路基路面工程質(zhì)量控制要點

第二部分 路基工程質(zhì)量控制要點

路基工程是路面工程的基礎(chǔ)。路基工程做不好，路面工程做得再好也沒用，照樣出問題。反過來也一樣。

路基工程，有一整套的理論知識，內(nèi)容非常豐富，相信大家都有一定的了解。今天講的重點，不是理論知識。因為時間比較緊張，不可能把理論知識講全、講深、講透。今天要講的，是施工當中容易出現(xiàn)的一些質(zhì)量通病。這些通病，我們要先講清楚，在今后的施工中盡量不要出現(xiàn)。

（一）路基填料

路基填料的選擇，是很重要的。填料選擇得好，路基質(zhì)量就容易保證，填料選擇得不好，質(zhì)量就很難保證。

1．宕渣

宕渣是一種很好的路基填料，用宕渣填筑而成的路基，強度高，穩(wěn)定性好，沉降變形少。但是要控制好幾點： ①粒徑要控制好

在平時的抽查中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)宕渣填料的粒徑嚴重超標。某項目有一個標段，粒徑嚴重超標，多次指出，多次不改正。最后，監(jiān)理辦下達指令，900米長、1.5米深的路基全部挖出來，結(jié)果重新填筑，從此，粒徑得到了很好的控制。 宕渣，應(yīng)該屬于一種土石填料，而不是填石填料，所以，其粒徑，按施工規(guī)范要求：

路床（0～80cm）：填料最大粒徑：10cm

路堤（ >80cm）：填料最大粒徑：15cm

但是，有的高速公路項目，由于起點早，起點高，對質(zhì)量的要求也高，有創(chuàng)精品工程的口號，對粒徑要求更高一些。某項目要求宕渣最大粒徑不超過5cm，所有的宕渣填料都經(jīng)過軋石機軋碎。

②級配要控制好

對宕渣填料，要求有盡可能好一點的級配，目的是要減少空隙率，增強路堤的強度和穩(wěn)定性。當然，宕渣填料的級配，不要求象砼的級配那么密實。但是，在填筑的過程中，要有意識地進行適當?shù)膿脚�，改善天然級配。在實際施工中，往往不注意。

2．砂性土

這也是一種很好的筑路材料，只要在填筑時，注意控制好含水量，壓實后，就會形成平整堅實的表面，效果很好。

3．砂土

砂土實際上就是一種粗砂或中砂或細砂。

砂土無塑性，但透水性良好，具有較大的摩擦系數(shù)。采用砂土修筑路基，強度高，水穩(wěn)性好。但粘性小，易于松散，車輛通過時容易產(chǎn)生較深車轍。為了克服這一缺點，應(yīng)該在砂土中加入適當?shù)恼承酝�。這一點，往往在施工中省略掉了，但這一點又是非常重要的，是關(guān)鍵。只有加入適當?shù)?/p>

粘性土，才能改善路基質(zhì)量。

4．粉性土

這是最差的筑路材料。粉性土因含有較多的粉土粒，干的時候雖具有粘結(jié)性，但易被壓碎，揚塵大，浸水時很快被濕透。粉性土的毛細水上升高度大，在季節(jié)性冰凍地區(qū)更容易使路基產(chǎn)生水分累積，造成嚴重的冬時凍脹，春時翻漿。所以，最好不用。某項目某標段一帶大量的采用粉性土填筑路基，在施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一個一個的大窟窿。

5．粘性土

粘性土比粉性土為好，但不如砂性土。關(guān)鍵是要控制好含水量，要在含水量達到或接近最佳含水量時，加以充分壓實，并且要有良好的排水設(shè)施，這樣的話，筑成的路基也較穩(wěn)定。

6．重粘土

重粘土工程性質(zhì)與粘性土相似。

高嶺土的重粘土最好，含伊里土的次之，含蒙脫土的最差。

7．禁止使用的填料：淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。

（二）、路基填筑

1．分層厚度

在實際施工中，路基填筑分層厚度往往超過規(guī)范要

求。分層厚度往往過厚。分層厚度太厚了，對于施工單位來說，經(jīng)濟效益是好了，但是對于質(zhì)量來說，平均壓實度下降了，路基質(zhì)量變差了。

分層厚度一定要嚴格控制。

談到分層厚度，大家往往就想到，最大松鋪厚度是30cm。這是不確切的。最大松鋪厚度跟路基填料的種類，壓實機具、填土的部位都有關(guān)系，并不是固定的30cm。 實際采用的松鋪厚度，應(yīng)根據(jù)所采用的壓實機具，通過試驗確定。如果控制壓實遍數(shù)超過10遍，就應(yīng)該考慮減少填土層厚。有些施工單位，層厚嚴重超標，但是壓實度試驗結(jié)果都是好的，這里主要是試驗方法不對，僅取表面10cm，沒有取到底。

橋臺背后，涵洞兩側(cè)與頂部、錐坡與擋土墻等構(gòu)造物背后的填土，每一層松鋪厚度不應(yīng)超過20cm。

2．路基寬度

路基寬度，在實際施工中，往往與設(shè)計值同寬，造成邊坡表面松散、不密實。

規(guī)范要求，路堤填土寬，每側(cè)均應(yīng)寬于設(shè)計寬度，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，最后削坡。

3．不同土質(zhì)填筑路堤

（1）上面一層是宕渣，下面一層是粘土，那么在粘土層表面應(yīng)做成雙向的大于4%的橫坡。

（2）如果上面一層粘土，下面一層是宕渣，那么，在宕渣層表面應(yīng)做成是平的。

（3）不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚度不宜小于50cm。

4．橫向為山坡的填方

如果施工不當，可能會造成坍方。

在填筑時，應(yīng)挖成內(nèi)傾臺階，寬度不小于1m。

5．壓實度

壓實度，從總體上講，應(yīng)該達到質(zhì)量標準的規(guī)定。

0～80cm： 95%

80～150cm： 93%

>150cm： 90%

從路基的受力上來考慮，這樣來規(guī)定是合理的。但從路基的變形，工后沉降上來考慮，就不一定完全合理。比如，有的工段，填方高度達到20多米，1.5m以下的壓實度都以90%來控制，將來的工后沉降是非常大的。

所以，要創(chuàng)優(yōu)良工程，尤其是要創(chuàng)精品工程的，就應(yīng)該提高壓實度的標準。提高到多少，這里不作規(guī)定，由施工單位自己考慮。

6．橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑 橋臺跳車在我省來說，還是一種較普遍，較嚴

重的質(zhì)量通病。關(guān)鍵的問題，是臺背填土沒有認真地施工，往往低于規(guī)范的要求，有的工程項目，這個問題就處理得較好，他們之所以處理得好，是因為他們下了功夫，在填筑材料，施工方法上，都比規(guī)范規(guī)定的更詳細，質(zhì)量更好。我們省在施工中，存在的問題主要有：

（1）填料不規(guī)范。應(yīng)該采用砂類土或透水性土。如果采用非透水性土，應(yīng)在土中增加外摻劑如石灰、水泥等。

（2）填土范圍不足。橋涵填土的范圍，施工規(guī)范中有明確規(guī)定，但實際上未按規(guī)定施工。

（3）分層厚度太厚，壓實度不足，臺背填土分層厚度比路基填土要小一些，但實際施工中往往與路基同厚度，造成壓實度不足，同時臺背填土的壓實條件較差，壓實機具不理想，也造成壓實度不足。

（三）路基排水

我們搞公路的，有一句話， 地質(zhì)條件是影響路基質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提，水是路基病害的主要原因。

因此，路基排水是相當重要的。

路基排水，從一開始施工到完工，到今后的運營使用，都是很重要的，不可缺少的工作。但是，在施工過程中，大家往往不夠重視。

路基排水溝的施工應(yīng)該先于路基的施工。如果

排水邊溝的溝底標高低于原地面的，要首先施工排水邊溝，然后再做主體工程。不與主體工程同步，甚至等到路基填筑得差不多了，再做路基邊溝。如溝底標高高于原地面的，應(yīng)該首先做臨時的排水設(shè)施，再開始主體工程施工。排水要形成一個系統(tǒng)。

另外，邊溝要求線形美觀，直線線形順直，曲線線形圓順，尤其是要創(chuàng)精品工程的，首先要把邊溝做成精品工程，連邊溝這么簡單的東西都做不成精品工程，其他工程部位更難做到精品工程了。路基所能看到的外觀質(zhì)量，無非是邊溝、邊坡，小橋涵，邊溝所占的比例很大。所以一定要認真做好。

關(guān)于路基排水，施工規(guī)范中有非常明確、非常詳細的規(guī)定，請大家自己抽空認真學習，這里不再說了。

第三部分 路面工程質(zhì)量控制要點

高等級公路中，有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，主要講瀝青砼路面。目前，我們省的瀝青路面質(zhì)量

普遍比較低下，早期病害的存在比較普遍，比較嚴重。造成早期病害的原因，有設(shè)計的原因，也有施工的原因。從技術(shù)上講，也還沒有完全解決問題，因為瀝青路面的病害，全省、全國、國外也都存在，無非是程度有所不同。 并且，在理論上，也不統(tǒng)一。比如，瀝青面層的厚度，著名的沙慶林博士認為，一般12cm左右就夠了，太厚了效果也一樣的。但是有些專家認為，厚一些好。特別是國外，有些國家，采用30cm，幾十年不壞。

今天，重點分析瀝青路面的病害以及各類基層，底基層的質(zhì)量通病。

（一） 瀝青路面病害分析

瀝青路面的早期病害，主要有裂縫及裂縫引起的破損、坑洞、車轍、波浪，沉陷等。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能通常無明顯影響，但隨著表面雨水的侵入，導致裂縫兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)層，特別是裂縫附近土基的含水量加大，甚至飽和。其結(jié)果是路面強度明顯降低，在大量行車荷載反復作用下，產(chǎn)生沖刷大學網(wǎng)和唧漿現(xiàn)象，甚至路面很快產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。這一現(xiàn)象使裂縫兩側(cè)的瀝青砼碎裂，影響瀝青路面的使用性能，并加速瀝青路面破壞。

瀝青路面的裂縫，不但在我省普遍存在，在我國各個地區(qū)都十分普遍，在國外也是很普遍的現(xiàn)象。所以，不少學者指出，要求瀝青路面不裂是不可能的。

瀝青路面除了裂縫，還有其他種種病害。下面具體講一講各種病害產(chǎn)生的原因以及預防措施。

1.橫向裂縫

橫向裂縫是與道路中線接近垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫大多由基層裂縫的反射，或者由路基裂縫的反射或者由瀝青面層的低溫收縮造成。一般先從路面兩側(cè)先出現(xiàn)，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。

預防或者減少橫向裂縫的方法是避免或減少基層裂縫的出現(xiàn)�；鶎映霈F(xiàn)裂縫后，要封閉處理后，再澆筑瀝青砼。路基的填筑要規(guī)范，瀝青的質(zhì)量要控制好，混合料拌合要規(guī)范。

2.縱向裂縫

縱向裂縫是與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。這類裂縫通常由路基、基層沉降引起，或者由施工接縫質(zhì)量不佳引起，或者由結(jié)構(gòu)承載力不足而引起。

路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長。施工搭接引起的縱縫，其形態(tài)特征長且直。而結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導致縱縫。

3.塊狀裂縫

塊狀裂縫是近于直交的裂縫，把路面分割成近

似矩形的小塊；塊的尺寸約在50cm×50cm～300cm×300cm之間。塊狀裂縫主要由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致。這種裂縫，外省比較普遍。

預防的方法，關(guān)鍵是要控制好瀝青的質(zhì)量。

4.龜裂

龜裂是相互交錯的裂縫將路面分割成形狀象龜紋，銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm×50cm。龜裂是行車荷載的重復作用而引的疲勞裂縫，最初的形態(tài)是一條或幾條，平行的縱縫。隨著荷載的重復作用，平行縱縫之間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成了多邊的、銳角的裂縫型式。 龜裂是一種主要的結(jié)構(gòu)損壞形式。通常是基層的損壞引起，也有的是瀝青面層的損壞引起。

預防的方法，確保基層的厚度和強度，確保瀝青砼的質(zhì)量。

5.滑移裂縫

是月牙形裂縫，其兩端通常指向行車方向；車輛剎車或轉(zhuǎn)向時造成面層的滑移變形，從而出現(xiàn)滑移裂縫。

6.車轍

是路表面沿行車輪跡出現(xiàn)的凹陷。它是由行車菏載作用下路面各結(jié)構(gòu)層的永久變形累積或路基的固結(jié)而引起的。預防的方法，控制路基、底層基、基層、面層等各結(jié)構(gòu)的壓實度，強度。

7.波浪

是路表面有規(guī)律的縱向起伏，由瀝青混合料的熱穩(wěn)定性不足引起的。

8.沉陷

是表面的局部凹陷。下雨后積水更加明顯。凹陷造成了路面的不平整以及下雨后車輛的飄滑現(xiàn)象。

9. 脹起

是路面的局部凸起，是由路基土的凍脹引起的。

10.泛油

是路面形成一層有光澤的、玻璃狀的瀝青粘膜，是混合料中瀝青含量過多或空隙率太小而引起。

11.松散

是集料顆�；驗r青粘結(jié)料損失引起的，松散可以發(fā)展為坑槽。這主要由石料與瀝青的剝離引起，剝離的原因：

①石料為酸性，抗剝離劑的選用不當；

②石料中的水份未充分烘干；

③石料中混有柴油，某工程項目的一期工程，完工剛通車就普遍出現(xiàn)松散、坑洞現(xiàn)象。原因就是，石料烘干，采用加柴油燃燒的方法，但是燃燒又不充分，有殘留的柴油，就與瀝青拌和。

12.坑槽

是面層混合料散失后使路基出現(xiàn)不同大小的坑。

13.磨光

是集料棱角磨成圓滑或平滑狀，由行車荷載的重復作用引起。

（二）瀝青面層施工質(zhì)量控制要點

這里主要講熱拌瀝青混合料路面，現(xiàn)在我省的高速公路都是采用這種路面。這里，要注意幾個問題：

1.抗剝離劑

我們浙江的石料，大多為酸性石料，這種石料與瀝青的粘附性不好，往往需要摻加一些抗剝離劑。但是，有許多抗剝離劑，在試驗室做出來的試驗，效果是好的，實際用起來效果并不好�，F(xiàn)在，有許多地方，經(jīng)過試驗，發(fā)現(xiàn)生石灰粉，倒是一種很好的抗剝離劑。真是價廉物美。

2.粗集料

用于瀝青混合料的粗集料，應(yīng)該是比較方正、飽滿的。傳統(tǒng)的臥式軋碎機生產(chǎn)的粗集料，質(zhì)量較差。現(xiàn)在往往采用反擊式破碎機或者錘擊式破碎機生產(chǎn)粗集料，質(zhì)量較好。我們省有些施工企業(yè)采用反擊式破碎機，生產(chǎn)的粗集料的質(zhì)量還是有一點差距。所以，今后的瀝青路面，尤其是高速公路瀝青路面要推廣使用反擊式破碎機生產(chǎn)的集料，淘汰臥式破碎機。

3.瀝青碎石馬蹄脂路面

瀝青碎石馬蹄脂路面在國外已經(jīng)取得了成功的經(jīng)驗。它的特點，是粗集料采用開級配，有許多優(yōu)點，比如，摩擦系數(shù)大，噪音小，抗車轍能力強等。在國內(nèi)，有些地方經(jīng)過試驗也取得了成功的經(jīng)驗。

在新的瀝青路面設(shè)計規(guī)范中，也寫進了有關(guān)內(nèi)容。但還不是很詳細。在我們浙江，在臺州高速公路上做了1公里的試驗路面，由于各種條件的限制，還不是很成功。今后，在我們浙江省也要逐漸推廣。這里重點要注意：

粗集料必須非常的飽滿，必須采用反擊式破碎機或錘擊式破碎機生產(chǎn)粗集料。不能采用傳統(tǒng)的臥式破碎機，因為臥式破碎機生產(chǎn)的粗集料，針片狀、扁平狀碎石含量太大，不能滿足要求。

4.溫度的控制

瀝青路面施工，溫度的控制是很重要的。但是，在施工過程中，往往不注意，影響質(zhì)量。瀝青路面在施工過程中要控制9個溫度：

①瀝青加熱溫度

②礦料溫度

③瀝青混合料出廠正常溫度

④混合料貯料倉貯存溫度

⑤運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度

⑥攤鋪溫度

⑦碾壓溫度

⑧碾壓終了溫度

⑨開放交通溫度

這9個溫度，施工單位隨時要檢查、控制。但有時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場連個溫度計也沒有。

5.熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計

熱拌瀝青混合料，必須經(jīng)配合比設(shè)計確定礦料級配和瀝青用量。

礦料篩分的標準篩應(yīng)以方孔篩為準。不應(yīng)采用圓孔篩。

配合比設(shè)計一般按三個階段進行：

①目標配合比設(shè)計階段

②生產(chǎn)配合比設(shè)計階段

③生產(chǎn)配合比驗證階段

經(jīng)設(shè)計確定的標準配合比，在施工中應(yīng)嚴格執(zhí)行，不得隨意變更。

6. 熱拌瀝青混合料的控制

7. 熱拌瀝青混合料的運輸

8. 熱拌瀝青混合料的攤鋪

9. 熱拌瀝青混合料的壓實及成型

這些規(guī)范中均有明確規(guī)定，這里不再說了。

（三）水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層

水泥穩(wěn)定粒料用于基層和低基層，在我省還是很普遍的。其優(yōu)點是強度高，缺點是裂縫多。在施工過程中，往往存在各種質(zhì)量問題。主要有以下幾個通病。

1．厚度不足

因為低基層的標高偏高或不平整或施工人員的有意識的行為，往往造成水穩(wěn)基層的厚度不足。厚度不足的危害性很大。厚度不足，很容易在少數(shù)重車荷載下遭到破壞。 有關(guān)科學研究和經(jīng)驗表明，在設(shè)計計算的厚度上增加10%，可以使路面承擔的交通量增加一倍，使半剛性基層的壽命增加一倍。反過來說，在施工中，基層厚度比設(shè)計值小10%，使用壽命將大大降低。

厚度的檢查和控制，應(yīng)該在施工過程中進行，發(fā)現(xiàn)問題，容易處理。成型后，用鉆孔取樣的方法來檢查，就比較被動。

2．基層表面的找平，禁止用包薄層貼補的辦法。水泥穩(wěn)定基層表面，經(jīng)�？油莶黄�。為了保證面層的厚度和平整度，必須把這些坑洼不平的地方補平。最方便的辦法，就是貼一層薄層。但這樣做，危害性很大，必須嚴格禁止。平時要加強抽查，很容易發(fā)現(xiàn)。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必須返工。按規(guī)范要求的辦法，一般要控制10cm以上，重新鋪筑。

3．混合料的含水量過大，造成碾壓不密實和基層強度不足。造成這種問題的原因，主要是雨季施工，粗

細集料露天堆放，沒有防雨措施，遭受雨淋，含水量很大。所以，在拌和時，即使不加水，集料內(nèi)的含水量已經(jīng)大大超過了最佳含水量。有時為了趕工期，又不愿停工。所以，在雨季施工，粗細集料，必須嚴加防雨措施。

4．橫向接縫未處理或處理不當

攤鋪混合料時，中間不宜中斷。如果中斷時間超過2小時，橫向接縫應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的方法進行處理。但是在實際施工中，往往不加處理。將來，給面層造成裂縫。

5．縱向接縫未避免或處理不當

縱向接縫首先應(yīng)該避免，盡量不要出現(xiàn)。因為縱向接縫尤其是處理不當?shù)目v向接縫，容易造成面層的縱向開裂。避免縱向接縫的方法：最好的方法，是整幅一次性攤鋪，如果攤鋪寬度不夠，必須分兩幅攤鋪時，應(yīng)該采用兩臺攤鋪機一前一后相隔約5～8cm同步向前攤鋪混合料，并一起進行碾壓。

在縱向接縫不能避免的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接，并且要按施工規(guī)范規(guī)定的方法進行處理。

6．養(yǎng)生不規(guī)范

水泥穩(wěn)定基層很容易產(chǎn)生收縮裂縫。而產(chǎn)生收縮裂縫的原因，很大程度上，是由養(yǎng)生不規(guī)范。對水泥穩(wěn)定粒料基層的養(yǎng)生，施工規(guī)范里有很明確、具體的規(guī)定。但是，在平時的檢查中，我們可以發(fā)現(xiàn)，我們省幾乎所有的公路，

包括高速公路，都沒有認認真真地按規(guī)范要求進行養(yǎng)生，離規(guī)范的要求，差距較遠。

所以，產(chǎn)生裂縫是很難避免的。如果嚴格按規(guī)范規(guī)定去養(yǎng)生，我想裂縫可以大大減少，質(zhì)量可以大大提高。

希望我們大家要嚴格按規(guī)范的要求去認真檢查。

（四）石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料基層和底基層

石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料，也稱作 三渣 ，這是一種比較好的基層材料，應(yīng)該說，比水穩(wěn)基層更好，一方面，容易控制裂縫的產(chǎn)生，另一方面，后期強度較高，并且強度不斷地增長。

三渣 基層的施工，除了要克服上面水穩(wěn)基層中講到的6個通病外，還應(yīng)該注意下列幾個問題：

1．施工機具

對于高速公路和一級公路， 三渣 基層應(yīng)該用集中廠拌法拌制混合料，用攤鋪機攤基層混合料。不允許用路拌法施工。

2．石灰、粉煤灰不能露天堆放，要注意防雨。 有一次，在某工程檢查，就發(fā)現(xiàn)正在鋪筑三渣基層，含水很大，根本不能輾壓。原因就是石灰、粉煤灰露天堆放，下雨后造成吸水飽和，所以在拌和時沒有加水，出來的混合料含水量還是大大超過最佳含水量。所以，只能停

工整頓。

3．鋪筑瀝青路面不及時

三渣基層完工后，經(jīng)過7天的灑水養(yǎng)生后，應(yīng)該在5～10天內(nèi)鋪筑瀝青面層。但在實際施工中，往往遠遠超出10天，同時，又不封閉交通，造成表面破損及產(chǎn)生裂縫。所以，應(yīng)該嚴格控制好。

（五）級配碎石基層和底基層

級配碎石目前一般用于底基層。對于級配碎石底基層的施工，往往不大重視，但這一層實際上是相當重要的，底基層的質(zhì)量不好，容易使基層產(chǎn)生荷載性裂縫，反射到面層，造成病害。

主要質(zhì)量問題有：

1．顆粒級配不好

造成顆粒級配不好，一個是施工前沒有進行認真的理論計算，確定一個好的配合比，另外一個，施工中沒有進行很好的控制。檢查的方法，可以在攤鋪完成后，輾壓之前，要求抽樣檢查，進行篩分試驗，如果仍不符合規(guī)范規(guī)定，責令返工。

2．混合料沒有拌和均勻，粗細顆料離析這個問題，很容易發(fā)現(xiàn)，所以要加強抽查。

3．含水量不佳，碾壓不密實

級配碎石用底基層時，要求的壓實度是96%，

施工中，如果混合料含水量沒有控制好，碾壓機具的噸位沒有與每層的厚度相適應(yīng)，碾壓次數(shù)不足，就造成了碾壓不密實。所以，各個環(huán)節(jié)都要處理好，都要符合規(guī)范要求。

4．縱橫接縫的處理不符合規(guī)范要求

一般應(yīng)避免縱向接縫，如果無法避免，必須按規(guī)范要求處理。

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