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高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝探討論文
摘要：經(jīng)濟的快速發(fā)展加快了各地之間的人員與物資的交流，從而使得我國構建鐵路、公路交通網(wǎng)絡的需求更為緊迫，做好高速鐵路的建設工作是現(xiàn)今乃至今后一段時間我國鐵路建設的重點。高速鐵路在建設的過程中會遇到一些跨度較大的橋梁工程，在高速鐵路橋梁施工的過程中做好大跨度橋梁的支架現(xiàn)澆梁施工工藝及施工要點對于確保高速鐵路橋梁施工質(zhì)量有著十分重要的意義。文章將在分析大跨度高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁筑施工工藝的基礎上對施工中的注意要點進行分析闡述。
關鍵詞：高速鐵路特大橋梁；大跨度；支架現(xiàn)澆梁；注意要點
高速鐵路橋梁是高速鐵路建設中的重要一環(huán)，做好高速鐵路橋梁的施工質(zhì)量對于確保高速鐵路的建設質(zhì)量有著十分重要的意義。國內(nèi)某一高速鐵路橋梁位于南方某一省市，該橋全長約5.7km，現(xiàn)澆筑梁的跨度約為113m，整體澆注工程所需混凝土1300多m3，需要鋼筋210噸，整體之間采用現(xiàn)澆施工工藝，為確保高速鐵路橋梁現(xiàn)澆施工的施工質(zhì)量需要對高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工中需要注意的施工要點進行分析闡述。
1高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝流程
高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝流程如下：做好高速鐵路橋梁的基礎處理———完成現(xiàn)澆支架的拼裝———對拼裝好的支架進行預壓———做好底、側(cè)模板的鋪設———底、腹板鋼筋的綁扎———高速鐵路橋梁支架內(nèi)模拼裝架設———頂板鋼筋綁扎———做好混凝土的澆筑。
2高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝及注意要點
2.1支架的搭設
在高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁支架的搭設過程中主要采用的是φ48×3.5Q235的碗扣式腳手架，在支架的搭設過程中各支架間的縱向間距保持在60cm以上，為確保支架橫向的穩(wěn)定性及緊固度應當將橫向在腹板位置及橫梁位置支架之間的間距控制在縱向的一半約30cm左右，剩下位置的支架之間的間距為90cm即可。在組裝碗扣式腳手架時需要先將上碗扣擱置在限位銷上，而后將橫桿、斜桿等接頭處插入下碗扣，而后將上碗壓在下碗扣上，并用榔頭煙順時針方向從切線位置敲擊上碗扣的凸頭部分，敲擊到上碗扣被限位銷鎖緊即可。支架搭建的過程中要注意個搭接處的緊固度，確保連接緊固、可靠。
2.2支架主梁貝雷片拼裝要點
高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁支架主梁采用的是貝雷片進行拼裝，在排架支墩完成施工后，開始貝雷片的拼裝，其中貝雷片的拼裝長度根據(jù)高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁的長度所定，拼接時兩片為一組，在橫向共12片6組，各組之間采用支撐架進行連接支撐。
2.3高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁中的分配梁施工
分配梁橫向安裝在貝雷片頂，各組分配梁對稱安裝，分配梁的中點與箱梁中線一致且與箱梁中線相垂直，分配梁的頂部根據(jù)梁高完成支架的搭設，用以調(diào)整梁體的底板輪廓。
2.4高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁支架的預壓
完成模板支架的搭建后，為使得模板支架具有足夠的強度使得其能夠在混凝土澆筑時保持整體結(jié)構尺寸和預拱度的正常，增強高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁支架的剛度和穩(wěn)定度，需要對支架進行預壓來消除支架受力所帶來的非彈性變形對高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁澆筑效果的影響。高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁支架預壓可以采用沙帶加載的方法來實現(xiàn)，預壓時的縱橋向?qū)挾劝凑崭咚勹F路橋梁支架現(xiàn)澆梁兩側(cè)腹板外邊線為基準，預壓加載的過程中需要按照總體符合的50%、80%、100%、120%等幾個階段來完成對于支架壓力的加載，預壓的過程中，根據(jù)各分段加壓情況做好各觀測點變形的觀測和記錄，當預壓壓力最終達到120%時觀測支架的沉降速率是否符合相應的施工規(guī)范。完成對于記錄的變形及沉降數(shù)據(jù)的處理，最終確定高速鐵路橋梁支架的沉降量來確定支架的整體變形度，用以設置相應的預拱度來對其進行抵消。
2.5高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工中的模板的搭設
完成對于支架的預壓后，需要進行相應的模板的搭建，在模板的搭建過程中，首先完成對于底模、側(cè)模以及翼緣板的搭建，內(nèi)模及端模在波紋管鋪設及穿束并驗收合格后方可安裝，模板中的端模需要使用竹膠板制作而成，預應力錨槽使用木板和框架搭建而成，并使用下部模板和鋼筋進行固定，使預應力鋼筋伸出錨槽外，從而確保外置正確線型流暢。
2.6高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工中鋼筋骨架搭設要點
在鋼筋骨架的搭設過程中，非預應力鋼筋應盡量與波紋管及埋件保持一定的距離，定位鋼筋需要按照設計圖紙來對其進行加工，從跨中每隔40cm向兩端隨非預應力鋼筋同時綁扎，待到非預應力鋼筋綁扎完成并基本成型后，需要將波紋管從梁的一段穿入到定位鋼筋相應的方格中，并每隔50cm對波紋管進行固定.在對錨墊板進行安裝時，將螺旋筋套裝在波紋管外，錨墊板根據(jù)設計標高進行安裝，完成錨墊板的安裝后，將波紋管從外部深入喇叭口內(nèi)10cm左右停止，而后使用膠帶對其進行包裹，通過使用螺栓對錨固板進行固定，預應力鋼筋的穿束可以采用人工或是機器兩種方式，當鋼筋束較短時可以采用人工的方式穿束，鋼束較長時采用卷揚機輔助穿束，鋼筋穿束需要穿過兩邊錨墊板并在外部預留10cm以上的預留鋼筋，并使用麻袋等對其進行裹束，避免水泥等附著在上面對其造成污染，在曲線孔道的波峰處設置排氣孔，此排氣孔還可以作為灌漿孔使用。
2.7高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工中內(nèi)模板色安裝
在內(nèi)模板的安裝中，需要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況采用標準鋼模板或是木模板，鋼模板應用在方便安裝的地方。在內(nèi)模板的安裝過程中，需要使用拉桿在內(nèi)、外模板之間進行對拉，以提高模板的固定能力和抗拉強度，并在每個箱室內(nèi)采用鋼管扣件或是碗扣支架等對模板進行加固，提升其抗拉的穩(wěn)定性。在使用模板時需要注意做好模板表面的清潔，去除附著的水泥、雜物等。并在表面涂抹防粘劑。
2.8澆筑混凝土注意要點
完成了高速鐵路橋梁支架的搭建與固定后，需要及時進行混凝土的澆筑。在混凝土的澆筑時需要注意按照“對稱、平衡”的原則進行澆筑，澆筑時從高速鐵路橋梁支架箱梁的一端開始循序漸進逐步澆筑到另外一端，整體澆筑時沿著橋梁縱向一次澆筑完成，在水泥混凝土澆筑的過程中需要連續(xù)不斷的澆筑，在混凝土澆筑的過程中采用分段水平分層的方式，沿著橫橋向全斷面逐步推進，其中各段距離應當注意控制在10m以內(nèi)，各水平層的層高控制在30cm以內(nèi)，在混凝土澆筑時要注意做好振搗器的使用，使用時應從兩端向中間進行振搗，在距離鋼筋骨架較近時應當注意避免碰觸鋼筋骨架，振搗應持續(xù)到?jīng)]有氣泡產(chǎn)生為止，振搗器可以采用插入式或是平板式的振搗器。完成混凝土的澆筑后要注意做好對于混凝土的養(yǎng)護，待混凝土初步凝結(jié)后，在其表面灑少量的水，對混凝土進行降溫保濕，并使用麻袋、草席等覆蓋在混凝土的表面增強保濕、保溫效果，這一過程持續(xù)7天左右，待到混凝土的凝固強度達到固結(jié)強度的60%時就可以對側(cè)模與內(nèi)模進行拆除。在高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工過程中應當注意首先建立起一套合理的坐標系與高程系，應綜合考慮結(jié)構物尺寸、線路線型、地理因素等的影響。在鋼筋下料和模板制作時應綜合考慮實際因素對下料造成的影響，預應力工程施工是整個工程施工中的最關鍵的環(huán)節(jié)，需要加以注意。
3結(jié)束語
高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工是在橋梁施工中應用較多的一種技術，其施工工藝復雜、技術要求高。文章在分析某一特大高速鐵路橋梁施工工藝流程的基礎上對高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工中的注意要點進行了分析闡述。
作者:宋同川 單位:中鐵二十局集團第四工程有限公司
參考文獻:
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