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鐵路行業(yè)春運(yùn)漲價(jià)行為的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析論文
內(nèi)容提要：本文針對(duì)“春運(yùn)”期間火車票漲價(jià)這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，結(jié)合中國鐵路行業(yè)現(xiàn)狀，進(jìn)行了實(shí)證的分析。審視鐵路行業(yè)的自然壟斷及缺陷，探尋在“鐵老大”低效率經(jīng)營的今天，“春運(yùn)”漲價(jià)行為所引發(fā)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的變化，進(jìn)而說明目前情況下，可供選擇的宏觀政策的方向。文章認(rèn)為：“春運(yùn)”漲價(jià)無法有效的“削峰平谷”，而且它會(huì)損害全社會(huì)的福利總量，降低了鐵路部門對(duì)其目前的低效率改革創(chuàng)新的動(dòng)力，不利于中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
關(guān)鍵詞： 自然壟斷 需求價(jià)格彈性 效率 特許經(jīng)營投標(biāo)制
一、引 言
2001年1月4日，鐵道部作為一個(gè)行業(yè)的管理者公布2001年春運(yùn)火車票票價(jià)上浮方案：節(jié)前，廣州、上海、北京站始發(fā)的部分列車，節(jié)后上海、鄭州、成都、南昌站始發(fā)的部分列車，以及其他地區(qū)的少量運(yùn)力緊張的列車、新型空調(diào)車票價(jià)上浮20%，其他列車上浮30%，兒童、學(xué)生、現(xiàn)役軍人、革命傷殘軍人票價(jià)不上浮。[1]
在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域日漸開放的背景下，眼下還在實(shí)行資源和價(jià)格壟斷的行業(yè)已經(jīng)是屈指可數(shù)了。但就是這么幾個(gè)屈指可數(shù)的行業(yè)，每次政策調(diào)整，都是一石激起千層浪。龍年末的機(jī)票飆升議論聲剛過，春運(yùn)期間火車票漲價(jià)一事又是引來眾人評(píng)說。現(xiàn)在，讓我們從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來分析一下“鐵老大”的漲價(jià)行為。
二、“鐵老大”自然壟斷及經(jīng)營缺陷
根據(jù)美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈爾·瓦里安的定義，“壟斷”一詞的原意是“排他性銷售的權(quán)利”[2]�，F(xiàn)在它已被用來描述一個(gè)廠商或幾個(gè)廠商在一給定市場上對(duì)某一產(chǎn)品具有排他性的控制。這里，采用鮑莫爾的成本次加性（Subadditivity）定義“自然壟斷” (Baumol ,Panzar ,and Willig,1982)。“成本次加性”是指這樣一種情況：對(duì)某個(gè)既定產(chǎn)量，由一家企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的成本要小于由兩家或兩家以上的企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的成本。如果成本次加性成立，則該產(chǎn)業(yè)是一個(gè)自然壟斷產(chǎn)業(yè)。這時(shí)，一家企業(yè)的生產(chǎn)可能處于規(guī)模經(jīng)濟(jì)階段，也可能處于規(guī)模不經(jīng)濟(jì)階段。
“鐵老大”就是個(gè)典型的自然壟斷企業(yè)。它的固定資產(chǎn)使用壽命長，且很難轉(zhuǎn)用于其他用途，具有很大的沉淀性。這種經(jīng)濟(jì)特征
[1] [2] [3] [4] [5] [6]
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