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壓縮運(yùn)用車在港停時(shí)的措施制定策略論文
在不斷進(jìn)步的社會(huì)中，我們都跟措施有著直接或間接的聯(lián)系，措施是管理學(xué)的名詞，通常是指針對(duì)問題的解決辦法、方式、方案、途徑，可以分為非常措施、應(yīng)變措施、預(yù)防措施、強(qiáng)制措施、安全措施。什么樣的措施才是有效的呢？下面是小編整理的壓縮運(yùn)用車在港停時(shí)的措施制定策略論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
鐵路運(yùn)用車停留時(shí)間一直是反映國(guó)家鐵路、企業(yè)鐵路貨車運(yùn)用和鐵路運(yùn)輸工作的重要經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，近年來對(duì)鐵路疏運(yùn)需求也大幅度增長(zhǎng)。作為港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中的重要環(huán)節(jié)，隨著港口生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大及吞吐量的增長(zhǎng)，鐵路疏運(yùn)面臨的壓力也日益增大。要想解決鐵路疏運(yùn)緊張的燃眉之急，港口鐵路就必須優(yōu)化自身的行車組織，壓縮運(yùn)用車在港停時(shí)，通過加快貨車周轉(zhuǎn)的方式提高貨車使用效率，借以提高港口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
1 港口鐵路概況
煙臺(tái)港鐵路公司承擔(dān)著煙臺(tái)港鐵路貨物集疏運(yùn)、港內(nèi)調(diào)車作業(yè)，進(jìn)站取送車、線路維修養(yǎng)護(hù)、工程施工等任務(wù)。目前鐵路公司現(xiàn)有五臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，其中東風(fēng)10D機(jī)車2臺(tái)、GK1D機(jī)車2臺(tái)、GK1C機(jī)車1臺(tái)、線路23公里、道岔31組。
在港區(qū)鐵路行車組織工作中，港區(qū)有西港、新港、三期、調(diào)車場(chǎng)4個(gè)作業(yè)區(qū);港區(qū)裝卸線路16條計(jì)14.8公里，其中三期四股裝卸線路長(zhǎng)達(dá)4.8公里，調(diào)車線路6股計(jì)4.7公里，且距煙臺(tái)站較遠(yuǎn)。
港區(qū)鐵路疏運(yùn)能力是制約港口發(fā)展的瓶頸。如何在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，充分利用鐵路資源，做好車輛到港貨種的接卸，優(yōu)化鐵路行車組織，提高調(diào)車作業(yè)效率，壓縮運(yùn)用車在港停時(shí)，已成為了公司迫切需要解決的問題。
2 現(xiàn)狀研究
2.1 概念解釋
停時(shí)具體指運(yùn)用車在站線及專用線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝作業(yè)所停留的時(shí)間。壓縮在港停時(shí)是指壓縮運(yùn)用車輛在港區(qū)鐵路線路內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的時(shí)間。
2.2 近幾年鐵路貨車運(yùn)用車在港停留時(shí)間情況
通過表1，我們不難發(fā)現(xiàn)從2007~2012年裝卸車基本呈上升勢(shì)態(tài)，而且在港停時(shí)在2010年后也有了明顯上升。數(shù)據(jù)表明從2007年以后鐵路疏運(yùn)工作正日趨繁忙，在卸車任務(wù)量猛增的情況下，在港平均停時(shí)也呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，也表明卸車對(duì)運(yùn)用車在港停時(shí)影響非常明顯。
3 影響鐵路運(yùn)用車在港停時(shí)的因素
3.1 鐵路公司方面
3.1.1 個(gè)別調(diào)度員對(duì)行車技術(shù)掌握不熟練，安排計(jì)劃不當(dāng)，使用線路不合理，造成重復(fù)作業(yè)次數(shù)多。
3.1.2 車號(hào)員不及時(shí)修改生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)的車輛自重，造成過衡計(jì)量完畢后數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，還需要二次過衡。
3.1.3 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)司機(jī)與調(diào)車組人員間的“人機(jī)配合”不好，工作效率低造成影響了作業(yè)效率。
3.1.4 道口作業(yè)時(shí)，頻繁壓道口摘掛列車造成的停頓。
3.2 車站方面
3.2.1 車輛沒有裝車計(jì)劃，但需要給車站騰出線路接車，提前將車列掛進(jìn)港。
3.2.2 車輛裝車完畢后，鐵路駐港檢車時(shí)間過長(zhǎng)，或者不到開車時(shí)間不檢車。
3.2.3 部分車輛通知為扣本站車，但停留一兩個(gè)晝夜后，通知可以裝車。
3.2.4 兩臺(tái)機(jī)車同時(shí)作業(yè)時(shí)交叉，一臺(tái)機(jī)車需要停輪避讓，造成了作業(yè)時(shí)間的延誤。
3.3 聯(lián)合公司調(diào)度方面
3.3.1 散貨超虧載，頻繁加減載，延誤了車列出港時(shí)間。
3.3.2 無裝車計(jì)劃或日裝車計(jì)劃下達(dá)比較晚，造成車輛在港停留一兩個(gè)晝夜后才進(jìn)行裝車。
3.3.3 各部門協(xié)調(diào)不好，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)位時(shí)車列到達(dá)后找不到現(xiàn)場(chǎng)指揮人員或者調(diào)車組按計(jì)劃到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，而現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)未結(jié)束等，造成了現(xiàn)場(chǎng)等待。
3.3.4 編組的列車與現(xiàn)場(chǎng)裝卸用車不符，需要頻繁挑車，浪費(fèi)了大量的時(shí)間。
3.3.5 調(diào)車作業(yè)要求變更頻繁，造成重復(fù)取送車。
3.3.6 上一班次為了多掛車，造成交班時(shí)線路混亂，下一班次接班后需要大量時(shí)間在調(diào)整線路。
3.3.7 兩個(gè)裝車計(jì)劃安排的裝車地點(diǎn)重復(fù)，造成對(duì)位與加減載發(fā)生沖突或者與加減載條件不符合，需要到其他港區(qū)進(jìn)行加減載。
4 解決方案
4.1 優(yōu)化港口鐵路行車組織
4.1.1 對(duì)到港車輛集中管理，統(tǒng)一分配，凡在制定計(jì)劃時(shí)貨物未到位的請(qǐng)求車，一律不安排裝車。計(jì)劃確定后，無特殊理由不允許改變。
4.1.2 根據(jù)裝卸車計(jì)劃和貨種情況提前做好裝卸車的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，突出重點(diǎn)，提高作業(yè)效率。
4.1.3 加強(qiáng)裝、卸、掛運(yùn)的組織工作，提高工作效率，加快車輛周轉(zhuǎn)。
4.1.4 加強(qiáng)防超載、虧噸的管理，避免因超載、虧噸而造成的重復(fù)取送車作業(yè)。
4.1.5 提供適應(yīng)裝載貨物的技術(shù)狀況良好的車輛，進(jìn)一步提高進(jìn)港空車?yán)寐�，減少進(jìn)港非運(yùn)用車數(shù)量。
4.2 加強(qiáng)公司內(nèi)、外部協(xié)調(diào)
4.2.1 對(duì)內(nèi)加強(qiáng)調(diào)車組和司機(jī)的配合，提前做好開車準(zhǔn)備，最大限度地壓縮待避時(shí)間，降低在港停時(shí)。
4.2.2 對(duì)外建立內(nèi)外部協(xié)調(diào)例會(huì)制度，認(rèn)真聽取兄弟單位、聯(lián)合公司調(diào)度和基層站段的意見，最大限度地壓縮非生產(chǎn)性貨車停留時(shí)間。
加強(qiáng)調(diào)度、鐵路作業(yè)站與鐵路駐港貨運(yùn)員的聯(lián)系，防止出現(xiàn)車號(hào)抄錄、編制并傳達(dá)作業(yè)計(jì)劃、編組、解體、對(duì)位等作業(yè)環(huán)節(jié)脫節(jié)。
4.2.3 對(duì)各單位、部門反應(yīng)的問題，積極組織落實(shí)并逐一加以解決。
4.3 完善有關(guān)規(guī)章制度
根據(jù)目前的生產(chǎn)實(shí)際，在保證安全的前提下，組織相關(guān)部門對(duì)港區(qū)牽引定數(shù)進(jìn)行了修訂，通過增加牽引車輛，提高作業(yè)效率。
4.4 加強(qiáng)調(diào)度基礎(chǔ)管理工作
加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)工作管理，認(rèn)真做好每天的報(bào)表統(tǒng)計(jì)工作。同時(shí)，堅(jiān)持在每日的交接班會(huì)上分析當(dāng)天的線路占用、車輛合理停留等影響停時(shí)延長(zhǎng)的情況，發(fā)現(xiàn)問題，分析原因并及時(shí)處理解決。
4.5 嚴(yán)格分析考核，強(qiáng)化指標(biāo)意識(shí)
加強(qiáng)對(duì)計(jì)劃質(zhì)量、調(diào)車機(jī)運(yùn)用、現(xiàn)場(chǎng)存車及作業(yè)車入線、出線等情況的日常分析、定期分析和專題分析，嚴(yán)格落實(shí)停時(shí)獎(jiǎng)懲考核制度，將停時(shí)指標(biāo)分配到具體部門、具體人員，通過建立激勵(lì)機(jī)制，壓縮人為因素引起的停時(shí)延長(zhǎng)，確保取送、裝卸、編組、出發(fā)有序銜接。
5 結(jié)語
鐵路運(yùn)用車在港停時(shí)的大小，反映了公司的工作能力和形象。通過壓縮運(yùn)用車在港停時(shí)，不僅提高了工作效率，還降低了成本，增加了經(jīng)濟(jì)效益。
盡管我們?cè)?jīng)做了一些調(diào)查研究工作，提出并實(shí)施了一定措施，但是參與鐵路疏運(yùn)部門多、環(huán)節(jié)多，使得我們的研究也不夠深入。因此，我們將繼續(xù)根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際，深入調(diào)查、研究、制定適應(yīng)新形勢(shì)的方案，進(jìn)一步壓縮車輛的在港停時(shí)。
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