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童松北京榜樣個人故事
2016北京榜樣是我們值得學習的敬佩的人物，unjs小編今天就為大家?guī)硗?016北京榜樣個人故事，歡迎閱讀，
童松北京榜樣個人故事
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[敬業(yè)奉獻]童松：為軌道安全建設編制“教科書”
一、簡介
童松，男，1971年12月出生，北京市軌道交通建設管理公司主任工程師。
多次目睹事故現(xiàn)場慘狀的童松，率團隊耗時一年編制出 《北京市軌道交通建設工程標準化手冊》，安全事故率大大降低。他還主持編制了工程安全生產(chǎn)管理標準化圖集讓施工“簡單化”。他目前正主持編制的住建部項目將在全國推行;每一部“標準”都是安全建設的“教科書”。
二、主要事跡
為軌道安全建設編制“教科書”
“干上管安全這一行，就是不能出事故，凡事要對得起良心。”對于北京地鐵建設前線奮戰(zhàn)了23年的童松來說，老父親的這句叮囑，已經(jīng)成為他半輩子的座右銘。如今，童松已任北京市軌道交通建設管理公司安全質量監(jiān)察總部主任工程師，“安全”二字早已根植在他心中，永不能忘。
他認死理兒，待人隨和卻對隱患絕不手軟，為首都地鐵建設排險
同事眼里，老童一直挺和氣，年輕的同志總是喜歡跟他開開玩笑，同齡的、歲數(shù)大的也喜歡跟他聊聊天。但大家都知道，在施工現(xiàn)場，老童可是個“嚴肅人兒”，認死理兒——“安全”二字就是他的死理兒。
有一次，一名年輕的安全管理人員巡視現(xiàn)場，走了過場兒，而恰巧趕上老童到這個單位突擊檢查，現(xiàn)場走了一圈兒，回來臉就“黑”了。而先前這位小年青兒恰好跟老童關系挺好，大家都以為老童這次能手下留情，可這回一見面，老童一上來就先提了三條：一是我?guī)е悻F(xiàn)場再檢查一遍;二是你給我寫一份深刻檢查;三是你當月的獎金施工單位項目經(jīng)理部要全扣掉。
小年青兒不干了，“憑什么呀!”老童一句話沒多說，拉著他回到現(xiàn)場，一下就指給他一毛�。赫诖钤O的腳手架基礎不牢!這個隱患當天就消除了，但檢查、罰獎金一樣也不能誤。施工現(xiàn)場負責人坐不住了，找到公司領導說情，童松的“倔脾氣”就是不改，就說一句“人命關天，讓我管就得按制度辦”。第二天整改完成了，童松給哥幾個點煙，嘮家常�？删褪沁@一回，讓這位年輕的安全管理員一直記著，每回到了工地都要挨個看、反復篩查隱患。
他渾身是勁兒，搶險7天不睡覺，歷練成地鐵風險篩查的活字典
地鐵工程建設工藝不可小看，難度高，施工條件復雜，工程任務繁重，尤其是安全管理這一塊兒，一個小動作就像是走鋼絲，可這也讓老童“壓力山大”，怕晚上接到施工現(xiàn)場的電話，但項目部要是不來電話他也怕。頂板上就是文物、隧道在不到1米的距離下穿市政管線、不排水就穿河而過……每條地鐵線、每個地鐵車站、每段地鐵區(qū)間，都有不少風險源，老童心里有本兒明帳，什么工程何時過風險源他都琢磨得到，可一到這時候他就睡不著覺了，而這樣的日子在北京的地鐵施工過程中每天都在發(fā)生。上班了他盯現(xiàn)場，30米深的基坑他每天要上下幾個來回，下班了也要盯手機，密切注意著工地的'一舉一動。一天天下來，老童有時候困得不行，自己都喊累，可轉身涼毛巾擦把臉就繼續(xù)干起來，“不過咱高興呀，那么大的工程建設好了，又安安全全，值了!”
可有時候因為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)，又加上地鐵工程本身就是高風險工程，偶爾也會發(fā)生事故，
資料共享平臺
《童松北京榜樣個人故事》(http://m.dameics.com)。一次地鐵工地出了事故，在搶險過程中，老童真是有多大勁兒使多大勁兒，在一線參與救援，一直堅守現(xiàn)場。3天的救援，他就睡了不到7個小時的囫圇覺兒。到了第4天，有人勸他：“歇會兒吧，現(xiàn)場還有我們呢。”老童偏偏不聽，拿起來他那塊破破爛爛的毛巾、過遍涼水擦一遍臉，“得，再看一眼，馬上就完事兒了。”就這樣，搶險用了一禮拜圓滿完成，值守在現(xiàn)場整整七天的老童，涼毛巾擦了一遍又一遍，眼睛早就紅得不行，還努力地挺著，同事拍了他一下肩膀，本想說該回家歇歇了，這兄弟累得自己直接靠墻打起呼嚕來。
他往困難里鉆，人無我有、人有我強，創(chuàng)出中國地鐵首份安全標準
行內人都知道，地鐵工程建設最初參考的是鐵路安全標準，由于地鐵和國鐵施工環(huán)境和條件不盡相同，這些標準經(jīng)常會出現(xiàn)水土不服。在一線干了幾十年的老童太清楚這種水土不服，決心編制“接地氣”的地鐵建設安全標準。
編制標準化手冊的時候，碰到的困難一個接一個，別說在北京、在全國都根本沒有相關的資料可以借鑒。這也難不倒老童，他泡圖書館查資料，一待就是一天;他跑施工現(xiàn)場，滿北京的地鐵工地都跑遍了;他跟同行取經(jīng)，大大小小的專家上來就請教、咨詢……能想到的辦法都用過，能找的人都找了，2013年《北京市軌道交通建設工程標準化手冊》出臺并推廣，這意味著我國地鐵軌道交通建設第一次有了自己的標準。此后，童松又主持編制了《北京市軌道交通建設工程安全生產(chǎn)管理標準化圖集》等三本圖集。這幾套標準匯總了地鐵施工中安全和質量控制的各個方面，在全國同行業(yè)中均屬于首創(chuàng)，填補了國內地鐵施工沒有統(tǒng)一標準的空白。
2011年，童松負責的北京地鐵安全質量隱患排查與治理系統(tǒng)啟動。這套系統(tǒng)可將隱患排查情況隨時隨地上傳到系統(tǒng);每個隱患的治理情況都在系統(tǒng)中留痕，隨時可查……到2014年7月系統(tǒng)建成投入使用，迄今已有累計87個標段、近1500人使用該系統(tǒng)，實現(xiàn)了對公司建設管理的所有項目工作面，以及從甲方到施工單位再到監(jiān)理單位所有領導和安全管理人員的兩個全覆蓋;累計排查各級隱患28454項， 99%已完成整改消除，為提高安全質量管理水平和工作效率發(fā)揮了巨大作用。
匠心筑夢，憑的是傳承和鉆研，靠的是專注與磨礪。北京地鐵運營里程554公里，在建里程近500公里，23年來，童松在北京地鐵大發(fā)展的時代里奮斗，在千百公里的地鐵里程中歷練，在數(shù)以萬計的工匠間成長。風雨洗禮23載，也正是他以匠心守護首都地鐵建設的寫照。
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