論析道路與橋梁的超限運輸論文

　　論文關(guān)鍵詞：道路運輸；超載超限；治理

　　論文摘要：道路運輸是一個系統(tǒng)工程，要從社會經(jīng)濟、法律法規(guī)、道路工程和管理上統(tǒng)籌兼顧。超載超限運輸現(xiàn)象在備干線公路上均非常普遍，據(jù)統(tǒng)計80％~A上的裝載貨車超栽，70％以上的中、重型裝或貨車超限，超載超限運輸對道路與橋梁，交通安全以及環(huán)境等產(chǎn)生很大的危害性。要解決好公路車輛超栽超限運輸問題，創(chuàng)造安全、有序的道路交通環(huán)境，妊須針對導(dǎo)致超裁超限運輸廣生的根本原因，進行綜合治理。

　　1目前道路和橋梁的運輸現(xiàn)狀

　　近年來，公路橋梁建設(shè)質(zhì)量隨著科技的進步、施工水平的提高以及管理的逐步規(guī)范化有了明顯的改善，但仍有些公路在質(zhì)量合格、甚至質(zhì)量優(yōu)良的情況下仍不能達到設(shè)計使用年限，甚至有的道路只能達到設(shè)計使用年限的八分之一或十分之一。例如廈漳高速公路廈門段，該段高速公路長1l.85km,1997年12月建成通車，使用1年后就發(fā)現(xiàn)部分路段路面發(fā)生開裂現(xiàn)象。通過技術(shù)部門的檢測、調(diào)查和試驗發(fā)現(xiàn)，廈門往漳州方向(下行線)車道通車以來，路況基本良好，裂縫較少。而漳州往廈門方向(上行線)車道部分路段出現(xiàn)橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、局部出現(xiàn)車轍和凹陷、卿泥。病害的主要特征，一是橫向裂縫集中在行車道，一般沒有伸人超車道;二是縱向裂縫主要集中在行車道，以及超車道右側(cè)附近;三是網(wǎng)狀裂縫主要集中在行車道及超車道右劃線附近區(qū)域，呈現(xiàn)細小分布較廣;四是主車道局部路段有明顯車轍和凹陷。主車道這種車轍是由于行車荷載作用、路表開裂后的滲水引起的不可恢復(fù)的永久變形，而不是常見的高溫引起的車轍。

　　就我國南方道路設(shè)施而言，現(xiàn)有高速公路橋梁、城市主干道的路面大多是采用瀝青混凝土路面，屬于柔性路面半于性基礎(chǔ)，是一種以礦物料作骨料和以具有彈塑性的粘結(jié)料混合，經(jīng)鋪裝和碾壓而成的路面結(jié)構(gòu)層，其強度主要來源于骨料顆粒問摩阻力和粒料與結(jié)合料之間的粘聚力，是靠相鄰顆粒傳遞應(yīng)力的路面結(jié)構(gòu)層。它的工作特點是抗彎強度低，依靠抗壓和抗剪強度來抵抗車輪所施加的作用力，在荷載作用下會產(chǎn)生一定的變形。但若因重荷載重復(fù)作用且作用時間長(超限車輛車速慢)，將導(dǎo)致殘余彎沉值越來越大，使路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生陡深的彎沉盆，路面承重層處于最不利的彎拉狀態(tài)，使路面結(jié)構(gòu)層能夠承受彈性變更形的次數(shù)(即車輛行駛次數(shù))大為減少，路面的壽命也就大為縮短。

　　據(jù)河北省交通廳公路局統(tǒng)計測算，一條設(shè)計使用年限巧年的公路，如果行駛車輛超限100%a，那么其實際使用年限僅為設(shè)計使用年限的10%左右，更何況實際上超限都在100%以上，甚至有的車輛超限達300%。

　　綜上所述，行駛的超限運輸車輛是導(dǎo)致道路、橋梁短期損壞是主要原因之一。

　　2超載超限運輸?shù)纳鐣�危害�?/strong>

　　2.1嚴重損害公路和橋梁。超載超限運輸已給交通基礎(chǔ)設(shè)施帶來巨大威脅，大量超過公路、橋梁限載標準的運輸車輛在公路上行駛，致使路面多發(fā)生一次性早期損壞，大大地縮短了其使用年限。實驗表明，當車輛軸重在一定的軸載范圍內(nèi)時，路面損傷是符合疲勞規(guī)律的，路面處于彈性壓縮狀態(tài)，能夠正常工作，路面性能的惡化速率仍在可接受的范圍，公路使用壽命是能夠達到使用年限的;但當車輛軸載大大超出設(shè)計軸限之后，路面處于彈塑性狀態(tài)，殘余變形增大，路面抵抗能力減弱，因而發(fā)生早期損壞，超限運輸是公路損壞的最主要原因之一。

　　2.2嚴重影響交通安全。超載超限運輸增加了車輛系統(tǒng)的負擔。雖然在市場驅(qū)動下，汽車生產(chǎn)廠家都給車輛預(yù)留了部分超載空間，但這些空間對普遍200%至300%以上的超載率是無能為力的。長期的超負荷運行使車輛技術(shù)狀況大大降低，車輛的行駛穩(wěn)定性，剎車性能_懸掛承荷能力和轉(zhuǎn)向可靠度趨差，輪胎爆胎可能性增大，成為交通的安全隱患。首先，超載超限可導(dǎo)致輪胎變形甚至爆胎，造成車輛失控甚至引起翻車，輪胎故障是交通事故特別是高速公路交通事故的重要故障誘因類型。其次，制動系統(tǒng)失效也是造成交通事故的重要誘因之一。超載將導(dǎo)致車輛制動距離延長，甚至失靈。

　　2.3降低道路使用率。污染交通環(huán)境車輛裝載率與車輛的自由行駛車速相關(guān)性較大。車輛每超載100%，車輛的穩(wěn)態(tài)自由流速度下降3%一13%。車輛超載超限造成車輛運行速度降低，增加了車輛的運行時間，干擾了車輛運行環(huán)境，造成車輛超車機會減少，在單車道路段極易造成壓車行進，增加了整個路段車流的通行時間。同時，車輛嚴重超載超限極易造成車輛損壞，致使車輛停留路邊，擠壓車道寬度，從而降低了道路的通行能力，造成交通堵塞，產(chǎn)生交通延誤，使道路的利用率大大降低。超載超限車輛由于荷載大，速度低，在起步、爬坡，行進中大冒黑煙，造成了路面和環(huán)境的交通污染。

　　3超限運輸車輛對公路的破壞原因分析

　　隨著我國改革和建設(shè)的不斷發(fā)展，社會主義市場經(jīng)濟體制的建立和完善，公路建設(shè)、公路運輸、汽車制造正處在一個新發(fā)展時期。化工、電力、油田、礦山、水利等行業(yè)，引進、制造、采用了許多大型設(shè)備和大噸位運輸車輛，道路運輸部門為了適應(yīng)公路貨運量猛增的需要，也添置了許多大型車輛。同時，為測定車輛超標準，各種試驗相繼而出。

　　通過靜荷載加載變形試驗，可以了解道路在運輸車輛荷載的重復(fù)作用下路面荷載與路面變形關(guān)系，當荷載小于一定數(shù)值時，路面變形隨荷載的增加而成正比例增加，荷載與變形之間呈直線關(guān)系。在這段內(nèi)路面主要產(chǎn)生彈性壓縮。當荷載超過一定數(shù)值時，荷載與路面變形間不再是直線關(guān)系，路面內(nèi)發(fā)生局部剪切變形，當繼續(xù)增強荷載至大于臨界時，變形急劇增加，路面強度喪失，產(chǎn)生塑性流動，路面破壞。

　　1958年美國各州公路工作者協(xié)會在研究了不同汽車軸載質(zhì)量對各種結(jié)構(gòu)及材料修筑的路面的破壞情況后，提出了反映汽車軸載質(zhì)量與公路路面之間破壞關(guān)系的“四次方法則”，即汽車對路面的破壞作用與汽車軸載質(zhì)量的n次方成正比。

　　4整治道路橋梁超限運輸?shù)慕ㄔO(shè)性措施

　　治理超載超限運輸?shù)墓ぷ魃婕败囕v生產(chǎn)、改裝、牌照管理、規(guī)費征收、運輸市場管理、路面執(zhí)法等，與生產(chǎn)企業(yè)、運輸企業(yè)息息相關(guān)，牽涉到眾多部門的政策、利益調(diào)整，情況復(fù)雜，難度很大。只有解決深層次問題，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各方面的利益，綜合治理，才能根治這一頑癥。

　　4.1規(guī)范運輸市場。政府必須充分發(fā)揮宏觀調(diào)控職能，利用行政、法律、經(jīng)濟手段，對運摘市場的利益關(guān)系進行調(diào)整和指導(dǎo)，刺激車輛運輸費用上漲，使運輸市場的整體價格指標體系逐漸上升到合理水平，確保運輸企業(yè)和司機獲得合理利潤。具體表現(xiàn)一是要積極推進貨運稅費改革，合理減少有關(guān)公路貨運的稅費，減少不合理的收費項目和收費環(huán)節(jié)，及時調(diào)整貨物運輸價格，同時逐步調(diào)整、完善養(yǎng)路費、運管費等費稅的計量方法，構(gòu)建合理、和諧的運輸市場。二是要對運輸市場加強管理和引導(dǎo)，及時調(diào)整運力與運量的關(guān)系，合理配置運輸資源，設(shè)立道路運輸“門檻”，對貨運車輛采取像客運車輛那樣的市場準人模式，在稅收等政策上扶持大中型運輸企業(yè)，促進貨運市場集中度不斷提高，防止貨運業(yè)過度壓價、惡性競爭。三是要推廣集裝箱運輸方式，規(guī)范公路貨運車輛類型。

　　4.2推行計重收費。計重收費是用經(jīng)濟手段治理超載超限的有效措施之一，其基本原則:空車降低收費，標準裝載標準收費，超限裝載合理收費，嚴重超載卸載放行。實行計重收費政策的目的在于建立公正、合理的收費方法，用經(jīng)濟手段抑制超載超限運輸。建議在全國所有收費公路(高速公路和國、省干道)全面推行計重收費，同時加強高速公路與國、省干道的整治銜接，形成互補機制，建立超載超限運輸車輛監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，使超載超限車輛無路可逃。

　　4．3加強宣傳，協(xié)調(diào)工作。治理超載超限運輸是一項長期而艱巨的工作，應(yīng)認真抓好法律、法規(guī)和治理超載超限運輸政策的宜傳教育，深人貨源集散地、運輸站場、企業(yè)，增強道路運輸從業(yè)人員和全民的法律意識、政策意識，教育廣大車主和駕駛?cè)藛T自覺樹立愛路護路、安全運輸、依法經(jīng)營的觀念。同時各地方要保持聯(lián)合整治隊伍長期化，加強執(zhí)法管理，搞好隊伍建設(shè)，使聯(lián)合執(zhí)法工作逐步規(guī)范化，始終保持路面執(zhí)法的高壓態(tài)勢。

　　5結(jié)論

　　綜上所述，要徹底解決超限損壞道路與橋梁問題，需要建立和完善約束機制，強化監(jiān)督體系，實行運輸經(jīng)營戶自我約束主管部門、相關(guān)部門及社會各界的約束和監(jiān)督相結(jié)合，行政手段、經(jīng)濟手段和法制手段相結(jié)合，開展聲勢浩大的治理超限活動。

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