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中鐵二十五局實(shí)習(xí)周記示例
實(shí)習(xí)第一周
第一周的工作生活過的總是充滿好奇的，可是卻也讓自己感到了不小的壓力，剛開始不知道自己具體的工作是什么，只是好好的跟著自己的師傅學(xué)習(xí)，師傅去哪做事，我們就跟著去，而且雖然說是測量，可是我感覺出來實(shí)習(xí)所能用上在學(xué)校學(xué)過的并不多，感覺什么都得重新開始重新學(xué)。
面對新的儀器，新的工作任務(wù)，對于我們來時明顯就感覺有點(diǎn)力不從心，所有的工作都是師傅一個人在做，我們能做的就是邊看邊學(xué)邊問，但我想這都只是暫時的，只要跟著師傅認(rèn)真學(xué)，遲早會有我們大展身手的時候。
本以為來到哪個項(xiàng)目部就會待在哪個項(xiàng)目部實(shí)習(xí)，可是這對于我來說是不可能的。中鐵二十五局在湘桂線上所做的任務(wù)是負(fù)責(zé)鋪軌，至于路基隧道都是中鐵二局負(fù)責(zé)的。在這條線路上總共分為四個項(xiàng)目部，每個項(xiàng)目部負(fù)責(zé)一段路程的鋪軌，DK60—DK92+300是我來的時候所待項(xiàng)目部的工作路程，可當(dāng)我剛好熟悉這里的工作，這里的環(huán)境，這里的人的時候，在我來的第四天中午休息的時候，突然接到一個通知，要求我們?nèi)齻�人當(dāng)中去兩個人去另外一個項(xiàng)目部，而我就是其中一個，急急忙忙收拾東西，準(zhǔn)備去另一個項(xiàng)目部，熟悉新的工作環(huán)境及工作任務(wù)。
新的項(xiàng)目部的主要負(fù)責(zé)的是6.842雙線公里無砟軌道，鋪設(shè)范圍為DK85+480—DK92+322。無砟軌道的測量技術(shù)對于我們來說簡直就是一竅不通，而且面對從來沒有見過的儀器設(shè)備更是無從下手。新的工作環(huán)境，新的任務(wù)等待著我們?nèi)ミm應(yīng)去學(xué)習(xí)！
實(shí)習(xí)第二周
時間過得可真快，轉(zhuǎn)眼間第二周已經(jīng)結(jié)束了，來到這已經(jīng)有10天的時間了，對于這里的工作環(huán)境和工作任務(wù)基本上已經(jīng)適應(yīng)以及對新儀器的操作程度由無從著手到會簡單的操作。由于我們之前什么都不會，所以我們現(xiàn)在只能邊看邊學(xué)，不會的就問，而且部長對我們都挺熱情，有問必答。
這周的主要工作任務(wù)是坐標(biāo)放樣和用精調(diào)小車測試無砟軌道的高程和距離及其精調(diào)。和有砟軌道相比，對于無砟軌道來說及其各項(xiàng)誤差容許值不得超過0.5mm,只有每項(xiàng)都達(dá)到規(guī)定指標(biāo)內(nèi)才算合格。要想保證精度合格，反復(fù)精調(diào)是必須的，要想做到更好，就必須做到精益求精，同時也再考驗(yàn)我們的耐心和細(xì)心程度，我相信這點(diǎn)難不倒我們。
對于坐標(biāo)放樣，由于之前在學(xué)校學(xué)過，雖然時隔幾個月的時間，但是或多或少我們還是知道一些，但是對于精調(diào)小車來說，對其操作我還知道，但是至于怎么精調(diào)我就有點(diǎn)頭大了，所以現(xiàn)在對于精調(diào)都是由部長們自己親自出馬，而我們現(xiàn)在就是邊看邊學(xué)，直到自己會的那一天，我相信那將不遠(yuǎn)。
實(shí)習(xí)第三周
轉(zhuǎn)眼間已過去了兩周的時間，對于這里的儀器操作基本上會了，而從這周起，一切都步入正軌，所以從這周起我們就沒有什么時間閑著了。
為了再預(yù)計(jì)的時間內(nèi)完工，得加快施工進(jìn)程了，而這周的主要任務(wù)就是精調(diào)和混凝土澆筑，幾乎是一天精調(diào)一天澆筑，最遲是在2天半澆筑一次，一次是150米�？墒沁@里的技術(shù)部只有兩個人，再加上我們實(shí)習(xí)生總共才四個，為了加快施工以及合理的作息，部長把我們四個人按照2個人一組，分上午和下午分別出工，至于晚上加班時一組一次輪著來。
經(jīng)過一周的精調(diào)和混凝土澆筑，已經(jīng)有450米的無砟軌道鋪設(shè)完成，而且每次澆筑都是那么的順利，如果照這樣的施工精度算的話總長14000米的無砟軌道，如果不出什么意外的話是93天的時間完工！可是這個工程如果再按照這個時間這個速度的話，還是不能夠在規(guī)定的期限內(nèi)完工，唯一的辦法就是再原有的基礎(chǔ)上再加快施工進(jìn)程了，可是以現(xiàn)在分批出工都把我們累得夠嗆的了，如果再快一點(diǎn)的話，我不知道該怎么安排了。
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