)習(xí)我知道了，黃村站馬上就要開通FZY-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，但是這也是以計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為平臺搭建的。在實習(xí)的過程，我在做到不影響正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，對于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及操縱助理值班員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心，關(guān)于操縱助理值班員，以前接觸蠻少的，在學(xué)校學(xué)習(xí)的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些，以前操縱助理值班員的操作是在控制臺上，現(xiàn)在隨著鐵路新技術(shù)新設(shè)備的使用控制臺也改成了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，所有的操作也是通過鼠標(biāo)點擊按鈕來實現(xiàn)的。在實習(xí)中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。
4、售票員實習(xí)階段
操縱助理值班員崗位實習(xí)結(jié)束后，按照計劃我在客運售票員崗位進行了實習(xí)�？瓦\部門的技術(shù)特點是技術(shù)性較弱，屬于熟練工種;但職工綜合素質(zhì)要求較高，因為是與旅客打交道，所以要求業(yè)務(wù)素質(zhì)較高，能對旅客提出的各種問題做出迅速準(zhǔn)確的回答，并能處理一切旅客突發(fā)事件。
黃村火車站短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。因此每天的客運業(yè)務(wù)并不是很大。從黃村站每天乘降旅客的特點來分析：黃村站每天約有800人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主，對如此鮮明的人群分布特點來看，早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客較多。
客運售票員主要負責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作，也要求職工在工作中必須細心。在師傅的指導(dǎo)下和我的認真學(xué)習(xí)下，我總結(jié)出售票作業(yè)流程如圖4-1所示。
5、客運員實習(xí)階段
在售票員崗位實習(xí)結(jié)束后，我在客運員崗位進行了實習(xí)。實習(xí)的第一天，師傅就告訴我，要做好客運員工作，首先得熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備�？瓦\車間主要辦理旅客列車的接發(fā)、通過、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè)。黃村車站每日共辦理客車72對，其中有停點辦理客運及行包業(yè)務(wù)的15列，白班10列，夜班5列。從辦理客運上看，車站等級為屬于客運二等站，共有三個站臺，可同時接發(fā)四列旅客列車，股道分布為1道、3道、5道和6道;一個候車室、一個進站口、兩個出站口、一個售票廳。車間共有四個班組，采取四班倒制度，白班時間為8：10-19：30、夜班時間為19：30-第二天8：10，每天交接班時都要進行點名和對當(dāng)班時所注意的事項進行宣傳(例如：對重點車次和所加開的臨時旅客列車到站作業(yè)情況及應(yīng)急措施和消防安全知識的學(xué)習(xí))，同時，車間當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)也要對當(dāng)班班組提出重點注意及需要改進的地方。
對于旅客進出站時，作為客運員所需要掌握的作業(yè)流程也是要很清楚的。旅客進站檢票，檢票人員要著裝整齊，佩帶領(lǐng)帶和胸卡，隨時接受旅客監(jiān)督。檢票時，要看清旅客所持票的日期、車次，核對無誤后，方可進行檢票進站，當(dāng)旅客通過檢票口后，由客運員引導(dǎo)進入正確的站臺，并保證旅客在站臺上的人身安全，當(dāng)列車進站時，及時按響警告鈴，提醒旅客站在黃色安全線外，當(dāng)列車停穩(wěn)后，組織旅客有序上下車，實行先下后上原則，防止因擁擠造成旅客受傷。對于下車后出站的旅客，由工作人員進行引導(dǎo)，在出站口進行對旅客檢票出客運員站，對無票旅客因按照有關(guān)規(guī)定進行補票并加收手續(xù)費，當(dāng)遇有無票旅客強制出站的時候，應(yīng)采取安全有效措施進行阻止其出站，對其進行教育，對于構(gòu)成造成擾亂社會公共秩序的人員應(yīng)轉(zhuǎn)交給鐵路公安進行處理。通過師傅的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí)，我總結(jié)出客運員的旅客組織作業(yè)流程如圖5-1所示。
在客運員崗位實習(xí)的這段時間使我學(xué)到了很多很多，特別是如何與旅客打交道，雖然學(xué)習(xí)的還不是很透徹，但我知道我在這里學(xué)習(xí)之后，我進步了，對客運員的工作內(nèi)容和職責(zé)有了全面的掌握。
四、實習(xí)總結(jié)與體會
在實習(xí)這段期間，我對我的實習(xí)進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結(jié)：
1、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做
通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的.知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。學(xué)習(xí)只是單純的吸取知識，而實踐則意味著運用知識，將知識應(yīng)用于實踐，只有通過理論聯(lián)系實際，才能將知識在生產(chǎn)生活中得到應(yīng)用，才能讓知識得到鞏固和強化。
2、增強安全責(zé)任意識，明確崗位工作職責(zé)
無論是作為調(diào)車區(qū)長還是車站值班員，無論是操縱助理值班員還是客運員，首要工作都是是強化安全責(zé)任意識，明確崗位工作職責(zé)。要緊密圍繞“以人為本”這一主題，突出現(xiàn)場控制，最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷完善安全責(zé)任意識，提升安全理念，努力推動整體工作。
日常工作中帶頭牢固樹立“安全第一”的思想，圍繞“規(guī)范管理、強基達標(biāo)”的總體要求，堅持“以人為本、提升安全理念”的宗旨，以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開展各項安全活動為載體，強化自身安全意識。對于要求別人做到的自己首先做到，不做與工作無關(guān)的事;嚴格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。把“安全從我做起”始終貫穿日常工作中;使自身完全具備向安全要效益的責(zé)任、自警、自律意識和安全自防自保意識。
3、要有緊迫意識，把增強學(xué)習(xí)意識作為提高自身水平的有效途徑
要有能力危機意識，樹立終生學(xué)習(xí)的理念，克服時間緊、任務(wù)重和基層班組學(xué)習(xí)條件差的困難，堅持學(xué)習(xí)理論、學(xué)技術(shù)、學(xué)管理、學(xué)做職工的思想工作，以豐富知識，提高能力。不僅要重視自己的學(xué)習(xí)，還要用自己的學(xué)習(xí)熱情影響身邊的通知，不斷提高鐵路員工的整體素質(zhì)。特別是新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入，更需要我們牢固樹立在職一分鐘學(xué)習(xí)六十秒的渴求精神。同時培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。
隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
4、增強自律意識，搞好本職工作
車站值班員作為班組這個小集體的領(lǐng)導(dǎo)人，要管理好班組首先就要管理好自己，要有形象意識，也就是要有班長的樣子，不僅要以身作則，更要學(xué)為人師，行為世范。無論是車站值班員還是客運員、售票員、操縱助理值班員，學(xué)習(xí)技術(shù)、遵守紀律、維護團結(jié)、完成任務(wù)等方面都要嚴以律己，以身作則，要求別人作到的自己首先作到并且做好、做優(yōu);要求別人不做的自己堅決不做，自重、自警，以自己的行為影響和帶動他人共同做好工作，時刻保持先進性。杜絕利己主義，心浮氣躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦恚瑯淞⑸�、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
5、增強進取意識，勇于開拓創(chuàng)新
創(chuàng)新是一個民族的魂魄。隨著社會發(fā)展和企業(yè)科技的進步，工作的環(huán)境和新設(shè)備新技術(shù)大量投入和使用，必須與時俱進，在工作中必須永葆工作中的生機和活力。要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃-15-
新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。不斷分析形勢、任務(wù)要求，積極探索滿足新形勢新要求的方法手段，以機制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新來促進工作保質(zhì)保量，高效的完成。要有不進則退的憂患意識和勇當(dāng)一流的進取精神，把工作當(dāng)成事業(yè)來做，始終保持積極向上的朝氣，樹立創(chuàng)新進取意識，干一流的事業(yè)，創(chuàng)一流的經(jīng)驗，出一流的成果，在平凡的崗位上，做出不平凡的工作來，要勇于樹立“敢為人先、常態(tài)優(yōu)秀”的永不服輸?shù)木�，特別要具備良好的心態(tài)和崇高的奉獻精神，不計較個人得失，積極向上、嚴于律己、技術(shù)領(lǐng)先、處事不驚、甘于奉獻，只有如此，最大限度地實現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)的發(fā)展貢獻力量。
今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越，這是個永遠不能間斷的、任重而道遠的任務(wù)。
雖然實習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。
最后，對我在實習(xí)期間給予我指導(dǎo)、幫助和支持的北京鐵路局黃村站的領(lǐng)導(dǎo)、師傅們表示我真摯的謝意!
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