關(guān)于確定城市交通方式結(jié)構(gòu)的研究

摘要：城市交通規(guī)劃中交通方式結(jié)構(gòu)的研究是十分重要的。但在一些城市的交通規(guī)劃中，交通方式結(jié)構(gòu)的確定帶有很大的主觀性、缺少說服力。作者試圖運用城市已有的交通調(diào)查資料，從道路網(wǎng)和公交網(wǎng)的發(fā)達程度、道路車速、居民出行距離分布特征、出行時耗、經(jīng)濟收入水平等方面，找出城市居民在選擇城市公共交通和私人交通工具之間的規(guī)律性，從而能定量與定性相結(jié)合地確定該城市自己的交通方式結(jié)構(gòu)。

　　關(guān)鍵詞：城市交通方式 交通結(jié)構(gòu)

　　城市交通規(guī)劃中交通方式結(jié)構(gòu)的研究是十分重要的。但在一些城市的交通規(guī)劃中，交通方式結(jié)構(gòu)的確定帶有很大的主觀性，缺少說服力，并且?guī)讉�不同類型的城市，交通結(jié)構(gòu)卻十分相似，缺乏城市的個性。其實從城市已有的交通調(diào)查資料中可以通過深加工，得到許多所需的資料。

　　首先，從居民出行特征調(diào)查中，可以得到居民出行次數(shù)和出行距離分布特征曲線。在計劃經(jīng)濟時期，廠礦、企、事業(yè)單位辦社會，住宅和工作地點靠得很近，所以，絕大多數(shù)居民的出行距離都很短（圖1）。進入市場經(jīng)濟時期后，居民對居住地點和住宅類型可以自由選擇，加上城市土地功能重新調(diào)整，許多原來住在城市中心地區(qū)的居民大量遷到城市外圍環(huán)境更好的地方去，出行距離分布有了明顯的變化（圖2），他們使用的交通方式也有了很大的變化。而目前國內(nèi)一些城市在分析居民出行特征時，常采用出行時間為橫坐標，其結(jié)果就隱藏了選擇出行交通方式與出行距離的關(guān)系。

圖1 出行距離分布圖

圖2 出行方式分布圖

　　其次，在當前我國許多城市中存在大量自行車，自行車出行比例達50-60%，而公交出行的比例僅4-6%。隨著居民經(jīng)濟能力和生活水平提高，他們對出行時耗要求更短，這也是居民在選擇機動化交通方式（選私人交通工具還是選公共交通工具）時必然要考慮的。在國內(nèi)有些城市的交通戰(zhàn)略規(guī)劃中，對遠期的公交出行所占的比例定得很高、大于50%，還有的提出要消滅自行車、用公共汽車替代，以整肅城市道路交通，而實際上城市并不具備這樣的能力和需求。我以為居民選擇出行交通方式時考慮的因素甚多，要有：交通主動權(quán)，安全、準時、便捷、舒適，可達性好。其中：出行時耗是一項重要的考慮指標。

　　騎自行車人的出行時耗（T自）： 

　　T 自= t騎 + t取存 =60 l 出 /v 自 + t取存 （分鐘）

　　乘公交者的出行時耗（T公）：“

　　T公=t 步+ t候 + t 車+ t步 +（t換）

　　　 =2×60 t步/v步 + t候 + 60（l出- 2 l步）/v送 +（t換）（分鐘）

　　式中：l 出 --居民的出行距離（公里）；l步、t 步--居民步行到公交車站的距離（公里）和時耗（分鐘）； t候 --居民等候公交車的時耗（分鐘）； t 車--居民乘在公交車內(nèi)的時耗（分鐘）；t換--需要換乘的人，換乘公交的時耗（分鐘）；t騎 --騎車出行的時耗（分鐘）； t取存--拿取和存放自行車的時耗（分鐘）；v 自--騎自行車的速度（公里/小時）；v送--公交車的運送速度（公里/小時）。

　　設(shè)ΔT = T自-T公 

　　令

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