環(huán)保理念中的公路工程設計應用論文
摘要：在我國經濟技術不斷發(fā)展的進步階段，環(huán)境保護的重要性不斷凸顯，這不僅是推動我國長遠發(fā)展的重要部署，更是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標的有效路徑。因此，在經濟發(fā)展進程中一方面應當強化基礎設施建設，另一方面則需要將環(huán)境保護理念納入考量范疇中，更好地發(fā)揮其能效作用。公路工程作為推動我國經濟建設的重要力量，對其進行發(fā)展性設計十分必要，而環(huán)保理念的滲透性應用，能夠促使公路沿線的生態(tài)環(huán)境得到大幅度改善，同時也能促使公路工程與周邊環(huán)境更加協(xié)調。本文就圍繞環(huán)保理念，對其在公路工程設計中的應用進行了細化闡述及討論。
關鍵詞：環(huán)保理念；公路工程設計；應用探究
1引言
環(huán)境保護一直以來都是我國發(fā)展進程中的重要組成部分，尤其是在近年來，我國經濟實力顯著提升，這也同時使得環(huán)境保護的必要性進一步凸顯，對于公路建設來說這不僅是機遇更是挑戰(zhàn)�，F(xiàn)階段公路工程規(guī)模普遍較大，涉及范疇廣，在施工階段由于多種因素的干擾，難免會對周邊環(huán)境造成一定影響，尤其是在后續(xù)公路通行階段的汽車尾氣及噪音，都將嚴重影響周邊居民的生活質量。因此，為了從根本上改善這一問題，就需要在公路設計環(huán)節(jié)，將周邊環(huán)境因素與工程項目有機結合，促使二者協(xié)調發(fā)展，力求將污染程度降到最低。
2環(huán)保理念在公路設計中的依托原則
2.1關注工程項目周邊的資源環(huán)境
我國幅員遼闊，物產豐富，而公路工程本身規(guī)模較大，在施工區(qū)域中很可能存在大量的資源環(huán)境，無論是自然資源還是旅游資源，都需要在設計內容中得到最大化的優(yōu)化及利用。這樣不僅能夠促使公路功能更加完善，更能帶動周邊環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，從根本上提高資源利用率，因此，在公路工程設計階段，應當對施工區(qū)域周邊的資源環(huán)境進行深入挖掘，促使其優(yōu)勢作用發(fā)揮到極致，從而促使公路工程與資源環(huán)境處于同一發(fā)展界面上高效配合及補充。
2.2結合實際情況進行總體設計
在公路建設階段，還需要促使將人與自然設置在同一發(fā)展環(huán)境下，促使其和諧共處。除此之外，還應當堅持走可持續(xù)發(fā)展路線，以提高資源利用率為基準，充分利用好周邊的環(huán)境資源，促使公路工程建設結構更加優(yōu)化，從而實現(xiàn)對工程方案的合理規(guī)劃。
3以環(huán)保理念為基準的公路工程設計要點
3.1公路工程的路線設計
在公路工程實際設計階段，涵蓋著不同層面的細化要素，推動設計指標的不斷優(yōu)化，就需要以環(huán)境保護為核心，開展有規(guī)劃性的路線設計工作，在這一過程中，預防是首要條件、預防與治理結合是必要手段、綜合治理是優(yōu)化策略，將以上三個要素統(tǒng)一在路線設計框架中，并選擇與環(huán)境保護更加協(xié)調的路線線位，促使線形設計與周邊環(huán)境更加緊密的聯(lián)系在一起，就能促使環(huán)境保護能效貫穿于后續(xù)公路運營中，這同時也能優(yōu)化公路布局，從根本上避免生態(tài)平衡遭到破壞，因此，針對路線設計融入環(huán)保理念，能夠促使其整體能效優(yōu)于既定目標。實際上公路工程設計中應當考量的重點因素普遍較多，其中較為重要的就是行車安全及節(jié)約資源等，堅持以細化要素為設計目標，也能有效提高設計實效性。在實際布置路線的過程中，在原路線基礎上應當盡可能的保持順暢，根據實際情況需要拓寬路面范圍，在此種背景下就應當對原有的路基及構造物進行考察及研究，確定更加合理的公路線形標準。為了合理縮減施工成本，就需要對路基加寬方案進行綜合對比，選擇最為合適的方案。針對平面及橫斷面設計等，應當以地形為基準，促使設計內容與地形更加符合，從而盡可能的避免深挖、高填等施工項目，促使土石方填挖更加均衡。需要注意的是，在實際施工過程中，應當對水土流失問題進行重點考量。
3.2加大綠化設計力度
為了將環(huán)保理念充分融入到公路工程設計中，就需要在工程項目推進的過程中，大力開展綠化設計工作，促使公路路線與周邊的自然環(huán)境更加協(xié)調，從而形成一道美麗的風景線。在開展設計工作的前期，應當對當?shù)氐淖匀粭l件進行全面、系統(tǒng)的調查，而后以公路路線為基準，將當期氣候及地貌特點與周邊景觀有機結合。在樹種選擇時，應當以當?shù)貧夂蚣巴寥捞卣鞯葹榍腥朦c，不能過于盲目，或者一味追求美觀，而應當堅持適宜原則，選擇最為適合的.樹種，促使景觀與環(huán)境的協(xié)調性不斷增強。實際上公路綠化的益處較多，一方面能夠避免水土流失問題的發(fā)生，使得生態(tài)環(huán)境指標不斷提升；另一方面也能夠優(yōu)化設計線路，促使植物組成與整體布局更加契合，達到賞心悅目的效果，而駕駛員處于這一環(huán)境下，身心壓力能夠得到紓解，視覺質量也能有所提高，這對于提高行車的安全指數(shù)來說意義重大。
3.3對表土進行保護
在公路工程中路基施工是不可或缺的一部分，為了促使其穩(wěn)定性指標不斷提升，就需要對清除的表土進行保護，并采取與之相對應的措施對其進行優(yōu)化。種植土本身就是較為珍貴的土壤資源，其用途也較為廣泛，尤其是在復耕及綠化栽植環(huán)境下，應當以表土量為基準，設置與之對應的棄土場對其進行存放。由于公路工程規(guī)模大、施工階段需要耗費較多時間，為了保持種植土的質量，在施工階段就需要在其表面覆蓋塑料薄膜等對其進行保護，而后還需要根據實際情況，對其進行跟蹤標記，并在入場時進行記錄，為后續(xù)使用奠定基礎。
3.4水環(huán)境保護
一般情況下，導致路面徑流污染的因素普遍呈現(xiàn)多樣化特點，無論是降雨量還是車流量等，都會帶來相應污染。因此，為了實現(xiàn)對污染的控制，首先要注意瀝青、油料、化學物品等污染源的放置，不能堆放在民用水井和河流湖泊附近，同時要避免下雨時沖入水體。其次，施工駐地用水、生活垃圾等不得隨意亂扔，要集中處理，且要經常開展路面的檢查工作，促使其排水系統(tǒng)始終處于良好狀態(tài)，從而防止水環(huán)境污染問題的發(fā)生，將淤堵問題控制在最小范圍內。
3.5土地利用影響的減緩措施
路線縱斷面設計時，在滿足水文、地質的前提下，盡量合理填挖，少占耕地。在耕地路基段盡量減少路基占地。臨時用地盡量少占耕地。與此同時，選擇貧瘠土段集中取土，注意保護地表的植被和水資源，以及周邊植物的生存環(huán)境，考慮在建設過程中所產生的各種污染等，并提前規(guī)劃設計補救措施，取土場能復耕的盡量采取相應的措施復耕還田、還林。
3.6大氣環(huán)境保護
施工期的空氣污染主要是揚塵污染和瀝青煙霧污染。揚塵污染主要是在運輸建筑材料時產生的，因而各種臨時設施和場地，如堆料場、材料加工廠等，均宜遠離居民區(qū)，同時通過對運輸砂土、石料的車輛加蓋篷布以及對施工現(xiàn)場和施工便道灑水便可大大降低揚塵污染。瀝青煙霧污染主要是拌和場，可將瀝青混凝土攪拌站設在距離居民區(qū)300m以外的下風向處，瀝青拌和設備應采用蒸汽加熱，裝有除塵設施全密閉的機型，嚴禁采用開敞式或半封閉式瀝青熬化作業(yè)工藝。
4積極推進環(huán)保新型材料和新技術
4.1溫拌瀝青混合料
使用溫拌瀝青混合料，可以有效降低混合料中膠結料的黏度，從而達到降低碾壓溫度的作用，在進行溫拌瀝青混合料這一步驟時，最重要的是要加入乳化劑。和熱拌瀝青混合料相比較而言，溫拌瀝青混合料更能快速達到相應的性能指標，由檢測試驗可知，采用溫拌技術，加熱燃油可節(jié)約20%-30%，CO排放量可減少70%、CO2排放量可減少46%、SO2排放量可減少40%，大大減少了廢棄物的排出。
4.2透水性路面
當前，城市道路大多還是瀝青混凝土和水泥混凝土路面，這兩種路面滲透性比較差，雨水很難滲透地面成為地下水，而透水路面可以有效改變這一缺陷，透水型路面材料有：大粒徑透水性瀝青混合料，集料粒徑大于26.5mm，級配上主要是由較大粒徑（26.5-52mm）的集料和一定量的細集料組成，形成的混合料是單粒徑骨架連通孔隙結構，孔隙率在13%-18%之間，具有良好透水性和抗反射裂縫能力。
4.3低噪聲路面
近幾年，機動車數(shù)量的劇增，加大了噪聲污染的程度，尤其是車速較快時，噪聲更是難以控制，由于道路兩旁有醫(yī)院、學校，本著“綠色、環(huán)保”的理念，對路面改用膠粉改性瀝青來鋪筑，可有效降低噪音，且節(jié)約成本，具有良好的經濟和環(huán)保效益。
5結束語
公路設計過程中貫徹執(zhí)行勘察設計新理念，在滿足安全性、功能性條件下，通過對工程方案和技術經濟進行比選，科學確定技術指標，合理運用技術經濟，堅持“以人為本，安全至上”的新理念，貫徹“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設計理念。在公路的設計過程中，盡可能的把環(huán)保理念融入到設計當中去，既要保證工程能夠按時完成，又要對施工管理有所約束，堅持走可持續(xù)發(fā)展道路。
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