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關(guān)于電梯上行超速保護(hù)裝置檢驗(yàn)的幾個(gè)注意點(diǎn)論文
如今,科技飛速發(fā)展,電梯領(lǐng)域的技術(shù)也是日新月異。現(xiàn)在,電梯的上行超速保護(hù)裝置已是司空見慣。同時(shí),我們的GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》也適時(shí)的對(duì)電梯上行超速保護(hù)裝置提出了要求,這也是與GB7588-1955《電梯制造與安裝安全規(guī)范》最大區(qū)別之一。那么,針對(duì)這個(gè)電梯比較新的保護(hù)裝置我們作為檢驗(yàn)單位在檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意點(diǎn)什么呢?
1引起電梯轎廂上行超速的原因
眾所周知,如今的電梯的保護(hù)裝置還是比較可靠和安全的。電梯經(jīng)過強(qiáng)迫減速、限位保護(hù)、極限保護(hù)等一系列保護(hù)裝置后,一般不會(huì)發(fā)生超速?zèng)_頂?shù)氖鹿实摹５珡碾娞莸臋C(jī)械組成結(jié)構(gòu)上來看,還有存在超速的可能的。第一,現(xiàn)在的曳引式電梯是靠主機(jī)上的曳引輪輪槽與曳引鋼絲繩的摩擦力來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的,當(dāng)曳引輪的輪槽磨損嚴(yán)重會(huì)造成打滑,這是就會(huì)發(fā)生電梯中所說的“溜車”。第二,齒輪和蝸輪嚙合失效,也會(huì)導(dǎo)致電梯的超速。此外,當(dāng)制動(dòng)失效時(shí)電梯也存在超速現(xiàn)象,即發(fā)生抱閘故障、制動(dòng)器剎車摩擦片過度磨損、制動(dòng)回位彈簧回復(fù)力不夠或失效等情況。但這些電梯超速的可能,可以總結(jié)為在轎廂空載上行時(shí),對(duì)重側(cè)的重量大于轎廂的重量的情況下,當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的任何一個(gè)環(huán)節(jié)失效時(shí),都可能造成電梯轎廂上行超速。
2轎廂上行超速保護(hù)裝置的設(shè)置要求
GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》和GB7588-1995最大的區(qū)別就是前者對(duì)轎廂上行超速保護(hù)裝置的設(shè)置提出了具體的要求。
9.10轎廂上行超速保護(hù)裝置
曳引驅(qū)動(dòng)電梯上應(yīng)裝設(shè)符合下列條件的轎廂上行超速保護(hù)裝置。
9.10.1該裝置包括速度監(jiān)控和減速元件,應(yīng)能檢測(cè)出上行轎廂的速度失控,其下限是電梯額定速度的115%,上限是9.9.3規(guī)定的速度,并應(yīng)能使轎廂制停,或至少使其速度降低至對(duì)重緩沖器的設(shè)計(jì)范圍。
9.10.2該裝置應(yīng)能在沒有那些在電梯正常運(yùn)行時(shí)控制速度、減速或停車的部件參與下,達(dá)到9.10.1的要求,除非這些部件存在內(nèi)部的冗余度。
該裝置在動(dòng)作時(shí),可以由與轎廂連接的機(jī)械裝置協(xié)助完成,無論此機(jī)械裝置是否有其他用途。
9.10.3該裝置在使空轎廂制停時(shí),其減速度不得大于1gn。
9.10.4該裝置應(yīng)作用于:
a)轎廂;或
b)對(duì)重;或
c)鋼絲繩系統(tǒng)(懸掛繩或補(bǔ)償繩);或
d)曳引輪(例如直接作用在曳引輪,或作用于最靠近曳引輪的曳引輪軸上)。
9.10.5該裝置動(dòng)作時(shí),應(yīng)使一個(gè)符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置動(dòng)作。
9.10.6該裝置動(dòng)作后,應(yīng)由稱職人員使其釋放。
9.10.7該裝置釋放時(shí),應(yīng)不需要接近轎廂或?qū)χ亍?/p>
9.10.8釋放后,該裝置應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。
9.10.9如果該裝置需要外部的能量來驅(qū)動(dòng),當(dāng)能量沒有時(shí),該裝置應(yīng)能使電梯制動(dòng)并使其保持停止?fàn)顟B(tài)。帶導(dǎo)向的壓縮彈簧除外。
3轎廂上行超速保護(hù)裝置的種類
上行超速保護(hù)裝置主要由速度監(jiān)控元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩個(gè)部分組成。當(dāng)電梯轎廂上行超速時(shí),速度監(jiān)控元件能檢測(cè)出轎廂超速的信號(hào),然后以機(jī)械或電氣方式來觸發(fā)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作,使電梯制動(dòng)或減速至對(duì)重緩沖器設(shè)計(jì)的范圍以內(nèi)。這幾年,電梯生產(chǎn)廠商相繼研發(fā)了不同類型的上行超速保護(hù)裝置。我們根據(jù)其作用的位置來分,主要可以分為:夾繩器、對(duì)重安全鉗、轎廂上行安全鉗和永磁同步曳引機(jī)的制動(dòng)器這常見的幾種。
a 夾繩器
夾繩器就是作用于鋼絲繩系統(tǒng)的制停或減速裝置,它靠彈簧或液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)來夾持鋼絲繩系統(tǒng)以制停轎廂的裝置。當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)或控制系統(tǒng)的任何一個(gè)環(huán)節(jié)失效發(fā)生電梯上行超速時(shí),轎廂限速器上行電氣開關(guān)或機(jī)械開關(guān)將動(dòng)作,觸發(fā)夾繩器動(dòng)作,轎廂上行就會(huì)減速或制停,這就起到轎廂上行超速保護(hù)作用。
b 對(duì)重安全鉗
對(duì)重安全鉗,顧名思義,就是安裝在對(duì)重架上的限速器和安全鉗。當(dāng)轎廂上行超速時(shí),對(duì)重限速器將動(dòng)作,對(duì)重限速器繩將提拉對(duì)重安全鉗,使得對(duì)重安全鉗夾住對(duì)重導(dǎo)軌,對(duì)重下行將減速或制停,轎廂也就減速或制停,同樣起到轎廂上行超速保護(hù)作用。
c 轎廂上行安全鉗
轎廂上行安全鉗一般不會(huì)獨(dú)立設(shè)置。通常是用雙向限速器,配合裝設(shè)在電梯轎廂上的雙向安全鉗使用。當(dāng)轎廂的上、下行超速時(shí),由雙向限速器觸發(fā)動(dòng)作,制停轎廂。其保護(hù)功能也較為全面,無論什么原因引起的超速都能使轎廂可靠制�；驕p速
d 永磁同步曳引機(jī)的制動(dòng)器
近年來,永磁同步電動(dòng)機(jī)技術(shù)逐步廣泛地應(yīng)用于電梯行業(yè),使無齒輪曳引機(jī)開始走向了普及,此種結(jié)構(gòu)也越來越多地被使用。該轎廂上行超速保護(hù)裝置由兩部分組成;限速器和永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動(dòng)器。當(dāng)電梯上行超速時(shí),限速器的電氣開關(guān)動(dòng)作,切斷安全回路,從而切斷制動(dòng)器線圈回路的供電。制動(dòng)器失電動(dòng)作使電梯減速制停。當(dāng)然該制動(dòng)器要由兩組獨(dú)立控制的制動(dòng)部件組成,通過兩套獨(dú)立的臂式制動(dòng)閘瓦作用于同曳引輪固定在一起的制動(dòng)輪上,靠制動(dòng)閘瓦制動(dòng)輪的摩擦力產(chǎn)生制動(dòng)力矩作用于曳引輪上,減速和制停電梯轎廂。這種上行超速保護(hù)裝置不能保護(hù)由于曳引鋼絲繩打滑造成的超速。針對(duì)永磁同步無齒曳引機(jī)的電梯,我們?cè)跈z驗(yàn)時(shí),一定要先檢查其上行超速保護(hù)裝置的型式實(shí)驗(yàn)合格報(bào)告、調(diào)試證書等,還要檢查當(dāng)電源失電或上行超速電氣開關(guān)動(dòng)作后是否讓永磁同步電機(jī)處在發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)然,根據(jù)我們TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》的規(guī)定該實(shí)驗(yàn)由施工或者維護(hù)保養(yǎng)單位按照制造單位規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn),我們審查其自檢報(bào)告,如對(duì)結(jié)果有質(zhì)疑的話進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察、確認(rèn)。
4結(jié)語
綜上所述,GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》根據(jù)電梯的發(fā)展趨勢(shì),與時(shí)俱進(jìn)的提出了“上行超速保護(hù)”這個(gè)概念,同時(shí)國家質(zhì)檢總局在2009年12月頒布的TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范中也對(duì)電梯的上行超速保護(hù)裝置提出了相應(yīng)的檢驗(yàn)方法。所以,我們應(yīng)結(jié)合平時(shí)檢驗(yàn)中遇到的上行超速保護(hù)裝置的類型,依據(jù)電梯作業(yè)指導(dǎo)書,做好相應(yīng)的檢驗(yàn)工作,以確保該裝置的有效性。
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