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詳解詹天佑＂人字形＂鐵路線路設(shè)計(jì) -資料
一百年前，詹天佑主持設(shè)計(jì)修建京張鐵路時(shí)遇到了很多難題，其中最大的難題就是修筑從南口到八達(dá)嶺岔道城的關(guān)溝段鐵路，
詳解詹天佑＂人字形＂鐵路線路設(shè)計(jì)
。這段路地勢(shì)陡，坡度大，最大坡度達(dá) 33‰，即每前進(jìn)1000米，坡度就上升33米。這樣的坡度，火車是不能直接爬上去的。因?yàn)�，�?dāng)時(shí)火車最高爬坡率只有25‰，于是詹天佑借鑒美國(guó)高山地區(qū)鐵路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出用“長(zhǎng)度”換“高度”的 “人字形”鐵路。
當(dāng)列車行駛到這一路段時(shí)，用兩個(gè)機(jī)車前牽后推，由石佛寺引上山，沿人字形線路一邊，經(jīng)過(guò)黃土嶺線路的入口到達(dá)青龍橋車站，然后列車掉頭退回，后推機(jī)車改為前牽，前牽機(jī)車改為后推，沿人字形的另一邊，向西北方向直接進(jìn)入八達(dá)嶺隧道，
資料
《詳解詹天佑＂人字形＂鐵路線路設(shè)計(jì)》(http://m.dameics.com)。這樣的設(shè)計(jì)可以將線路的坡度降低至28‰，隧道也由原測(cè)的1800米縮短為1091米，而且工程費(fèi)用還可節(jié)省10萬(wàn)兩白銀，施工的強(qiáng)度和難度也相對(duì)降低了。人字形鐵路的修筑，成為京張鐵路的一個(gè)創(chuàng)舉。詳解人字形鐵路：
如圖所示，京張鐵路從圖的右下角向左上角通過(guò)1、3之間的高山。
經(jīng)過(guò)此路段的早期列車都有前后兩個(gè)車頭，首先北行列車從1進(jìn)入2，也就是青龍橋站，然后車頭變車尾，車尾變車頭，倒著駛?cè)?。走人字形鐵路可以避免開(kāi)鑿隧道。
現(xiàn)在為了提高列車流量，在西側(cè)也修建也一個(gè)人字形鐵路，叫青龍橋西站。北行列車走西站，南行列車走老青龍橋站。
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