空中加油機(jī)

空中加油機(jī)

空中加油機(jī)(空中加油機(jī))

空中加油機(jī)給飛行中的飛機(jī)及直升機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)。多由大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成 。其作用可使受油機(jī)增大航程，延長續(xù)航時(shí)間 ，增加有效載重 ，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力。空中加油機(jī)的加油設(shè)備大都裝在機(jī)身尾部，少數(shù)裝在機(jī)翼下面的吊艙內(nèi)，由飛行員或加油員操縱。加油設(shè)備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種。空中加油技術(shù)出現(xiàn)于1923年 。

專門給正在飛行中的飛機(jī)和直升機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)。使受油機(jī)增大航程，并且延長續(xù)航時(shí)間，增加有效載重，提高遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力。空中加油機(jī)多由大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成，加油設(shè)備大多裝在機(jī)身尾部或機(jī)翼下吊艙內(nèi)，由飛行員或加油員操縱�？罩屑佑图夹g(shù)出現(xiàn)于1923年。在第二次世界大戰(zhàn)后，空中加油機(jī)大量裝備部隊(duì)。80年代初，美國研制了新型的KC-10A空中加油機(jī)，機(jī)上裝有伸縮管加油設(shè)備，主管長8米，套管長6米多，全長14米，總載油16.1萬千克，可同時(shí)給3架飛機(jī)進(jìn)行加油，該機(jī)在海灣戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用。 空中加油機(jī)是專門用來在飛行中為其它飛機(jī)補(bǔ)充燃油的飛機(jī)。加油機(jī)多由大型運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成�？罩屑佑蜋C(jī)可使受油機(jī)增大航程，延長續(xù)航時(shí)間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力。 世界上第一架空中加油機(jī)于1923年在美國誕生。1923年8月27日，在美國加利福尼亞州的圣地亞哥灣上空，兩架飛機(jī)在編隊(duì)飛行，從在前上方飛行的飛機(jī)上垂下一根10多米長的軟管，后面飛機(jī)的后座飛行員站起身來用手捉住飄曳不定的軟管，把它接在自己飛機(jī)的油箱上。在前后總共37小時(shí)的飛行中，兩架飛機(jī)互相共加注了678加侖汽油和潤滑油。這是航空史上第一次空中加油試驗(yàn)，那第一架空中加油機(jī)的代號(hào)為DH─4M.這時(shí)的加油過程全由人力操作，加油機(jī)高于受油機(jī)，靠高度差加油。這種加油方式很難實(shí)際應(yīng)用。40年代中期，英國研制出插頭錐套式加油設(shè)備，1949年美國研制出伸縮管式加油設(shè)備，這才使空中加油進(jìn)入了實(shí)用階段。 空中加油機(jī)給飛行中的飛機(jī)及直升機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)。多由大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成 。其作用可使受油機(jī)增大航程，延長續(xù)航時(shí)間 ，增加有效載重 ，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力。空中加油機(jī)的加油設(shè)備大都裝在機(jī)身尾部，少數(shù)裝在機(jī)翼下面的吊艙內(nèi)，由飛行員或加油員操縱。加油設(shè)備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種�？罩屑佑图夹g(shù)出現(xiàn)于1923年 。40年代中期，英國研制出插頭錐套式加油設(shè)備。40年代后期，美國研制出伸縮管式加油設(shè)備 。80年代初，美國研制了新型KC-10A空中加油機(jī)，伸縮管主管長 8 米多，套管長6米多，套管伸出后，伸縮管的最大長度為14米多；總載油量16.1萬千克，飛行半徑3540千米，可輸油90700千克。在60～80年代的幾次局部戰(zhàn)爭中，美、英等國空軍都使用過空中加油機(jī)。

飛機(jī)剛剛誕生的時(shí)候，因?yàn)闆]有加油機(jī)，發(fā)生了許多既有趣、又令人遺憾的事情。比如，兩架飛機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，一架飛機(jī)追逐攻擊另一架飛機(jī)，就在勝利在望之時(shí)，忽然飛機(jī)油料指示34頭四34 3器發(fā)出油將用盡的警告。此時(shí)，飛行員縱有天大的本領(lǐng)也無濟(jì)干事，只能望“機(jī)”興嘆，趕快返航。又比如，一架飛機(jī)要作長途飛行，油如果不夠，只能中途停下來，加完油再繼續(xù)飛行。但是，如果是一架掛滿炸彈的轟炸機(jī)飛上天空，要讓它停下來加油，那事情可就麻煩了，除非它把炸彈全部扔掉，否則機(jī)場是不會(huì)允許它降落的。因?yàn)�，萬一降落時(shí)機(jī)上炸彈因顛簸而引起爆炸，那后果可就不堪設(shè)想了。由于飛機(jī)落到地面加油非常麻煩，因此人們一直夢想什么時(shí)候能把加油站搬到空中去。1923年8月27日，人們的這一愿望終于實(shí)現(xiàn)了。那一天，在美國加利福尼亞州的圣地亞哥灣上空，人們看見有兩架飛機(jī)，在一上一下、一前一后地編隊(duì)飛行。忽然，從上面一架飛機(jī)上垂下一根10多米長的軟管。下面那架飛機(jī)上有一人站在座艙里，伸手捉住這根飄搖不定的軟管，把它插迸自己飛機(jī)的油箱。少頃，一股航空燃油從上面那架飛機(jī)注入了下面這架飛機(jī)的'油箱�？刹灰�小看這件事情，這可是航空史上的一個(gè)偉大創(chuàng)舉。它標(biāo)志著人們夢想已久的“長翅膀的加油站”從此誕生了！上面那架代號(hào)為DH－4B的飛機(jī)，因此被作為世界上第一架加油機(jī)而載入航空史冊。 早期的空中加油都是由手工操作的，猶如進(jìn)行驚險(xiǎn)的空中特技表演，因此不可能得到普及。1933年，蘇聯(lián)一架TB－1式轟炸機(jī)采用A.H.扎帕諾萬內(nèi)研制的加油設(shè)備，成功地給一架P－5偵察機(jī)進(jìn)行了空中加油。1934年，美國也研制出了空中加油設(shè)備。在第二次世界大戰(zhàn)期間，空中加油技術(shù)開始用于實(shí)戰(zhàn)。戰(zhàn)爭中，美、英兩國的許多轟炸機(jī)在大西洋上空進(jìn)行空中加油，然后再對(duì)德國本上進(jìn)行遠(yuǎn)程奔襲�！� 40年代中期，英國首先研制出“絞盤軟管”式空中加油設(shè)備，安裝在早期的空中加油機(jī)上。1948年底，美國空軍從英國購買了全套空中加油設(shè)備，安裝在自己的加油機(jī)上，組建了一個(gè)KB－29和KB－50加油機(jī)中隊(duì)。1949年3月2日，美國B－50轟炸機(jī)經(jīng)KB－29M加油機(jī)的4次空中加油，實(shí)現(xiàn)了環(huán)球一周的不著陸飛行，航程達(dá)37532公里。此舉標(biāo)志著空中加油技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的水平。 50年代初，美國研制出更先進(jìn)的硬管式（即伸縮套管式）空中加油設(shè)備。不久，蘇聯(lián)也研制出類似的加油設(shè)備。1957年1月，美國空軍的5架B－52戰(zhàn)略轟炸機(jī)從加利福尼亞州卡斯?fàn)柨哲娀�地起飛，在加油機(jī)的支援下，作環(huán)球飛行。整個(gè)航程歷時(shí)45小時(shí)15分鐘。為保障這次實(shí)施全球空中打擊的演練，美國空軍共出動(dòng)了98架KC－97加油機(jī)。此舉在世界上曾引起極大的轟動(dòng)。 隨著空中加油技術(shù)的不斷完善，加油機(jī)的作用越來越引起了人們的極大興趣。許多航空專家把它稱作是航空史上的里程碑。因此，在以后的幾十年中，這種長翅膀的加油站在飛機(jī)家族中迅速龐大起來，并在許多次戰(zhàn)爭中立下了赫赫戰(zhàn)功。

世界上第一架空中加油機(jī)1923年在美國誕生。1923年8月27日，在美國加利福尼亞州的圣地亞哥灣上空，兩架飛機(jī)在編隊(duì)飛行，從在前上方飛行的飛機(jī)上垂下一根10多米長的軟管，后面飛機(jī)的后座飛行員站起身來用手捉住飄曳不定的軟管，把它接在自己飛機(jī)的油箱上。在前后總共37小時(shí)的飛行中，兩架飛機(jī)互相共加注了678加侖汽油和潤滑油。這是航空史上第一次空中加油試驗(yàn)，那第一架空中加油機(jī)的代號(hào)為DH─4M.這時(shí)的加油過程全由人力操作，加油機(jī)高于受油機(jī)，靠高度差加油。這種加油方式很難實(shí)際應(yīng)用。40年代中期，英國研制出插頭錐套式加油設(shè)備，1949年美國研制出伸縮管式加油設(shè)備，這才使空中加油進(jìn)入了實(shí)用階段。 空中加油機(jī)給飛行中的飛機(jī)及直升機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)。多由大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成 。其作用可使受油機(jī)增大航程，延長續(xù)航時(shí)間 ，增加有效載重 ，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力�？罩屑佑蜋C(jī)的加油設(shè)備大都裝在機(jī)身尾部，少數(shù)裝在機(jī)翼下面的吊艙內(nèi)，由飛行員或加油員操縱。加油設(shè)備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種�？罩屑佑图夹g(shù)出現(xiàn)于1923年 。40年代中期，英國研制出插頭錐套式加油設(shè)備。40年代后期，美國研制出伸縮管式加油設(shè)備 。80年代初，美國研制了新型KC-10A空中加油機(jī)，伸縮管主管長 8 米多，套管長6米多，套管伸出后，伸縮管的最大長度為14米多；總載油量16.1萬千克，飛行半徑3540千米，可輸油90700千克。在60～80年代的幾次局部戰(zhàn)爭中，美、英等國空軍都使用過空中加油機(jī)。 1986年，美國空襲利比亞時(shí)，載滿炸彈的F─111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)從位于英倫三島的基地起飛轟炸利比亞，往返不著陸飛行達(dá)1萬多公里，途中曾由KC─10A空中加油機(jī)多次補(bǔ)加燃油。1982年馬爾維納斯群島戰(zhàn)爭時(shí)，英國 “火神”式戰(zhàn)略轟炸機(jī)從本土起飛，橫跨赤道縱貫大西洋，轟炸了南半球的阿根廷。往返不著陸飛行約3萬公里，創(chuàng)造航空史上最遠(yuǎn)距離空襲的記錄，這全靠途中有加油機(jī)多次補(bǔ)加油料。 1921年一天，富于冒險(xiǎn)而又充滿想象力的美國人威利·梅伊把一個(gè)裝有5加侖航空汽油的罐子綁在背上，從一架林肯型飛機(jī)的機(jī)翼上，爬到另一架飛行的JN－24型珍妮飛機(jī)的機(jī)翼，并運(yùn)動(dòng)到其發(fā)動(dòng)機(jī)旁，將油罐中的航空汽油倒進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料箱，從而成功地完成了第一次空中加油。從此，開始了人類對(duì)空中加油技術(shù)的開發(fā)。 1923年，美國陸軍的一架單引擎DH－4B飛機(jī)，在飛行中由另一架同型飛機(jī)，用人工操作，以軟管自流的方式進(jìn)行了兩次加油，從而開始了真正意義上的空中加油。經(jīng)過70多年的研究和實(shí)踐，空中加油技術(shù)日益成熟和完善，應(yīng)用范圍也越來越廣泛�？罩屑佑蜋C(jī)已從活塞式飛機(jī)發(fā)展到渦輪螺旋槳飛機(jī)，繼而發(fā)展為噴氣式飛機(jī)；加油機(jī)供油量從數(shù)千升增加到10多萬升。受油機(jī)遍及殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、預(yù)警機(jī)、巡邏機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、偵察機(jī)和直升機(jī)等諸多機(jī)種。目前，能生產(chǎn)加油機(jī)的國家為美、英、俄、法、中五國，世界上擁有空中加油機(jī)的國家有20余個(gè)，共裝備10余種型號(hào)的加油機(jī)1000余架，裝有受油裝置的飛機(jī)約11000多架。 未來空中加油技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)是，克服機(jī)翼振動(dòng)、陣風(fēng)和空氣渦流對(duì)輸油管穩(wěn)定性的影響；完善計(jì)算機(jī)控制技術(shù)及攝像監(jiān)控顯示技術(shù)�？罩屑佑蜋C(jī)的發(fā)展趨勢是，發(fā)展大型加油機(jī)和運(yùn)輸加油兩用型飛機(jī)；用最新技術(shù)改進(jìn)完善現(xiàn)有加油機(jī)，實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代；提高加油機(jī)的自動(dòng)化程度和生存能力；注重新型加油機(jī)的研制與技術(shù)儲(chǔ)備。同時(shí)，在研制新型戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)一并考慮其加受油能力。 戰(zhàn)爭需要 1995年6月2日，美國空軍的3架B－1B戰(zhàn)略轟炸機(jī)從其本土得克薩斯州的戴耶斯空軍基地起飛，在赤道與北緯35度之間作曲線飛行，穿過大西洋、地中海、印度洋、中國南海、西太平洋、北太平洋，途中在3個(gè)靶場進(jìn)行了轟炸訓(xùn)練，飛行30余小時(shí)，總航程約4萬公里，于3日夜間返回起飛基地。這是美空軍進(jìn)行的“環(huán)球力量”外場不著陸演習(xí)飛行，它創(chuàng)造了航空史上迄今為止不著陸飛行的最遠(yuǎn)紀(jì)錄，并宣告空戰(zhàn)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入“全球戰(zhàn)場”的時(shí)代，也說明美國空軍已具有“全球機(jī)動(dòng)、全球作戰(zhàn)”的能力。 然而，創(chuàng)造這一奇跡的幕后英雄卻是空中加油機(jī)。美軍先后出動(dòng)29架次加油機(jī)實(shí)施了6次空中加油，共加注油料241萬磅（1094噸），每架B－1B全程受油約365噸。美軍空中加油機(jī)部隊(duì)可以與作戰(zhàn)飛機(jī)在任何地區(qū)準(zhǔn)確匯合，實(shí)施快速加油。由此可以看出空中加油對(duì)空中機(jī)動(dòng)乃至空中作戰(zhàn)的巨大影響。 越南戰(zhàn)爭，是戰(zhàn)爭實(shí)踐中首次大規(guī)模實(shí)施空中加油的開端，從戰(zhàn)爭爆發(fā)到停戰(zhàn)的9年零2個(gè)月時(shí)間內(nèi)，美軍的172架KC－135加油機(jī)共飛行194687架次，進(jìn)行空中加油813878次，共加燃油410萬噸。 1967年6月5日，以色列為了達(dá)到偷襲埃及的目的，飛機(jī)起飛后并不直飛埃及前線，而是橫穿地中海，經(jīng)空中加油后，繞到埃及后方，對(duì)埃及的10個(gè)軍用機(jī)場進(jìn)行突擊，使埃及400多架飛機(jī)被毀于地面。 1982年4月30日，作戰(zhàn)半徑3700公里的英國“火神”式轟炸機(jī)，從大西洋的基地起飛，途中進(jìn)行空中加油后，襲擊了距起飛基地約5000公里的馬島斯坦利機(jī)場。阿軍的“超級(jí)軍旗”飛機(jī)，經(jīng)空中加油后，也曾擊沉了英“謝菲爾德號(hào)”導(dǎo)彈驅(qū)逐艦和“大西洋運(yùn)輸者”集裝箱船。馬島戰(zhàn)爭中，英軍編制內(nèi)的15架加油機(jī)和臨時(shí)由轟炸機(jī)改裝的加油機(jī)共實(shí)施了600多次空中加油，對(duì)馬島戰(zhàn)爭的結(jié)局產(chǎn)生了決定性的影響。 1986年4月15日，美駐英國的24架F－111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，由29架加油機(jī)對(duì)其編隊(duì)進(jìn)行8次空中加油，繞道7000多公里，突襲了利比亞。 海灣戰(zhàn)爭也是實(shí)施空中加油較多的一次戰(zhàn)爭行動(dòng)，整個(gè)戰(zhàn)爭期間，僅美軍就投入加油機(jī)308架，共完成5．1萬次空中加油任務(wù)。 在科索沃戰(zhàn)爭中，北約出動(dòng)的240架空中加油機(jī)，共實(shí)施了1．4萬次空中加油。美國的B－2由其本土起飛實(shí)施30多個(gè)小時(shí)的遠(yuǎn)程奔襲主要靠空中加油。 空中加油在現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭中的上乘表演昭示，現(xiàn)代空中加油，已經(jīng)給空軍作戰(zhàn)的力量部署、機(jī)動(dòng)和使用帶來了革命性的變化，它大大增強(qiáng)了航空兵的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)、快速反應(yīng)和持續(xù)作戰(zhàn)能力，使空中作戰(zhàn)能力躍上了一個(gè)新臺(tái)階。

對(duì)提高航空兵部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力主要表現(xiàn)在五個(gè)方面：

增大飛機(jī)作戰(zhàn)半徑

作戰(zhàn)半徑是衡量戰(zhàn)機(jī)乃至空軍作戰(zhàn)能力的重要指標(biāo)之一。為了提高飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑，人們總是盡可能地增大飛機(jī)的載油量，但過大的油料載荷，只能以犧牲飛機(jī)的其他性能為代價(jià)。采取空中加油，就能較好地解決這一矛盾。據(jù)介紹，經(jīng)過一次空中加油，轟炸機(jī)的作戰(zhàn)半徑可以增加25～30%；戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)半徑可增加30～40%；運(yùn)輸機(jī)的航程差不多可增加一倍。如果實(shí)施多次空中加油，作戰(zhàn)飛機(jī)就可以做到“全球到達(dá)，全球作戰(zhàn)”。此外，有了空中加油，還可以將轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)基地部署得盡可能遠(yuǎn)離前線，以減少受襲擊機(jī)會(huì)，并緩解前線機(jī)場的壓力。增大飛機(jī)有效載荷。由于飛機(jī)的“最大載荷系數(shù)”和“最大起飛重量”是一定的，所以載油量和載彈量始終是一對(duì)矛盾。使用空中加油手段后，就使這一矛盾迎刃而解。飛機(jī)可以最大限度地載彈，從而提高作戰(zhàn)效能。據(jù)專家分析，8架F－117A戰(zhàn)斗機(jī)配備兩架空中加油機(jī)就能完成相當(dāng)于75架飛機(jī)編隊(duì)所能完成的任務(wù)。此外，在高原和高溫地區(qū)活動(dòng)的直升機(jī)，可依靠空中加油，減少載油量，以改善其懸停性能和提高在復(fù)雜地形上的飛行安全性能。

延長執(zhí)勤機(jī)留空時(shí)間

巡邏機(jī)、預(yù)警機(jī)、偵察機(jī)等執(zhí)行特殊勤務(wù)的飛機(jī)，往往需要較長的留空時(shí)間。要想保持較長的執(zhí)勤時(shí)間，出動(dòng)的架次就多，如果使用空中加油，少量的飛機(jī)就可以完成較多的任務(wù)。預(yù)警機(jī)之所以能十幾小時(shí)甚至更長時(shí)間地留空?qǐng)?zhí)行任務(wù)，主要依靠空中加油。

提高快速機(jī)動(dòng)能力

加油機(jī)的支援，使各類飛機(jī)得以實(shí)施遠(yuǎn)距離不著陸飛行，減少了對(duì)中途機(jī)場的依賴，避免了轉(zhuǎn)場起降帶來的延誤和不便，大大提高了航空兵的遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)和快速反應(yīng)能力。目前，美空軍裝備的約700架加油機(jī)，可保證其600余架戰(zhàn)略轟炸機(jī)和1000多架戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)出海作戰(zhàn)。

救援缺油飛機(jī)

對(duì)因缺油斷油而可能失事的飛機(jī)，進(jìn)行空中緊急加油，就可使其順利返航。越南戰(zhàn)爭中，被接應(yīng)的飛機(jī)有上千架。特別是為直升機(jī)實(shí)施空中加油，提高了其救援效率，從而挽救了4000多名美軍官兵的生命。海灣戰(zhàn)爭的第一天，美軍一架加油機(jī)及時(shí)救援了一架即將斷油的F－117隱形戰(zhàn)斗機(jī)。據(jù)稱，西方國家運(yùn)用空中加油，救援了許多瀕臨斷油的飛機(jī)，挽回?fù)p失達(dá)幾億美元。

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