薩利機長電影觀后感（通用20篇）

　　當(dāng)品味完一部影視作品后，從中我們收獲新的思想，每個觀看完影片的人都有不一樣的感受與想法。在寫觀后感之前，可以先參考范文，以下是小編精心整理的薩利機長電影觀后感，歡迎閱讀與收藏。

　　薩利機長電影觀后感 1

　　我很感謝這部電影，因為責(zé)任，因為專業(yè)，無上榮光。

　　平凡的事情平淡的完成，人生也就這么波瀾不驚安康守己的走過，但有了責(zé)任，甚至多了幾分危險的氣息，一切就不太那么一樣了。因為多了擔(dān)當(dāng)，多了責(zé)任，很多看似平凡不起眼的工作流程，只有我們自己清楚該如何以一種幾近工匠的一絲不茍來完成，不容許半點敷衍：飛行員的例行檢查單，乘務(wù)員的各項檢查單還有安全檢查，機務(wù)日常維護的錙銖必較，安檢的嚴(yán)格較真…只有我們知道，每一個看似不起眼的簡單程序意味著什么，不奢望所有旅客能理解我們對工作程序的"矯情"，我們也不對外行人要求對我們"懂得"，因此最開始對這部電影我是沒有太多期待的，無非又是個好萊塢個人英雄主義題材，我很努力的`想用最平常的心情走進影院，希望不要犯職業(yè)病去較真專業(yè)細節(jié)影響觀影心態(tài)。事實證明我錯了。

　　這是一部同樣工匠精神的作品。從內(nèi)行角度，我震驚于對自己所學(xué)業(yè)務(wù)的反思，我們的應(yīng)急培訓(xùn)理論是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脦捉�公式化的程序，撤離時不能攜帶行李，水上迫降成人救生衣要在出客艙時才能充氣，甚至對應(yīng)急撤離程序的類別和分工我們都有完整的嚴(yán)格培訓(xùn)，但，有一個最重要的，也是薩利機長影片中提到的：人為因素，我們不可控。在那樣緊急的情況下，人的求生意識占據(jù)所有理性，會有人不顧安全規(guī)定在客艙就將救生衣提前充氣，也會有人求生心切獨自離開群體游向看似不遠的河岸或海岸…等等諸多細節(jié)讓我想到都細思極恐。

　　作為最不可控的因素，在飛機逐漸成為幾大最普遍的交通運輸工具后，多希望整個社會可以將這些種種乘機安全普及給更多的普通大眾，讓大家都可以普及更多的安全知識，就像大家都知道坐車要系安全帶，逃生玻璃要敲四角一樣，讓更多的人知道乘機安全帶的重要性，救生衣提前充氣的危險性…拋開業(yè)務(wù)角度，同樣是人為因素，更是哈德遜奇跡的至關(guān)因素，那就是人對職業(yè)的兢兢業(yè)業(yè)，職業(yè)人的專業(yè)，影片中起飛前機組的檢查單執(zhí)行，乘務(wù)組的安全檢查，真實得就是每天成千上萬的航班進行時，那些松散物品固定的動作，安全廣播和演示，甚至迫降前的安全帶檢查就像是每天顛簸時的安全帶確認(rèn)檢查一樣平凡而普通，但正是因為所有環(huán)環(huán)相扣平淡無奇的專業(yè)安全工作，串聯(lián)起了整個哈德遜奇跡。

　　崗位職責(zé)里的機長最后撤離飛機，在影片中是薩里最后確認(rèn)客艙時的擔(dān)心和乘務(wù)長一次次的催促；撤離程序中水上迫降后艙門不可用，片中是后艙乘務(wù)員堅定的守在后艙，不容置疑的要求旅客轉(zhuǎn)移到翼上撤離，當(dāng)所有曾經(jīng)一次次模擬復(fù)訓(xùn)過的考題式程序以最真實的場景還原在我的眼前，除了冬日里背后的冷汗，更多的，是對這些同行的致敬，

　　為我們所堅持的崗位無比驕傲。希望我們畢生所學(xué)的所有應(yīng)急知識都無用武之地；希望此生我們的飛行都平淡無奇，起落安妥；希望每天都"A delay is better than a disaster"…因為責(zé)任，無上榮光，如薩利所說：就是這么驕傲。專業(yè)，比英雄更值得榮耀。

　　薩利機長電影觀后感 2

　　這部影片講述了2009年發(fā)生在美國紐約，被稱為"哈德遜河奇跡"的全美航空航班遭鳥擊后水上迫降事件。事件的主角，就是湯姆·漢克斯飾演的切斯利·薩倫伯格機長，影片中親切地稱呼他為薩利。

　　筆者作為一名民航從業(yè)人員，尤其有曾在應(yīng)急救援模塊的輪崗經(jīng)歷以及數(shù)年指揮協(xié)調(diào)席位的工作經(jīng)驗，對哈德遜河奇跡的事情經(jīng)過和業(yè)內(nèi)影響并不陌生。這次美國華納電影公司將哈德遜河奇跡搬上熒屏，確實讓筆者有機會從藝術(shù)的角度再次回顧這個奇跡。

　　華納電影公司這次沒有走美國大片的老套路，去刻意塑造一個英雄形象，而是用一些平鋪直敘的方式。為了表現(xiàn)這位機長的經(jīng)歷，片中不時穿插著薩利年輕時的一些記憶。其中有一段有關(guān)他年輕時作為一名戰(zhàn)斗機飛行員訓(xùn)練時，飛機在空中突發(fā)故障的故事。翻閱薩利的生平履歷，可以發(fā)現(xiàn)這位機長在上世紀(jì)七十年代服役于美國空軍，并升職為飛行指揮員和飛行教練。本次觀影后，筆者有幸與一位同樣有空軍飛行員經(jīng)歷的領(lǐng)導(dǎo)聊起電影中這個片段，他指出，薩利年輕時駕駛的戰(zhàn)斗機曾在上世紀(jì)六七十年代裝備于美國空軍和海軍，這個型號的飛機在超低空有著非常理想的視野。這位領(lǐng)導(dǎo)分析，導(dǎo)演描述薩利的這段經(jīng)歷，或許就是一個精巧的設(shè)計，為薩利能在這次不足千米的低空鳥擊后的成功迫降提供經(jīng)驗的佐證。

　　薩利機長在此次迫降中表現(xiàn)出來的`諸多種種，給筆者留下深刻的印象，那一幕幕猶如連續(xù)敲響的鐘聲回蕩在筆者的心中。飛機迫降水面后，薩利到客艙提醒乘客穿上救生衣，親自指揮疏散；在確保機艙內(nèi)所有乘客都疏散完畢后，薩利回到駕駛艙穿上那象征機長責(zé)任的外套，臨撤離時還不忘記帶走飛行記錄；上岸后薩利多次要求確認(rèn)是否全體乘客都安全疏散，直至有人告訴他包含旅客和機組在內(nèi)的155人全部撤離后，坐在醫(yī)院病房的他才慢慢站起身來，從容地系上領(lǐng)帶。

　　影片最后，聽證會駕駛艙通話錄音播放完畢，薩利和他的副駕駛來到會議室的走廊，兩個人先后說出那句話"We did our job"。它的翻譯有很多版本，筆者最喜歡的是這一種——我們恪盡職守！

　　回到我們的工作和生活當(dāng)中，任何時候、任何場合都充斥著各種不確定因素，不是所有的狀況都能夠提前預(yù)料到。不時捫心自問，當(dāng)突發(fā)狀況發(fā)生時，我們能否拿出勇?lián)�重任的決心，能否表現(xiàn)出使命必達的素質(zhì)？最終，在問題得到解決的時候，能夠?qū)ψ约海瑢�共同面對的同事，對守護我們的家人，對等待團聚的旅客，真誠的說上一句——我們恪盡職守！

　　在踐行職責(zé)的道路上，我們時刻準(zhǔn)備著。

　　薩利機長電影觀后感 3

　　2009年1月15日，一群加拿大鵝出現(xiàn)在了紐約上空，撞上了剛剛起飛三分半鐘的全美航空1549號班機，導(dǎo)致它的兩個引擎失去動力，被迫降落在哈德遜河河面上，曼哈頓旁。

　　從起飛到迫降，不過短短六分鐘；機長Sully（Sullenberger）憑借自己的經(jīng)驗、技術(shù)和精準(zhǔn)的判斷，拯救了機上155人的性命。這次航空史上奇跡般的水上迫降，被改編成了電影《Sully》（《薩利機長》），由湯姆·漢克斯主演，克林特·伊斯特伍德執(zhí)導(dǎo)。

　　近年來，湯姆·漢克斯的臉龐一直朝著發(fā)福的方向一去不復(fù)返，自帶憨厚正直可靠，飽受美國群眾喜愛，演起專家+英雄類角色毫無壓力。他除了剛剛登陸影院的《Sully》，馬上還有根據(jù)丹·布朗的暢銷小說《地獄》（Inferno）改編的新片上映。

　　伊斯特伍德老爺子今年86歲，已是“老”導(dǎo)演了，也玩電影配樂，早年演戲以牛仔和硬漢的.形象深入人心——我就隨口說說，我這么年輕，都沒看過。以前CCTV6放過一部他自導(dǎo)自演的《太空牛仔》（Space Cowboys，2000年），講四個老頑童一樣的前宇航員，跑上太空去修一顆眼看就要墜毀在美國的蘇聯(lián)衛(wèi)星的故事。典型的英雄救美國的套路，加點夕陽紅的可愛，比如其中一個老爺爺平時的主要工作就是設(shè)計過山車，一把年紀(jì)了還一邊吃著香蕉一邊坐在過山車上測試它夠不夠爽。

　　《Sully》儼然漢克斯的獨角戲，處處都是他的沉穩(wěn)，倒不見什么伊斯特伍德的風(fēng)格。一切皆可預(yù)料，英雄受到熱烈歡迎——突如其來的吻、擁抱、以Sully命名的酒，乘客滿心感激，結(jié)局皆大歡喜（除了保險公司和航空公司）。事故調(diào)查過程有些曲折，不過無非是些為了制造沖突而制造沖突的刻意。本片彌漫著濃烈的美式消費主義，媒體消費英雄，也引導(dǎo)民眾消費英雄，哎，還是推薦大家去看加拿大拍的《空中浩劫》（Air Crash Investigation）系列紀(jì)錄片中的“Hudson Splash Flight 1549”那集吧。

　　實際上像全美航空1549號這樣的零死亡航空事故，加拿大干過兩次。

　　1983年7月23日，加拿大航空143號班機在從渥太華飛往埃德蒙頓的中途，居然沒油了，引擎很快失去動力，完全飛不到附近的溫尼伯機場……幸好機長以前在皇家空軍當(dāng)過飛行員，想起來附近有一個廢棄的軍用機場，又幸好他以前開過滑翔機，是個高手……然而，廢棄機場已經(jīng)被改為賽車場，當(dāng)天正在舉行比賽……再幸好，滑翔降落時飛機的前起落架無法鎖住，觸地后收進了艙門里，導(dǎo)致機頭直接觸地，增大了摩擦，最終使得飛機沒有撞向地面人群。

　　事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，剛剛開始服役的這架767采用的是公制單位（kg）而非加航傳統(tǒng)的英制（lb），而在計算油量的時候，機組人員在缺少足夠培訓(xùn)的情況下，錯誤地只加了一半的油，而機長在起飛前也未能察覺。萬幸，機長臨危不懼，采用了滑翔機式的降落方式，順便創(chuàng)下了民航客機無動力滑翔最長距離的紀(jì)錄。

　　十八年后，加拿大越洋航空（Air Transat）236號班機的機長打破了這個紀(jì)錄……

　　在多倫多飛往里斯本的途中，由于之前地面維修人員把液壓系統(tǒng)的一個零部件裝錯了，飛機漏油，隨后發(fā)出了兩側(cè)油箱燃料不平衡的警告，然而飛行員誤判為系統(tǒng)錯誤，打開了連通兩側(cè)油箱的閥門，導(dǎo)致油漏沒了，最后在葡萄牙的亞速爾群島迫降。Again！機長是一名滑翔機高手，迫降成功。

　　零死亡的航空事故，有太多奇跡和運氣。航空史上寫下的每一條規(guī)定，背后的代價是如此慘痛。在1956年美國大峽谷空難之前，飛機是沒有固定飛行航線的。許多機長在駕駛飛機飛過科羅拉多大峽谷的上空時，都會帶著乘客看看風(fēng)景，而就在兩架飛機不知即將會與對方相撞的情況下，慘劇發(fā)生了，無人生還。從此以后，飛機只能沿著固定航線飛。再比如，1987年美國太平洋西南航空1771號班機空難發(fā)生之前，機組人員無須通過安檢。一名航空公司前員工因?qū)η爸鞴懿粷M，拿著還未被收回的工作證和一把槍上了飛機，射殺了他。最后飛機以超音速的速度墜毀，所有人承受了約5000倍的重力加速度。什么概念？碎骨肉泥，尸身難辨。

　　大概沒有什么行業(yè)是像航空這樣，步步喋血了。不知有生之年，飛機是否能完全實現(xiàn)自動駕駛；只是從目前看來，危急關(guān)頭，只有人能拯救人。

　　薩利機長電影觀后感 4

　　《薩利機長》又是一部這樣的作品。

　　中國知識界一直為左右之爭困惑，常常為左右之定義與分辨糾纏不清，其實如果我們以最原教旨主義的角度切入，區(qū)分左右派并不困難。左派，激進主義者的核心思路，永遠是否定的、批判性的，永遠看到的是事物中需要被否定的一面。反之，右派，所謂保守主義，最核心的思路，永遠是以肯定的方式分析、切入事物，保守主義在中文的語境中似乎是一個負(fù)面的詞匯，但它的要義其實是要準(zhǔn)確的抓住需要肯定的事物，然后保住，守住。肯定性思維是保守主義者最根本的思維。如此來看，這兩種立場本身沒有先驗的對錯之分，關(guān)鍵是如何把握肯定什么，否定什么。對伊斯特伍德來說，懲惡揚善、開拓進取、個人主義、經(jīng)驗主義、家庭秩序、男性至上、職業(yè)倫理，都是他認(rèn)為的人身在世最重要的價值觀，這套價值觀不論世情如何滄海桑田，都要保住，守住，這是人之所以為人的基本守則，這是美利堅合眾國的立國精神。這套價值觀從根本上決定了《薩利機長》的敘事策略與形象塑造之間的關(guān)系比重。

　　根據(jù)真實事件改編的《薩利機長》，按照好萊塢近些年的處理方式，比較容易拍成事件化電影。像是《逃離德黑蘭》、《菲利普斯船長》，這兩部電影都是以起伏跌宕的方式打造高度戲劇性的事件發(fā)展流程。依靠最古典的“最后一分鐘營救”策略一路硬挺到底的《逃離蘭事件》甚至拿下了奧斯卡最佳電影獎。事件類電影有一個頑疾，觀眾在觀看此類電影的時候確實緊張，投入，認(rèn)同，但看過之后又很容易淡忘，要記住情節(jié)總是困難的'，而鮮明的形象總是銘記于心。從這個角度來看，《薩利機長》正好與之相反。伊斯特伍德沒有將緊急迫降的奇跡事件給予高度懸念化的處理，他沒有試圖去讓觀眾為究竟能否平安降落這樣的懸念所牽引。換句話說，事件本身的戲劇化程度并非他所關(guān)心的。影片一開場就給出了奇跡般降落的結(jié)果，之后以并不連貫的策略，以正敘、插敘，倒敘的方法，不斷的還原、拼貼事件的經(jīng)過，這一切的指向都非常明確，那就是影片最核心的議題：薩利機長選擇在哈德遜河降落的方式是否違規(guī)操作？因為電腦模擬證明，返回機場是更好、更安全、更合乎理性的策略。在這里，人性、人情、人倫與工業(yè)化生產(chǎn)、工具理性、程序正義這些人類啟蒙時代以來產(chǎn)生的最經(jīng)典的理性主義價值觀產(chǎn)生了劇烈的沖突。當(dāng)然影片并非簡單的反理性主義，而是強化經(jīng)典人文主義精神在當(dāng)今這個時代依然具有的拯救能力。

　　伊斯特伍德將此種沖突設(shè)置為影片最核心的沖突，而薩利機長的形象塑造成為展現(xiàn)這種沖突的關(guān)鍵。當(dāng)觀眾越是認(rèn)同薩利的英雄形象，便越是認(rèn)同伊斯特伍德所要堅守的價值觀。伊斯特伍德塑造英雄形象向來得心應(yīng)手。湯姆漢克斯罕見的以白發(fā)、白須的形象出場，雖然蒼老但是沉穩(wěn)又不失矯健，估計老牛仔要再年輕十歲這角色就他親自上馬出演了。

　　讓角色在壓迫性的環(huán)境中作出抉擇，從來都是塑造角色的捷徑，伊斯特伍德當(dāng)然深諳此道。薩利作為機長，天然的就要承受壓力。在影片中他的家庭也面臨巨大的經(jīng)濟壓力。事件發(fā)生過程中的壓力毋庸置疑。事件結(jié)束后面臨的調(diào)查，是英雄形象再確認(rèn)的過程，也是另一種壓力之下的形象塑造策略。影片中三位最后一分鐘登機乘客的形象設(shè)置最能看出編劇的用心。這三位登機者，從不幸、到幸運、到不幸、再到幸運，之間戲劇性的奇跡之旅，正是這次奇跡事件最集中性的投射，而之所以會有幸運、有奇跡，還是因為薩利機長的英雄行為。影片有不少篇幅是表現(xiàn)在哈德遜河上的救援行動，這種救援越是成功，就越是凸顯薩利機長形象之偉岸。除此之外，我們一方面看到，在酒吧服務(wù)員、酒店服務(wù)員、超市收銀員、乘客、同事、媒體報道、妻子家人的視角中，薩利是當(dāng)之無愧的拯救者、英雄的化身，但是調(diào)查委員會的職責(zé)又決定了他們必須以“客觀”的方式評判真相。所以影片的高潮段位，并非是通常此類電影常常會出現(xiàn)的機長最后一分鐘拯救成功，而是在聽證會上，用模擬還原的方式證明了薩利機長關(guān)鍵時刻所作所為的正確性，而這種正確性是建立在高度依賴個人主義、經(jīng)驗主義的基礎(chǔ)上。高潮段位是對薩利機長英雄形象的封閉式蓋棺定論式終極打造。

　　約翰福特在二十世紀(jì)上半葉電影的古典時代，在《青年林肯》中用神話的方式再塑美國的建國起源，而在如今這樣一個高度去魅化的電子—虛擬—平面時代，不論我們對保守主義價值觀懷有如何的偏見，我們都不應(yīng)該忽略歷史的存在性，我們永遠都不可能生活在一個真空的現(xiàn)世環(huán)境中�！端_利機長》正是以最伊斯特伍德的方式提醒我們這一點。

　　薩利機長電影觀后感 5

　　生活中，一般來說默守成規(guī)相對安定，但不可否認(rèn)會錯失很多樂趣�？戳讼旅孢@部電影，你應(yīng)該跟我一樣對這個信條會有更深的體會�？刹皇菢啡つ敲春唵瘟�。

　　電影還有五天公映，俺提前嘗了嘗鮮，不過，湯姆·漢克斯的影迷們比我要早得多。據(jù)悉：根據(jù)真實事件改編的影片《薩利機長》也以最小的特效使用率脫穎而出。美國電影學(xué)院將在數(shù)周之后把這份入圍名單縮小到10部電影，并在2017年1月24日發(fā)布最終提名名單。

　　改編自真實事件的電影，可以說是電影界的一個短標(biāo)簽了。就像動作片，科幻片一樣。電影自身的娛樂性和戲劇性，既便是真實發(fā)生過的事件，導(dǎo)演還是會以藝術(shù)的眼光去修飾情節(jié)，以使電影更具有觀眾緣。發(fā)這個話題的時候，我剛剛就像電影中的NTSB部門的精神一樣，去查證了一下是不是改編自真實事件。

　　《薩利機長》是根據(jù)2009年1月15日全美航空1549號班機發(fā)生意外改編的電影，導(dǎo)演是美國著名的正派硬骨頭克林特·伊斯特伍德，在好萊塢得過不少獎項，《廊橋遺夢》就是他拍的。主演則是湯姆·漢克斯主演，《阿甘正傳》、《荒島余生》、《拯救大兵瑞恩》等很多大片都是他主演，不過現(xiàn)在看他，真的老了哦。

　　電影改編自1549號航班事件，是由一班美國全美航空公司由紐約市拉瓜迪亞機場起飛，飛往華盛頓州西塔克西雅圖—塔科馬國際機場的每日定期國內(nèi)客運航班。2009年1月15日，一架空中客車A320負(fù)責(zé)該航線，在起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導(dǎo)致兩個飛機引擎同時熄火，飛機完全失去動力，駕駛艙機組人員在確認(rèn)無法到達附近的2個機場后，決定于哈德遜河河面進行迫降。結(jié)果是機上共155人全數(shù)生還，該事件也被稱為“哈德遜奇跡”。

　　影片整體是種點到為止的簡約風(fēng)格，這種自然的留白觀看起來很輕松，很是恰當(dāng)。圍繞NTSB部門以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度調(diào)查機長是險博名利，還是真正的英雄。突出了影片尊重事實、小心求證中心主題。

　　真實事件記錄：

　　在2009年1月15日下午3點26分，飛機在紐約瓜拉迪亞起飛。但起飛一分鐘左右，機長向機場控制塔報告，指飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但薩利機長發(fā)現(xiàn)不能掉頭折返機場，于是準(zhǔn)備安排客機飛往新澤西的泰特博樂機場作緊急降落；但其后機長又發(fā)現(xiàn)當(dāng)時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落于泰特伯勒機場。于是，機長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。這些都在電影里比較真實的得到呈現(xiàn)，只是在電影中飛機在與河面撞擊的最后一刻，依然能清楚的聽到塔臺的聲音。而真實情況里塔臺在機長告知即將迫降在哈德遜河23秒后失去就班機聯(lián)系。這個和真實有些許出入。

　　飛機迫降在河面之后，由于撞擊過大導(dǎo)致貨艙門以及飛機后門被水撞開，接近0度的水瞬間涌進機艙。此時飛機上的人們保持秩序，讓年幼小孩或婦女先下飛機，然后在河面等待救援。在等待救援的時間里，所有人都停留在救生艇沒有亂動。而在影片中，一位男的因為感覺自己離岸邊還挺近的，于是直接跳進河里想靠著自己的本事游過去。在紐約的大冬天冬游，可不是一件容易的事情。另外還有一個女的也自己跳進水里，最后被直升飛機的消防員救下。這些在真實發(fā)生的事件里都沒有。

　　事故幾周后，薩利機長被認(rèn)定為：一直有創(chuàng)傷心理壓力緊張后群癥，出現(xiàn)幻覺和失眠，經(jīng)常感覺自己往下墜。影片通過各種夸張的特效手法真實還原展現(xiàn)，一開始就是薩利機長做的一個噩夢，這個夢是他按照塔臺的要求想飛回地面機場迫降結(jié)果沒有成功撞向了大樓。而真實情況薩利機長當(dāng)讓沒有做過這種夢了。這只是影片開頭為了吸引人而做的一個炫技鏡頭。

　　在國家運輸安全委員會（NTSB）的內(nèi)部調(diào)查里，遠比影片要來的繁瑣和細致，恨不得把你所有的檔案都拿出來調(diào)查。影片為了增加戲劇性，讓觀眾感覺NTSB態(tài)度有點冷硬，而在真實情況里，NTSB對薩利機長和副機長提出的問題都是有理有據(jù)的`，并沒有故意抓薩利機長的小辮子或者不承認(rèn)薩利機長的英勇冷靜行為。

　　電影中塔臺指揮官沮喪的說“完了，機毀人亡”，他為什么會這樣斷言呢？查閱了一下相關(guān)知識，簡言之，綜合因素，飛機陸地上迫降要比水上迫降生存率高得多。飛行員技術(shù)，以及很多的水面上的不可控因素決定著生死概率，這也就是為什么影片中事件被稱為“哈德遜奇跡”的原因了。

　　影片中的NTSB公開聽證會，沒有考慮加入35秒的反應(yīng)時間差。真實情況是NTSB早就把反應(yīng)時間和人為因素考慮進去，整個聽證會進行的非常嚴(yán)肅和理性。

　　有人或許會問：“155名乘客全部生還，為什么還去質(zhì)疑男主？”狄德羅說過“質(zhì)疑是邁向哲理的第一步�！蔽蚁�，導(dǎo)演是本著這個理念，以及劇本對事件的高度還原有預(yù)見性的下得賭注吧。

　　薩利機長電影觀后感 6

　　一段208秒的經(jīng)歷，它，可能包含了你的一生，也可能在你一生中，什么都不算。

　　你的根本，是一個人，然后，才是其他，比如：機長、同事、丈夫、父親、朋友等等。是人，就必然會面對人的種種境遇，比如：已知的、未知的、迷茫的、堅定的等等。

　　而飛機迫降，是境遇的一種。成為英雄，然后又受到質(zhì)疑；前一秒的英雄，下一秒又可能成為投機犯。人生本來就是這么無常，并且，在這個過程當(dāng)中，人最容易的面對的，就是自我懷疑。這個自我懷疑，可能因為外界的影響，更多的是發(fā)自我們自己內(nèi)心。40年的飛行生涯經(jīng)歷，在這個自我懷疑面前，什么都不算。到底什么是真實，什么是虛幻，很難一言蔽之。

　　這就是這個世界的現(xiàn)實，這本來就是一個不確定性在宏觀層面和超圍觀層面所統(tǒng)治的世界，我們只是通過自己的拼命積累，在微觀層面建立起一點點小確定而已，而且這一點點小確定，僅僅只是我們自己可能能明白。

　　清楚這個，就可以看到‘薩利’的種種境遇和反應(yīng)了。首先，是做好自己該做的。薩利從一開始接觸飛行時所受到的教導(dǎo)，到自己在飛行過程中的不斷積累和成長，造就了他作出有利判斷的基礎(chǔ)。然后，是這樣的積累和成長條件下，因為飛行模擬的結(jié)果出入，依然會對自己產(chǎn)生巨大的`懷疑。最后，是通過自我懷疑，不斷反思并尋找突破，在事實基礎(chǔ)上找到新的解釋和原因。這是一個過程，必定會經(jīng)歷的過程；這是一個過程，每步都得做到極致的過程；這是一個過程，做到了也不能確定的過程。

　　我們?nèi)プ�，只是去�?chuàng)造了一個可以實現(xiàn)的可能；我們拼盡全力去做，只是增加了一點可以實現(xiàn)的概率。在結(jié)果面對，只有實現(xiàn)或者沒實現(xiàn)，僅此而已。沒有什么因為去做了，而值得去‘感動’的。結(jié)果沒有達到，那些意義，只是對你自己的一點經(jīng)歷，你還需要去經(jīng)歷更多，經(jīng)歷到足夠?qū)崿F(xiàn)，才有意義。

　　我40年來載過百萬乘客，最后卻要由208秒的決定論定一生的功過。（By《薩利機長》）你先是‘薩利’，然后才是‘機長’�！端_利機長》影評500字

　　2009年1月15日，航空史上的重要日期，一位英雄就此誕生了。全美航空1549次航班，起飛幾分鐘后遇到飛鳥群，雙發(fā)停車，薩利機長根據(jù)飛機飛行實際情況，判斷當(dāng)時飛機已經(jīng)無法返回起飛機場，也沒有時間到達最近的機場，毅然決定迫降哈德遜河，經(jīng)歷208秒的生死時刻，飛機平穩(wěn)迫降河面。經(jīng)過24分鐘的緊急救援，最終全機乘客及機組成員共155人全部得救。對于這次真實的空難，扣人心弦的時間也就不到30分鐘，要支撐一部商業(yè)電影，實在不容易拍攝。但最終呈現(xiàn)在觀眾面前的卻是一部張弛有度，直擊心靈的好作品。通過影片，我能感受到薩利機長空難后的應(yīng)激反應(yīng)，也能感受到他受到質(zhì)疑時的煎熬，在不經(jīng)意間感受到了平凡人的英雄時刻。航空署的人只是強調(diào)計算機模擬可以安全降落起飛機場，或者迫降最近的機場，卻完全忽視飛行員在實際操控飛機時的反應(yīng)時間，以及基于自身經(jīng)驗的判斷。在薩利機長要求考慮人的因素時，還不屑一顧。最終，迫于薩利機長的有力質(zhì)疑，航空署的人不得不承認(rèn)，模擬飛行的機長經(jīng)過了17次試驗才成功迫降最近的機場。并同意考慮飛機被飛鳥群撞擊后，飛行員需要時間檢查飛機狀況，為模擬飛行增加了35秒檢查確定情況的時間，結(jié)果，模擬飛行的結(jié)果由先前的成功變成了失敗——飛機墜毀。加上打撈到了發(fā)動機殘骸，經(jīng)過檢查確認(rèn)當(dāng)時確實已經(jīng)損壞，最終認(rèn)定薩利機長做出的水上迫降是最佳方案，認(rèn)定薩利機長是英雄。

　　對飛機迫降水面的難度不了解，但是從影片中可以感受到一定是非常困難的，生還的幾率也是非常低的，但是薩利機長成功了，他救了所有人，包括他自己。我特意上網(wǎng)搜索了一下這次真實的空難，了解了薩利機長的生平，曾經(jīng)是空軍飛行員教練，他的飛行經(jīng)驗非常豐富。據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的評論，客機迫降水面確實很難，很大概率會導(dǎo)致飛機解體，全員遇難。但是薩利機長憑借他多年的飛行經(jīng)驗，判斷準(zhǔn)確，沒有浪費一秒，迅速判斷飛機無法抵達任何機場，只能迫降水面，并最終手動操縱飛機平穩(wěn)降落，全員獲救。真的是無愧于英雄。

　　薩利機長電影觀后感 7

　　影片講述了在飛機失去動力時薩利機長當(dāng)機立斷將飛機于河上迫降并使155人全部獲救卻不斷遭受調(diào)查質(zhì)疑，最后證明薩利機長是一個完完全全英雄的故事。

　　影片寓意深刻，我只想淺談一點關(guān)于一些我所注意到的細節(jié)問題。首先是空姐，給人的印象是訓(xùn)練有素，在有了飛鳥撞擊的猜測以后，絲毫沒有顯示出慌亂，而是面帶微笑，鎮(zhèn)定自若，安撫乘客，冷靜的告訴乘客要怎么做，給人以信任感。不同于國內(nèi)空姐是吃青春飯，挑選空姐的要求是"瘦、高、白、秀、美"，美國更注重的是體貼的服務(wù)與經(jīng)驗老道的緊急情況的應(yīng)急反應(yīng)，所以在美國，我們在飛機上看到最多的，是空媽，而不是空姐，與美好的外表相比，作為機組成員，我想更重要的是什么，不言而喻。

　　還有一點我想說的是美國的救援體系，這一點十分令我感動。就是在事故發(fā)生后，可以立即、機動的調(diào)配有關(guān)力量，迅速完成救援。包括船只，軍隊，直升機等救援部分，紅十字會等災(zāi)后后勤援助，及維持秩序的警察等，全部有效到位。不論隨后的后續(xù)工作有何問題，起碼在保證人的生命，即救援工作上，美國做的相當(dāng)不錯。當(dāng)然，美國的援助體制也不是一開始就十分完善，在一開始，美國的救援體制十分拖沓，無效，機動性差，軍隊也是重反恐而輕賑災(zāi)，更不用說與紅十字等各部門之間的協(xié)調(diào)問題了，可以說，在卡特里娜颶風(fēng)之后，美國的救援體制才漸驅(qū)完善，而期根本原因，就在于其有制度化的批評機制促使救災(zāi)體制不斷地更新、調(diào)整，而我國我國尚缺乏這樣的制度化的、有效的批評機制，網(wǎng)絡(luò)批評也處于無序狀態(tài)。我們要走的路，還有很長。

　　馬云說過"中國最大的'危險不是GDP跑7還是跑8，跑6又怎么樣？只要我們喝的水是干凈的，空氣是好的，食品是安全的。窮一點還能活得長一點。"同樣，我們不應(yīng)純粹注重中國人的"面子問題"，更重要的是"里子"，才是衣服是否舒適的關(guān)鍵。

　　薩利機長電影觀后感 8

　　很多人都會將麻醉工作比作飛機的飛行過程，看完《薩利機長》，突然覺得很有感觸，重新審視過往三年多的麻醉工作，除了后怕就是失落，又或者有點自責(zé)。

　　雖然在學(xué)校亦或是在每一次大小講課里，都會受到教育，麻醉工作需要巨大的責(zé)任心以及扎實的理論和精湛的技術(shù)，但日常工作的瑣碎早已消磨了所有一絲不茍的責(zé)任感，千篇一律的工作流程早就機械化了所有充滿挑戰(zhàn)的激情，所剩無幾的只有每日的疲憊和對這份工作的絕望。幸好有一群可愛的同事，才得以讓這種無聊蒼白的工作稍顯生機。

　　因此我一直在尋找某種出路，甚至可以換份工作，至少我的下班時間可以非常明確，至少工作之間我可以自由的喝口水、上個洗手間！原來我對自己曾經(jīng)熱愛的麻醉工作已經(jīng)完全沒有追求，不再要求自己有多精湛的技藝，不再要求自己的知識是否與日俱進。

　　因此我一直在尋找某種出路，甚至可以換份工作，至少我的'下班時間可以非常明確，至少工作之間我可以自由的喝口水、上個洗手間！原來我對自己曾經(jīng)熱愛的麻醉工作已經(jīng)完全沒有追求，不再要求自己有多精湛的技藝，不再要求自己的知識是否與日俱進。

　　當(dāng)看完薩利機長，突然有種莫名的熟悉感，我的麻醉工作難道不是這樣嗎？！千萬次的飛行經(jīng)驗造就了臨危不懼、機智果斷的薩利機長。同樣數(shù)以萬計的麻醉例數(shù)不也在無聲的提升著我們工作的高度，盡管波瀾不驚，卻需要我們用心體會，如此才會有質(zhì)的飛躍。經(jīng)驗與技藝需要時間與機遇的積累，然而無時不在的卻是我們的責(zé)任心。作為把控整個手術(shù)過程中患者安全的生命的機長，我們也需“寧可延誤，不可失誤”！

　　突然為自己之前的想法感到可笑，笑自己對麻醉事業(yè)理解的蒼白，笑自己為繁瑣工作推卸責(zé)任的理由。如果明天允許，我定會收拾如此幼稚的情緒，懷揣巨大的責(zé)任心，在每一個細節(jié)，只為將麻醉做到最安全舒適。

　　薩利機長電影觀后感 9

　　我是絕對不允許自己錯過到電影院去看根據(jù)真實事件改編的電影的。

　　我只是萬萬沒想到，片尾出現(xiàn)的真實生活中的薩利機長和他妻子竟然如此有氣質(zhì)，比扮演他們的湯姆漢克斯和演員妻子更讓人眼前一亮。

　　我不知道大家有沒有發(fā)覺？最近好萊塢的電影有回歸表現(xiàn)人類本我的趨勢？

　　不再只是一味以炮轟爛炸視覺效果來刷新票房的慣用套路。技術(shù)只是實現(xiàn)電影方式的表現(xiàn)手段而已，而不是主要目的。我覺得這是一個非常好的現(xiàn)象。技術(shù)是用來為表現(xiàn)故事服務(wù)的，《薩利機長》也好，《深海浩劫》也好，完全不是靠視覺特效來吸引觀眾的，而是靠故事，人性展現(xiàn)的細膩口碑而傳唱。這一點，我好感動。我希望可以堅持。

　　本片最啟迪我的是，薩利機長不僅僅是在208秒的危急狀態(tài)下救了全機155人，更自救了兩次。第一次，當(dāng)然是在事故時救全機人的同時救了自己。第二次，是他在被調(diào)查中再次自救。

　　首先，我們不可以先入為主的認(rèn)為薩利機長一點錯都沒有，為何要接受這樣不公平的檢查？但是本片不是要塑造一個反派或者一個壞人。這樣的調(diào)查恰恰說明了美國人在處理各種類型事情的嚴(yán)謹(jǐn)和謹(jǐn)慎，這樣子的精神才能保證未來出錯率的最低化。所以，薩利機長被調(diào)查是一件必需要經(jīng)歷的事情，在這個過程中受到的心理壓力和沖擊也是他必須要面對的.殘酷現(xiàn)實。

　　其次，也許全世界都已經(jīng)往他一邊倒了，但是真正最后能救自己的還是自己。當(dāng)面臨對自己的投訴和懷疑時，不可以抱著僥幸的心理，或者被全美國的崇拜沖昏頭腦，也不能自暴自棄，更不能怨恨報復(fù)。冷靜的薩利機長，在面對這樣的壓力時，他再次選擇了自救。他用最積極的態(tài)度去為自己找證據(jù)，用充足的理由和準(zhǔn)備來面對威脅和挑戰(zhàn)。

　　沒有什么偶然性，很多事情都是必然的。比如，面對208秒的危急，薩利機長是用的40年的飛行經(jīng)驗化險為夷。那么，面對下半輩子的事業(yè)和生活，他用了48小時為自己找來有理有據(jù)的說服證據(jù)。這點讓我備受啟發(fā)。

　　真正能夠幫助自己的還是自己。不能遇到困難和壓力就放棄或者埋冤。只有自己才是自己的救世主。就像我昨日抱著可以學(xué)到管理項目的心態(tài)去聽培訓(xùn)，結(jié)果后來發(fā)現(xiàn)，項目管理最重要的還是人。所以，無論什么事情，最終解決方式?jīng)]有任何科學(xué)，技術(shù)，他物能夠幫助，還是得靠人，這個人就是自己。

　　每個人都會受到來自生活，工作等各方面的壓力，面對壓力，如果你消極，事情就會按照消極的方式發(fā)展；如果你積極，且明白自己是自己的救世主時，那么事情就會迎向好的方面。

　　每次看完一部有意義的電影，就會多明白一個道理，人總是在慢慢學(xué)會長大。謝謝電影。

　　薩利機長電影觀后感 10

　　看過這么多電影之后，我們該好好思考一下電影的作用是什么了。電影具有鏡子功能，它能折射出電影所表達的事件背后的一種社會現(xiàn)象。本片就以一篇新聞材料為背景，講述了一名老機長的故事。影片根據(jù)2009年全美航空1549號航班迫降事件航班機長切斯利。薩利。薩倫伯格的真實事跡改編。講述了薩利機長在發(fā)動機失效的情況下，成功迫降拯救155名乘客和機組人員的故事。

　　“我在40年飛行生涯中運送了數(shù)百萬乘客，最后我卻因208秒被審判�！边@是薩利機長的一句臺詞，他在成功解救飛機上的全部人員后，竟遭到國家運輸安全委員會的調(diào)查。他被質(zhì)疑，委員會的成員認(rèn)為他本來是可以返回到拉瓜迪亞機場或是附近的泰特波羅機場。他們想讓薩利機長承認(rèn)自己的錯誤，盡管所有人都生還了。之后他們一直舉辦聽證會，一直模擬當(dāng)時的情況，這一切都顯示薩利機長迫降在哈德遜河面的選擇是錯誤的。

　　這可能會斷送掉他40多年的飛行生涯，一夕之間究竟薩利機長是英雄還是個騙子，成了媒體關(guān)注的焦點。不過這一切都無法阻擋人們對薩利機長的愛戴，畢竟在那么危急的情況能做出最為合理的選擇，是非常不易的。這都來源于機長長年的飛行經(jīng)驗以及他過硬的職業(yè)素質(zhì)�？墒窃谶@場模擬中，他們忽略了一點，那就是人為這一因素，模擬前那些機長是排練過數(shù)次，并且預(yù)知有鳥群襲擊，都不需要反應(yīng)時間。而真實情況是機長需要在很短時間內(nèi)對突發(fā)事故做出判斷，并且找到最合理的`降落地點。就像電影中副機長的一句話所說：“飛行又不是電子游戲�！痹诎堰@些人為因素考慮進去之后，他們發(fā)現(xiàn)返回那兩個機場是根本不可能的。這樣看來迫降在水面是最明智的選擇。最后證明薩利機長當(dāng)時的選擇是完全正確的。

　　這部影片沒有刻意煽情，也沒有什么特效鏡頭，可就是有一種特殊的魅力打動人心。也許紀(jì)實比特效更能觸動人心吧。真情實感的流露是無可比擬的，影片中人們在危機面前的反應(yīng)，那種恐慌都是十分真實的。影片中的薩利機長是給個令人十分感動的角色，他曾說：“我不喜歡當(dāng)英雄，我只是盡本分�！彼�并沒有認(rèn)為自己有多了不起，倒也不是在假裝謙虛什么，而是從骨子里認(rèn)為保護飛機上乘客的安全是他的本職，不需要強調(diào)個人作用。同時，他身上最令我欽佩的一點是，在安全上岸后，他做的第一件事是確認(rèn)生還人數(shù)，而不是去換衣服，他始終銘記著自己的本分。同時，他也沒有忘記副機長、空姐等其他工作人員的作用，正是他們之間的默契配合才創(chuàng)造出了這一奇跡。

　　另外，本片中乘客的表現(xiàn)也值得深思，遇到空難時大家一開始十分恐慌，人之常情。但在工作人員的疏散、安慰下，他們也開始有序地向出口逃生，最終成功得救。試想，如果是在我們國家，人們能否做到這樣呢？所有人生還的奇跡能否實現(xiàn)呢？

　　薩利機長電影觀后感 11

　　電影根據(jù)真人真事改編。2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格執(zhí)飛全美航空1549號航班從紐約飛往北卡羅來納州。這架空中客車A320爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導(dǎo)致兩具引擎同時熄火，飛機完全失去動力。薩倫伯格確認(rèn)無法到達任何附近機場后，決定于哈德遜河河面進行迫降，最后在208秒的時間內(nèi)拯救了155名乘客和機組人員。

　　這是近半個世紀(jì)以來商業(yè)客機首次成功地迫降在一條河流上，且機上人員無一傷亡，而機長切斯利·薩倫伯格憑借自己的經(jīng)驗、技術(shù)和精準(zhǔn)的判斷，拯救了機上155人的性命，也當(dāng)之無愧的擔(dān)得起英雄這一稱號。

　　我們可以從幾個角度剖析此影片。

　　其一，從危機管理的角度�！端_莉機長》是部很好的危機處理教材，從事件發(fā)生到處理僅僅208秒時間，到全部155名乘客24分鐘時間在哈德遜河中被救，涉及到機場指揮塔、紐約水陸警察局、河上巡邏隊、周圍游船、紐約消防局、全美航空公司等很多部門協(xié)作，超過1200個第一響應(yīng)者、7艘載有130個執(zhí)勤人員等到場營救，啟動應(yīng)急預(yù)案和危機處理機制，沒有這么多部門聯(lián)合救助，在嚴(yán)冬冰冷的河水中結(jié)果可想而知，換在其它國家，即使能安全降落，但能否全部安全上岸是個問題，涉及到方方面面，反應(yīng)快慢、機制、協(xié)作、軟件硬件等。

　　其二，從專業(yè)敬業(yè)的角度。57歲的老機長薩利很熱愛自己的工作，是個專業(yè)度、敬業(yè)度都很高的典范，駕駛飛機40年，運輸上百萬人，對職業(yè)充滿敬畏和熱忱，具強烈的責(zé)任感，最后一個離開飛機，一直詢問被救人員數(shù)字，是個職業(yè)化程度很高的職業(yè)駕駛員和機長，所以才能嫻熟冷靜沉著在極短時間內(nèi)做出準(zhǔn)確判斷處理和應(yīng)對。不僅是技術(shù)，還有職業(yè)精神和職業(yè)操守。

　　其三，從英雄主義的角度。什么是英雄？薩利機長給出了答案，真正的英雄不是媒體吹捧出來的，而是一個團隊，在災(zāi)難來臨前，恪盡職守，堅守陣地，勇于承擔(dān)責(zé)任，以自己的專業(yè)能力保全全部乘客的安全。影片最后，薩利機長說：“不是的，不只是我一個人的功勞，是我們所有人的，乘客、救援人員、空管人員、輪渡船員、還有警局潛水小隊。我們都盡了一份力，這才是我們能夠幸存下來的原因�！彼_利機長用強有力的結(jié)尾給出了回應(yīng)，平凡盡責(zé)即是偉大。

　　其四，從人性的角度。當(dāng)體制和人性發(fā)生沖突的時候如何選擇，制定制度流程及執(zhí)行要充分考慮人的因素，不能忽視人，制度流程是死的`，而人是活的，制度流程的目的是工作更有序更高效，把人的潛能充分激發(fā)出來，而非抑制人束縛人，本末倒置。人的生命高于一切，以人為本不是句口號。

　　《薩利機長》是部難得的好影片，建議大家走進影院用心領(lǐng)悟，除上述幾個角度外，還有親情人性信念，全方位剖析審視理解其精髓，定會有所受益。

　　我認(rèn)為，這部片子最令人思考的地方是在于薩利機長在面對國家運輸安全委員會多方面質(zhì)疑后，仍能冷靜理性面對質(zhì)疑，用35秒的時間點贏得了208秒成功脫險的載入史冊的壯舉。精彩的對白：“我有困難區(qū)分現(xiàn)實和現(xiàn)在這種鬼狀況”“我不喜歡無法控制局面的感覺，我想找回原來的我”“過去40年我載送了百萬名乘客，但最后人們卻以這208秒來論我的功過！”

　　薩利機長電影觀后感 12

　　幾個月前在某電影公眾號上看過這個電影的推薦，加上克林特·伊斯特伍德導(dǎo)演，湯姆·漢克斯主演，本身就是質(zhì)量的保證，所以一上映就去看了。

　　影片根據(jù)全美航空1549號班機水面迫降的真實事件改編，格局雖小，視角卻很獨特，沒有將重點放在機長如何冷靜處理突發(fā)狀況和如何迫降，而是圍繞事件發(fā)生后的事故調(diào)查過程展開，期間穿插主角的回憶還原事件全貌。聽證會是全片的高潮，當(dāng)電腦模擬畫面證實機長所說是正確的時候，真是激動萬分，好想站起來為他鼓掌。

　　湯姆·漢克斯幾乎是獨角戲一般，將一位經(jīng)驗豐富的機長演繹得近乎完美。迫降時他沉著冷靜，從容果斷，和副機長配合默契，成功拯救了所有人；調(diào)查中，在同時面對外界的歌頌、調(diào)查組的指控、家人的憂心忡忡三方巨大壓力時，他內(nèi)心又是無比的焦慮和煎熬，甚至是強烈的自我懷疑，表演非常成熟到位。影片敘事手法也值得稱道，穩(wěn)重簡練，不花哨，不過分煽情，一部英雄題材的主旋律片能這樣很難得，結(jié)尾在副機長的一個詼諧玩笑中戛然而止，干凈利落。

　　看完最大的'感受，除了法治社會的嚴(yán)謹(jǐn)和正義，還有面對災(zāi)難時人的反應(yīng)，就像機長所說，并不是沒了他這件事就不成立，而是各個部門協(xié)同配合才能達成最后的圓滿結(jié)果。很感人。

　　薩利機長電影觀后感 13

　　《薩利機長》這部影片給了我們一個美好的結(jié)局，但是，就我個人而言，不管到最后結(jié)果怎樣，薩利機長都是我心目中的英雄，他靠著自己40多年積累來的經(jīng)驗、過人的膽識和正確的決斷換來了全飛機100多人的生命。當(dāng)然，工作人員正確的引導(dǎo)和乘客們有序的撤離也是必不可少的。所以，我認(rèn)為薩利機長是值得我們尊敬的。

　　還有其中一段讓我很揪心，就是薩利機長邊跑步邊思考那些細節(jié)，明明知道自己盡了最大努力，還要那么難過，況且結(jié)果還是好的。也許，通過這個我們應(yīng)該明白，永遠都不要以你個人為單位來怎么怎么樣，它在社會和現(xiàn)實面前從來都是不得不妥協(xié)的.，讓我們在各種不成文的條條框框下生活，這雖然確保了社會的井然有序，卻也扼殺了我們個人選擇生活的權(quán)利。

　　薩利機長電影觀后感 14

　　薩利機長是一名安全飛行42年的老機長，作為一名曾經(jīng)的戰(zhàn)斗機飛行員及民航飛行員，經(jīng)�；ù罅康臅r間研究及復(fù)檢飛機事故，這也是他為退休后開安全公司來擺脫窘迫的經(jīng)濟壓力而做的準(zhǔn)備。

　　命運很詭秘，在即將退休的時間竟然遇上了雙發(fā)動機熄滅的事故，憑借著自己的經(jīng)驗及準(zhǔn)備，薩利機長冷靜快速決斷，最終安全迫降河內(nèi)，全機155人全部生還，這是一個奇跡。

　　雖然如此，薩利機長的做法還是要還原，來探討是否操作正確。經(jīng)過現(xiàn)場數(shù)據(jù)還原，電腦模擬及人員模擬駕駛都顯示飛機還有更優(yōu)的選擇，如果成真，薩利機長則是操作失誤，就算無人員傷亡事故，薩利機長也被判為重大操作事故，退休金及他在開的安全咨詢公司都會垮臺。而這些模擬中，唯一沒有考慮到的是突發(fā)事件中的人性因素，因為在突發(fā)事件中，遲疑1秒鐘的反應(yīng)，帶來完全不同的結(jié)果。

　　事實證明，當(dāng)加上人為的'判斷時間后，就算預(yù)知后面發(fā)生了什么，模擬飛行還是表示薩利機長的當(dāng)時的決斷是正確的，薩利機長獲得了他的榮譽，他長期的專注在最后拯救了一飛機的人，也讓他達成了最高的榮譽。

　　薩利機長電影觀后感 15

　　正所謂不破不立，片子基于藝術(shù)需求黑了一丟丟審查委員會，讓英雄的火苗顫顫巍巍，但最終，也是審查委員會的半反面塑造以最公正無情的方式重造英雄。

　　東木就是可以把敘事拍得那么高級，毫不煽情，階段閃回，落腳點都在人性上，在絲毫不做作的情況下，把真善美都傳遞了。這是86歲的東木，這幾乎就是如出一轍的薩利氣質(zhì)即視感。

　　片子中段搖搖欲墜的設(shè)計太好。人物自身的惶恐，外部環(huán)境的盲目崇拜，都是在一條堅固的空中繩索中行進的。主軸是過程正義，是不含人情味的深究，是后英雄階段中的上帝視角。雖然它那么繁瑣和冷漠，但我相信大多觀眾都被感動著，甚至感到安全。一個國家不造神，這是對民眾的保護，也是讓善惡真正分明的渠道。在這個氛圍中，一個完全立體，用細節(jié)取勝的機長，他的焦慮，他的害怕，他內(nèi)心對過往的.捍衛(wèi)和對未來的無措層層加碼，使觀眾如同機上乘客般投以感激，由使觀眾如同知情人般心懷同情。

　　整部電影，直到片尾過渡為真實世界，我們已經(jīng)不僅僅為具體的個體鼓掌了。片子以一個兇險的情景開始，卻以一個莊重的群像收場，幸存者重聚，表達感激，像一次次修正活著的定義。痛苦和死亡無可回避，哪怕每一步向前都是通往終點，至少我們清醒的愛過彼此和周遭（再一次為整個機組人員在災(zāi)難面前的神發(fā)揮點贊）。

　　世界上居然有一種美好經(jīng)得起公式推敲，一想到這里，就安心。

　　薩利機長電影觀后感 16

　　《薩利機長》講述的是一個真實的故事。2009年1月15日，全美航空由拉瓜迪亞機場飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鐘后就意外遭到飛鳥撞擊，在兩部發(fā)動機都已停止工作的情況下，薩利機長憑借40多年的駕駛經(jīng)驗成功將飛機迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人傷亡。其實這種“零傷亡”事故，無論從哪個角度理解都是皆大歡喜的。影片情節(jié)的發(fā)展著實出乎我最初的理解可接受程度之外，值得一看。

　　其實影片開始，內(nèi)心對薩利機長這一形象就有了正面英雄的主觀設(shè)定，直覺上從未懷疑過。貫穿整部影片，我不明白為何像這樣的“零傷亡”航空事故，還要經(jīng)歷審查委員會這般嚴(yán)苛的質(zhì)問，且似乎他們費盡心思的計算機模擬都在把薩利推向一個“圖謀不軌”的邊緣，真的擔(dān)心故事最后以揭秘一場陰謀結(jié)局。令人欣慰的是，薩利并沒有因為質(zhì)疑而失去理智與風(fēng)度，并用人性的道理贏來了35秒的時間，也最終得到了審查委員會的認(rèn)可。我們永遠不可能活在一個真空的現(xiàn)世環(huán)境中，人性分明如此復(fù)雜，卻被要求像機器一樣精確無誤地運行，不知是制度的缺塊還是整個科技信息時代的悲哀。

　　哈德遜河上的救援，這是第一次完整見到飛機水上迫降后的救援過程。除了對機組人員沉著穩(wěn)重的指揮疏散和各方救援的完美配合的贊美之外，我想說的`是，平時我們個人從沒特別在意過的救援設(shè)施設(shè)備和所謂常識，或許只有災(zāi)難真正發(fā)生在我們頭上時，才能意識到它對于生命的意義。

　　影片最后的聽證會上，審查委員會最終承認(rèn)：無論是計算機模擬，還是各方面的分析表示，絕無生還的可能，除了你。薩利為自己爭取了35秒人類反應(yīng)，這35秒，是人類的弱點，也正是人類的偉大，理解了這35秒，才能理解人類生之不易，才能理解英雄的艱難與勇氣。

　　薩利機長電影觀后感 17

　　作為一個災(zāi)難電影的集郵控，我覺得《薩利機長》拍得罕見的高級。

　　導(dǎo)演有想法，演員有演技，片名有深意，編劇超聰明，角度太別致，結(jié)尾很點睛。一個耳熟能詳?shù)呐f聞事件，竟被拍出讓人心懸一線的波瀾壯闊感。電影改編自真實事件：2009年1月15日，全美航空1549號航班從紐約起飛，因遭遇鳥擊致兩邊引擎損壞，薩利機長根據(jù)多年飛行經(jīng)驗和臨場直覺，沒聽塔臺迫降到附近機場的指令，千鈞一發(fā)之際選擇水上迫降，全機人員得以奇跡獲救。

　　影片拋出一個質(zhì)疑：薩利機長水上迫降的必要性是否成立。與電影名呼應(yīng)，“sully”的另一層意思是：污點。沒多少跌宕起伏的情節(jié)、絢麗奪目的特效、咬牙切齒的反派，但卻給我的余震很持久。

　　《薩利機長》，重新定義美式英雄。看著救援高效有序地進行，質(zhì)疑嚴(yán)謹(jǐn)合理地解開，體系有條不紊地運轉(zhuǎn)，深感腳踏實地的各司其職是災(zāi)后幸存的有力保障。既然連電影都別出心裁了，我的觀后感也可以別出心裁：薩利機長在救完世界后如何救自己。我覺得，比起營救世界，薩利機長的.自我營救顯得更加艱難且意義重大。飛機升空時遇到鳥擊，薩利機長全程高能且冷靜利落，把河道當(dāng)成跑道，完成水上迫降界史無前例且無人傷亡的壯舉。這場壯舉只花了208秒，但要證明這是一場壯舉則更令人揪心。

　　我腹黑地想，如果根據(jù)調(diào)查組的預(yù)測，計算機的模擬，其中一個引擎仍有推力，飛機完全能夠迫降到附近機場，或者證物沒有找到，在聽證會上他干得好但說不好，那薩利機長會面對什么？他那些遇到意外時的泰然自若，疏散乘客時的來回排查，從行李架上拿衣服給乘客御寒的周到，最后撤離前穿上制服的體面，以及最后得知155人全部獲救時難以自持的欣慰，可能功不抵過。他一生運送過上百萬的乘客，最后的208秒?yún)s將他蓋棺定論，假設(shè)調(diào)查不利于他，40多年職業(yè)生涯晚節(jié)不保，提前退休且拿不到退休金，可能瞬間從一個英雄瞬間淪為騙子。

　　如果他內(nèi)心不強大，可能重大事故后的噩夢會把他壓垮；如果失蹤的引擎沒找到，他可能會面臨肖申克那種含冤的遭遇；如果他不積極自救，可能一個冒失鬼的定罪會葬送他的聲譽。很多時候發(fā)生在自己身上的不可抗力，像是大雁撞壞飛機引擎那樣，突發(fā)，混亂、失控，后果嚴(yán)重

　　至少在這部電影里，我認(rèn)為薩利機長沉穩(wěn)的自救之路是最大亮點

　　薩利機長電影觀后感 18

　　剛看完這部電影，很久沒有完整看完一部電影了，很震撼，很感動，為電影真實的飛行和事故現(xiàn)場的還原場景感到震撼，也為薩里機長扎實穩(wěn)固的飛行經(jīng)驗和臨危不亂從容應(yīng)對的精神感動不已。

　　雖然飛機成功降落，無人傷亡，但是美國國家安全運輸委員會多次對薩利機長和副機長進行談話，當(dāng)時看的時候就覺得結(jié)果已經(jīng)非常好了，這委員會簡直是雞蛋里挑骨頭，但是這確實也是這個部門的職責(zé)所在，想想雖然結(jié)果是好的，但是如果當(dāng)時的結(jié)果是機毀人亡，這個還是很有必要的。然后委員會就開始了“挑刺”的過程，開始用計算機模擬事故（飛鳥撞擊事故）出現(xiàn)之后可能的迫降途徑及成功的可能。并選取了兩個可能的比較就近的機場通道進行了人工的機艙模擬，經(jīng)歷了17次的嘗試之后，在聽證會的現(xiàn)場，飛行員成功的進行了飛機的迫降，我想當(dāng)時聽證會現(xiàn)場的.人對薩利機長充滿了懷疑，甚至詢問這么做的意圖。然后機長就很淡定的說話了，這只是理想情況下或者是已經(jīng)有了完全準(zhǔn)備的情況下進行的操作，忽略了事故現(xiàn)場的現(xiàn)實情況，事故就是事故，沒有演習(xí)，在所有可能的嘗試全都失敗之后，只能果斷放棄并及時另辟蹊徑，這樣才能在已經(jīng)知道所有常規(guī)道路都被堵死的情況下，果斷重新選擇�？赡茉谒�面迫降也是一件非常危險的事，空中交通管制已經(jīng)做好了最壞的打算——機毀人亡，但是如果明知山有虎偏向虎山行只能是找死，那為何不去嘗試一下可能存在的生機呢？委員會只是在履行自己的職責(zé)，但是如果大家一味的相信計算機和人工機艙的模擬結(jié)果，結(jié)局只能是冤枉了功臣，而且大眾也會把從最開始將自己的得救歸功于薩利的想法瞬間改變，將自己可能死亡的危險因素迅速擴大，然后對薩利進行大肆的言論攻擊。人心難測，這個世界做好人真的很難，關(guān)鍵也是人云亦云的情況太厲害。

　　再說薩利機長，從最開始得救后急切渴望知道安全人數(shù)，到期間曾因委員會的盤查，記者的聚集采訪，還有噩夢和幻想的困擾，到最后聽證會后的釋然和自信，很糾結(jié)的過程，懷疑，擔(dān)憂，再到坦然。湯姆漢克斯果然影帝級別，把機長各個階段的神情和心理狀態(tài)演繹的淋漓盡致，總感覺他分分鐘要壓抑的窒息掉（還好這個世界還是公平的）。42年的飛行經(jīng)驗，老司機一枚，能安然度過危機，概率還是很大的，看的時候忽然覺得人還是得好好干好自己的工作，平時一定要多學(xué)習(xí)多積累經(jīng)驗，保不準(zhǔn)什么時候你的平時看起來不起眼的積累就派上用場了呢。我不覺得這個事件的出現(xiàn)非常偶然，非常幸運，我始終覺得這是飛行員精神和42年飛行經(jīng)驗的完美呈現(xiàn)。就像聽證會上說的，即使有了所有這些成功的模擬和演示，這個事故的結(jié)果仍然是一個可能無解的方程，但是如果去除了薩利機長這個變量，那么方程一定是無解的，這場事故也只能是個悲劇。這句話是個完美的結(jié)束，是對機長的巨大肯定，是給機長的一個交代，也完美阻截了可能會大量涌現(xiàn)的流言災(zāi)難。非常美好的結(jié)局。

　　但這只是飛行歷史上的一小筆，還有很多飛機遇難的事件，可能大家會覺得這是幸運使然，但即使是幸運，這種幸運也足夠值得我們?yōu)橹畱c賀，值得讓更多的人知道。畢竟世界的本質(zhì)是美好的，美好的東西更應(yīng)該被呈現(xiàn)保存并計入史冊。同時我們也期待這個世界更多的驚喜。

　　薩利機長電影觀后感 19

　　拍手稱贊！首先必須給薩利機長敬一個禮！真誠誠摯至高無上的禮！ 35秒的極速果斷反應(yīng)，奇跡般史無前例地成功救了一飛機人！包括機組成員機長在內(nèi)的155個人！155條凍過水的鮮活生命！從剛起飛沒多久就意外遭遇鳥擊，到成功降落在哈德孫河上！只是短短的208秒！208秒，也就是區(qū)區(qū)的3分28秒！這么短的時間能干什么？上個廁所怕是也夠嗆。薩利機長憑借自己的專業(yè)知識和職業(yè)素養(yǎng)，還有40多年的豐富的飛行經(jīng)驗，在這千鈞一發(fā)之際當(dāng)機立斷，做了一個不可思議卻救了大家的決定：飛不回任何機場了！我要在哈德孫河上降落了！

　　事后證明判斷雙發(fā)皆失去推力完全正確，通俗講即飛機死火。飛機的發(fā)動機居然被鳥群徹底干掉了，這些鳥也是厲害，難道是xxxx派來的？干起活來夠拼的哈，飛蛾撲火般撲向飛機，竟然還讓他們做到了，與發(fā)動機同歸于盡！

　　哇，要命啊。要是我當(dāng)時也在這架飛機上，難以想象啊。

　　雖然我坐過的飛機不多，但是每次起飛后飛機爬升過程，左右搖擺時，還有遇到氣流顛簸時，我都很害怕，萬一飛機失穩(wěn)，那我豈不是就這么大了？

　　平時在大街上走著，突然聽到很大聲的飛機飛過的聲音，抬頭看看，那么大的.飛機從頭頂飛過，連是什么航空公司的標(biāo)志都能看清楚，我也會緊張一番，我的乖乖啊，我總是杞人憂天地想飛機不會掉下來吧？要是被劫持了墜機在我身邊怎么辦��？那么大的飛機，方圓200里都要遭殃呢。

　　看來我有災(zāi)難狂想癥，這個是病，得治。

　　飛機飛行的平安是每個開飛機和坐飛機的人和他們的家人的最深切期盼。飛機順利飛行那真的是可喜可賀，一旦出事肯定小不了，往往全軍覆沒，奇跡幸存者都是積了八輩子的福善。

　　影片真實還原事故前前后后，聽證和出事兩條主線相互穿插情節(jié)緊湊，一面是機智果敢救人落水英雄反遭質(zhì)疑，另一面是鳥擊返航無望急降江河分秒必爭。

　　明明成功了，并且創(chuàng)造了奇跡，安全局卻還千萬般刁難，數(shù)臺電腦兼專渣反復(fù)模擬比對，只是想要把功德圓滿的機長打入18層地獄么？看得那個氣啊！

　　后來的聽證會真的也是這樣進行的嗎？真是無理之極！用膝蓋想想就知道，小學(xué)生都懂的題目，那班人是不是吃了S啊。條件都不一樣，怎么可能得出正確科學(xué)的結(jié)論？

　　在說說塔臺那個指揮員，以為全機墜毀無一生還，還被關(guān)禁閉呢。自責(zé)心里也蠻重的，結(jié)果事情180度大反轉(zhuǎn)，只是個別受傷且并無大礙，整機155人平安獲救！帶點喜劇意味。

　　還有機組成員，幾個經(jīng)驗豐富的空姐，年紀(jì)都不小，但是訓(xùn)練有素，并沒有慌亂，降落時異口同聲重復(fù)著簡單指令，就像給大家打了一針強心針，吃了一顆定心丸。

　　誰都不希望發(fā)生的發(fā)生了，但得到老天爺?shù)木祛�，最后奇跡生還，謝天謝地謝謝機長。薩利真是一條好漢，別看已經(jīng)白發(fā)蒼蒼，人家可真的是身懷絕技，寶刀未老。老飛機司機，帶你上天下河，感受生命旦夕禍福。

　　其實機長所承受的壓力并不比乘客所感到的恐懼少多少。要不是操縱了飛機40來年，對一切了如指掌，臨危不亂，反應(yīng)神速，很可能真的是兇多吉少啊。

　　副機長也是蠻可愛的，最后女主持人問他如果重來的話，你還會這樣做嗎？他回答到：no，i want it happen in july。劫后余生談笑風(fēng)生。

　　一念之間，天堂地獄。

　　敬薩利機長！敬飛機英雄！敬奇跡生還！

　　薩利機長電影觀后感 20

　　本來這部電影我是抱著消磨時間的態(tài)度來看的，但是我哭了。

　　接觸到這部電影，是我在看《奇異博士》時前面播放的預(yù)告片。當(dāng)時我的心理活動是：嗯，應(yīng)該是帶有強烈英雄主義的美國片吧。當(dāng)然，在看完這部電影之后我不會再這么說。

　　最近剛剛追完日劇《校閱女孩河野悅子》，很正能量的一部劇，我也是看完這部劇才知道有校閱這個工作，也是知道了世界上有很多在背后默默付出的人。而在《薩利機長》這部電影中我也同樣發(fā)現(xiàn)了這樣一些人。這部電影雖然是以薩利為主角，但并不能說其他人并沒有存在感。首先我印象很深的是與薩利機長無線通話的小伙，通話過程中，很沉著鎮(zhèn)定，而他站起來之后眼眶通紅眼淚也流了下來，后來一個人呆在小屋子里為這場他以為機毀人亡的災(zāi)難難過的行為，我能了解到這個人是個對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、關(guān)心著他人、感性的人。描寫了兩組乘客，體現(xiàn)的都是親情，而在人們獲救之后，也細致的描繪了打電話給親人的情景，活生生的展現(xiàn)了劫后余生的情景。三個乘直升機的小哥，有任務(wù)之前的嬉皮笑臉和出任務(wù)時的嚴(yán)肅認(rèn)真的對比也是很棒。在人物的塑造上，這部電影確實給人一種很真實飽滿的感覺。

　　其實一開始我并沒有意識到薩利的噩夢以及神游時所看到的墜機情景有什么用，我是在后面才理解到的。我認(rèn)為，薩利對于別人的質(zhì)疑自己也在尋找答案，就像我們被問題困住之后，也會在走路發(fā)呆的時候去想這些問題，而對于薩利來說，這個問題或者說困擾更大，對于他的'生活影響太大。那么，這些情景也就是薩利自己在腦海中模擬各種返航回機場的情況。（沒有仔細去看，噩夢中和神游的時候的兩個模擬是不是分別是兩個機場）

　　對于薩利這個人物，電影里提到了他家庭可能負(fù)債累累，前半部分薩利打電話回家，妻子還在跟他提這個問題，說到他不能失去這個工作所帶來的家庭收入，看到這里我覺得有點可悲。救下了機上全部的155人，還要被國家運輸局用所謂的電腦運算來指責(zé)自己判斷的失誤，這種時候打電話回家想要與家人聯(lián)系，卻仍被提醒自己的工作不能丟，這的確是社會的殘酷，但還是心疼薩利。薩利要證明自己的決定無誤，兩方面的原因。第一就是上述所說的，生活上的所迫。第二則是他作為一名飛行員的榮譽和責(zé)任。電影中兩段的薩利年輕時的插敘，很能體現(xiàn)薩利飛行上的才華以及他對飛行的熱愛。還好，在電影后半段，妻子電話里面哭訴著我才意識到你也是那155個人中的一個，以及聽證會里面那位女士對薩利的敬佩，讓我覺得薩利感到欣慰。

　　薩利機長最吸引人的特質(zhì)，還是他的責(zé)任感吧。最后一個離機，最后一個上船，被市長召見時還在念叨著乘客人數(shù)的確認(rèn)，在醫(yī)院檢查時喃喃念著155，都可以體現(xiàn)薩利這個人強烈的責(zé)任感。（其實我覺得最后離機時還保持自己著裝整齊好帥）

　　準(zhǔn)備去上課穿鞋的時候，還在回想結(jié)束時真正的機長和乘客會面紀(jì)念的情景，想著如果我也能認(rèn)識這樣一位值得敬佩的人，是人生一幸事吧。嗯，自己也要努力成為一位值得尊敬的人呀！

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