春運(yùn)大數(shù)據(jù)發(fā)布：北京至佳木斯機(jī)票最難買

　　2017年春運(yùn)車票的預(yù)訂大幕已經(jīng)開啟。去哪兒網(wǎng)通過對60多萬條飛機(jī)航線、50余萬條鐵路客運(yùn)線進(jìn)行大數(shù)據(jù)計算，昨日發(fā)布了《2017年春運(yùn)交通大數(shù)據(jù)報告》，數(shù)據(jù)顯示，高鐵出行用戶占了火車用戶的四成，北京至佳木斯、哈爾濱、長春、赤峰等北方城市的航線一票難求。

　　春運(yùn)大數(shù)據(jù)發(fā)布：北京至佳木斯機(jī)票最難買

　　四成火車乘客春運(yùn)坐高鐵

　　火車向來是春運(yùn)客運(yùn)量最高的交通工具。相比往年，由于2017年春運(yùn)火車票只能提前30天購買，火車票搶票形勢更加嚴(yán)峻，12月15日將進(jìn)入旅客春運(yùn)搶票高峰。

　　按照往年春運(yùn)情況來看，鐵路最熱門的出發(fā)地集中在北京、上海、成都、重慶和杭州。相對應(yīng)的是，重慶、上海、杭州、成都、鄭州是往年國內(nèi)最熱門的目的地，以此作為中轉(zhuǎn)目的地的旅客也不在少數(shù)，搶票難度成倍數(shù)增加。

　　一個顯著的變化是，購買快車車票的用戶比例不斷增加，選擇乘坐高鐵的人數(shù)占比達(dá)到了41.5%，選擇乘坐城際鐵路的人群比例也達(dá)到了10.3%，整體超過了總數(shù)的一半。其中，乘坐上海出發(fā)的高鐵線路人數(shù)最多，杭州、長沙、北京、廣州的票量緊隨其后。

　　2016年春運(yùn)，互聯(lián)網(wǎng)售票量占總售票量的64.6%，占比超過一半，其中手機(jī)APP發(fā)售車票1.5億張，售票總量比例由上年的15.7%上升至39%。去哪兒網(wǎng)預(yù)測，2017年春運(yùn)期間通過APP購票人數(shù)的比例還會加大，將超過四成。

　　北京至佳木斯提前1月預(yù)訂

　　家鄉(xiāng)越往北，越會提前購買回家的機(jī)票。排名前十名最難買的航線，基本以大機(jī)場往小機(jī)場飛為主，每天的航班數(shù)多在30班以內(nèi)，是北京至廣州這種熱門航線航班數(shù)的三分之一，票量相比少了很多。

　　其中北京至佳木斯的航線在眾多熱門航線中并不起眼，但訂票時間卻比其他航線早得多，預(yù)訂過年前三天回家的機(jī)票中，這條航線的用戶平均會提前36天預(yù)訂，從深圳回�？诘暮骄�更早，一般提前43天，這兩條線路堪稱“最難買”。上海-哈爾濱、北京-哈爾濱、北京-長春、北京-赤峰等航線緊隨其后。

　　從航線看，北京-成都、深圳-重慶、上海-哈爾濱、北京-三亞、廣州-重慶、深圳-成都、成都-北京、重慶-廣州、北京-哈爾濱、上海-成都，這十條是最熱門的空中回家路。

　　21時后的航班票更好買

　　去哪兒網(wǎng)機(jī)票事業(yè)部CEO劉連春向讀者支招：“21時后起飛的航班機(jī)票更容易買到，春節(jié)后兩天的機(jī)票也能以白菜價輕松買到。”去哪兒網(wǎng)機(jī)票銷售人員支招，選擇中轉(zhuǎn)出行“曲線”回家一樣能順利到達(dá)，不過建議在購買聯(lián)程航班時，盡量選擇同一航空公司的航班機(jī)票，這樣一旦航班出現(xiàn)時刻變動，后續(xù)改簽就比較容易。乘客還可留意，在春運(yùn)出行高峰，航空公司會結(jié)合實際情況微調(diào)出行計劃，如臨時新增航班、換大機(jī)型等，這樣即使一個航班機(jī)票售罄，也可能有額外的機(jī)會買到“多出來的機(jī)票”。

　　2017年春運(yùn)交通大數(shù)據(jù)報告：12月15日進(jìn)入搶票高峰

　　年春節(jié)相比去年提前10天，春運(yùn)車票的預(yù)訂大幕已經(jīng)開啟。為了方便用戶提前安排春節(jié)出行，搶到一張炙手可熱的回家車票，去哪兒網(wǎng)通過對60多萬條飛機(jī)航線、50余萬條鐵路客運(yùn)線進(jìn)行大數(shù)據(jù)計算，正式發(fā)布《2017年春運(yùn)大交通數(shù)據(jù)報告》，為回家旅客提供參考。

　　如圖所示，2016年春節(jié)提前一個月，旅客進(jìn)入購票高峰。去哪兒網(wǎng)大數(shù)據(jù)預(yù)測，2017春節(jié)將至，2016年12月15日將進(jìn)入旅客春運(yùn)搶票高峰，此輪去程購票高峰將和去年一樣，一直持續(xù)到春節(jié)前結(jié)束。

　　2016年春運(yùn)，互聯(lián)網(wǎng)售票量占總售票量的64.6%，占比超過一半，其中手機(jī)APP發(fā)售車票1.5億張，售票總量比例由去年的15.7%上升至39%。去哪兒網(wǎng)預(yù)測，生長在互聯(lián)網(wǎng)時代的90后將是2017年春運(yùn)的主力軍。

　　在火車用戶畫像中，選擇乘坐火車回家的男女比例分別為52.5%、47.5%，其中90后人群占比高達(dá)43%，80后人群為27.8%，兩者占比超過70%，成為絕對的中堅力量。

　　近年春運(yùn)，鐵路最熱門的出發(fā)地集中在北京、上海、成都、重慶和杭州。這些城市多屬于超一線和新一線城市，外來人口集中，也是多條鐵路線路的起始地。

　　一個顯著的變化是，購買快速鐵路車票的用戶比例不斷增加，選擇乘坐高鐵的人數(shù)占比達(dá)到了41.5%，選擇乘坐城際鐵路的人群比例也達(dá)到了10.3%，整體超過了總數(shù)的一半。

　　去哪兒網(wǎng)大數(shù)據(jù)預(yù)測顯示，乘坐上海出發(fā)的高鐵線路人數(shù)最多，杭州、長沙、北京、廣州的票量緊隨其后。

　　與熱門出發(fā)地相對應(yīng)的，重慶、上海、杭州、成都、鄭州是往年國內(nèi)最熱門的目的地。這些城市周邊鐵路、公路、航空線路密集，以此作為中轉(zhuǎn)目的地的旅客也不在少數(shù)，搶票難度成幾何倍數(shù)增加。

　　非高鐵、城際等高速列車的出發(fā)地，北京最為熱門。不過與高速列車熱門出發(fā)地不同，緊隨其后的重慶、昆明、西安、鄭州出發(fā)的票量與北京之間相差并不多。

　　大數(shù)據(jù)顯示，2017年春運(yùn)出發(fā)最集中的日期是2017年1月24日，已經(jīng)進(jìn)入了乘飛機(jī)回家旅客的人數(shù)峰值期，全國重要的機(jī)場將進(jìn)入到繁忙狀態(tài)。返程高峰則從大年初六即2017年2月2日開始。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)時代來臨，網(wǎng)上購票已經(jīng)成為消費(fèi)者最便捷的預(yù)訂方式。來自去哪兒網(wǎng)大數(shù)據(jù)顯示，選擇乘坐飛機(jī)回家的旅客男女比例相近，天秤座在12星座中乘坐比例為9.8%，力壓群雄。

　　從年齡段上看，85后人群成為機(jī)票預(yù)訂主力軍，占比高達(dá)36.9%;41-55歲的中年人比例為24.7%，位居第二;有意思的是，31-40歲年齡段的青年反而乘坐比例相對較低，這個年輕力壯的群體更多的是選擇火車的出行方式。

　　家鄉(xiāng)越北，越會提前購買回家的機(jī)票。去哪兒網(wǎng)機(jī)票專家分析，排名前十名的航線，以大機(jī)場往小機(jī)場飛為主，每天的航班數(shù)多在30班以內(nèi)， 是北京至廣州這種熱門航線航班數(shù)的三分之一。

　　根據(jù)去哪兒網(wǎng)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北京至佳木斯的航線，在眾多熱門航線中并不起眼，但訂票時間卻比其他航線早得多，堪稱最難買航線。在去哪兒網(wǎng)平臺預(yù)訂過年前三天回家的機(jī)票中，北京至佳木斯這條航線，用戶平均會提前36天。從深圳回�？诟�早，一般提前43天。

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