王宗陽是生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞簧的南平華閩公司副總裁，對(duì)于華閩蒸蒸日上的整車配套OE業(yè)務(wù)王宗陽非常滿意，但對(duì)于供應(yīng)商必須壓貨三個(gè)月或者更長時(shí)間的整車配套供應(yīng)鏈規(guī)則卻不能說太滿意，

江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)：探索全新汽配供應(yīng)鏈

    在目前的整車OE供應(yīng)鏈中，整車廠和一級(jí)供應(yīng)商為了自己的零庫存和低成本，都采用把庫存全部轉(zhuǎn)嫁到下級(jí)供應(yīng)商的做法，于是在各個(gè)汽車廠或發(fā)動(dòng)機(jī)廠附近建外庫并備上三個(gè)月或者更長時(shí)間的庫存成了華閩這樣的汽配企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

    庫存也意味著企業(yè)資金的無效占?jí)�，即使“三個(gè)月甚至更長”成為汽配行業(yè)統(tǒng)一默認(rèn)的“潛規(guī)則”，仍然意味著華閩這樣的上游汽配廠不小的負(fù)擔(dān)。

    近日在對(duì)江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)的采訪中，記者卻發(fā)現(xiàn)一個(gè)事實(shí)——將庫存完全轉(zhuǎn)嫁到上游供應(yīng)商的時(shí)代正在悄悄改變，一種更加協(xié)同的供應(yīng)鏈方式也正在慢慢滲入中國的汽配OE產(chǎn)業(yè)鏈。先行者江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始實(shí)施由第三方物流進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的第三方物流直送工位模式，并將自己6個(gè)月內(nèi)的生產(chǎn)計(jì)劃通過供應(yīng)鏈平臺(tái)與上游供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)同。

    要如何解釋江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)在供應(yīng)鏈模式探索上的改變呢?汽車行業(yè)專家指出，用更協(xié)同、科學(xué)的供應(yīng)鏈方式取代舊有不透明、不平等模式其實(shí)是汽車行業(yè)發(fā)展的需要，因?yàn)槟壳暗恼�車OEM配套有一個(gè)鮮明的趨勢(shì)，就是越來越緊密的合作和戰(zhàn)略性結(jié)合的上下游關(guān)系。天潤曲軸副總裁張洋表示，現(xiàn)在整車廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠在挑選供應(yīng)商時(shí)，傾向于就某個(gè)車型與1～2個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行長久、穩(wěn)定的合作。

    雖然是汽配行業(yè)的根本發(fā)展趨勢(shì)，江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)成為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)第一個(gè)吃螃蟹的人呢?在新的汽配供應(yīng)鏈管理模式中會(huì)遇到什么挑戰(zhàn)和困難呢?

    從VMI到3PL-HUB

    江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)廠是江鈴汽車(愛股,行情,資訊)集團(tuán)公司的全資子公司，從意大利引進(jìn)VM發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目后成為國內(nèi)為數(shù)不多能達(dá)到歐III、歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，2007年11月才正式投入量產(chǎn)，但已經(jīng)和中興、長城、長豐、陸風(fēng)等9家整車廠簽訂了配套協(xié)議。

    江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)總裁馮幸平告訴記者，江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)還在企業(yè)籌建階段就把建立全新供應(yīng)鏈管理模式放在了戰(zhàn)略高度。

    有十幾年中上游汽配企業(yè)CEO經(jīng)驗(yàn)的馮幸平作過齒輪廠和變速箱廠的負(fù)責(zé)人，對(duì)于中上游汽配企業(yè)的“苦難”感同身受。他感嘆，過去汽配行業(yè)里下游企業(yè)的盈利其實(shí)部分是通過變相“壓榨”上游供應(yīng)商來實(shí)現(xiàn)的。雖然這是個(gè)并無任何供應(yīng)商敢反抗的規(guī)則，馮幸平還是有了改變現(xiàn)狀的想法，因?yàn)檗D(zhuǎn)嫁到供應(yīng)商的成本最終還是會(huì)影響江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的盈利能力才是根本。

    江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)CIO史應(yīng)明告訴記者，在這種情況下第三方物流企業(yè)直送工位(簡稱3PL-HUB)管理模式進(jìn)入了江鈴的視野。目前VMI(供應(yīng)商管理庫存)是汽配行業(yè)供應(yīng)鏈管理的普遍模式，VMI本身對(duì)采購商來說已經(jīng)是一種先進(jìn)的庫存控制技術(shù)，但用在汽配行業(yè)卻有很多局限性。首先，庫存成本不過是從供應(yīng)鏈核心企業(yè)轉(zhuǎn)移到上游企業(yè)，供應(yīng)鏈整體庫存成本根本沒有降低;第二，管理庫存和實(shí)施及時(shí)配送并非供應(yīng)商的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，因此在VMI模式下往往不能很快響應(yīng)需求的變化，不能及時(shí)提供制造商所需要的零配件。

    還有一點(diǎn)，在VMI方式下，一些大型整車廠或發(fā)動(dòng)機(jī)廠附近往往必須有數(shù)目龐大的供應(yīng)商零件倉庫，由于這些倉庫分屬于不同的零配件廠，當(dāng)采購商需要處理與供應(yīng)商繁雜的業(yè)務(wù)關(guān)系時(shí)，也增加了自己的運(yùn)作管理成本。

    于是，江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)建廠時(shí)的供應(yīng)鏈規(guī)劃就用3PL-HUB取代VMI。在3PL-HUB模式中要在江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)廠附近設(shè)立由第三方物流企業(yè)管理的集配中心，用于儲(chǔ)存來自上游供應(yīng)商的所有或部分供應(yīng)物料，第三方物流企業(yè)再根據(jù)江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)的日裝配計(jì)劃將物料分揀出來后直接送往江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)工位，

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    第三方物流企業(yè)直送工位模式(3PL-HUB)是在歐美已經(jīng)開始應(yīng)用的先進(jìn)供應(yīng)鏈管理模式，尤其適合汽車制造這樣的加工裝配行業(yè)。不過江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)CIO史應(yīng)明告訴記者，3PL-HUB復(fù)雜的多方協(xié)同模式其實(shí)并不好實(shí)施，對(duì)管理基礎(chǔ)有極高要求，江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過了自己的艱苦摸索。

    用信息化做支點(diǎn)

    史應(yīng)明告訴記者，3PL-HUB模式最基礎(chǔ)的支撐系統(tǒng)還是IT，在第三方物流企業(yè)直送工位過程中，供應(yīng)商、第三方物流集配中心和江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)之間要求及時(shí)共享信息，就需要一個(gè)共同的信息平臺(tái)，才能實(shí)施供應(yīng)鏈同步運(yùn)作。

    汽車整車有2000多個(gè)配件，發(fā)動(dòng)機(jī)也有300多個(gè)配件，而發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)又是一個(gè)少平臺(tái)、多品種的模式，處于混線生產(chǎn)狀態(tài)。因此必須用IT系統(tǒng)保障第三方物流嚴(yán)格地按節(jié)拍將配件送到。因?yàn)槌鲥e(cuò)不單只延誤江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，更會(huì)帶來下游長豐、陸風(fēng)等整車裝配的延誤。

    3PL-HUB僅僅在上海大眾、武漢神龍等整車廠進(jìn)行過部分嘗試，在發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)更是沒有先例，“勇敢吃螃蟹”的江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)如果購買成型的應(yīng)用軟件也并不合適，于是選擇了和用友軟件(愛股,行情,資訊)一起共同開發(fā)這一套供應(yīng)鏈系統(tǒng)，江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)提出自己的詳細(xì)需求，用友在U8軟件框架下進(jìn)行大規(guī)模二次開發(fā)。系統(tǒng)的第一版終于在江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)前完成了，“沒有這套系統(tǒng)，我們幾乎沒法開始和整車廠配套量產(chǎn)，因?yàn)槠�車行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈配合的穩(wěn)定性要求實(shí)在太高了�！笔窇�(yīng)明告訴記者。

    第一版供應(yīng)鏈已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)江鈴、第三方物流和上百家供應(yīng)商之間的三方協(xié)同，第三方物流根據(jù)江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)ERP中每天算出的日生產(chǎn)計(jì)劃安排送貨。

    江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)和供應(yīng)商采取下線結(jié)算的模式。雖然當(dāng)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最后售出，江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)才和供應(yīng)商進(jìn)行結(jié)算，但供應(yīng)商能通過供應(yīng)鏈平臺(tái)清楚地看到自己每批配件的流向情況，從發(fā)運(yùn)到第三方物流、質(zhì)檢、入庫、在第三方物流的庫存、再出庫、上江鈴的生產(chǎn)線、在生產(chǎn)線上的情況以及其工費(fèi)、料費(fèi)的情況，甚至配件損耗的情況、最后到下線出廠的情況，無一不清楚掌握。清楚掌握供應(yīng)鏈整體庫存真實(shí)情況，為供應(yīng)商們科學(xué)計(jì)劃生產(chǎn)打下了良好基礎(chǔ)。

    這只是供應(yīng)鏈協(xié)同的第一步，江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)還設(shè)計(jì)了一個(gè)6+1體系，即由江鈴做6個(gè)月的生產(chǎn)計(jì)劃加1個(gè)月的滾動(dòng)計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃也通過供應(yīng)鏈平臺(tái)同步發(fā)布給供應(yīng)商，供應(yīng)商就可以按照江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)的半年生產(chǎn)計(jì)劃來組織生產(chǎn)，同步計(jì)劃生產(chǎn)最大限度地減少了供應(yīng)商的庫存風(fēng)險(xiǎn)，保障了供應(yīng)鏈的共贏。

    從生產(chǎn)協(xié)同到研發(fā)協(xié)同

    史應(yīng)明告訴記者，在物流庫存上的協(xié)同只是江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)新型供應(yīng)鏈模式的第一步，隨著深入發(fā)展，協(xié)同會(huì)延伸到生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、研發(fā)等各個(gè)核心環(huán)節(jié)上。

    江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的下一版會(huì)希望把一些核心供應(yīng)商的ERP也整合進(jìn)來，這樣江鈴對(duì)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性控制才會(huì)更有把握，這就對(duì)二、三級(jí)供應(yīng)商在管理和信息化上提出了更高的要求。

    作為CIO， 史應(yīng)明對(duì)信息化有非常全面的規(guī)劃，除了供應(yīng)鏈IT系統(tǒng)，還選定艾克斯特作為PDM供應(yīng)商，規(guī)劃建設(shè)一個(gè)產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，利用系統(tǒng)建立一個(gè)電子化企業(yè)產(chǎn)品數(shù)據(jù)中心，為ERP、MES和SCM提供產(chǎn)品數(shù)據(jù)，達(dá)到縮短開發(fā)周期、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、降低開發(fā)成本的目的。

    與此同時(shí)對(duì)供應(yīng)商們的要求也提高到了設(shè)計(jì)協(xié)同上來。史應(yīng)明告訴記者，在艾克斯特的PDM系統(tǒng)中已經(jīng)為核心供應(yīng)商的PDM系統(tǒng)預(yù)留了接口，將來江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)的新動(dòng)向也會(huì)通過供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)時(shí)發(fā)布給供應(yīng)商們，希望他們能夠同步介入各種型號(hào)產(chǎn)品的研發(fā)，進(jìn)入江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)的虛擬研發(fā)中心。

    新型供應(yīng)鏈管理模式對(duì)中上游供應(yīng)商意味著更高的地位和更好的利潤，不過也對(duì)他們提出了更高的要求�！捌�配行業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展的趨勢(shì)應(yīng)該是一個(gè)以核心制造商為中心的企業(yè)聯(lián)盟，而不是互相爭(zhēng)奪資源的買賣關(guān)系，這種聯(lián)盟是以供應(yīng)鏈的共同利益為基礎(chǔ)的�！边@是江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)總裁馮幸平對(duì)汽配供應(yīng)鏈發(fā)展的展望，這個(gè)美好的愿景對(duì)成千上萬家上游供應(yīng)商也意味著更嚴(yán)格的考驗(yàn)——因?yàn)檫M(jìn)入這個(gè)聯(lián)盟的門檻將越來越高。

    全新的汽配供應(yīng)鏈管理模式對(duì)于中小汽配企業(yè)來說是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。