百年滇越鐵路

百年滇越鐵路

始建于1903年10月，1910年3月31日全線通車的滇越鐵路是云南省的第一條鐵路，也是中國(guó)第二條國(guó)際鐵路，是中國(guó)歷史上建設(shè)時(shí)間較早、建設(shè)難度最大、在中國(guó)和世界鐵路建設(shè)史上最具特色和影響的鐵路建設(shè)工程之一。在修建時(shí)就被西方媒體譽(yù)為與1859年修建的蘇伊士運(yùn)河和1903年開鑿的巴拿馬運(yùn)河并稱為“世界三大工程奇跡”。該鐵路全長(zhǎng)854公里，昆明至河口全長(zhǎng)465公里，越南境內(nèi)老街至海防全長(zhǎng)389公里，是中國(guó)鐵路網(wǎng)中唯一仍在運(yùn)營(yíng)的窄軌鐵路。 回首百年風(fēng)雨滄桑，滇越鐵路既是云南歷史發(fā)展的一個(gè)重要見(jiàn)證，又是中國(guó)乃至世界重要的工業(yè)文明遺產(chǎn)。滇越鐵路不僅是西方文化和東方文化融合的歷史見(jiàn)證，也是世界山地鐵路的典范。從鐵路勘探、施工技術(shù)到鐵路設(shè)施設(shè)備，從設(shè)計(jì)技術(shù)到施工材料、通訊保障等都采用了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的技術(shù)。高科技、高技術(shù)的廣泛運(yùn)用使滇越鐵路成為20世紀(jì)初科技含量最高的鐵路之一，代表著當(dāng)時(shí)鐵路建設(shè)建筑工程的最高水平。數(shù)千年封閉在崇山峻嶺中的云南，隨著滇越鐵路的開通，與世界接軌，首辟了20世紀(jì)初云南對(duì)外開放的道路。 2010年是中越兩國(guó)建交60周年，3月31日恰逢滇越鐵路通車100周年。值此之際，本報(bào)派出記者沿線采訪，報(bào)道這段記載著苦難、抗?fàn)�、不屈、榮耀的歷史；報(bào)道建國(guó)以來(lái)，特別是改革開放以來(lái)，滇越鐵路在成為云南對(duì)東南亞開放的重要國(guó)際大通道，紅河處于大通道前沿，在“昆明—河內(nèi)經(jīng)濟(jì)走廊”建設(shè)和中越合作交流中發(fā)揮的作用。今天本報(bào)特推出三個(gè)系列專版：“滇越鐵路在紅河——滇越鐵路百年

祭”，旨在讓讀者系統(tǒng)地了解滇越鐵路的歷史，弘揚(yáng)愛(ài)國(guó)主義精神，努力營(yíng)造滇越鐵路歷史文化，更進(jìn)一步保護(hù)、開發(fā)和利用好滇越鐵路。 時(shí)間可以埋沒(méi)一切，唯獨(dú)不會(huì)抹去歷史。

曾經(jīng)，這是一條象征著屈辱的鐵路，流淌著無(wú)數(shù)國(guó)人的血和淚。如今，這是一條發(fā)展的動(dòng)脈，連接著國(guó)家與國(guó)家、民族與民族、地區(qū)與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化。

一條鐵路，延伸一百年，于無(wú)聲歲月里訴說(shuō)它的辛酸，歌唱它的輝煌；兩條鐵軌，穿越兩個(gè)世紀(jì)，承載著世間萬(wàn)千變化，見(jiàn)證了事物的無(wú)窮變遷。滇越鐵路，一段鐵軌就有一個(gè)故事，一座車站即是一座豐碑。

“一根枕木一條人命”每次探訪滇越鐵路，內(nèi)燃機(jī)車上的滾滾車輪總能把思緒帶回到一百年前。

一百年前的中國(guó)，社會(huì)動(dòng)蕩，兵荒馬亂，風(fēng)雨飄搖，西方列強(qiáng)肆無(wú)忌憚地侵占，為所欲為地掠奪。在中國(guó)版圖西南角的云南，同樣處在西方列強(qiáng)的包圍之中，這里豐富的礦產(chǎn)資源，成為法國(guó)殖民者覬覦與爭(zhēng)奪的重要目標(biāo)。

在這樣的背景下，滇越鐵路誕生了。從1903年10月開始修建，到1910年通車，歷時(shí)7年之久。修筑完畢的滇越鐵路全線分南北兩段。南段在越南境內(nèi)，長(zhǎng)389公里；北段在中國(guó)境內(nèi)，自越南老街跨越紅河進(jìn)入中國(guó)河口，經(jīng)碧色寨到昆明，長(zhǎng)465公里，當(dāng)時(shí)總投資為

1.65億法郎。

滇段工程遠(yuǎn)比越段艱巨，由于云南段所經(jīng)地區(qū)群山險(xiǎn)阻，交通不

便，人煙稀少，糧食缺乏，瘴癘叢生，施工難度極大。筑路工人先后達(dá)6萬(wàn)余人，因傷因病死亡1.2萬(wàn)人，以至于有人驚呼：“滇越鐵路是一根枕木一條人命！”為了穿越高山峽谷，一共建設(shè)了涵渠34137座，橋梁3963座，占云南段線路總長(zhǎng)的一半以上。

但值得一提的是，這條鐵路采用了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的技術(shù)，代表著當(dāng)時(shí)鐵路工程的最高水平，具有人類工程奇跡的歷史典藏價(jià)值，與巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河一起，并稱為“世界三大工程奇跡”。 線路開通后，現(xiàn)代化交通發(fā)揮了畜力所無(wú)法比擬的效率，即使是費(fèi)盡周折且繞道國(guó)外，依然比傳統(tǒng)的茶馬古道運(yùn)輸更省時(shí)省力，而且不受氣候制約。舊時(shí)云南生員赴京趕考需4個(gè)月以上，當(dāng)時(shí)只需11天左右。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前期，日本侵略者封鎖了中國(guó)東南沿海港口，滇越鐵路幾乎成為當(dāng)時(shí)中國(guó)通向海外的唯一通道，大量的抗戰(zhàn)物資和民用物資繞道由滇越鐵路轉(zhuǎn)由云南運(yùn)入西南各省和中國(guó)內(nèi)地，對(duì)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利起到過(guò)積極作用。

一切為了路權(quán)時(shí)間奔流不息，形成了一條漫漫的歷史長(zhǎng)河。今天，如到滇越鐵路的米軌上漫步，探尋這條路與一個(gè)地方的發(fā)展史，在枕木從 眼前閃過(guò)的無(wú)數(shù)個(gè)瞬間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)心里充滿了幾多驚奇，幾多感慨。

一百年來(lái)，滇越鐵路幾經(jīng)沉浮，歷經(jīng)滄桑。

史料記載，滇越鐵路提前37年回到中國(guó)人民手中。在此之前，法國(guó)人有與清政府簽訂的《滇越鐵路章程》在手，擁有80年的路權(quán)，

由動(dòng)工的1903年起，至1983年止。干線修成后，還打算修筑支線，下一個(gè)目標(biāo)，就是通往個(gè)舊的支線，以掠奪大錫資源。

經(jīng)歷了數(shù)次抗?fàn)�，在法�?guó)人經(jīng)營(yíng)了43年后（1946年），中法兩國(guó)簽訂《中法新約》，鐵路路權(quán)才真正意義上回到國(guó)人手里。

新中國(guó)成立后，政府立即著手修復(fù)工程，1957年全線通車。線路自昆明北站向東引出，過(guò)水晶波站折向正南，經(jīng)宜良、開遠(yuǎn)、螞蝗堡到中越邊界重鎮(zhèn)河口鎮(zhèn)。沿線既有崇山峻嶺，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，又有廣闊草原，雨水充沛，氣候宜人，風(fēng)光秀麗，物產(chǎn)豐富。

鐵路恢復(fù)全線通車后，運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，1958年貨運(yùn)量即達(dá)245.萬(wàn)噸，客運(yùn)量達(dá)227.3萬(wàn)人次。為了適應(yīng)日益增長(zhǎng)的運(yùn)量需要，昆明鐵路局?jǐn)U建了宜良、開遠(yuǎn)場(chǎng)站設(shè)備，并從外局調(diào)入大批機(jī)車。 從此，滇越鐵路進(jìn)入了一個(gè)全新的歷史 發(fā)展時(shí)期。

殘存的記憶夕陽(yáng)西下，碧色寨車站迎接完當(dāng)天經(jīng)過(guò)的最后一趟貨車后，又恢復(fù)了日復(fù)一日的平靜。

泛黃的站臺(tái)墻壁上，一只法式鐘靜靜地掛在那里，指針永遠(yuǎn)停在了9點(diǎn)的位置，半開著的百葉窗早已沒(méi)有了當(dāng)年的風(fēng)姿。作為一個(gè)尚在開發(fā)中的旅游景點(diǎn)，這里已儼然成為婚紗攝影和藝術(shù)家尋找題材的理想場(chǎng)所，每天都會(huì)有兩三撥人馬至此取景拍照。

碧色寨火車站、蒙自海關(guān)、哥臚士洋行、人字橋，在很多人的印象里，這些散發(fā)著濃濃法式氣息的建筑和宏偉的工程只是一些滇越鐵路史上殘存的風(fēng)景。但其中建筑里包含的內(nèi)容絕不僅僅是法式韻味，

而是那段厚重的筑路史。這條鐵路是我國(guó)最早修筑的鐵路之一，也是目前我國(guó)最長(zhǎng)的一條軌距為1米的窄軌鐵路，因其工程施工艱苦宏偉和跨越時(shí)代的運(yùn)營(yíng)史而積淀了豐厚的歷史文化資源。

從當(dāng)時(shí)的歷史背景看，滇越鐵路是法國(guó)在云南進(jìn)行商品傾銷、資源掠奪和榨取利潤(rùn)的工具，是一條法國(guó)掠奪我國(guó)資源的吸血管。 但在客觀上這條鐵路也極大改善了云南的對(duì)外交通狀況，機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，有別于 古代的驛站和人背馬馱的運(yùn)輸方式，對(duì)云南經(jīng)濟(jì)的變化發(fā)展起過(guò)重大作用。

從如今的層面看，這條鐵路在成為法國(guó)殖民者掠奪工具的同時(shí)，也使云南邁出了進(jìn)入新式交通時(shí)代的第一步，擴(kuò)大了云南的進(jìn)出口貿(mào)易，極大地縮短了云南與中國(guó)沿海地區(qū)、中國(guó)內(nèi)地的距離，密切了云南同東南亞各國(guó)及歐美等國(guó)的聯(lián)系，促進(jìn)了云南經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展和教育交流。人員、貨物從昆明乘火車到達(dá)海防后，可搭輪船經(jīng)香港到上海，或由海防直接出洋至世界其它大洲和國(guó)家，為后來(lái)云南對(duì)外開放打下了基礎(chǔ)。

因此，有學(xué)者認(rèn)為，滇越鐵路的開通，改變了云南封閉落后的面貌，使云南從一個(gè)封閉的邊疆一躍成為與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)生直接聯(lián)系的地區(qū)，這是歷史的跨躍。

火車沒(méi)有汽車快進(jìn)入上世紀(jì)90年代以后，包括紅河在內(nèi)的廣闊云南大地上接連修建起一條條高等級(jí)公路，滇越鐵路越來(lái)越不適應(yīng)發(fā)展。在鐵軌上運(yùn)行的火車往往被公路上并排行駛的汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在后面，因此有了云南十八怪中“火車沒(méi)有汽車快”一說(shuō)。

事實(shí)上，隨著時(shí)間的推移，“火車沒(méi)有汽車快”不再是人們對(duì)事物的理解，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，使這句話逐漸演變成一種制約發(fā)展的事實(shí)。各級(jí)政府開始設(shè)想重新修建一條現(xiàn)代化的高速氣化鐵路。 “面向東南亞，打開西南大門，建設(shè)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)”，在這一思想指導(dǎo)下，打造東盟大通道被提上議事日程。一條比滇越鐵路更長(zhǎng)，功能更強(qiáng)大的鐵路修筑藍(lán)圖被描繪出來(lái)。這就是始于昆明，經(jīng)玉溪、紅河、越南、柬埔寨、緬甸、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，最后抵達(dá)新加坡的泛亞鐵路。

不得不說(shuō)的是，未來(lái)的泛亞鐵路雖然里程更遠(yuǎn)，運(yùn)力更強(qiáng)，但它秉承的是滇越鐵路的文化，是滇越鐵路精神在新的歷史時(shí)期的繼承。 所以人們才能看到，在電氣化已經(jīng)飛速發(fā)展的今天，米軌小火車仍然在不緊不慢地穿梭于紅河大地。時(shí)至今日，它還在為紅河、昆明、越南的發(fā)展服務(wù)著。

歷史就是這樣，在造就事物發(fā)展紛繁脈絡(luò)的同時(shí)，也創(chuàng)造出了不可復(fù)制的軌跡，令人回味無(wú)窮。滇越鐵路，從修建之日起到通車，再到主權(quán)回收，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)曲折，飽受了磨難，但它始終站在時(shí)代發(fā)展的潮頭，一直沒(méi)有停止運(yùn)營(yíng)。這不能不說(shuō)是一個(gè)奇跡，一個(gè)時(shí)代的奇跡。

時(shí)隔百年，我們還要去重讀這段記載著苦難、抗?fàn)�、不屈、榮耀的歷程，是因?yàn)�，這條路凝聚著數(shù)代人的心結(jié)，更因?yàn)�，歷史不會(huì)忘記。

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