- 相關推薦
廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制約因素與出路
一、廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制約因素和原因根據(jù)我國最近公布的國家標準物流術語（GB/T18354-2001）的定義，“物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合。”而物流業(yè)是指從事物流的產業(yè)。物流的概念最早出現(xiàn)于美國（1915年，阿奇·蕭《市場流通中的若干問題》），當時被稱為實物配送，是指包含于銷售之中的物質資料和服務在從生產場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經濟活動。進入20世紀九十年代，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉變，包括運輸現(xiàn)代化和合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡化等，現(xiàn)代物流水平已成為一個地方或國家體現(xiàn)其綜合實力的重要標準之一。改革開放以來，廣東的物流業(yè)獲得較快發(fā)展，但是仍存在著一些制約因素，主要表現(xiàn)在：
1、制度和理論研究滯后束縛物流業(yè)的發(fā)展。
�。�1）條塊分割的管理模式對物流產業(yè)發(fā)展的影響和制約。例如，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，同時，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區(qū)之間的權力和責任存在交叉和重復；另一方面，各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式。這種條塊分割的體制，在相當程度上影響和制約物流產業(yè)的發(fā)展。
�。�2）存在部門、行業(yè)和地方的本位主義。各管理部門、各級地方政府制定政策法規(guī)多從本部門、行業(yè)和地方利益出發(fā)，造成一種不正常的、不公平的競爭格局，不利于形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡，許多從事物流服務的企業(yè)想方設法尋求部門或地方政府的保護，政企不分現(xiàn)象依然存在。
�。�3）物流理論研究相對落后。
2、基礎條件不完善影響物流效率的提高。
�。�1）現(xiàn)代化物流集散和儲運設施較少，發(fā)展水平較低。我省在交通樞紐、公共儲運設施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設施建設方面仍然滯后，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響著運輸效率的提高。
�。�2）各種物流設施技術水平較低，物流作業(yè)效率不高。以貨物運輸設施和裝備為例，鐵路的貨運重載、高速、自動化管理目前仍處在起步階段；高速公路和高等級公路與發(fā)達國家相比仍存在較大差距；沿海港口裝備水平參差不齊，例如，深圳港等部分碼頭的現(xiàn)代化程度較高，但僅相當于發(fā)達國家80年代的水平；民航貨運業(yè)不發(fā)達，以客運飛機搭載貨物仍然是主要的航空貨運方式。
�。�3）物流設施布局不盡合理，不能充分發(fā)揮其效率。如在運輸設施方面，一是運輸設施的區(qū)域布局不盡均衡，粵北、粵西地區(qū)相對落后；二是各種運輸方式的布局欠佳，且相互之間尚未形成合理分工關系，在同類貨源上進行盲目競爭，使得各種運輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢，造成資源浪費。
（4）物流設施的標準化程度較低。主要表現(xiàn)：一是各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一；二是物流器具標準不配套；三是物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。
（5）信息技術應用水平較低。一是企業(yè)內部物流信息管理和技術手段都還比較落后，如條形碼技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎的物流信息系統(tǒng)還沒有
[1] [2] [3] [4]
【廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制約因素與出路】相關文章：
加快發(fā)展廣東現(xiàn)代物流業(yè)04-28
消費信貸發(fā)展的制約因素04-28
小麥生產的制約因素及發(fā)展對策05-02
制約農機化發(fā)展的因素及對策04-29
工業(yè)發(fā)展制約因素現(xiàn)狀調研報告12-15
中國環(huán)境產業(yè)發(fā)展的制約因素與對策04-26
我國住房金融發(fā)展的制約因素和對策04-26