誰是鐵老大散文欣賞

　　一些靠鳴鑼開道出行的大官人回國著書造謠，還有那些鼠膽偷安的懦士在網(wǎng)絡(luò)上散布恐怖言論——說什么在印度旅行，除非萬不得已，最好不要選擇乘火車；非不得已，也不要鉆進二等車廂。臟亂差劣不說，而且險象環(huán)生，隱患無窮云云。

　　灑家偏不信那個邪，既然敢孤膽出門，豈有害怕乘車的道理！難道聽拉拉蛄叫，還不種莊稼了嗎？不險咱還不玩呢！要玩就玩他個心跳。不但要坐它的二等危車，走它的末路牛道，吃它的咖喱火飯，睡它的鬧鬼神床；俺還要邀梵天跳廣場舞，請毗瑟奴唱《黃土高坡》呢！唯有玩的嘢，玩的high才能刺激倦怠的生命。體驗不一樣的感官環(huán)境，是鄙人入世的第一要義；非但不可怕，而且可求可愛。如果什么都怕，當(dāng)初就不要嚷嚷著爬出為娘的玉戶。

　　俺喜歡未知天地所帶來的那份外星感。再說了，乘坐二等車廂去瓦列納西，一夜長驅(qū)千百公里，僅費295盧比，不過然是靠“貓論”發(fā)家的那些人，啖半只螃蟹的價位；實在劃算，完全符合平民出境游的節(jié)約精神。

　　大印度斯坦地域遼闊，除了西北和香鄰有爭議的麥克馬洪線一帶山地外，地貌多屬平原，故此很適合施展鋪軌架路的運輸工程。不過此項考量，完全出自于當(dāng)年英國人為了掠奪這里的財富，才建起了那些密如蜘網(wǎng)的鐵路干線。

　　還在老佛爺只把火車當(dāng)作御花園里的洋玩意兒時，印度的鐵軌便已馳騁遐邇了。即便神州高鐵發(fā)飆的今天，它仍是世界上屈指可數(shù)的鐵路大國。只可惜多數(shù)的車站設(shè)施陳舊落后，像傻哥涉足的北方各邦的郡縣，根本不知道傳送式電梯為何物。爬上爬下的旅客，非吭哧癟肚地卯足了勁，越天橋、穿隧道，不能上落車。

　　背后說人家的壞話，是要折壽的。其實，傻哥之所以能在跳丸日月的旅途中，縱橫印度的阡陌妙鄉(xiāng)、仙都閭里，全然是拜托人家路政當(dāng)局的功德無量，火車?yán)锏耐�風(fēng)威水，鐵軌上的高風(fēng)高節(jié)。

　　什么法國TGV、德國ICE、韓國KTX，還有天下所有不要臉的高鐵高鋼，高端高速的牛皮大王們，根本和人家就不在一個等級上。更遑論同日而語，同臺打擂。

　　這么說吧！不乘印度火車，不進它的二等車廂，就不算在印度風(fēng)流過。

　　豪拉車站有二十一個站臺，不管刮風(fēng)下雨，每天必發(fā)三百列次，搭載著一百多萬乘客開往印度的各個犄角旮旯。以此來看，人家印度還真不愧為是超級鐵路大國。不曉得做為人口老大哥（還是大老弟？）的中國，有哪座火車站，有此等量販。

　　不管怎么說，自打第一次登車環(huán)印旅游，只要一提起印度的鐵路系統(tǒng)，俺就禁不住心潮澎湃。不為她鉛華已褪的容貌，不為他姿色尚存的腰身，也不為她有窗框無玻璃的那一排排大眼睛，——只為她無界管理模式的超現(xiàn)代意識。

　　旅客一從排闥直入進站候車，到登上月臺，踏廂入座；既不會經(jīng)過斷魂攝魄的“安檢”，也不會撞上橫眉立目的衙役，或箍著袖標(biāo)的惡仆，更不會有帶著大蓋帽的兇警擋您的大駕。您只要有的是力氣，盡管扛著三山五岳，拖著一條大河，拔腿往里跑，目不斜視地向前沖，如入無人之境地撒丫子撂蹦兒，橫空劃一道閃亮的《斗牛士進行曲》的狐步，就是了。

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