氣象服務對飛行的影響論文

　　1國內(nèi)訓練飛行概況

　　隨著航空業(yè)近年來不斷的快速發(fā)展，國內(nèi)通航業(yè)的發(fā)展也日新月異，目前訓練飛行在通航領域所占比重仍舊較大，訓練飛行安全依舊是通航安全的重要課題。為補足培養(yǎng)運輸類飛行員缺口，近年來，各民航院校培養(yǎng)飛行員數(shù)量逐年增加，導致訓練飛行機場繁忙程度日益加重，用于訓練飛行的通航機場安全壓力也日趨劇增，訓練飛行流量與日俱增，轉(zhuǎn)場訓練飛行如何飛出去、去哪兒成了訓練飛行的重要瓶頸，而不利天氣影響又是影響轉(zhuǎn)場飛行的重要原因，航空氣象情報服務在訓練飛行中的地位日益凸顯，對于設備較為簡單的通航訓練飛行機隊來說，訓練流量的加大無疑對氣象服務的層次有了更高要求。

　　2氣象服務對飛行的影響

　　航空氣象情報服務是航行情報服務的重要組成部分，它包括日常航空天氣報告、特選天氣報告、航站天氣報、重要天氣情報、機場危險天氣警告等內(nèi)容；航空氣象服務的目標是為航空飛行的安全、正常、和高效做貢獻。航空天氣預報比一般天氣預報在內(nèi)容、時間、定量化方面有更高更細的要求，內(nèi)容包括：機場天氣預報、航路天氣預報、區(qū)域天氣預報、天氣實況、天氣雷達探測資料、衛(wèi)星云圖、特殊天氣報告等。隨著氣象設備的不斷更新，目前的大部分觀測服務均由自動化處理系統(tǒng)代替，天氣實況中的氣象信息正在由主觀定性向客觀定量轉(zhuǎn)變，向決策的自動化系統(tǒng)和人工決策邁進。航空天氣預報服務的及時準確性間接影響著飛行安全，飛行指揮員和管制員在本場開飛前必須從氣象部門獲得本場天氣實況，掌握本場、航路、目的機場的天氣預報及實況，這是開飛前的必要條件之一。民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定：空中交通管制單位向航空器和其它單位通報的氣象情報均以氣象部門所提供的氣象資料為準。民航氣象（氣象監(jiān)視）臺、站，應當向空中交通管制單位提供其需要的最新的機場和航路天氣預報和天氣實況，以便其履行職能。機場和航路上有危害航空器運行的天氣現(xiàn)象時，氣象（氣象監(jiān)視）臺、站，應當將天氣現(xiàn)象的地點、范圍、移動方向和速度及時提供給空中交通管制單位。氣象（氣象監(jiān)視）臺、站，應該向飛行情報中心和區(qū)域管制室提供機場和航路的下列氣象資料：（1）重要氣象情報；（2）特殊天氣報告；（3）現(xiàn)行天氣報告；（4）天氣預報；（5）指定的氣壓數(shù)據(jù)；（6）風向風速。訓練飛行對地面氣象站（臺）的依賴程度遠遠高于運輸飛行，天氣情況時時刻刻影響著訓練飛行計劃，實際運行過程中經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的復雜天氣，尤其本場的實況及預報直接影響當日飛行科目計劃，航路和外場的天氣實況和預報趨勢直接影響著轉(zhuǎn)場計劃；教練機型不同于運輸類飛機，訓練飛行儀表設備相對簡陋，目前國內(nèi)大部分初中教練機均無機載氣象雷達，機組對天氣實況及雷雨區(qū)的掌握均靠地面氣象部門通報。

　　3氣象服務特點

　　訓練飛行中的復雜氣象條件和邊緣氣象條件是航空氣象服務的重點和難點，氣象部門的職能是盡可能及時準確提供航空氣象資料，但是訓練類機場的氣象設備相對簡陋，部分機場甚至不具備氣象雷達設備，因此增加了復雜條件下的天氣預報服務難度，運行過程中需要時常加強與空中機組的溝通，氣象部門所提供的氣象情報與空中機組觀察到的氣象實況有差異時，氣象部門應該及時聽取飛行中航空器的報告關(guān)于顛簸、結(jié)冰、風切變、雷雨等重要氣象情報，掌握該航空器的機型、位置、高度、觀測時間等。另一方面及時收集氣象數(shù)據(jù)和天氣實況，憑借經(jīng)驗和計算判斷該機場未來一段時間內(nèi)的天氣情況，建議飛行組織者及時改變飛行計劃，該返航就返航，該備降就備降，面對不良天氣影響該保守則保守，杜絕雷雨天氣下飛行，因為雷雨天氣是嚴重運行飛行安全的天氣之一，可以引發(fā)雷擊、風切變、積冰、冰雹、下?lián)舯┝�、大風、湍流、強降雨、顛簸等危及飛行安全的危險天氣。這些危險的天氣現(xiàn)象會降低飛行的操縱性能、破壞飛機的動力系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、電子和通信系統(tǒng)等，而雷雨，大風等天氣，對飛行的安全性影響嚴重，雷擊會損壞飛機的重要組件，造成儀表錯指失效等嚴重問題，嚴重危害飛行安全。嚴重威脅到機組人員的生命安全，并帶來無法估量的經(jīng)濟損失。因此氣象服務中的復雜氣象條件預報及觀測對訓練飛行的重要性不言而喻，飛行實施過程中觀測員發(fā)現(xiàn)云體較大的積狀云，及時提醒空中交通管理部門，對飛行機組進行通報。當預計有強對流天氣出現(xiàn)并造成影響時，及時發(fā)布危險天氣警報，建議飛行組織者實施本場停飛。訓練飛行在運行過程中對云高也有較高要求，云的預報直接決定該次飛行是在云上、云中、云下或云層之間進行，有關(guān)規(guī)定指出，訓練飛行應當盡量避免長時間在云中飛行，一方面是由于云中水汽較重直接影響發(fā)動機性能，另一方面是由于訓練飛行主要以目視飛行為主儀表設備簡單且備份少，長時間云中飛行很容易造成迷航。訓練機場跑道較于運輸機場短而且窄，訓練飛機抗側(cè)風能力較差，因此風的預報尤為重要，實際運行過程中經(jīng)常有開飛前天氣較好，飛起來以后風向風速驟變，造成學生機組訓練落地困難。風向的預報對跑道的選用有直接影響，實際運行過程中，訓練飛行中的起落科目較為密集，頻繁的更換跑道不但影響飛行計劃安排，而且加大飛行指揮難度，增加機組加錯航線概率從而間接影響飛行安全。

　　4結(jié)論

　　各類天氣報告不僅可以讓管制員了解常規(guī)天氣情況，還可以提前進行流量控制，減少或避免備降返航等不正常飛行，安排場內(nèi)飛行或地面等待為主，衛(wèi)星云圖、天氣雷達也可以使飛行組織者了解大范圍的天氣變化情況，及時安排合適的飛行計劃，低于機場天氣標準時，以地面教學和飛行練習器為主。訓練飛行任務不包含貨運、載客部分，放行程序簡單，訓練飛行中的簽派放行許可均由機場管制員發(fā)布，實際運行過程中包括本場放行和轉(zhuǎn)場放行，放行轉(zhuǎn)場飛行任務前管制員需在放行單上至少為每個目的地機場列出一個備降機場，運行過程中的帶飛訓練、學生機組訓練、學員單飛訓練的天氣標準逐次升高。訓練機場的開飛標準一般是以能見度和云高來表示的，低云、低能見度是影響飛行的主要天氣現(xiàn)象之一。隨著飛機性能的不斷改進、飛行人員訓練水平的不斷提高，飛行訓練對天氣的適應能力也得到了迅速增強，常常會在接近“機場最低著陸標準”和“儀表穿云訓練最低起降條件”這一臨界氣象條件上組織飛行，我們將這一臨界的低云、低能見度氣象條件稱為低云邊緣氣象條件。研究低云、低能見度邊緣氣象天氣，對增加訓練飛行訓練時間、保障飛行訓練安全具有積極的作用。氣象人員熟練掌握雷達使用技巧，正確識別危險天氣，并和空中機組建立良好的溝通，正確合理地發(fā)布天氣實況和預報，就可以避免危險天氣帶來的危害，確保訓練飛行計劃的實施，對于天氣這一不可抗拒的外在因素，我們可以在很大程度上確保飛行安全。

　　作者:田棟山 鄒陽 單位:中國民用航空飛行學院遂寧分院

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