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城市換乘樞紐交通組織方法探討
摘要:本文主要從方便乘客換乘與快速疏導交通的角度出發(fā),針對大型、綜合性換乘樞紐交通組織的復雜與混亂狀況,進行了一些調(diào)查,總結(jié)了站前廣場普遍存在的共性問題;對社會停車場、出租車停車場、公交?空尽㈤L途客車站及自行車停車場的布置方式進行了廣泛的探討,提出了抑制社會車輛泊位需求,出租車停車場靠近出站口,公交站點設(shè)在外圍以及完善行人誘導系統(tǒng)、簡化行人流線的觀點。這些觀點在大慶火車站站前廣場的改造中得到初步應(yīng)用,效果良好。
關(guān)鍵詞:換乘 停車場 交通組織 誘導系統(tǒng)
1.引言
長期以來,像火車站站前廣場一類的城市主要換乘樞紐在最初的設(shè)計中,設(shè)計者均是首先從建筑美學的角度來考慮問題,而把換乘樞紐的主要功能放在第二位考慮,這導致了當前國內(nèi)多數(shù)城市的火車站站前廣場產(chǎn)生了一些交通問題,影響其作為城市對外窗口的作用。隨著城市保有車輛的增長,部分大、中城市的站前廣場已到了需要改造的地步。筆者曾參與哈爾濱與大慶的火車站站前廣場的交通改造,積累了部分經(jīng)驗,本文試圖以哈爾濱火車站和大慶火車站的改造為例,對換乘樞紐的各個交通組成部分的組織方法進行探討。
2.換乘樞紐存在的問題
我國的交通工程研究起步較晚,長期以來,城市中的換乘樞紐的規(guī)劃與設(shè)計由城市規(guī)劃師、建筑師和土木工程師來承擔,缺乏專業(yè)的交通工程師介入。在早期交通運輸不發(fā)達的情況下,這類樞紐的交通問題還不算明顯,但是在我國汽車擁有量經(jīng)過長達20年的高速增長后,舊的城市換乘樞紐暴露出一系列的交通問題,主要存在于以下五方面:
。1)停車泊位不足
由于設(shè)計者最初對城市交通發(fā)展的預測過于保守,導致現(xiàn)狀換乘樞紐內(nèi)停車泊位的容量不夠。停車場地不足帶來的最直接的問題就是樞紐周邊道路停車場化,交通狀況進一步惡化。
。2)公交站點設(shè)置混亂及用地分配不合理
由于缺乏合理的規(guī)劃,公交站點的用地相當混亂,突出表現(xiàn)在站點不集中,陌生乘客尋找站點困難。另外,換乘樞紐中配置的公交線路也缺乏合理規(guī)劃。
(3)出租車管理混亂
大型換乘樞紐,尤其是像火車站站前廣場一類的樞紐,出租車是交通混亂的主要因素之一。出租車在大部分城市的站前廣場均受到嚴格的管理,許多的管理條例的初衷是為了避免出租車加劇站前廣場的交通混亂,但是其最終結(jié)果卻是出租車為了營業(yè)利潤而甘冒違章的風險,不僅增加了管理難度,而且進一步混亂了廣場的交通。
。4)行人組織混亂
火車站這樣一類的交通換乘樞紐一般都面積龐大,如若廣場的視野不好,又缺乏有效的指示標志標牌,將導致陌生的乘客在站前停留延誤的時間增加,甚至有部分乘客會迷路。
另外,國內(nèi)的大部分換乘樞紐均沒有針對殘疾人而專門設(shè)計無障礙通道,個別城市即使有,也還不完善。
(5)缺乏自行車停車場
由于長期以來對公交-自行車換乘缺乏重視,絕大部分公交中轉(zhuǎn)站點均沒有設(shè)置自行車停車場,自行車基本上停放在人行道上,擠壓人行空間,迫使行人走入機動車道,即影響市容也帶安全隱患。
3.換乘樞紐交通組織原則
站前廣場是個綜合了火車、公交車、長途客車、出租車
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